บริษัท พูลแมน

คนงานออกจากโรงงานผลิตรถไฟพูลแมนพาเลซ ปี 1893
เดิมที	บริษัท พูลแมน พาเลซ คาร์ (1867–1900) บริษัท พูลแมน (1900–1927)
อุตสาหกรรม	การขนส่งทางราง
ก่อตั้ง	ชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ค.ศ. 1862 ( 1862 )
ผู้ก่อตั้ง	จอร์จ พูลแมน
เลิกกิจการแล้ว	31 ธันวาคม พ.ศ. 2511 ( 31 ธันวาคม 1968 )
โชคชะตา	ยุบกิจการ; บริษัทผู้สืบทอดกิจการ Pullman Technology ถูกขายให้กับBombardier Transportation (ปี 1987)
ผู้สืบทอด	บริษัท พูลแมน อิงค์ บริษัท พูลแมน เทคโนโลยี อิงค์
สำนักงานใหญ่	ชิคาโกรัฐอิลลินอยส์สหรัฐอเมริกา
พื้นที่ให้บริการ	สหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	โรเบิร์ต ทอดด์ ลินคอล์น (ประธานาธิบดี)
สินค้า	รถไฟ รถนอน รถราง รถโดยสารไฟฟ้ารถไฟความเร็วสูงรถไฟชานเมือง

บริษัทพูลแมน^{[ 1 ]}ซึ่งก่อตั้งโดยจอร์จ พูลแมนเป็นผู้ผลิตรถไฟในช่วงกลางถึงปลายศตวรรษที่ 19 จนถึงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ในช่วงที่ธุรกิจรถไฟเฟื่องฟูในสหรัฐอเมริกาด้วยการพัฒนาการผลิตจำนวนมากอย่างรวดเร็วในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และการเข้าซื้อกิจการคู่แข่ง บริษัทจึงได้พัฒนาระบบผูกขาดการผลิตและการเป็นเจ้าของรถนอนอย่าง แท้จริง

ในช่วงที่บริษัทรุ่งเรืองที่สุดในต้นศตวรรษที่ 20 รถไฟของบริษัทสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 26 ล้านคนต่อปี และในทางปฏิบัติแล้ว บริษัทได้ดำเนินกิจการ "โรงแรมที่ใหญ่ที่สุดในโลก" ^{[ 2 ]}คนงานฝ่ายผลิตของบริษัทในตอนแรกอาศัยอยู่ในชุมชนคนงานที่วางแผนไว้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อเมืองของบริษัทชื่อพูลแมนชิคาโก^{[ 3 ]}

เพื่อตอบสนองต่อภาวะเศรษฐกิจตกต่ำอันเป็นผลมาจากวิกฤตเศรษฐกิจปี 1893บริษัทพูลแมนจึงลดค่าจ้างลง 25% โดยไม่ลดค่าเช่าที่พักที่บริษัทกำหนดไว้ ซึ่งส่งผลให้เกิดการนัดหยุดงานของพูลแมนซึ่งเป็นการนัดหยุดงานครั้งสำคัญที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์แรงงานของสหรัฐอเมริกา^{[ 4 ]}

พูลแมนได้พัฒนารถนอนซึ่งใช้ชื่อของเขามาจนถึงทศวรรษ 1980 พูลแมนไม่ได้แค่ผลิตรถนอนเท่านั้น แต่ยังดำเนินการเดินรถนอนบนทางรถไฟส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา โดยจ่ายเงินให้กับบริษัทรถไฟเพื่อต่อรถนอนเข้ากับขบวนรถไฟ ในทางกลับกัน ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 บริษัทรถไฟเหล่านี้ก็เป็นเจ้าของพูลแมนโดยสมบูรณ์ สหภาพแรงงานที่เกี่ยวข้องกับบริษัท คือ สหภาพพนักงานรถนอน (Brotherhood of Sleeping Car Porters ) ซึ่งก่อตั้งและจัดตั้งโดยเอ. ฟิลิป แรนดอล์ฟเป็นหนึ่งในองค์กรทางการเมืองของชาวแอฟริกันอเมริกันที่มีอำนาจมากที่สุดในศตวรรษที่ 20 บริษัทนี้ยังสร้างรถราง^{[ 5 ]}และรถโดยสารไฟฟ้า หลายพันคัน สำหรับใช้ในเมือง^{[ 6 ]}การเปลี่ยนแปลงด้าน การขนส่ง ทางรถยนต์และเครื่องบินหลังสงครามโลก ครั้งที่ 2 นำไปสู่การตกต่ำอย่างมากของบริษัท บริษัทล้มละลายในปี 1968 โดยมีบริษัทผู้สืบทอดดำเนินกิจการต่อไปจนถึงปี 1981

หลังจากที่จอร์จ พูลแมนนอนหลับในที่นั่งบนรถไฟระหว่างเดินทางจากบัฟฟาโลไปยังเวสต์ฟิลด์ รัฐนิวยอร์กเขาก็เกิดแรงบันดาลใจที่จะออกแบบรถไฟโดยสารที่ดีขึ้น โดยมีที่นอนสำหรับผู้โดยสารทุกคน ในเวลากลางวัน ที่นอนด้านบนจะพับขึ้นไปด้านบนคล้ายกับช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะของเครื่องบินในปัจจุบัน ส่วนในเวลากลางคืน ที่นอนด้านบนจะพับลงมา และที่นั่งสองที่นั่งด้านล่างจะพับลงมาเพื่อให้เป็นที่นอนที่ค่อนข้างสะดวกสบาย แม้ว่าที่พักแบบนี้จะดูเรียบง่ายไปหน่อยเมื่อเทียบกับมาตรฐานในปัจจุบัน แต่มันก็เป็นการปรับปรุงที่ดีขึ้นมากจากแบบเดิม มีม่านกั้นเพื่อความเป็นส่วนตัว และมีห้องน้ำอยู่แต่ละด้านของรถสำหรับผู้ชายและผู้หญิง รถไฟพูลแมนคันแรกสร้างขึ้นที่ โรงงาน ชิคาโกแอนด์อัลตันในเมืองบลูมิงตัน รัฐอิลลินอยส์ในฤดูใบไม้ผลิปี 1859 โดยได้รับอนุญาตจากโจเอล เอ. แมทเทสันประธาน บริษัทชิคาโกแอนด์อัลตัน

