รถรางเปียงยางเป็น ระบบ รถราง สาธารณะ ในกรุงเปียงยางเมืองหลวงของเกาหลีเหนือสายแรกของระบบปัจจุบันเปิดให้บริการในปี 1989 ปัจจุบันมีทั้งหมดสี่สายที่ให้บริการอยู่

ก่อนสงครามเกาหลีระหว่างปี พ.ศ. 2493 ถึง พ.ศ. 2496 มีระบบรถราง 3 ระบบในคาบสมุทรเกาหลี ได้แก่ ระบบละ 1 ระบบในโซลปูซานและเปียงยาง^{[ 2 ]}

ในช่วงที่เกิดภาวะขาดแคลนอาหารในเกาหลีเหนือการให้บริการรถรางลดลง และบ่อยครั้งที่รถรางไม่สามารถวิ่งได้เนื่องจากขาดคนขับและไฟฟ้าไม่เพียงพอ^{[ 3 ]}

ต่างจากเกาหลีใต้ การเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคลในเกาหลีเหนือนั้นหายากมาก ชาวเกาหลีเหนือ โดยเฉพาะผู้ที่อาศัยอยู่ในเปียงยางและเมืองใหญ่อื่นๆ พึ่งพาการขนส่งสาธารณะ เป็นหลัก ในเปียงยางมีรถราง ( ระบบรถรางเปียงยาง ) และรถไฟใต้ดิน ( รถไฟใต้ดินเปียงยาง ) ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นรูปแบบหลักของการขนส่งสาธารณะ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเส้นทางรถรางเริ่มแออัดมากขึ้นเรื่อยๆ เมืองจึงตัดสินใจเปิดเส้นทางรถรางอีกครั้ง เส้นทางแรกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 เมษายน 1991 ^{[ 4 ]}

รถราง Tatra T4จำนวนหนึ่งและรถพ่วง B4 ถูกซื้อมาจากเดรสเดน แม็กเดบูร์ก และไลป์ซิกในปี พ.ศ. 2540–2541 ^{[ 5 ]}

ตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2545 ส่วนของสาย 1 ระหว่างพยองยาง-ย็อกและซงโยถูกปิด^{[ 4 ]}เนื่องจากสะพานข้ามแม่น้ำแทดงเริ่มเสื่อมสภาพ^{[ 6 ]}ทำให้สาย 1 ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยมีแม่น้ำแทดงคั่นกลาง ส่วนจากซงโยถึงซงซินถูกแทนที่ด้วยรถรางไฟฟ้าในปี พ.ศ. 2557 ส่วนที่ข้ามสะพานถูกแทนที่ด้วยบริการรถบัส การรื้อถอนรางรถไฟระหว่างซงโยและสถานีพยองยางเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2546 ^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2551 บริษัทขนส่งมวลชนของเมืองปราก ได้ขาย รถราง T3มือสองจำนวน 20 คันให้กับบริษัทขนส่งสาธารณะเปียงยาง พร้อมกับการขนส่งรางรถราง รถรางเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 สำหรับรุ่นTatra T3ดั้งเดิม จนถึงปี พ.ศ. 2530 สำหรับรุ่น T3SUCS ^{[ 8 ] [ 9 ]}

หลังจากปิดศูนย์ซ่อมบำรุงซงสินแล้ว ได้มีการเพิ่มส่วนต่อขยายให้กับศูนย์ซ่อมบำรุงรังนังเพื่อรองรับรถรางที่ย้ายมาจากศูนย์ซ่อมบำรุงดังกล่าว^{[ 4 ]}

ก่อนหน้านี้นักท่องเที่ยวต่างชาติไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นรถราง แต่ทัวร์บางรายการในปัจจุบันเริ่มรวมการนั่งรถรางไว้ด้วย (ถึงแม้ว่าการนั่งรถรางจะไม่ร่วมกับคนท้องถิ่น แต่เป็นการเช่าเหมาคัน ซึ่งแตกต่างจากรถไฟใต้ดินเปียงยาง) ^{[ 10 ] [ 11 ]}

