รถไฟ Prussian G 8 DRG Class 55.16–22 ÖBB Class 755 PKP Tp 3 FS Class 422 SNCB Type 80
ปรัสเซีย G 8, "ไมนซ์"
ประเภทและแหล่งกำเนิด ผู้สร้าง เอจี วัลแคน สเตตติน กราเฟนสตาเดน ฮาโนแมก เฮนเชล ชิชอว์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2445–2456 ผลิตทั้งหมด 1,054
ข้อกำหนด  • ภาษาเยอรมัน  จี 44.14 วัด  รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )   ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,350  มม. (53.15  นิ้ว) ความยาว: ​  •  เหนือคาน 16,938  มม. (55  ฟุต 6.9  นิ้ว) (3 ตัน 12) / 17,968  มม. (58  ฟุต 11.4  นิ้ว) (3 ตัน 16.5) น้ำหนักบรรทุกเพลา 14.7  ตัน (14.5 ตันยาว; 16.2 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 58.5  ตัน (57.6 ตันยาว; 64.5 ตันสั้น) น้ำหนักบริการ 58.5  ตัน (57.6 ตันยาว; 64.5 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 12.0  ลบ.ม. (2,600 แกลลอน อังกฤษ; 3,200 แกลลอน สหรัฐ) / 15.0 ลบ.ม. ( 3,300 แกลลอนอังกฤษ; 4,000 แกลลอน สหรัฐ) / 16.0 ลบ.ม. ( 3,500 แกลลอน อังกฤษ; 4,200 แกลลอน สหรัฐ) / 16.5 ลบ.ม. ( 3,600 แกลลอน อังกฤษ; 4,400 แกลลอนสหรัฐ )                    แรงดันหม้อไอน้ำ 12  บาร์ (1,200  กิโลปาสคาล; 170  ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  เตาผิง 2.25  ตร.ม. (24.2 ตร. ฟุต) / 2.35 ตร.ม. ( 25.3 ตร. ฟุต )       •  การระเหย 135.2  ตร.ม. (1,455 ตร.ฟุต) / 140.0 ตร.ม. (1,507 ตร. ฟุต )      เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  •  พื้นที่ทำความร้อน 31.7  ตร.ม. (341 ตร. ฟุต) / 41.2 ตร.ม. (443 ตร. ฟุต )      ขนาดกระบอกสูบ 575  มม. (22.64  นิ้ว) / 590  มม. (23.23  นิ้ว) / 600  มม. (23.62  นิ้ว) ระยะชักลูกสูบ 660  มม. (25.98  นิ้ว)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 55  กม./ชม. (34  ไมล์/ชม.) กำลังไฟฟ้าที่ระบุ 809  กิโลวัตต์ (1,085  แรงม้า)
อาชีพ ตัวเลข DRG 55 1601–2268 เกษียณแล้ว 1969

หัว รถจักรไอน้ำ รุ่น G 8 ของปรัสเซียเป็นหัวรถจักรขนส่งสินค้าแบบ 8 ล้อ ใช้ระบบไอน้ำร้อนยิ่งยวด และใช้งานโดยการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียมีสองแบบคือ รุ่น G 8 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1902 รับน้ำหนักเพลาได้ 14 ตัน และรุ่น "G 8 เสริมความแข็งแรง" ( verstärkte G 8 ) ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1913 (ต่อมาเรียกว่าG 8.1 ) รับน้ำหนักเพลาได้17 ตัน (17 ลองตัน; 19 ชอร์ตตัน) รุ่นหลังนี้เป็นหัวรถจักรของการรถไฟแห่งรัฐเยอรมัน ( Länderbahn ) ที่ผลิต มากที่สุด โดยมีการผลิตมากกว่า 5,000 คัน

ระหว่างปี 1902 ถึง 1913 มีการผลิตหัวรถจักร Prussian G 8 จำนวนทั้งหมด 1,054 คัน โดยผู้ผลิตหลายราย นี่เป็นหัวรถจักรขนส่งสินค้า แบบใช้ไอ น้ำร้อนยิ่งยวด รุ่นแรกใน ปรัสเซียซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในช่วงแรกจึงประสบปัญหามากมาย ปัญหาอีกประการหนึ่งคือข้อจำกัดเรื่อง น้ำหนักบรรทุกต่อเพลา ที่ 14 ตัน (14 ลองตัน; 15 ชอร์ตตัน)ส่งผลให้ชิ้นส่วนหลายชิ้นต้องมีน้ำหนักเบาเกินไปเพื่อลดน้ำหนัก ในระหว่างช่วงเวลาการจัดซื้อ มีการปรับปรุงแก้ไขหัวรถจักรอย่างต่อเนื่อง เช่น ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก575 เป็น 600 มม. (22.64 เป็น 23.62 นิ้ว)และพื้นที่ตะแกรง พื้นที่ทำความร้อนแบบระเหย และพื้นที่ซูเปอร์ฮีตเตอร์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน  

มีการติดตั้ง กระบอกสูบแบบไหลขนานของ Stumpf ( Gleichstrom-Zylindern ) ในเครื่องยนต์ทดลองจำนวน 7 เครื่อง และอีก 10 เครื่องติดตั้งระบบวาล์วของ Lenzอย่างไรก็ตาม การดัดแปลงทั้งสองแบบนี้ไม่ได้ทำให้ประสิทธิภาพดีขึ้นกว่าแบบมาตรฐานแต่อย่างใด