พูลแมนก่อตั้งบริษัทของเขา^{[ 7 ]}ในปี พ.ศ. 2405 และสร้างรถนอนสุดหรูที่มีพรมปูพื้น ผ้าม่าน เก้าอี้บุผ้า ห้องสมุด โต๊ะเล่นไพ่ และบริการลูกค้าระดับที่ไม่มีใคร เทียบได้ ล้อรถที่ทำจากกระดาษ ซึ่งได้ รับการจดสิทธิบัตรทำให้การเดินทางเงียบและราบรื่นกว่าล้อเหล็กหล่อแบบดั้งเดิมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2400 ถึง พ.ศ. 2458 ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2432 พูลแมนได้ร่วมมือกับวิลเลียม เอช. แพตตัน ผู้ซึ่งได้พัฒนารถจักรที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน ความร่วมมือนี้ได้พัฒนารถจักรเบนซิน-ไฟฟ้าคันแรกของโลกและจำหน่ายภายใต้ชื่อแพตตันมอเตอร์สจนกระทั่งเริ่มสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^{[ 11 ]}

บริษัทพูลแมน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นชื่อที่รู้จักกันดีในครัวเรือนเนื่องจากส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่ ก็เป็นที่รู้จักจากเหตุการณ์การประท้วงหยุดงาน อันขมขื่น ของคนงานและผู้นำสหภาพแรงงานในปี 1894 ในช่วงเศรษฐกิจตกต่ำพูลแมนลดชั่วโมงการทำงานและค่าจ้าง แต่ไม่ลดค่าเช่า ทำให้เกิดการประท้วงหยุดงานขึ้น คนงานเข้าร่วมสหภาพแรงงานรถไฟอเมริกันซึ่งนำโดยยูจีน วี. เด็บส์

หลังจากจอร์จ พูลแมนเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2440 ^{[ 12 ]}โรเบิร์ต ทอดด์ ลินคอล์นบุตรชายของอับราฮัม ลินคอล์นได้ขึ้นเป็นประธานบริษัท^{[ 13 ]}

ในปี 1922 บริษัทได้เข้าซื้อกิจการ Haskell & Barker Car Manufacturing และในปี 1924 ได้ควบรวมกิจการกับหน่วยผลิตรถยนต์อื่นๆ ของ Pullman ก่อตั้งเป็นบริษัทใหม่ชื่อ Pullman Car & Manufacturing Company ในปี 1927 บริษัท Pullman Company ถูกจัดตั้งขึ้นเป็นบริษัทอิสระ และ Pullman Incorporated ถูกก่อตั้งขึ้นเป็นบริษัทโฮลดิ้ง ในปี 1930 Pullman ซื้อกิจการ กลุ่ม Standard Steel Car Companyซึ่งประกอบด้วยOsgood Bradley , Standard Motor Truck และ Siems-Stembel ในปี 1934 ได้ควบรวมกิจการกับ Pullman Car & Manufacturing Company และใช้ชื่อว่าPullman-Standard Car Manufacturing Company

บริษัทปิดโรงงานในย่านพูลแมนของชิคาโกในปี 1955 บริษัทหยุดการผลิตหลังจาก รถไฟ แอมแทร็กซูเปอร์ไลเนอร์ในปี 1982 และแบบรถไฟที่เหลืออยู่ถูกซื้อไปในปี 1987 เมื่อบริษัทถูกควบรวมกิจการโดยบอมบาร์เดียร์

• 
  ภาพภายนอกของตู้โดยสารพูลแมน
• 
  ภาพภายในของรถไฟพูลแมน
• 
  เตียงบนและเตียงล่าง
• 
  รถโดยสารคันนี้สร้างขึ้นในปี 1890 โดยบริษัทพูลแมนสำหรับรถไฟสายรอยัลบลูของบีแอนด์โอปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟบีแอนด์โอในเมืองบัลติมอร์รัฐแมริแลนด์
• 
  รถโดยสารส่วนตัวรุ่น Federal #98 Pullmanรถโดยสารส่วนตัว Pullman คันนี้ ซึ่งมีให้เช่า ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Pullman ในปี 1911
• 
  รถโดยสารธุรกิจซานตาเฟ หมายเลข 405หรือที่รู้จักกันในชื่อรถของหัวหน้างานเป็นหนึ่งในสิบแปดคันที่บริษัทพูลแมนสร้างขึ้นในปี 1927 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อรถโดยสารธุรกิจชุดที่สี่สำหรับหัวหน้างานประจำแผนก
• 
  เรือ 'อามุนด์เซน' ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1928 มีรายงานว่าเคยใช้ขนส่งประธานาธิบดีเฮอร์เบิร์ต ฮูเวอร์ , แฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ , แฮร์รี เอส. ทรูแมนและดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวเวอร์ ในโอกาสต่างๆ กัน
• 
  "ศูนย์กลางพลเมือง" ถูกสร้างขึ้นในทศวรรษ 1940 และใช้งานในเมืองซานฟรานซิสโกปัจจุบันตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟมิลล์เบร

บริษัท Pullman Palace Car Co. เดิมก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2410 ^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2443 หลังจากซื้อกิจการบริษัทที่เกี่ยวข้องและคู่แข่งจำนวนมาก บริษัทดังกล่าวได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็น The Pullman Co. ^{[ 14 ]}ซึ่งมีลักษณะเด่นคือวลีที่เป็นเครื่องหมายการค้าว่า "เดินทางและนอนหลับอย่างปลอดภัยและสะดวกสบาย"

ในปี พ.ศ. 2467 บริษัทPullman Car & Manufacturing Corporationได้ก่อตั้งขึ้นจากแผนกการผลิตของ Pullman เดิม และบริษัท Haskell & Barker Car Company ที่เพิ่งเข้าซื้อกิจการ เพื่อรวมกิจการผลิตรถยนต์ของ The Pullman Co. บริษัทแม่ The Pullman Co. ได้ก่อตั้งขึ้นเป็นบริษัทอิสระ และ Pullman, Inc. ได้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2460 ^{[ 15 ]}

ช่วงปีที่ดีที่สุดของพูลแมนคือช่วงกลางทศวรรษ 1920 ในปี 1925 กองรถไฟเพิ่มขึ้นเป็น 9,800 คัน บริษัทพูลแมนจ้างพนักงานเก็บค่าโดยสาร 28,000 คน และพนักงานยกกระเป๋า 12,000 คน^{[ 16 ]}พูลแมนสร้างรถนอนแบบมาตรฐานคันสุดท้ายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474

พูลแมนซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในบริษัทสแตนดาร์ด สตีล คาร์ คอมพานีในปี พ.ศ. 2462 และในวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2477 บริษัทพูลแมน คาร์ แอนด์ แมนูแฟคเจอริ่ง พร้อมด้วยบริษัทย่อยอื่นๆ ของพูลแมน อิงค์ ได้ควบรวมกิจการกับบริษัทสแตนดาร์ด สตีล คาร์ คอมพานี และบริษัทย่อยต่างๆ เพื่อก่อตั้งบริษัทพูลแมน-สแตนดาร์ด คาร์ แมนูแฟ คเจอริ่ง คอม พานี พูลแมน-สแตนดาร์ด ยังคงดำเนินธุรกิจผลิตรถไฟต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2525 ^{[ 15 ]}บริษัทสแตนดาร์ด สตีล คาร์ คอมพานี ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2445 เพื่อดำเนินงานโรงงานผลิตรถไฟที่เมืองบัตเลอร์ รัฐเพนซิลเวเนียและหลังจากปี พ.ศ. 2449 โรงงานที่เมืองแฮมมอนด์ รัฐอินเดียนาได้รับการจัดตั้งใหม่เป็นบริษัทย่อยของบริษัทพูลแมน อิงค์ เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2473

ในปี พ.ศ. 2483 ขณะที่คำสั่งซื้อรถยนต์น้ำหนักเบากำลังเพิ่มขึ้นและการขนส่งรถนอนก็เติบโตขึ้นกระทรวงยุติธรรมของสหรัฐอเมริกาได้ยื่นฟ้องคดีต่อต้านการผูกขาดต่อบริษัท Pullman Incorporated ในศาลแขวงสหรัฐฯ ที่ฟิลาเดลเฟีย (คดีแพ่งหมายเลข 994) รัฐบาลกลางต้องการแยกการดำเนินงานรถนอนของบริษัทออกจากกิจกรรมการผลิต ในปี พ.ศ. 2487 ศาลเห็นด้วยและสั่งให้ Pullman Incorporated ขายกิจการของบริษัท Pullman Company (ฝ่ายปฏิบัติการ) หรือบริษัท Pullman-Standard Car Manufacturing Company (ฝ่ายผลิต) หลังจากเจรจาต่อรองกันเป็นเวลาสามปี บริษัท Pullman Company ก็ถูกขายให้กับกลุ่มบริษัทรถไฟ 57 แห่งในราคาประมาณ 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเทียบเท่ากับ 634,426,230 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2486 บริษัท Pullman Standard ได้ก่อตั้งแผนกต่อเรือและเริ่มออกแบบและสร้างเรือขนาดเล็กในช่วงสงคราม อู่ต่อเรือตั้งอยู่ใกล้ทะเลสาบ Calumetในชิคาโกทางด้านเหนือของถนนสายที่ 130 บริษัท Pullman สร้างเรือเป็นบล็อกขนาด 40 ตัน ซึ่งประกอบในโรงงานผลิตบนถนนสายที่ 111 และขนส่งไปยังอู่ต่อเรือด้วยรถรางบรรทุกสินค้า ภายในสองปี บริษัทได้สร้างเรือ ลาดตระเวนคุ้มกัน Corvette (PCE) จำนวน 34 ลำ ซึ่งมีความยาว 180 ฟุตและหนัก 640 ตัน และเรือยกพลขึ้นบกขนาดกลาง (LSM) จำนวน 44 ลำ ซึ่งมีความยาว 203 ฟุตและหนัก 520 ตัน บริษัท Pullman อยู่ในอันดับที่ 56 ในบรรดาบริษัทของสหรัฐอเมริกาในด้านมูลค่าของสัญญาการผลิตทางทหารในสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 18 ]}

Pullman-Standard สร้างรถนอนคันสุดท้ายในปี พ.ศ. 2499 ^{[ 19 ]}และรถโดยสารน้ำหนักเบาคันสุดท้ายในปี พ.ศ. 2508 ซึ่งเป็นคำสั่งซื้อรถโดยสาร 10 คันสำหรับKansas City Southern [ ^{20 ] บริษัท}ยังคงทำการตลาดและสร้างรถสำหรับบริการรถไฟโดยสารและรถไฟใต้ดิน รวมถึงรถSuperlinerสำหรับAmtrakจนถึงช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2513 และต้นทศวรรษ พ.ศ. 2523

ตั้งแต่ปี 1975 เป็นต้นมา พูลแมนเริ่มส่งมอบรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่ที่ทำจากเหล็กกล้าไร้สนิมจำนวน 754 คัน ยาว 75 ฟุต (23 เมตร) ให้แก่องค์การขนส่งมวลชนแห่งนครนิวยอร์ก (New York City Transit Authority ) รถไฟเหล่านี้ได้รับการกำหนดรหัสเป็นR46ตามสัญญาจัดซื้อจัดจ้าง และ รถไฟรุ่น R44ที่ผลิตโดยบริษัทเซนต์หลุยส์ คาร์ (St. Louis Car Company ) ถูกออกแบบมาให้วิ่งด้วยความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใน สายรถไฟใต้ดินเซคันด์อเวนิว ( Second Avenue Subway ) หลังจากที่โครงการถูกเลื่อนออกไปในปี 1975 องค์การขนส่งมวลชนได้นำรถไฟเหล่านี้ไปใช้กับบริการรถไฟใต้ดินสายอื่น พูลแมนยังผลิตรถไฟใต้ดินให้กับ องค์การขนส่งมวลชนแห่งอ่าวแมสซาชู เซตส์ (Massachusetts Bay Transportation Authority)ซึ่งได้นำรถไฟเหล่านี้ไปใช้กับสายสีแดง (Red Line) บริษัทพูลแมน-สแตนดาร์ด (Pullman-Standard) แยกตัวออกมาจากบริษัทพูลแมน (Pullman, Inc.) ในชื่อบริษัทพูลแมน เทคโนโลยี (Pullman Technology, Inc.) ในปี 1981 และถูกขายให้กับบริษัทบอมบาร์เดียร์ (Bombardier ) ในปี 1987

ในคดีUnited States v. Pullman Co. , 50 F. Supp. 123, 126, 137 (ED Pa. 1943) บริษัทถูกสั่งให้ขายกิจการรถนอนหนึ่งในสองสายธุรกิจของตนหลังจากที่ได้เข้าซื้อกิจการคู่แข่งทั้งหมดแล้ว^{[ 21 ]}