เนื่องจากความจำเป็นในการขนส่ง พนักงานขับรถรางอาจได้รับมอบหมายให้ทำงานเป็นกะแม้ในวันหยุด^{[ 12 ]}

มีสายรถไฟที่ใช้งานอยู่ 3 สาย บวกกับสายรถไฟขนาดเมตรที่ดำเนินการโดยกองทัพ^{[ 13 ]}

นับตั้งแต่ปี 2549 ค่าโดยสารอยู่ที่ 5 วอนสำหรับทุกส่วน นอกจากนี้ยังมีตั๋วคูปอง ( 시내 차표; 市內車票; sinae ch'ap'yo ) ที่ออกในรูปแบบตั๋วที่ใส่ลงในกล่องค่าโดยสาร^{[ 20 ]}

สำหรับรายชื่อทั้งหมด โปรดดูที่รถรางและรถโดยสารไฟฟ้าในเกาหลีเหนือ

ก่อนปี 2018 ขบวนรถที่ใช้คือČKD Praha Tatra T6B5K , Tatra T3/SUCS , Tatra T4D และ B4DและKT8D5Kของเช็กโกสโลวาเกีย ซึ่งมีทั้งแบบสีแดง/ขาว หรือสีน้ำเงิน/ขาว^{[ 10 ]}สาย Kŭmsusan ใช้ ขบวนรถ VBZ Be 4/4 Type Ib บนรางที่ต่างกันคือ 1,000  มม. แทนที่จะเป็น 1,435  มม. สำหรับสาย 1–3 รถราง Shenyang ST4 ถูกปลดประจำการในปี 1999 เนื่องจากข้อต่อชำรุด และต่อมาได้ถูกดัดแปลงเป็นรถรางไฟฟ้า Chollima-961/971 ในขณะที่อาจมีรถรางคันอื่นๆ ถูกส่งไปยังระบบรถราง Chongjinซึ่งได้รับตัวถังใหม่ที่โรงงานรถบัส Chongjin ^{[ 21 ]}

ตามรายงานของนักข่าวชาวเช็ก รถราง KT8D5 จำนวน 42 คันจากทั้งหมด 45 คันยังคงใช้งานอยู่ แม้ว่ามาตรการคว่ำบาตรจะจำกัดการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ แต่รถรางก็ยังคงให้บริการโดยมีการบำรุงรักษาต่ำกว่าค่าเฉลี่ย แม้ว่าการพัฒนาอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศเมื่อไม่นานมานี้และการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องพึ่งพาชิ้นส่วนอะไหล่จากต่างประเทศจะทำให้สื่อเช็กเกิดความสงสัย^{[ 22 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 หลังจากมีการนำรถรางไฟฟ้าและรถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่เข้ามาใช้ รถรางที่ผลิตในประเทศบางส่วนรุ่นใหม่ก็ถูกนำเข้ามาในเปียงยางเป็นครั้งแรกในรอบประมาณ 20 ปี^{[ 23 ]}ตัวถังผลิตโดยโรงงานซ่อมรถบัสเปียงยางและตั้งชื่อว่าThongil -181 บนแชสซีของ Tatra KT8D5K ^{[ 10 ]}

• รถไฟใต้ดินเปียงยาง
• รถรางและรถโดยสารไฟฟ้าในเกาหลีเหนือ
• การขนส่งในเกาหลีเหนือ
• รายชื่อระบบขนส่งทางรถรางและรถไฟฟ้ารางเบา
• รถรางไฟฟ้าในเปียงยาง

• ฮายาโตะ โคคุบุ, Shogun-sama no Tetsudō: Kitachōsen Tetsudō Jijō (将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情; "Railway of the Dear Leader: The Railway Situation in North Korea"), 2007. ( ISBN 4103037318)

• ทัวร์เสมือนจริง 360 องศาของรถรางเปียงยาง
• แผนที่และภาพถ่ายทางอากาศ