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งรถจักรจำนวน 336 คันต้องถูกมอบให้กับอดีตศัตรูของเยอรมนีเพื่อเป็นการชดเชยและอีก 18 คันให้กับทางรถไฟซาร์^{[ 1 ]}ในปี 1925 ทางรถไฟเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)ได้รับรถจักรจำนวน 656 คันในรุ่น 55.16-22โดยกำหนดหมายเลขเป็น 55  1601 ถึง 55  2256 ตามแผนการกำหนดหมายเลขใหม่ [ ^{1 ] ใน}ปี 1935 รถจักรอีกสิบสองคันจากทางรถไฟซาร์ (Saarbahn ) หมายเลข 55  2257 ถึง 55  2268 ได้เข้าร่วมด้วย ^{[ 2 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรถจักรอีกหลายคันมาจากโปแลนด์และได้รับหมายเลขของรถจักรที่ปลดประจำการไปแล้วระหว่าง 55 1604 ถึง 55 1710

หลังสงครามกองทหาร DBมีรถถังรุ่นนี้เหลืออยู่ 205 คัน และกองทหาร DRมี 50 คัน ในเยอรมนีตะวันออกรถถังคันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1969 ในขณะที่กองทหาร DB ปลดประจำการไปแล้วตั้งแต่ปี 1955

หลังสงครามโลกครั้งที่สองหัวรถจักรหมายเลข 55  1681, 1881 และ 2180 ถูกทิ้งไว้ในออสเตรีย หัวรถจักร หมายเลข 55  1881 ถูกส่งคืนให้กับ DB ในปี 1950 หัวรถจักรที่เหลืออีกสองคันได้รวมกันเป็น หัว รถจักร ชั้น 755ของÖBBโดยยังคงหมายเลขประจำเครื่องเดิมไว้ หัวรถจักรหมายเลข 755.2180 ถูกปลดประจำการในปี 1954 และ 755.1681 ถูกปลดประจำการในปี 1957

หัวรถจักรหมายเลข 4981 Mainz (ดูภาพในกล่องข้อมูล) ยังใช้งานได้ สร้างขึ้นในปี 1913 ^{[ 3 ]}โดย Hanomag เป็นหมายเลข 6721 และใช้งานกับทางรถไฟของรัฐปรัสเซียในชื่อ4981 Münsterต่อมาในปี 1916 ได้ถูกส่งไปใช้งานพร้อมกับหัวรถจักรอีก 24 คัน ในการก่อสร้างทางรถไฟแบกแดด (Bagdadbahn) ^{[ 4 ]}ในตุรกีซึ่งได้รับ หมายเลข การรถไฟตุรกี 44 079 ^{[ 5 ]}ในปี 1987 หัวรถจักรที่ยังใช้งานได้นี้ถูกซื้อโดยแฟนรถไฟชาวเยอรมัน เพื่อขนส่งข้ามประเทศบัลแกเรีย ยูโกสลาเวีย และออสเตรียไปยังประเทศเยอรมนี และได้รับการบูรณะโดยพิพิธภัณฑ์รถไฟ Darmstadt- Kranichstein การเดินทางซึ่งมีค่าใช้จ่าย 47,000 มาร์ค เยอรมันโดย 36,531 มาร์คเยอรมัน^{[ 6 ]}ได้รับการเรียกเก็บโดยDeutsche Bahnสำหรับช่วงที่อยู่ในเยอรมนี ได้รับการบันทึกไว้ในหนังสือ^{[ 7 ]}

รถไฟสองขบวนจากทั้งหมด 22 ขบวนที่จัดสรรให้กับอิตาลีเพื่อชดเชยค่าเสียหายจากสงคราม (และจัดประเภทโดยFerrovie dello Stato Italianeเป็นFS Class 422 ) ยังคงหลงเหลืออยู่จนถึงทุกวันนี้ โดยทั้งสองขบวนเป็นสมบัติของMuseo Ferroviario Piemonteseขบวนหนึ่งจัดแสดงอยู่ที่Savigliano [ ^{8 ] ในขณะที่อีก ขบวน}หนึ่งเก็บรักษาไว้ในสถานีรถไฟใกล้เคียง^{[ 9 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้ติดตั้งตู้บรรทุกเชื้อเพลิงแบบปรัสเซีย รุ่นpr 3 T 12 , pr 3 T 16.5และ pr 2'2' T 16

• ทางรถไฟของรัฐปรัสเซีย
• รายชื่อหัวรถจักรและรถรางของปรัสเซีย

• ฮึตเทอร์, อินโก (2015) Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (ในภาษาเยอรมัน) เวิร์ล: DGEG Medien. หน้า120– 141. ไอเอสบีเอ็น  978-3-937189-85-7.
• แวนเดนเบิร์กเกน, เจ. (1989) La guerre 1914 - 1918 et les ตู้รถไฟ "การสงบศึก", 2. คำอธิบายตู้รถไฟ KPEV (PDF) (ในภาษาฝรั่งเศส) บรัสเซลส์: SNCB หน้า215–222 . 
• วากเนอร์, อันเดรียส; เบโซลด์, ดีเทอร์; ซเชค, ไรเนอร์; ลูเดริทซ์, ราล์ฟ (1990) Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ในภาษาเยอรมัน) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า104– 116, 152– 154. ISBN  3-87094-134-0.
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด; มึลเลอร์, ฮานส์; เพตซนิค, โวล์ฟกัง (1978) Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ภาษาเยอรมัน) (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า118– 120. ไอเอสบีเอ็น  3-87094-082-4.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับกองทัพปรัสเซีย G 8