วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 12 นาที

ดักลาส ดีซี-6

การเปลี่ยนเส้นทางที่สามารถพิมพ์ได้/เปลี่ยนทางจากผู้ออกแบบเครื่องบินทหารสหรัฐฯ/เปลี่ยนทางจาก ยศทหาร/การเปลี่ยนเส้นทางที่ไม่สามารถพิมพ์ได้

เครื่องบินDouglas DC-6 เป็น เครื่องบิน โดยสาร และขนส่งสินค้าแบบใช้เครื่องยนต์ลูกสูบสร้างโดยบริษัท Douglas Aircraft Companyตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1958...

ดักลาส ดีซี-6

ดีซี-6
เครื่องบิน Douglas DC-6B ของสายการบิน Western Airlinesตุลาคม 1956
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์เครื่องบินโดยสาร /เครื่องบินขนส่ง
ผู้ผลิตบริษัท ดักลาส แอร์คราฟท์
สถานะให้บริการในวงจำกัด
ผู้ใช้งานหลักสายการบินแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ส
จำนวนที่สร้าง704
ประวัติศาสตร์
ผลิตพ.ศ. 2489–2501
วันที่แนะนำเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490ร่วมกับสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์และสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์
เที่ยวบินแรก15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489
พัฒนามาจากดักลาส ดีซี-4
พัฒนาเป็นดักลาส ดีซี-7

เครื่องบินDouglas DC-6 เป็น เครื่องบิน โดยสาร และขนส่งสินค้าแบบใช้เครื่องยนต์ลูกสูบสร้างโดยบริษัท Douglas Aircraft Companyตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1958 เดิมทีตั้งใจให้เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่ 2แต่ Douglas ได้ปรับปรุงใหม่หลังสงครามเพื่อแข่งขันกับLockheed Constellationในตลาดเครื่องบินขนส่งเชิงพาณิชย์ระยะไกล Douglas ผลิตเครื่องบินรุ่นนี้มากกว่า 700 ลำ และหลายลำยังคงใช้งานในภารกิจขนส่งสินค้า ทางทหาร และควบคุมไฟป่า[ 1 ]

ก่อนปี 1962 เครื่องบิน DC-6 เป็นที่รู้จักในชื่อC-118 Liftmasterในกองทัพอากาศสหรัฐฯและในชื่อR6Dใน กองทัพ เรือสหรัฐฯหลังจากนั้น เครื่องบินรุ่นต่างๆ ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทั้งหมดก็ถูกกำหนดชื่อเป็น C-118 เช่นกัน

การออกแบบและการพัฒนา

เครื่องบินต้นแบบ Douglas XC-112A ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1946 ได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน DC-6 ในปี 1956 และถูกใช้งานโดยสายการบิน TASSA ของสเปนตั้งแต่ปี 1963 จนถึงปี 1965
เครื่องบินต้นแบบลำเดียวกันนี้ถูกใช้งานโดยสายการบินเมอร์เซอร์แอร์ไลน์ในลองบีชเมื่อ ปี พ.ศ. 2516 ในปี พ.ศ. 2519 เครื่องบินลำนี้ตกบนสนามกอล์ฟ ใกล้กับ สนามบินแวนนูยส์ในลอสแอนเจลิส ทำให้ลูกเรือในห้องนักบินเสียชีวิตทั้งหมด 3 คน[ 2 ] [ 3 ]

กองทัพอากาศสหรัฐฯได้ว่าจ้างโครงการ DC-6 ในชื่อXC-112ในปี 1944 กองทัพอากาศต้องการ เครื่องบินขนส่ง C-54 Skymasterที่มีโครงสร้าง DC-4 ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและ มีห้องโดยสารปรับความดันพร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินต้นแบบ XC-112A บินครั้งแรกในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1946 สงครามก็สิ้นสุดลงแล้ว กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ยกเลิกความต้องการ และเครื่องบินลำนี้ถูกดัดแปลงเป็นYC-112Aและขายออกไปในปี 1955 [ 4 ]

