ดักลาส บี-66 เดสทรอยเตอร์
เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบา Douglas B-66 Destroyerได้รับการออกแบบและผลิตโดย บริษัท ผู้ผลิตอากาศยานสัญชาติอเมริกัน Douglas Aircraft Company
เครื่องบิน B-66 ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) และดัดแปลงมาจาก เครื่องบิน A-3 Skywarriorของกองทัพเรือสหรัฐฯซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตีหนักประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน เดิมทีเจ้าหน้าที่ตั้งใจให้เครื่องบินลำนี้เป็นการพัฒนาต่อยอดจาก A-3 รุ่นก่อนหน้า โดยใช้ประโยชน์จากการเป็นเครื่องบินประจำการบนบกอย่างเดียวเพื่อตัดคุณสมบัติที่ไม่จำเป็นสำหรับกองทัพเรือออกไป แต่เนื่องจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีข้อกำหนดที่กว้างขวางและแตกต่างกันอย่างมาก จึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างมาก ส่งผลให้ส่วนประกอบส่วนใหญ่ของ B-66 เป็นการออกแบบใหม่ B-66 ยังคงใช้ระบบลูกเรือ 3 คนเช่นเดียวกับ A-3 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ความแตกต่างอยู่ที่การติดตั้งที่นั่งดีดตัวซึ่ง A-3 ไม่มี
เครื่องบิน รุ่นนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 1954 และเริ่มประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1956 รุ่นมาตรฐานที่กำหนดชื่อคือ B-66 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่จัดหามาเพื่อทดแทนเครื่องบินDouglas A-26 Invader ที่ล้าสมัย ในขณะเดียวกัน ก็มีการผลิต รุ่นลาดตระเวนถ่ายภาพ คือ RB-66ควบคู่ไปด้วย ต่อมาได้มีการพัฒนารุ่นย่อยเพิ่มเติม ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้ถูกนำไปใช้ในปฏิบัติการข่าวกรองสัญญาณการต่อต้านทางอิเล็กทรอนิกส์การถ่ายทอดสัญญาณวิทยุ และการลาดตระเวนสภาพอากาศ
เครื่องบินประเภทนี้มักถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพในยุโรปเพื่อให้สามารถเข้าใกล้เขตแดนทางอากาศของสหภาพโซเวียต ได้ง่ายขึ้น มีการใช้งานเครื่องบินหลายรุ่นในบริเวณรอบคิวบาในช่วงวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา และยัง เข้าร่วมในสงครามเวียดนามโดยส่วนใหญ่ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินสนับสนุนเครื่องบินลำอื่นที่ปฏิบัติการอยู่เหนือน่านฟ้าของเวียดนามเหนือและลาว รวมถึงภารกิจในการทำแผนที่ตำแหน่งขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) และปืนต่อต้านอากาศยาน (AAA) ในทั้งสองประเทศ เครื่องบินรุ่นสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1975
การออกแบบและการพัฒนา
พื้นหลัง
เมื่อเครื่องบินA-3 Skywarriorอยู่ระหว่างการพัฒนาสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯโครงการนี้ดึงดูดความสนใจจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ซึ่งมีความสงสัยเกี่ยวกับข้อกล่าวอ้างเกี่ยวกับคุณสมบัติและขีดความสามารถของการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง USAF ตั้งคำถามเกี่ยวกับน้ำหนักขึ้นบินที่รายงานไว้ที่ 68,000 ปอนด์ โดยชี้ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำได้[ 3 ] พลเอก Hoyt Vandenbergแห่ง USAF เยาะเย้ยเครื่องบิน A-3 ที่เสนอว่าเป็น "การกล่าวอ้างที่ไม่รับผิดชอบ" [ 4 ]มีการเสนอแนะว่านี่เป็นส่วนหนึ่งของการต่อต้านภายใน USAF ต่อ "เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่" ที่กองทัพเรือเสนอ: เรือชั้น United Statesซึ่งจะบรรทุกเครื่องบิน A-3 และเครื่องบินอื่นๆ[ 5 ]
แม้ว่าโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่จะไม่ดำเนินการต่อ[ 5 ]แต่การทดสอบการบินของ A-3 ได้ยืนยันประสิทธิภาพของมัน เป็นที่ยอมรับว่าเครื่องบินประเภทนี้สามารถปฏิบัติภารกิจได้แทบจะเหมือนกับเครื่องบินโบอิ้ง B-47 สตราโตเจ็ท ขนาดใหญ่กว่ามาก ซึ่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้ปฏิบัติการอยู่ ซึ่งรวมถึงรัศมีปฏิบัติการรบโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเกือบ 1,000 ไมล์ ประสิทธิภาพนี้ ประกอบกับข้อเท็จจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายในการพัฒนาได้รับการชำระโดยกองทัพเรือแล้ว รวมถึงความต้องการเร่งด่วนที่เน้นย้ำโดยสงครามเกาหลีทำให้ A-3 เป็นที่น่าสนใจสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ[ 3 ]ด้วยเหตุนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 กองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงเริ่มแสดงความสนใจในการจัดหาเครื่องบินรุ่นที่ใช้บนบก[ 3 ]
ออกแบบใหม่
เดิมทีเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตั้งใจให้การดัดแปลงเป็นเรื่องค่อนข้างตรงไปตรงมา โดยการถอดคุณสมบัติเฉพาะของเรือบรรทุกเครื่องบินออกและติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่ยังคงยึดตามการออกแบบ A-3 ดั้งเดิมให้ใกล้เคียงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้[ 3 ]ด้วยเหตุนี้ จึงไม่มี การสั่งซื้อ ต้นแบบเมื่อกองทัพอากาศสหรัฐฯ ออกสัญญาให้กับ Douglas ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2495 แต่เลือกที่ จะจัดหารุ่น RB-66A ก่อนการผลิตจำนวน 5 ลำแทน เนื่องจากภารกิจการลาดตระเวนทางอากาศถือเป็นสิ่งสำคัญลำดับต้นๆ สำหรับเครื่องบินประเภทนี้ สัญญานี้ได้รับการแก้ไข โดยมีการเพิ่มและสลับรุ่นต่างๆ มากมาย[ 3 ]ในทำนองเดียวกัน รายการการดัดแปลงที่ต้องการก็ขยายตัวอย่างรวดเร็ว เพื่อตอบสนองความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไป การดัดแปลงที่คิดว่าง่ายกลับกลายเป็นเครื่องบินใหม่ทั้งหมด[ 3 ]
A percentage of the changes made were a result of the USAF's requirement for the B-66 to perform low-level operations, the complete opposite of the US Navy's A-3, which had been developed and operated as a high-altitude nuclear strike bomber. However, aviation authors Bill Gunston and Peter Gilchrist attribute many of the design changes to have been made "merely to be different", being driven by an intense rivalry between the two services. They conclude that "an objective assessment might conclude that 98 per cent of the changes introduced in the RB-66A were unnecessary".[6] Both the fuselage and wing were entirely redesigned from scratch, rather than simply de-navalised.[7] The A-3 was powered by a pair of Pratt & Whitney J57turbojet engines, whereas the B-66 used two Allison J71 engines. Gunston and Gilchrist note that this engine swap "offered no apparent advantage", generating less thrust and being more fuel-hungry than the J57 engine which was already in USAF use.[7]