หลังจากการแยกตัวในปี 1944 บริษัท Pullman, Inc. ยังคงทำหน้าที่เป็นบริษัทแม่ โดยมีบริษัทย่อยดังต่อไปนี้: บริษัท Pullman สำหรับการดำเนินงานรถโดยสาร (แต่ไม่ใช่การเป็นเจ้าของรถโดยสาร ซึ่งส่งต่อให้กับบริษัทรถไฟสมาชิก) และบริษัท Pullman-Standard Car Manufacturing Co. สำหรับการผลิตรถโดยสารและรถขนส่งสินค้า พร้อมด้วยการดำเนินงานให้เช่ารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ภายใต้การควบคุมของบริษัทแม่ บริษัท Pullman, Inc. ยังคงแยกตัวอยู่จนกระทั่งมีการควบรวมกิจการกับ Wheelabrator ^{[ 22 ]}ซึ่งในขณะนั้นมีMichael D. Dingman เป็น CEO ในช่วงปลายปี 1980 ซึ่งนำไปสู่การแยกผลประโยชน์ของ Pullman ในช่วงต้นและกลางปี ​​1981

การดำเนินงานของรถนอนของบริษัทพูลแมนหยุดลงและสัญญาเช่าทั้งหมดถูกยกเลิกในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2511 ^{[ 19 ] [ 23 ]}ในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2512 บริษัทพูลแมนถูกยุบเลิกและทรัพย์สินทั้งหมดถูกขายทอดตลาด (ผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดที่สุดในทางรถไฟหลายแห่ง รวมถึงยูเนียนแปซิฟิก คือชื่อพูลแมนถูกลบออกจากป้ายชื่อของรถไฟทุกคันที่เป็นของพูลแมน) การประมูลทรัพย์สินที่เหลือทั้งหมดของพูลแมนจัดขึ้นที่โรงงานพูลแมนในชิคาโกในช่วงต้นปี พ.ศ. 2513 บริษัทพูลแมน อิงค์ ยังคงดำเนินกิจการต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2524 หรือ พ.ศ. 2525 เพื่อปิดบัญชีหนี้สินและข้อเรียกร้องที่เหลือทั้งหมด โดยดำเนินงานจากสำนักงานใน เดนเวอร์

การออกแบบรถโดยสารของ Pullman-Standard ถูกแยกออกไปเป็นบริษัทใหม่ในชื่อ Pullman Technology, Inc. ในปี 1982 โดยใช้ชื่อทางการค้า Transit America Pullman Technology ยังคงทำการตลาดรถโดยสารรุ่น Comet (สร้างขึ้นครั้งแรกสำหรับกรมการขนส่งของรัฐนิวเจอร์ซีย์ในปี 1970) สำหรับการให้บริการผู้โดยสารจนถึงปี 1987 เมื่อ Bombardier เข้าซื้อกิจการ Pullman Technology เพื่อควบคุมการออกแบบและสิทธิบัตรต่างๆ ณ ปลายปี 2004 Pullman Technology, Inc. ยังคงเป็นบริษัทย่อยของ Bombardier

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 บริษัท Pullman, Inc. ได้แยกส่วนธุรกิจรถไฟขนส่งสินค้าให้เช่าขนาดใหญ่ของตนออกไปเป็นบริษัท Pullman Leasing Company ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของITEL Leasing โดยยังคงใช้ เครื่องหมายการค้า PLCX เดิมต่อมา ITEL Rail Leasing (รวมถึงเครื่องหมายการค้า PLCX) ได้ถูกขายให้กับGE Rail Services

ในช่วงกลางปี ​​1981 บริษัท Pullman, Inc. ได้แยกธุรกิจการผลิตรถไฟบรรทุกสินค้าออกไปเป็นบริษัท Pullman Transportation Company โรงงานหลายแห่งถูกปิดลง และในปี 1984 โรงงานผลิตรถไฟที่เหลืออยู่ รวมถึงแบบและสิทธิบัตรของรถไฟบรรทุกสินค้า Pullman-Standard ถูกขายให้กับTrinity Industries

หลังจากแยกตัวออกจากธุรกิจผลิตรถไฟแล้ว บริษัท Pullman, Inc. ยังคงดำเนินธุรกิจหลากหลายประเภทต่อไป โดยมีการควบรวมและเข้าซื้อกิจการในภายหลัง รวมถึงการควบรวมกิจการกับWheelabrator-Frye, Inc. ในช่วงปลายปี 1980 ซึ่งทำให้ Pullman กลายเป็นบริษัทในเครือของ Wheelabrator-Frye, Inc. ในเดือนมกราคม 1982 Wheelabrator-Frye ได้ควบรวมกิจการกับMW Kellogg Companyซึ่งเป็นผู้สร้างปล่องควัน ไซโล และปล่องไฟขนาดใหญ่แบบหล่อในที่ Wheelabrator-Frye ยังคงถือครองทั้ง Pullman และ Kellogg เป็นบริษัทในเครือโดยตรง ต่อมาในปี 1982 Signalได้เข้าซื้อกิจการ Wheelabrator-Frye ^{[ 24 ]}ในปี พ.ศ. 2533 กลุ่ม Wheelabrator-Frye ทั้งหมดถูกขายให้กับWaste Management, Inc.ผลประโยชน์ของ Pullman-Kellogg ถูกแยกออกไปโดย Waste Management ในชื่อ Pullman Power Products Corporation และในช่วงปลายปี พ.ศ. 2547 บริษัทดังกล่าวได้ดำเนินธุรกิจในชื่อ Pullman Power LLC ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Structural Group ซึ่งเป็นผู้รับเหมาเฉพาะทาง

อนึ่ง ส่วนงานวิศวกรรมก่อสร้างอื่นๆ ของ Pullman-Kellogg ได้แยกตัวออกไปเป็นบริษัทใหม่ชื่อ MW Kellogg Corporation และในเดือนธันวาคม 1998 ก็ได้เข้าร่วมการควบรวมกิจการที่ก่อตั้งเป็นKellogg, Brown & Rootซึ่งเป็นผู้รับเหมาเฉพาะทาง และต่อมาบริษัทนี้ก็ถูกขายให้กับHalliburtonบริษัทให้บริการบ่อน้ำมัน ในที่สุด เพื่อการแข่งขันทางธุรกิจ ส่วนงานวิศวกรรมอื่นๆ ของ Kellogg ก็ได้ควบรวมกับRust Engineeringกลายเป็น Kellogg Rust ซึ่งต่อมากลายเป็นThe Henley GroupและRust Internationalก่อนที่จะกลายเป็น Rust Division ของบริษัทที่ต่อมากลายเป็นWashington Group Internationalบริษัทรับเหมาเฉพาะทางที่แข่งขันโดยตรงกับ Halliburton ทั่วโลก Washington Group International (ซึ่งต่อมาถูกซื้อกิจการโดยURS Corporationและปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของAECOM ) เป็นผู้สืบทอดกิจการของ บริษัทวิศวกรรมโยธาและการรับเหมาก่อสร้าง Morrison–Knudsenและยังเป็นเจ้าของMontana Rail Linkจนกระทั่งบริษัทหลังถูกซื้อกิจการโดยBNSF Railway

หลังจากที่ผลประโยชน์ของ Kellogg ในส่วนสุดท้ายของ Pullman-Kellogg ถูกแยกออกไป และหลังจากที่โรงงานผลิตรถไฟถูกขายไป และหลังจากที่บริษัท Pullman เดิม (บริษัทที่ดำเนินงานจากการแยกตัวในปี 1944) ถูกยุบอย่างเป็นทางการ ส่วนที่เหลือของผลประโยชน์ของ Pullman ก็ถูกแยกออกไปในเดือนพฤษภาคม 1985 โดยSignalไปตั้งเป็นบริษัท Pullman ใหม่ ในเดือนพฤศจิกายน 1985 Pullman ซื้อ Peabody International และบริษัทใหม่นี้ใช้ชื่อใหม่ว่า Pullman Peabody ในเดือนเมษายน 1987 (หลังจากที่ Pullman Technology ถูกขายให้กับ Bombardier) ชื่อก็ถูกเปลี่ยนกลับมาเป็น Pullman Company ในเดือนกรกฎาคม 1987 บริษัทได้เข้าซื้อกิจการClevite Industries [ ^{25 ] ภายใน}ปี 1996 บริษัท Pullman Co. พร้อมด้วยบริษัทลูก Clevite แทบจะเป็นผู้จัดจำหน่าย ชิ้นส่วนยาง (อี ลาสโตเมอร์) สำหรับยานยนต์เพียงอย่างเดียว และในเดือนกรกฎาคม 1996 บริษัทก็ถูกขายให้กับTennecoณ ปลายปี 2547 บริษัท Pullman Co. (ปัจจุบันใช้ชื่อแบรนด์ Clevite) ซึ่งเป็นผู้ผลิตผลิตภัณฑ์อีลาสโตเมอร์สำหรับยานยนต์ ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของ Tenneco Automotive

ในปี ค.ศ. 1877 สหรัฐอเมริกาประสบกับเหตุการณ์การนัดหยุดงานรถไฟครั้งใหญ่ มรดกส่วนหนึ่งของเหตุการณ์นี้ได้แก่ สหภาพแรงงานที่มีอำนาจมากขึ้น และแนวโน้มที่นายจ้างจะคำนึงถึงความเป็นอยู่ที่ดีของพนักงานมากขึ้น วัตถุประสงค์ของพูลแมนในการสร้างเมืองของบริษัทคือการดึงดูดพนักงานที่มีคุณภาพสูง และยกระดับบุคคลเหล่านี้ให้สูงขึ้นไปอีกโดยการกีดกันอิทธิพลที่เป็นอันตราย^{[ 26 ]}ในช่วงปลายเดือนเมษายน ค.ศ. 1880 จอร์จ พูลแมนได้ประกาศแผนการสร้างเมืองและโรงงานของบริษัท แผนของพูลแมนรวมถึงความคาดหวังว่าค่าเช่าที่เก็บได้จากบ้านในเมืองจะให้ผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) 6% แต่ ROI ไม่เคยเกิน 4– 4+1 / 2 % ^{[ 27 ]}

บริษัทได้สร้างเมืองพูลแมน รัฐอิลลินอยส์บนพื้นที่ 4,000 เอเคอร์ (1,600 เฮกตาร์) ห่างจากชิคาโกไปทางใต้ 14 ไมล์ (23 กิโลเมตร) โดยว่าจ้างโซลอน สเปนเซอร์ บีแมนให้เป็นผู้ออกแบบ และนาธาน เอฟ. บาร์เร็ตต์ ให้เป็นผู้จัดสวน ทั้งสองถือเป็นผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตน บีแมนเคยฝึกงานกับสถาปนิกริชาร์ด อัพจอห์น ส่วนบาร์เร็ตต์เคยจัดสวนในสเตเทนไอส์แลนด์และทักซิโด้ รัฐนิวยอร์ก รวมถึงลองแบรนช์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ แนวคิดการปกครองของ จอร์จ พูลแมนทำให้เมืองนี้ไม่ได้อยู่ในเขตเมืองชิคาโก แต่อยู่ในเมืองไฮด์พาร์ค ที่อยู่ติดกัน การก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 24 เมษายน 1880 ตลอดการก่อสร้าง พูลแมนพยายามลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพให้มากที่สุด โดยใช้เทคนิคการผลิตจำนวนมากเมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ แผนกและร้านค้าแรกๆ ที่สร้างขึ้น ได้แก่ การทาสี เหล็ก และงานไม้ ซึ่งสามารถนำมาใช้ในการก่อสร้างต่อไปได้^{[ 28 ]}ภายในวันที่ 1 มกราคม 1881 เมืองก็พร้อมสำหรับผู้อยู่อาศัยคนแรก ลี เบนสัน หัวหน้าคนงานจากร้านดีทรอยต์ของบริษัทพูลแมน ได้ย้ายภรรยา ลูก และน้องสาวของเขาเข้ามาในเมือง^{[ 29 ]}

ภายนอกอาคารเป็นอิฐแดงตกแต่งด้วยหินปูน ภายในมีเพดานสูงและหน้าต่างบานใหญ่ ผนังภายในทาสีอ่อนเพื่อสร้างบรรยากาศที่ร่าเริง^{[ 30 ]}เมื่อสร้างเสร็จ เมืองนี้ประกอบด้วยห้องสมุด โรงละคร โรงแรม โบสถ์ ตลาด ฟาร์มบำบัดน้ำเสีย สวนสาธารณะ และอาคารที่พักอาศัยจำนวนมาก บาร์ในโรงแรมฟลอเรนซ์เป็นสถานที่เดียวในเขตเมืองที่สามารถเสิร์ฟและบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ได้^{[ 31 ]}ในส่วนที่อยู่อาศัย พื้นที่ 150 เอเคอร์ (61 เฮกตาร์) ถูกจัดสรรให้กับห้องชุด อพาร์ตเมนต์ และบ้านเดี่ยว โดยมีค่าเช่าตั้งแต่ 0.50 ถึง 0.75 ดอลลาร์ต่อเดือน (0.50 ดอลลาร์ในปี 1881 จะเทียบเท่ากับ 16.68 ดอลลาร์ในปัจจุบัน) ^{[ a ] ​​[ 32 ]}ที่พักอาศัยมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัย ​​เช่น แก๊ส น้ำประปา ระบบท่อระบายน้ำเสียภายในบ้าน และการเก็บขยะเป็นประจำ ภายในปี 1884 มีห้องชุดและอพาร์ตเมนต์มากกว่า 1,400 แห่ง ภายในเดือนกรกฎาคมของปีถัดมา ประชากรมีจำนวนเกิน 8,600 คน^{[ 33 ]}