บริษัท Douglas Aircraft ได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบให้เป็นเครื่องบินโดยสารพลเรือนที่มีความยาวมากกว่า DC-4 ถึง80 นิ้ว (2.0 เมตร) โดยมีคุณสมบัติที่โดดเด่นคือการใช้ เครื่องยนต์เรเดียล 18 สูบPratt & Whitney Double-Waspซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงและใช้งานอย่างมากใน เครื่องบินรบ ในสงครามโลกครั้งที่สองเครื่องบินโดยสาร DC-6 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1946 โดย Douglas เก็บไว้เพื่อทดสอบ การส่งมอบให้กับสายการบินครั้งแรกเกิดขึ้นกับAmerican AirlinesและUnited Airlinesเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 1946 [ 4 ]เหตุการณ์ไฟไหม้กลางอากาศหลายครั้ง ซึ่งครั้งหนึ่งส่งผลให้เครื่องบิน United Airlines เที่ยวบิน 608 ตกอย่างร้ายแรง ทำให้ฝูงบิน DC-6 ต้องหยุดบินในปี 1947 สาเหตุพบว่าเป็นช่องระบายอากาศของถังเชื้อเพลิงที่อยู่ติดกับช่องรับอากาศของกังหันระบายความร้อนในห้องโดยสาร เครื่องบิน DC-6 ทั้งหมดได้รับการดัดแปลง และฝูงบินกลับมาให้บริการอีกครั้งหลังจากหยุดบินไปสี่เดือน 

ประวัติการดำเนินงาน

ผู้โดยสารลงจากเครื่องบิน SAS DC-6: สังเกตแถวหน้าต่างด้านบน ซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นรุ่นนอนเสริมของ DC-6 รุ่นมาตรฐาน
ข่าวสารจากยูนิเวอร์แซลเกี่ยวกับเครื่องบิน DC-6

ในเดือนเมษายน ปี 1949 สายการบิน United, American, Delta, National และ Braniff ต่างให้บริการเครื่องบิน DC-6 ในสหรัฐอเมริกา โดย United บินไปฮาวาย, Braniff บินไปริโอเดจาเนโร และ Panagra บินจากไมอามีไปบัวโนสไอเรส ส่วน KLM, SASและ Sabena บินเครื่องบิน DC-6 ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกBCPAบินเครื่องบิน DC-6 จากซิดนีย์ไปแวนคูเวอร์ และPhilippineบินจากมะนิลาไปลอนดอนและมะนิลาไปซานฟรานซิสโก

สายการบิน Pan Amใช้เครื่องบิน DC-6B ในการเริ่มต้นเที่ยวบินชั้นประหยัดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1952 เครื่องบิน DC-6B เหล่านี้เป็นเครื่องบินรุ่นแรกที่มีน้ำหนักบรรทุกรวม107,000 ปอนด์ (49,000 กิโลกรัม)พร้อมเครื่องยนต์ CB-17 ที่มีกำลัง2,500 แรงม้า (1,900 กิโลวัตต์)โดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทน 108/135 สายการบินในยุโรปหลายแห่งได้ดำเนินการให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตามมา เครื่องบิน DC-6B และ C มักจะสามารถบินตรงจากฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาไปยังยุโรปได้ แต่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงที่ Goose Bay, Labrador หรือ Gander, Newfoundland เมื่อบินไปทางทิศตะวันตกสวนทางกับลมตะวันตกที่พัดแรง[ 5 ]    

บริษัท Douglas ออกแบบเครื่องบิน DC-6 ไว้สี่แบบ ได้แก่ DC-6 รุ่นพื้นฐาน และรุ่นที่มีลำตัวยาวกว่า ( 150 ซม. ) น้ำหนักรวมมากกว่า และระยะบินไกลกว่า ได้แก่ DC-6A ซึ่งมีประตูขนส่งสินค้าอยู่ด้านหน้าและด้านหลังปีกด้านซ้าย พร้อมพื้นสำหรับบรรทุกสินค้า; DC-6B สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร มีเฉพาะประตูผู้โดยสารและพื้นเบากว่า; และ DC-6C รุ่นปรับเปลี่ยนได้ มีประตูขนส่งสินค้าสองบานและที่นั่งผู้โดยสารที่ถอดออกได้  

เครื่องบิน DC-6B ซึ่งเดิมทีใช้ เครื่องยนต์ Double Waspพร้อมใบพัด Hamilton Standard 43E60 แบบปรับความเร็วคงที่และหมุนกลับทิศทางได้ ถือเป็นเครื่องบินโดยสารเครื่องยนต์ลูกสูบที่ดีที่สุดในแง่ของความทนทาน ความน่าเชื่อถือ การใช้งานที่ประหยัด และคุณสมบัติในการควบคุม[ 6 ]

เช่นเดียวกับ DC-6A รุ่นทางทหารคือ USAF C-118 Liftmaster ส่วนรุ่น USN R6D ใช้เครื่องยนต์ R-2800-CB-17 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งต่อมาได้นำไปใช้กับ DC-6B รุ่นเชิงพาณิชย์เพื่อให้สามารถบินระหว่างประเทศได้[ 7 ]รุ่น R6D ของกองทัพเรือ (ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960) ใช้ใบพัดแบบกลับทิศทางความเร็วคงที่ของ Curtiss Electric

กองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ กลับมาสนใจเครื่องบิน DC-6 อีกครั้งในช่วงสงครามเกาหลีและสั่งซื้อเครื่องบิน C-118/R6D จำนวน 167 ลำ ซึ่งบางส่วนได้ถูกนำไปใช้ในสายการบินพลเรือนในภายหลัง เครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีลำแรกของ แฮร์รี ทรูแมนคือเครื่องบิน DC-6 ลำตัวสั้นของกองทัพอากาศ ซึ่งได้รับรหัสVC-118และตั้งชื่อว่า"ดิ อินดีเพนเดนซ์ " ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐฯที่เมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ

เครื่องบินซีรีส์ DC-6 ผลิตทั้งหมด 704 ลำ รวมทั้งรุ่นทางทหารด้วย[ 8 ]

ในช่วงทศวรรษ 1960 เครื่องบิน DC-6 สองลำถูกใช้เป็นแพลตฟอร์มส่งสัญญาณสำหรับโทรทัศน์เพื่อการศึกษา ซึ่งตั้งอยู่ที่มหาวิทยาลัย Purdueในโครงการที่เรียกว่าMidwest Program on Airborne Television Instruction [ 9 ]

เครื่องบิน DC-6 รุ่นเก่าจำนวนมากถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน Douglas DC-7ในบริการขนส่งผู้โดยสารตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 แต่เครื่องยนต์ที่เรียบง่ายและประหยัดกว่าของ DC-6 ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า DC-7 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการขนส่งสินค้า เครื่องบิน DC-6/7 ที่ยังใช้งานอยู่จนถึงยุคเครื่องบินเจ็ตถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน Boeing 707และDouglas DC-8ใน บริการขนส่งผู้โดยสารระหว่างทวีปหลัก

ราคาพื้นฐานของเครื่องบิน DC-6 ใหม่ในปี 1946–47 อยู่ที่ประมาณ 210,000–230,000 ปอนด์ และเพิ่มขึ้นเป็น 310,000 ปอนด์ในปี 1951 ส่วนในปี 1960 ราคาเครื่องบินมือสองอยู่ที่ประมาณ 175,000 ปอนด์ต่อลำ[ 10 ]ราคาสำหรับ DC-6A ในปี 1957–58 อยู่ที่ 460,000–480,000 ปอนด์ ส่วนในปี 1960 ราคาเครื่องบินมือสองอยู่ที่ประมาณ 296,000 ปอนด์[ 10 ]ราคาที่เทียบเท่ากันสำหรับ DC-6B ในปี 1958 อยู่ที่ประมาณ 500,000 ปอนด์ ส่วนราคาเครื่องบินมือสองในปี 1960 อยู่ที่ประมาณ 227,000 ปอนด์[ 10 ]

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 ถึง พ.ศ. 2533 เครื่องบิน Douglas DC-6B ที่ทาสีเหลืองจำนวน 5 ลำถูกใช้เป็นเครื่องบินดับเพลิงในฝรั่งเศสโดยSécurité Civileโดยมีหมายเลขทะเบียน F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP และ F-ZBBU [ 11 ]

ตัวแปร

เครื่องบิน DC-6 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ที่สนามบินสเตเปิลตัน เมืองเดนเวอร์ ในเดือนกันยายน ปี 1966
Northern Air Cargo เป็นหนึ่งในสองเครื่องบิน DC-6 ที่ได้รับการดัดแปลงให้มีหางแบบพับได้
เครื่องบิน Pan Am DC-6B ที่สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ในเดือนกันยายนปี 1954 ระหว่างเที่ยวบินท่องเที่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
ภาพตัดขวางของ VC-118A แสดงการจัดวางภายใน
XC-112A
ชื่อทางการทหารของสหรัฐฯ สำหรับรุ่นปรับปรุงของ C-54 (DC-4) ต่อมากลายเป็นต้นแบบ DC-6 และในที่สุดได้รับการกำหนดชื่อเป็นYC-112Aเป็นเครื่องบินแบบปรับความดันภายในห้องโดยสาร ใช้เครื่องยนต์ P&W R-2800-83AM3
ดีซี-6
รุ่นการผลิตเริ่มต้นที่มีลำตัวสั้นกว่า (100 ฟุต 7 นิ้ว) ผลิตออกมาสองเวอร์ชัน
DC-6-1156 เป็นรุ่นสำหรับใช้งานภายในประเทศ มีที่นั่ง 53-68 ที่นั่ง และใช้เครื่องยนต์ R-2800-CA15 ขนาด 2,400 แรงม้า (1,800 กิโลวัตต์)  
DC-6-1159 เป็นรุ่นสำหรับบินข้ามมหาสมุทรที่มีที่นั่ง 48 ถึง 64 ที่นั่ง พร้อมลูกเรือเพิ่มเติม ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น4,722 แกลลอนสหรัฐ (17,870 ลิตร)น้ำหนักขณะบินขึ้นเพิ่มขึ้นเป็น97,200 ปอนด์ (44,100 กิโลกรัม)และใช้เครื่องยนต์ R-2800-CB16 ขนาด 2,400 แรงม้า (1,800 กิโลวัตต์)     
ดีซี-6เอ
รุ่นโดยสาร/ขนส่งสินค้า; ลำตัวเครื่องบินยาวขึ้นเล็กน้อยจากรุ่น DC-6 พื้นฐาน; ติดตั้งประตูขนส่งสินค้า; บางลำยังคงมีหน้าต่างห้องโดยสารและสามารถติดตั้งที่นั่งได้ ในขณะที่บางลำไม่มีหน้าต่างและใช้สำหรับขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ เดิมเรียกว่า "Liftmaster" ในรุ่นของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประตูขนส่งสินค้าด้านหลังมาพร้อมกับลิฟต์ยกน้ำหนัก4,000 ปอนด์ (1,800 กิโลกรัม)และรถจี๊ป รถจี๊ปเป็นเพียงการประชาสัมพันธ์และถูกยกเลิกในเวลาต่อมาไม่นาน[ 12 ] Slick Airwaysเป็นสายการบินแรกที่ให้บริการรุ่นขนส่งสินค้าในเดือนเมษายน พ.ศ. 2494 [ 13 ]  
ดีซี-6บี
เครื่องบินรุ่น DC-6A ที่ดัดแปลงสำหรับผู้โดยสารทั้งหมด โดยไม่มีประตูสำหรับขนส่งสินค้า
DC-6B-1198A เป็นรุ่นสำหรับใช้งานภายในประเทศ มีที่นั่ง 60-89 ที่นั่ง ใช้เครื่องยนต์ R-2800-CB16 ขนาด 2,400 แรงม้า (1,800 กิโลวัตต์)  
DC-6B-1225A เป็นรุ่นสำหรับบินข้ามมหาสมุทรที่มีที่นั่ง 42 ถึง 89 ที่นั่ง มีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น5,512 แกลลอน สหรัฐ(20,870 ลิตร)น้ำหนักขึ้นบินเพิ่มขึ้นเป็น107,000 ปอนด์ (49,000 กิโลกรัม)และใช้เครื่องยนต์ R-2800-CB17 ขนาด 2,500 แรงม้า (1,900 กิโลวัตต์)       
ดีซี-6บี-เอสที
การดัดแปลงเครื่องบินขนส่งสินค้าแบบหางแกว่งเป็น DC-6B ดำเนินการโดยSabenaมีการดัดแปลง 2 ลำ ปัจจุบันเหลือเพียงลำเดียวที่ยังคงเก็บรักษาไว้กับBuffalo Airways [ 14 ]
ดีซี-6ซี
รุ่นปรับเปลี่ยนได้สำหรับบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร
วีซี-118
เครื่องบินขนส่งประธานาธิบดีสหรัฐฯ รุ่นพิเศษ ที่ แฮร์รี เอส. ทรูแมนใช้ระหว่างปี 1947–53 มีที่นั่งภายใน 25 ที่นั่งและเตียง 12 เตียง ชื่อว่า 'The Independence' เครื่องบินลำนี้ได้รับการบูรณะให้กลับมาอยู่ในสภาพเดิมและจัดแสดงอยู่ที่ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ[ 15 ] [ 16 ]
ซี-118เอ
เครื่องบินรุ่น DC-6A ถูกจัดสรรให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยผลิตขึ้นทั้งหมด 101 ลำ
วีซี-118เอ
เครื่องบิน C-118A ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งเจ้าหน้าที่
ซี-118บี
R6D-1 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่แล้ว
วีซี-118บี
R6D-1Z ได้รับการกำหนดชื่อใหม่แล้ว
อาร์6ดี-1
รหัสประจำเครื่องบิน DC-6A ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งผลิตขึ้นทั้งหมด 65 ลำ
อาร์6ดี-1Z
หุ่นยนต์ R6D-1 จำนวน 4 ตัว ถูกดัดแปลงเป็นยานขนส่งเจ้าหน้าที่

ผู้ปฏิบัติงาน

G-APSA ในโครงการBritish Eagle
G-APSA จัดแสดงที่เมืองฮัมบูร์ก

ผู้ให้บริการปัจจุบัน

ปัจจุบัน เครื่องบิน DC-6 ส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้งานแล้ว ถูกเก็บรักษาไว้ หรือจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ มีเครื่องบิน DC-6 บางลำยังคงใช้บินในพื้นที่ทุรกันดารทางตอนเหนือของอลาสก้า ขณะที่บางลำประจำการอยู่ในยุโรป และบางลำยังคงใช้งานอยู่กับสายการบินขนาดเล็กในอเมริกาใต้

  • เครื่องบิน DC-6A หนึ่งลำ หมายเลขทะเบียน G-APSA ประจำอยู่ที่สหราชอาณาจักรและพร้อมให้บริการเช่าเหมาลำส่วนตัว เครื่องบินลำนี้ทาสีด้วยสี British Eagle และเคยปรากฏตัวในงานแสดงการบินหลายครั้ง เครื่องบินถูกถอดชิ้นส่วนในปี 2018 มันถูกจอดอยู่ที่โคเวนทรีเป็นเวลานานเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับคานปีก ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าไม่คุ้มค่าที่จะซ่อมแซม ชิ้นส่วนของลำตัวเครื่องบินถูกนำไปยังพิพิธภัณฑ์การบินเซาท์เวลส์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2021 ซึ่งจะได้รับการบูรณะและประกอบใหม่เพื่อจัดแสดงเครื่องบิน DC-6B อีกหนึ่งลำ (G-SIXC อดีตของ Air Atlantique) ถูกดัดแปลงเป็นร้านอาหารเมื่อหลายปีก่อน แต่มีรายงานว่าปิดตัวลงในปี 2017 [ 17 ]มันถูกย้ายไปยังเซนต์เอธานพร้อมกับ G-APSA เช่นกัน แต่ถูกประกาศขายในเดือนสิงหาคม 2021 [ 18 ] [ 19 ]
  • เครื่องบิน DC-6B หนึ่งลำถูกใช้งานโดยทีมผาดโผน Flying Bullsในเมืองซาลซ์บูร์กประเทศออสเตรีย[ 20 ]
  • เครื่องบิน DC-6B V5-NCG "Bateleur" หนึ่งลำถูกใช้งานโดยการบินพาณิชย์ของนามิเบีย [ 21 ] มันถูกเก็บไว้และถูกทิ้งร้างในวินด์ฮุกในเดือนมกราคม 2017
  • ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 Everts Air Cargoในอลาสก้าดำเนินการเครื่องบิน DC-6 จำนวน 11 ลำและ C-46 จำนวน 2 ลำ โดยมีอีกหลายลำอยู่ในระหว่างการจัดเก็บ[ 22 ]บริษัทในเครือEverts Air Fuelดำเนินการเครื่องบิน DC-6 จำนวน 3 ลำและ C-46 จำนวน 2 ลำ[ 23 ]

ผู้ประกอบการรายเดิม

สายการบินและกองทัพอากาศจากหลายประเทศเคยใช้เครื่องบิน DC-6 ในฝูงบินของตนในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง ซึ่งมีรายละเอียดเพิ่มเติมอยู่ในรายชื่อผู้ใช้งานเครื่องบิน Douglas DC-6ในทศวรรษ 1980 เครื่องบิน DC-6B หลายลำถูกใช้เป็นเครื่องบินบรรทุกสารหน่วงไฟโดยบริษัท Conair Aerial Firefighting แห่งเมืองแอบบอตส์ฟอร์ด ประเทศแคนาดา Douglas ขายเครื่องบินลำสุดท้ายให้กับบริษัท Everts Air Cargo ในเมืองแฟร์แบงค์ รัฐอลาสก้า ในช่วงปลายทศวรรษ 2000

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ

เครื่องบินที่รอดชีวิต

เครื่องบิน Douglas DC-6B หมายเลขประจำเครื่อง 45563 รหัส V5-NCF ปี 1995 ปัจจุบันเป็นของทีมแสดงผาดโผน Flying Bulls Aerobatics Team
เครื่องบิน VC-118 ของแฮร์รี ทรูแมน ชื่อ " เดอะ อินดิเพนเดนซ์"

ออสเตรีย

Canada

Colombia

Germany

  • One D-ABAH

The aircraft is reportedly the oldest surviving DC-6 and the fourth one ever built. Constructed in 1946, it first served the Jordanian royal family, then operated US scheduled flights, and arrived in Germany in 1965, where it flew until the end of the decade. After being decommissioned in 1969, it was sold to a private individual who turned it into an aircraft-themed café.[27] Following a period parked in an industrial area, it was sold for a symbolic one euro to Johannes Mönter, owner of Sanicare. In 2003, with sponsor support, it was transported to Bad Laer and restored. Known there as the "Sanicare Aircraft" it sits on a health center's grounds to symbolize modern mail-order pharmacy logistics. The plane is used for seminars and events, can be rented for special occasions, and even serves as a civil registry office. In autumn 2019, it was repainted with the inscription "Bad Laer CENTER."[28]

Namibia

Norway

Slovenia

c/n 43553 (YU-AFF) – DC-6B on static display at Ljubljana Airport.