Due to the engine change, this necessitated a complete redesign of the power systems as well, repositioning all hydraulic pumps and generators onto the engines themselves instead of being fed with bleed air from within the fuselage.[7] The pressurized crew compartment was given a different structure, adopting a very deep glazed front position for the pilot. The landing gear was redesigned, even implementing a completely different door geometry.[8] An impactful difference was the decision to equip the B-66 with ejection seats, a feature which the A-3 had lacked entirely.[7] Gunston and Gilchrist observe of the B-66 that: "The history of the aviation is sprinkled with aircraft which, to save money, were intended to be merely a modified version of an existing type. In very few cases it actually happened like this... the B-66 is a classic example".[3]
Into flight
เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2497 เครื่องบิน RB-66A รุ่นก่อนการผลิตลำแรกได้ทำการบินครั้งแรกการพัฒนาล่าช้ากว่ากำหนดเพียงเล็กน้อย แม้ว่าจะมีงานออกแบบใหม่จำนวนมากก็ตาม[ 9 ]โครงการทดสอบที่ดำเนินการกับเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตทั้งห้าลำ มีส่วนช่วยอย่างมากในการปรับปรุงเครื่องบินรุ่นผลิตจริง เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2498 เครื่องบิน B-66B รุ่นผลิตลำแรก ซึ่งมีน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นและมีการปรับปรุงอื่นๆ อีกมากมาย ได้ทำการบินครั้งแรก[ 9 ]การส่งมอบ B-66B เริ่มขึ้นในวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2499 อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจลดการจัดซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นนี้ โดยยกเลิก B-66B อีก 69 ลำ และส่วนใหญ่ลดบทบาทของรุ่นนี้ไปใช้ในโครงการทดสอบต่างๆ[ 9 ]
เมื่อเริ่มใช้งาน การออกแบบของเครื่องบินพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างอเนกประสงค์ รุ่นการผลิตหลักคือ RB-66B ซึ่งรวมเอาการปรับปรุงของรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดไว้ด้วย[ 9 ]มันถูกผลิตหรือดัดแปลงเป็นรุ่นอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงEB-66 , RB-66และWB-66ในทำนองเดียวกัน เครื่องบิน A-3 Skywarrior ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ก็ถูกผลิตออกมาหลายรุ่นเช่นกัน
ประวัติการดำเนินงาน
ในปี พ.ศ. 2499 การส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มขึ้น มีการผลิตเครื่องบิน RB-66B ทั้งหมด 145 ลำ ในช่วงเวลานั้น RB-66 ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพกลางคืนหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ดังนั้น เครื่องบินหลายลำจึงประจำการอยู่ในฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีในต่างประเทศ โดยส่วนใหญ่จะประจำการอยู่ในสหราชอาณาจักรและเยอรมนีตะวันตกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 เครื่องบิน B-66 จำนวน 9 ลำถูกบินจากแคลิฟอร์เนียไปยังฟิลิปปินส์ระหว่างปฏิบัติการ Mobile Zebra แต่มีเพียง 3 ลำเท่านั้นที่บินไปถึงจุดหมายได้สำเร็จ ส่วนที่เหลือไม่สามารถบินไปถึงได้เนื่องจากพลาดการนัดพบกับเครื่องบินเติมน้ำมันหรือมีปัญหาทางกลไก[ 10 ] มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด B-66Bทั้งหมด 72 ลำซึ่งน้อยกว่าที่วางแผนไว้เดิม 69 ลำ