ผู้ดูแลเมืองของบริษัทคือตัวแทนเมือง ซึ่งรับผิดชอบบริการและธุรกิจทั้งหมด รวมถึงการบำรุงรักษาถนนและอาคาร ระบบแก๊สและน้ำ การป้องกันอัคคีภัย โรงแรม ฟาร์มบำบัดน้ำเสีย และสถานเพาะชำและเรือนกระจก หัวหน้าแผนกเก้าคนและคนงานประมาณ 300 คนขึ้นตรงกับตัวแทนเมือง^{[ 34 ]}ไม่มีการเลือกตั้ง ยกเว้นคณะกรรมการโรงเรียน เนื่องจากเจ้าหน้าที่ทั้งหมดได้รับการคัดเลือกโดยพูลแมน^{[ 35 ]}

หลังจากสร้างเสร็จ เมืองของบริษัทพูลแมนก็ได้รับความสนใจจากทั่วประเทศ นักวิจารณ์หลายคนยกย่องแนวคิดและการวางแผนของพูลแมน บทความในหนังสือพิมพ์ฉบับหนึ่งชื่อ "เมืองอาร์เคเดียน: พูลแมน เมืองในอุดมคติของโลก" ยกย่องเมืองนี้ว่าเป็น "เมืองที่อายุน้อยที่สุดและสมบูรณ์แบบที่สุดในโลก พูลแมน สวยงามในทุกด้าน" ^{[ 36 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2428 นิตยสาร Harper's Monthly ได้ตีพิมพ์บทความโดย Richard T. Ely ชื่อ "พูลแมน: การศึกษาทางสังคม" แม้ว่าบทความจะยกย่องการสร้างสภาพแวดล้อมที่ดีให้กับคนงาน แต่ก็วิพากษ์วิจารณ์อิทธิพลที่ครอบคลุมของบริษัท โดยสรุปว่า "พูลแมนไม่เป็นอเมริกัน" และ "ระบบศักดินาที่ใจดีและปรารถนาดี" ^{[ 37 ]}

ในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจปี 1893 พูลแมนได้ปิดโรงงานผลิตในดีทรอยต์เพื่อย้ายการผลิตทั้งหมดไปยังพูลแมน^{[ 38 ]}เนื่องจากสภาพเศรษฐกิจที่อ่อนแอในช่วงเวลานั้น บริษัทพูลแมนจึงลดค่าจ้างและเลิกจ้างพนักงาน แม้ว่าค่าจ้างจะลดลง แต่อัตราค่าสาธารณูปโภคและค่าเช่าที่อยู่อาศัยยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในวันที่ 11 พฤษภาคม 1894 พนักงานของบริษัทพูลแมนได้หยุดงานประท้วง ซึ่งเป็นการเริ่มต้นการนัดหยุดงานของพูลแมนมีผู้เสียชีวิต 30 คนอันเป็นผลมาจากการนัดหยุดงานและการก่อวินาศกรรม การสูญเสียความภาคภูมิใจหลังจากการนัดหยุดงานยังคงอยู่กับเมืองนี้ไปอีกนาน^{[ 39 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2447 บริษัทพูลแมนได้รับคำสั่งศาลให้ขายเมืองของบริษัท แต่เลื่อนการปฏิบัติตามไปจนถึงปี พ.ศ. 2450 ^{[ 40 ]}ปัจจุบัน พูลแมนเป็นย่านหนึ่งของชิคาโกและเป็นเขตสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ที่อยู่ในรายชื่อสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ของรัฐสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติและทะเบียน สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ

ในปี 2014 กรมอุทยานแห่งชาติได้พิจารณาแนวคิดในการเปลี่ยนพูลแมนให้เป็นอุทยานแห่งชาติในเมืองแห่งใหม่^{[ 41 ]} เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2015 เมืองพูลแมนซึ่งเป็นเมืองของบริษัท ได้รับการประกาศให้เป็นอนุสรณ์สถานแห่งชาติโดยประธานาธิบดีบารัค โอบามา^{[ 42 ]}

บริษัทพูลแมนดำเนินงานโรงงานหลายแห่งในพื้นที่อื่นๆ ของสหรัฐอเมริกา หนึ่งในนั้นคือโรงงานพูลแมนในริชมอนด์ รัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งเชื่อมต่อกับรางรถไฟสายหลักของทั้งเซาเทิร์นแปซิฟิกและซานตาเฟโดยให้บริการซ่อมบำรุงรถโดยสารจากทั่วภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกา อาคารหลักของโรงงานพูลแมนในริชมอนด์ยังคงมีอยู่ เช่นเดียวกับถนนที่ตั้งอยู่คือ ถนนพูลแมน อีกสถานที่หนึ่งคือบริษัทพูลแมน คาร์ แอนด์ แมนูแฟคเจอริ่ง คอร์ปชั่น แห่งเบสเซเมอร์ รัฐอลาบามาซึ่งจดทะเบียนจัดตั้งเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2462 ^{[ 43 ]}

บริษัทพูลแมนยังขึ้นชื่อเรื่องพนักงานยกกระเป๋า อีกด้วย พนักงานยกกระเป๋าเหล่านี้ให้บริการแก่ผู้โดยสารชั้นหนึ่งที่เดินทางในรถนอนสุดหรูของพูลแมน