South Africa

Taiwan

United States

สหราชอาณาจักร

  • เครื่องบินหมายเลขประจำเครื่อง 45550 – DC-6 จัดแสดงแบบคงที่ที่สนามบินโคเวนทรีที่แบ็กกิงตัน สหราชอาณาจักรสร้างขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 เครื่องบินลำนี้ใช้ชีวิตส่วนใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และหลังจากให้บริการกับ CIA และ Royal Air Lao แล้ว กลุ่ม Air Atlantique ก็ซื้อไปในปี พ.ศ. 2530 เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ครั้งสุดท้ายคือวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2547 เครื่องบินลำนี้ปรากฏในภาพยนตร์เจมส์ บอนด์เรื่องCasino Royale ในปี พ.ศ. 2549 ปัจจุบันไม่ได้บินแล้ว จึงถูกดัดแปลงเป็นร้านอาหารแบบคงที่ที่สนามบินโคเวนทรี ชื่อ "DC-6 Diner" [ 41 ]
  • c/n 45497 – DC-6A จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินเซาท์เวลส์ในเซนต์เอธาน เวลออฟแกลมอร์แกน[ 42 ]

ข้อกำหนด

ดักลาส ดีซี-6
ดักลาส ดีซี-6
การเปรียบเทียบโมเดล[ 43 ] [ 44 ]
ตัวแปรดีซี-6ดีซี-6เอดีซี-6บี
ลูกทีมสามถึงสี่
ความจุผู้โดยสาร 48-68 คนสินค้าหนัก28,188 ปอนด์ (12,786 กิโลกรัม)  ผู้โดยสาร 42-89 คน
ความยาว100 ฟุต 7 นิ้ว (30.66 เมตร)   105 ฟุต 7 นิ้ว (32.18 เมตร)   
ความกว้างปีก117 ฟุต 6 นิ้ว (35.81 เมตร)   
ความสูง28 ฟุต 5 นิ้ว (8.66 เมตร)   
พื้นที่ปีก1,463 ตารางฟุต (135.9 ตารางเมตร)   
น้ำหนักเปล่า52,567 ปอนด์ (23,844 กิโลกรัม)  45,862 ปอนด์ (20,803 กิโลกรัม)  55,357 ปอนด์ (25,110 กิโลกรัม)  
น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด97,200 ปอนด์ (44,100 กิโลกรัม)  107,200 ปอนด์ (48,600 กิโลกรัม)  107,000 ปอนด์ (49,000 กิโลกรัม)  
โรงไฟฟ้า (4x)เครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-2800 -CA15 "Double Wasp" กำลัง2,400 แรงม้า (1,800 กิโลวัตต์)พร้อมระบบฉีดน้ำในแต่ละสูบ  เครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-2800-CB16 "Double Wasp" กำลัง2,400 แรงม้า (1,800 กิโลวัตต์)พร้อมระบบฉีดน้ำในแต่ละสูบ  เครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-2800-CB17 "Double Wasp" กำลัง 2,500 แรงม้า (1,900 กิโลวัตต์)พร้อมระบบฉีดน้ำในแต่ละสูบ  
ใบพัดใบพัด Hamilton Standard 43E60 "Hydromatic" แบบปรับความเร็วคงที่ พร้อมระบบปรับมุมใบพัดอัตโนมัติและแรงขับย้อนกลับ
ความเร็วในการล่องเรือ311 ไมล์ต่อชั่วโมง (501 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)  315 ไมล์ต่อชั่วโมง (507 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)  
ความจุเชื้อเพลิง4,260 แกลลอนสหรัฐ (16,100 ลิตร; 3,550 แกลลอน อังกฤษ) 4,722 แกลลอน สหรัฐ(17,870 ลิตร; 3,932 แกลลอน อังกฤษ)          ความจุสูงสุด5,512 แกลลอน สหรัฐ(20,870 ลิตร; 4,590 แกลลอน อังกฤษ)     
พิสัย3,983 ไมล์ทะเล (7,377 กิโลเมตร)  ระยะทางสูงสุดที่บรรทุกได้ คือ 2,948 ไมล์ทะเล (5,460 กิโลเมตร)น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 4,317 ไมล์ทะเล (7,995 กิโลเมตร)ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุด    ระยะทางบรรทุกสูงสุด2,610 ไมล์ทะเล (4,830 กิโลเมตร) ระยะทางบรรทุกสูงสุด 4,100 ไมล์ทะเล (7,600 กิโลเมตร)ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุด    
เพดานบริการ21,900 ฟุต (6,700 เมตร)  25,000 ฟุต (7,600 เมตร)  
อัตราการไต่ระดับ1,070 ฟุต/นาที (330 เมตร/นาที)  