เครื่องบิน B-66B จำนวน 13 ลำได้รับการดัดแปลงเป็น เครื่องบิน ต่อต้านมาตรการอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) รุ่น EB-66B ซึ่งมีบทบาทสำคัญในสงครามเย็นระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตเครื่องบินเหล่านี้ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศเชลเวสตัน (RAF Chelveston)กับ ฝูงบินลาดตระเวน ทางยุทธวิธีที่ 42 (42nd Tactical Reconnaissance Squadron ) ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการดัดแปลงในช่วงต้นทศวรรษ 1960 และหมุนเวียนไปประจำการที่ฐานเตรียมพร้อมในฝรั่งเศสในช่วงเวลาที่ฝูงบินที่ 42 ครอบครองอยู่
เครื่องบินเหล่านี้ รวมถึงเครื่องบิน RB-66C ที่ฝูงบินที่ 42 ได้รับมานั้น ได้เข้าร่วมปฏิบัติการรบในสงครามเวียดนาม
RB -66Cเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์และมาตรการต่อต้านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ ตามที่ Gunston และ Gilchrist กล่าวไว้ มันเป็นเครื่องบินลำแรกที่ออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นสำหรับ ภารกิจ ข่าวกรองทางอิเล็กทรอนิกส์ (ELINT) [ 2 ]เครื่องบินลำนี้ปฏิบัติการโดยลูกเรือที่ขยายจำนวนขึ้นเป็น 7 คน ซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้านสงครามอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม มีการสร้างเครื่องบินรุ่นนี้ทั้งหมด 36 ลำ ลูกเรือเพิ่มเติมจะประจำอยู่ในพื้นที่ที่เคยใช้สำหรับติดตั้งกล้อง/ช่องเก็บระเบิดของรุ่นอื่นๆ เครื่องบินเหล่านี้ติดตั้งพ็อดปลายปีกที่โดดเด่นซึ่งรองรับเสาอากาศรับสัญญาณต่างๆ ซึ่งมีอยู่บนแผ่นนูนที่ติดตั้งอยู่ใต้ท้องเครื่องด้วย[ 2 ] เครื่องบิน RB-66C หลายลำถูกใช้งานในบริเวณใกล้เคียงคิวบาในช่วงวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบาพวกมันยังถูกส่งไปประจำการในเวียดนามด้วย ในปี 1966 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นEB- 66C
เครื่องบิน EB-66B, EB-66C และ EB-66E ที่ไม่มีอาวุธ ได้ปฏิบัติภารกิจมากมายในช่วงสงครามเวียดนาม พวกมันช่วยรวบรวมข้อมูลข่าวกรองทางอิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวกับการป้องกันของเวียดนามเหนือ และให้การคุ้มครองภารกิจทิ้งระเบิดของเครื่องบินขับไล่F-105 Thunderchief ของสาธารณรัฐ เวียดนาม โดยการรบกวน ระบบเรดาร์ของเวียดนามเหนือ
เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2507 เครื่องบิน RB-66C ของกองบินที่ 19ซึ่งกำลังปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนถ่ายภาพจากฐานทัพอากาศตูล-โรซิแยร์ในฝรั่งเศสถูกยิงตกเหนือเยอรมนีตะวันออกโดยเครื่องบินMikoyan-Gurevich MiG-19 ของโซเวียต หลังจากที่เครื่องบินลำดังกล่าวบินข้ามพรมแดนเนื่องจากเข็มทิศทำงานผิดปกติ ลูกเรือดีดตัวออกจากเครื่องบิน และหลังจากถูกควบคุมตัวเป็นเวลาสั้นๆ ก็ถูกส่งตัวกลับไปยังสหรัฐอเมริกา[ 11 ]
ตัวแปร
- อาร์บี-66เอ
- (รุ่น Douglas Model 1326) รุ่นสำหรับถ่ายภาพลาดตระเวนในทุกสภาพอากาศ ผลิตขึ้น 5 ลำ
- อาร์บี-66บี
- (รุ่น Douglas 1329) รุ่นดัดแปลงของ RB-66A ที่ใช้เครื่องยนต์ J71-A-13 รุ่นผลิตจริงและมีน้ำหนักรวมมากกว่า ผลิตทั้งหมด 149 ลำ
- บี-66บี
- (Douglas Model 1327A) เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีรุ่นดัดแปลงจาก RB-66B ผลิตจำนวน 72 ลำ
- เอ็นบี-66บี
- เครื่องบิน B-66B หนึ่งลำใช้สำหรับการทดสอบ และเครื่องบิน RB-66B อีกหนึ่งลำใช้สำหรับการทดสอบเรดาร์ของเครื่องบิน F-111
- อาร์บี-66ซี
- รุ่นดัดแปลงสำหรับการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ของ RB-66B มีห้องโดยสารเพิ่มเติมสำหรับผู้ควบคุมอุปกรณ์สี่คน ผลิตขึ้นทั้งหมด 36 คัน
- อีบี-66ซี
- ขีปนาวุธ RB-66C จำนวน 4 ลูก พร้อมอุปกรณ์ต่อต้านมาตรการทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพ
- ดับเบิลยูบี-66ดี
- รุ่นตรวจการณ์สภาพอากาศอิเล็กทรอนิกส์ที่มีการดัดแปลงห้องโดยสารสำหรับผู้สังเกตการณ์สองคน ผลิตขึ้น 36 ลำ โดยสองลำได้รับการดัดแปลงเป็น X-21A ในภายหลัง
- อีบี-66อี
- การดัดแปลงเครื่องบิน B-66B ให้พร้อมสำหรับการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะ
นอร์ธรอป เอ็กซ์-21
เครื่องบิน Northrop X-21 เป็นเครื่องบิน WB-66D ที่ได้รับการดัดแปลงโดยมีปีกทดลอง ออกแบบมาเพื่อทำการศึกษาการควบคุมการไหลแบบลามินาร์ การควบคุมการไหลแบบลามินาร์นั้นคาดว่าจะช่วยลดแรงต้านได้มากถึง 25% การควบคุมจะทำได้โดยการกำจัดอากาศในชั้นขอบเขตจำนวนเล็กน้อยโดยการดูดผ่านวัสดุที่มีรูพรุน ช่องแคบๆ บนพื้นผิวหลายช่อง หรือรูพรุนขนาดเล็ก Northrop เริ่มทำการวิจัยการบินในเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 ที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ แต่เนื่องจากปัญหาต่างๆ ที่พบ และเงินทุนที่ใช้ไปกับสงคราม ทำให้ X-21 เป็นการทดลองครั้งสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับแนวคิดนี้[ 12 ]
ผู้ปฏิบัติงาน
- ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 1 (RB-66)
- ฐานทัพอากาศสแปงดาห์เลมประเทศเยอรมนีตะวันตก ปี 1957-1959
- ฐานทัพอากาศอัลคอนบิวรีประเทศอังกฤษ ปี 1959-1966
- ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 9 (RB/WB-66)
- ฐานทัพอากาศชอว์รัฐเซาท์แคโรไลนา ปี 1956-1966
- ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 12 (RB-66)
- ฐานทัพอากาศโยโกตะประเทศญี่ปุ่น ปี 1956-1960
- ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 19 (EB/RB-66)
- ฐานทัพอากาศสคัลธอร์ป สหราชอาณาจักร 1956-59
- ฐานทัพอากาศสแปงดาห์เลม เยอรมนีตะวันตก ปี 1959
- ฐานทัพอากาศบรันทิงธอร์ปสหราชอาณาจักร ปี 1959-1962
- ฐานทัพอากาศ Toul-Rosieres, ฝรั่งเศส 1962-65
- ฐานทัพอากาศแชมบลีย์-บุสซิแยร์ประเทศฝรั่งเศส ปี 1965-1966
- ฐานทัพอากาศชอว์ รัฐเซาท์แคโรไลนา ปี 1966-1967
- ฝูงบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ยุทธวิธีที่ 19 (EB/RB-66)
- ฐานทัพอากาศชอว์ รัฐเซาท์แคโรไลนา ปี 1967-1968
- ฐานทัพอากาศอิตาซูเกะ ประเทศญี่ปุ่น ปี 1968-1969
- ฐานทัพอากาศคาเดนาประเทศญี่ปุ่น พ.ศ. 2512-2513
- ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 30 (RB-66C)
- ฐานทัพอากาศเซมบัคเยอรมนีตะวันตก ปี 1957-1958
- ฝูงบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ยุทธวิธีที่ 39 EB-66E/RB-66C
- ฐานทัพอากาศสแปงดาห์เลม ประเทศเยอรมนี 1969-72
- ฝูงบินฝึกอบรมสงครามอิเล็กทรอนิกส์ทางยุทธวิธีที่ 39 (EB/RB-66)
- ฐานทัพอากาศชอว์ รัฐเซาท์แคโรไลนา ปี 1969-1974
- ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 41 (EB/RB-66)
- ฐานทัพอากาศชอว์ รัฐเซาท์แคโรไลนา ปี 1956-1959
- ฐานทัพอากาศตาคลี ประเทศไทย 2508-67
- ฝูงบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ยุทธวิธีที่ 41 (EB/RB-66)
- ฐานทัพอากาศตาคลี ประเทศไทย 2510-69
- ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 42 (B/EB/RB/WB-66)
- ฐานทัพอากาศสแปงดาห์เลม เยอรมนีตะวันตก ปี 1956-1959
- ฐานทัพอากาศเชลเวสตันสหราชอาณาจักร 1959-1962