เมื่อจอร์จ พูลแมนเริ่มจ้างคนยกกระเป๋าในปี 1868 เขาต้องการคนที่ได้รับการฝึกฝนมาให้เป็นคนรับใช้ที่สมบูรณ์แบบ ทำให้บริษัทจ้างชายผิวดำ (หลายคน หรืออาจจะทั้งหมด เป็นทาสที่เพิ่งได้รับการปลดปล่อย) เกือบทั้งหมดในตำแหน่งคนยกกระเป๋า การตัดสินใจของพูลแมนครั้งนี้ไม่ใช่เพราะความเสียสละ แต่เป็นเพราะเหตุผลทางเศรษฐกิจเป็นหลัก พูลแมนจ่ายค่าจ้างให้คนยกกระเป๋าผิวดำเพียงเล็กน้อย ทำให้พวกเขาต้องพึ่งพาเงินทิปจากลูกค้าผิวขาวเป็นส่วนใหญ่ วิธีนี้ทำให้บริษัทสามารถเพิ่มผลกำไรได้โดยการลดค่าจ้างที่จ่ายให้กับตำแหน่งที่สำคัญและมีจำนวนมากตำแหน่งหนึ่งของบริษัท

การเป็นพนักงานยกกระเป๋าของบริษัทพูลแมนถือเป็นงานที่มั่นคงและปลอดภัย ทำให้ชาวอเมริกันเชื้อสายแอฟริกันหลายหมื่นคนสามารถเข้าถึงชีวิตชนชั้นกลางได้สิ่งนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับค่าจ้างที่พวกเขาได้รับจากบริษัทพูลแมนมากนัก แต่เกี่ยวข้องกับรายได้ที่แน่นอนมากกว่า

อดีตทาสที่ทำงานในตำแหน่งที่ต้องรับใช้ผู้อื่นได้รับการปฏิบัติอย่างโหดร้าย และมักถูกล่วงละเมิดทางวาจาและร่างกาย ในปี 1925 หลังจากถูกเลือกปฏิบัติและถูกปฏิบัติอย่างไม่เป็นธรรมจากผู้โดยสารและบริษัทพูลแมนเองมานานหลายทศวรรษ พนักงานยกกระเป๋าจึงรวมตัวกันและกลายเป็นสหภาพแรงงานแอฟริกันอเมริกันแห่งแรก ก่อตั้งโดยA. Philip Randolphพนักงานยกกระเป๋าได้ก่อตั้งBrotherhood of Sleeping Car Porters (BSCP) ซึ่งหลังจากความพยายามมาหลายปี ก็ได้ต่อสู้และชนะข้อตกลงการเจรจาต่อรองร่วมกันในปี 1937 ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด Brotherhood of Sleeping Car Porters มีสมาชิกมากกว่า 18,000 คน ซึ่งเป็นคนงานรถไฟโดยสารทั่วแคนาดา เม็กซิโก และสหรัฐอเมริกา^{[ 44 ]}

มรดกของพนักงานยกกระเป๋าพูลแมนไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในวงการรถไฟ เอ. ฟิลิป แรนดอล์ฟ นำบทเรียนและประสบการณ์ที่ได้รับจากการจัดตั้งสมาคมพนักงานยกกระเป๋าบนรถไฟนอน มาช่วยจัดตั้งขบวนการเรียกร้องสิทธิพลเมืองของคนผิวดำ ที่เพิ่งเริ่มต้นขึ้น ในทำนองเดียวกันอี.ดี. นิกสันพนักงานยกกระเป๋าพูลแมนและผู้นำสาขาท้องถิ่นของสมาคมพนักงานยกกระเป๋าบนรถไฟนอน ได้ร่วมมือกับพนักงานคนหนึ่งของเขาเพื่อช่วยเริ่มต้นการ คว่ำบาตรการใช้ รถโดยสารประจำทางในมอนต์โกเมอรี รัฐอลาบามา ในปี 1955 โดยใช้ การจับกุม โรซา พาร์คส์เป็นตัวกระตุ้นและเป็นแรงผลักดันในการจัดตั้งขบวนการ นิกสัน ซึ่งหน้าที่ของพนักงานยกกระเป๋าทำให้เขาต้องเดินทางไปต่างเมืองเป็นเวลานานๆ บ่อยครั้ง ต้องขอความช่วยเหลือจากบาทหลวงผิวดำหนุ่มไฟแรงที่เพิ่งมาถึงมอนต์โกเมอรี เพื่อดำเนินการคว่ำบาตรในระหว่างที่เขาไม่อยู่ นั่นก็คือ บาทหลวงมาร์ติน ลูเธอร์ คิง จูเนียร์

ช่วงเวลาการสร้าง รถรางของพูลแมนกินเวลาตั้งแต่ปี 1891 ^{[ 5 ] [ 6 ]}จนถึงปี 1951 ^{[ 45 ]}บริษัทนี้เป็นหนึ่งในสามผู้สร้าง (และเป็นหนึ่งในสองผู้สร้างในสหรัฐอเมริกา) ของรถราง PCCซึ่งเป็นรถรางแบบมาตรฐานที่ระบบขนส่งสาธารณะในอเมริกาเหนือจำนวนมากซื้อระหว่างปี 1936 ถึง 1952 ^{[ 46 ]}และมีการสร้างรถราง PCC เกือบ 5,000 คัน^{[ 47 ]}พูลแมนสร้างตัวถังของรถราง PCC รุ่นใหม่ทั้งหมดคันแรก ซึ่งเป็นต้นแบบที่เรียกว่า "รุ่น B" ในปี 1934 ^{[ 48 ]}แต่รถราง PCC ของพูลแมนที่ผลิตในสายการผลิตชุดแรกไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจนกระทั่งปี 1938 (และส่งมอบในช่วงต้นปี 1939) ^{[ 45 ]}บริษัทSt. Louis Car Companyครองส่วนแบ่งตลาดรถราง PCC ในสหรัฐอเมริกาประมาณ 75% โดยส่วนที่เหลืออีกประมาณ 25% มาจากพูลแมน^{[ 45 ]}