ดูเพิ่มเติม

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

  • แคนาเดียร์ นอร์ธสตาร์  – เครื่องบินโดยสารสัญชาติแคนาดาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1946
  • ดักลาส DC-4  – เครื่องบินโดยสารขับเคลื่อนด้วยใบพัดสี่เครื่องยนต์
  • ดักลาส ดีซี-7  – เครื่องบินโดยสารของสหรัฐอเมริกาที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 เครื่อง ปี 1953

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

รายการที่เกี่ยวข้อง

  • โบอิ้ง: ภาพรวมประวัติศาสตร์: เครื่องบินขนส่ง DC-6/C-118A Liftmaster
  • ภาพ DC-6
  • เว็บไซต์ Airliners.net เกี่ยวกับเครื่องบิน DC-6
  • Oldprops.com รูปภาพมากมาย
  • เครื่องบิน Douglas DC-6ในสารานุกรมเครื่องบิน AviatorDB
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_DC-6&oldid=1363361867 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ดักลาส ดีซี-6

เครื่องบินDouglas DC-6 เป็น เครื่องบิน โดยสาร และขนส่งสินค้าแบบใช้เครื่องยนต์ลูกสูบสร้างโดยบริษัท Douglas Aircraft Companyตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1958...

การออกแบบและการพัฒนา

กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ว่าจ้างโครงการ DC-6 ในชื่อ XC-112 ในปี 1944 กองทัพอากาศต้องการ เครื่องบินขนส่ง C-54 Skymaster ที่มีโครงสร้าง DC-4 ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและ มีห้องโดยสารปรับความดัน พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินต้นแบบ XC-112A...

ประวัติการดำเนินงาน

ในเดือนเมษายน ปี 1949 สายการบิน United, American, Delta, National และ Braniff ต่างให้บริการเครื่องบิน DC-6 ในสหรัฐอเมริกา โดย United บินไปฮาวาย, Braniff บินไปริโอเดจาเนโร และ Panagra บินจากไมอามีไปบัวโนสไอเรส ส่วน KLM, SAS และ Sabena บินเครื่องบิน DC-6...

ตัวแปร

เครื่องบิน DC-6 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ที่สนามบินสเตเปิลตัน เมืองเดนเวอร์ ในเดือนกันยายน ปี 1966 Northern Air Cargo เป็นหนึ่งในสองเครื่องบิน DC-6 ที่ได้รับการดัดแปลงให้มีหางแบบพับได้ เครื่องบิน Pan Am DC-6B ที่สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ในเดือนกันยายนปี 1954...