นอกจากยานพาหนะทางรางแล้ว Pullman-Standard ยังผลิตรถโดยสารไฟฟ้าหรือที่รู้จักกันทั่วไปในสมัยนั้นว่ารถโค้ชไฟฟ้า โดยเริ่มตั้งแต่ปี 1931 ^{[ 49 ]}และสิ้นสุดในช่วงปลายปี 1952 ^{[ 50 ]}บริษัทได้ผลิตรถโดยสารไฟฟ้าทั้งหมด 2,007 คัน^{[ 49 ]}การผลิตเกิดขึ้นที่โรงงานเดิมของ Osgood Bradley Car Companyในเมือง Worcester รัฐแมสซาชูเซตส์ ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของ Pullman ในฐานะส่วนหนึ่งของการเข้าซื้อกิจการในปี 1929/30 เพื่อควบคุม Standard Steel Car Company ^{[ 6 ]} รถ โดยสารไฟฟ้าส่วนใหญ่ผลิตขึ้นสำหรับเมืองต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา โดยมีเพียง 24 คันที่ส่งไปยังเมืองต่างๆ ในแคนาดา และทั้งหมด 136 คันที่ผลิตขึ้นสำหรับเมืองต่างๆ ในอเมริกาใต้^{[ 49 ]}รถรางไฟฟ้าคันสุดท้ายที่สร้างขึ้นคือรถสั่งผลิตจำนวน 30 คันสำหรับเมืองวัลปาราอิโซ ประเทศชิลีในช่วงปลายปี 1952 ^{[ 50 ] [ 51 ]}รถรางไฟฟ้าพูลแมนของเมืองนั้นมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าคันอื่นๆ และในปี 2015 ยังคงมีรถรางไฟฟ้าพูลแมนประมาณหนึ่งโหลที่ยังคงให้บริการเป็นประจำ^{[ 52 ]}โดยสี่คันมาจากชุดปี 1952 และคันอื่นๆ มาจากกลุ่มที่ใหญ่กว่าที่สร้างขึ้นในปี 1946–48 แต่ได้รับการบูรณะบางส่วนในปี 1987–88 ^{[ 53 ]}ในปี 2003 รถรางไฟฟ้าพูลแมนที่เหลืออีก 15 คันได้รับการประกาศให้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์แห่งชาติโดยรัฐบาลชิลี^{[ 53 ] [ 54 ]}ในเดือนมีนาคม 2023 รถรางไฟฟ้าพูลแมนคันสุดท้ายในวัลปาราอิโซได้ถูกปลดประจำการในที่สุด^{[ 55 ]}

• 
  รถโดยสารไฟฟ้าพูลแมนปี 1944 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในซีแอตเติลเพื่อให้บริการนำเที่ยวแก่สาธารณชนเป็นครั้งคราว
• 
  รถรางไฟฟ้าพูลแมนรุ่นปี 1947 ในใจกลางเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอในปี 1968
• 
  หนึ่งในรถโดยสารไฟฟ้าพูลแมนที่สร้างขึ้นในปี 1952 ในเมืองวัลปาราอิโซประเทศชิลี ในปี 2014 รถโดยสารพูลแมนที่ยังคงใช้งานอยู่คันสุดท้ายนั้นให้บริการจนถึงต้นทศวรรษ 2020
• 
  ภายในรถโดยสารไฟฟ้าแบบมีไฟฟ้าของ Pullman-Standard

• ซามูเอล บี. เคซีย์ จูเนียร์
• รายชื่อผู้ผลิตรถราง
• รายชื่อผู้ผลิตรถรางไฟฟ้า
• พูลแมน (รถยนต์หรือรถโดยสาร)
• พูลแมน เอฟซี
• รถไฟพูลแมน (สหราชอาณาจักร)
• สมาคมป้องกันการเรียกพนักงานยกกระเป๋าบนรถนอนว่า "จอร์จ"

• บูเดอร์, สแตนลีย์ (1967). พูลแมน: การทดลองด้านระเบียบอุตสาหกรรมและการวางแผนชุมชน 1880–1930 . นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด. ISBN 978-0195008388.
• Kashin, Seymour; Demoro, Harre (1986). ต้นแบบอเมริกัน: รถยนต์ PCC . เกลนเดล, แคลิฟอร์เนีย (สหรัฐอเมริกา): สำนักพิมพ์ Interurban . ISBN 0-916374-73-4.
• นอลล์, ชาร์ลส์ (1995). โก พูลแมน: ชีวิตและยุคสมัย . โรเชสเตอร์, นิวยอร์ก (สหรัฐอเมริกา): สมาคมประวัติศาสตร์รถไฟแห่งชาติ สาขาโรเชสเตอร์. ISBN 0-9605296-3-2.
• สมิธ, คาร์ล (2007). ความไม่เป็นระเบียบในเมืองและรูปแบบของความเชื่อ . ชิคาโกและลอนดอน: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยชิคาโก. ISBN 978-0226764245.
• ไท, แลร์รี (2004). การผงาดขึ้นจากรางรถไฟ: พนักงานยกกระเป๋าของพูลแมนและการสร้างชนชั้นกลางผิวดำ . เฮนรี โฮลท์ แอนด์ คอมพานี. ISBN 0-8050-7850-9.
• เวลช์, โจ; บิล ฮาวส์ (2004). การเดินทางโดยพูลแมน: หนึ่งศตวรรษแห่งการบริการ . เซนต์พอล, มินนิโซตา: MBI. ISBN 0760318573. OCLC  56634363 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบริษัทพูลแมน

• เมืองของบริษัทพูลแมนในปัจจุบัน
• พูลแมน ช็อปส์ แห่งริชมอนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย
• โครงการพูลแมนเว็บไซต์นี้มุ่งเน้นเฉพาะรถนอนของบริษัทพูลแมนเท่านั้น
• พิพิธภัณฑ์สมิธโซเนียน, คอลเล็กชันบริษัทรถไฟพูลแมนพาเลซ, 1867–1979
• ประวัติของบริษัทพูลแมนที่ UtahRails.netประกอบด้วยลำดับเหตุการณ์ของคดีต่อต้านการผูกขาดของบริษัทพูลแมน
• รถรางพูลแมนแห่งวัลปาราอิโซ
• คอลเล็กชันของแฟรงค์ เอช. เบเบอร์ดิค พูลแมนที่ห้องสมุดนิวเบอร์รี
• เอกสารของบริษัทพูลแมนที่ห้องสมุดนิวเบอร์รี
• เอกสารและบทความตัดแปะเกี่ยวกับบริษัทพูลแมนในหอจดหมายเหตุสื่อสิ่งพิมพ์ศตวรรษที่ 20ของZBW

• โบรชัวร์ภาพประกอบ ที่พักของพูลแมนปี 1934
• โบรชัวร์ภาพประกอบ ขบวนพาเหรดของพูลแมนปี 1948
• โบรชัวร์ภาพประกอบ Go Pullmanปี 1954

• สมาคมประวัติศาสตร์และลำดับวงศ์ตระกูลชานเมืองตอนใต้เก็บรักษาบันทึกข้อมูลของพนักงานบริษัทพูลแมนเวิร์กส์ประมาณ 200,000 คน