- ฐานทัพอากาศ Toul-Rosieres ประเทศฝรั่งเศส พ.ศ. 2505-63
- ฐานทัพอากาศแชมบลีย์-บุสซิแยร์ ประเทศฝรั่งเศส ปี 1963-1966
- กองบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ยุทธวิธีที่ 42 (EB/RB-66)
- ฐานทัพอากาศตาคลี ประเทศไทย 2511-70
- ฐานทัพอากาศโคราช ประเทศไทย พ.ศ. 2513-17
- ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 43 (RB-66)
- ฐานทัพอากาศชอว์ รัฐเซาท์แคโรไลนา ปี 1956-1959
- กลุ่มฝึกอบรมลูกเรือรบที่ 4411 (B/EB/RB/WB-66)
- ฐานทัพอากาศชอว์ รัฐเซาท์แคโรไลนา ปี 1959-1966
- ฝูงบินทดสอบที่ 4416 (EB/RB-66)
- ฐานทัพอากาศชอว์ รัฐเซาท์แคโรไลนา ปี 1963-1970
- ฝูงบินฝึกลูกเรือรบที่ 4417 (EB/RB-66)
- ฐานทัพอากาศชอว์ รัฐเซาท์แคโรไลนา ปี 1966-1969
เครื่องบินที่จัดแสดง
- อาร์บี-66บี
- 53-0466 – สวนอากาศยานเชิงเส้นไดเอสส์, ฐานทัพอากาศไดเอสส์ , เท็กซัส
- 53-0475 – พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาณ ฐานทัพ อากาศ ไรท์-แพตเตอร์สันรัฐโอไฮโอ[ 13 ]
- อาร์บี-66ซี
- 54-0465 – ฐานทัพอากาศชอว์รัฐเซาท์แคโรไลนา
- ดับเบิลยูบี-66ดี
- 55-0390 – พิพิธภัณฑ์มรดกนักบินกองทัพอากาศสหรัฐฯที่ฐานทัพอากาศแล็คแลนด์ รัฐเท็กซัส
- 55-0392 – พิพิธภัณฑ์การบินฐานทัพอากาศโรบินส์รัฐจอร์เจีย[ 14 ]
- 55-0395 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศพิมาตั้งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานในทูซอนรัฐแอริโซนา[ 15 ] [ 16 ]
ข้อมูลจำเพาะ (B-66B)
ข้อมูลจากเครื่องบิน McDonnell Douglas ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 : เล่มที่ 1 [ 17 ]
ลักษณะทั่วไป
- ลูกเรือ: 3 คน (นักบิน, นักนำทาง และเจ้าหน้าที่สงครามอิเล็กทรอนิกส์)
- ความยาว: 75 ฟุต 2 นิ้ว (22.91 เมตร)
- ความกว้างปีก: 72 ฟุต 6 นิ้ว (22.10 เมตร)
- ส่วนสูง: 23 ฟุต 7 นิ้ว (7.19 เมตร)
- พื้นที่ปีกอาคาร: 780 ตาราง ฟุต (72 ตารางเมตร)
- น้ำหนักเปล่า: 42,549 ปอนด์ (19,300 กิโลกรัม)
- น้ำหนักรวม: 57,800 ปอนด์ (26,218 กิโลกรัม)
- น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 83,000 ปอนด์ (37,648 กิโลกรัม)
- ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทAllison J71-A-11 (ต่อมาเปลี่ยนเป็นAllison J71-A-13 ) จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 10,200 ปอนด์ (45 กิโลนิวตัน)
ผลงาน
- ความเร็วสูงสุด: 548 นอต (631 ไมล์ต่อชั่วโมง, 1,015 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 6,000 ฟุต (1,800 เมตร)
- ความเร็วในการบินปกติ: 459 นอต (528 ไมล์ต่อชั่วโมง, 850 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
- ระยะทำการรบ: 782 ไมล์ทะเล (900 ไมล์, 1,448 กิโลเมตร)
- ระยะการเดินเรือ: 2,146 nmi (2,470 ไมล์ 3,974 กม.)
- เพดานบริการ: 39,400 ฟุต (12,000 เมตร)
- อัตราการไต่ระดับ: 5,000 ฟุต/นาที (25 เมตร/วินาที)
- แรงกดบนปีก: 74.1 ปอนด์/ตาราง ฟุต (362 กิโลกรัม/ตารางเมตร )
อาวุธยุทโธปกรณ์
- ปืนใหญ่: ปืนใหญ่ M24 ขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอก ติดตั้งในป้อมปืนท้ายเครื่องที่ควบคุมด้วยเรดาร์/ควบคุมระยะไกล
- ระเบิด: 15,000 ปอนด์ (6,800 กิโลกรัม)
ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน
- เรดาร์ APS-27 และ K-5
การปรากฏตัวที่โดดเด่นในสื่อต่างๆ
เหตุการณ์การยิงเครื่องบิน EB-66 ตกเหนือเวียดนามเหนือและการช่วยเหลือลูกเรือคนหนึ่ง ในเวลาต่อมา กลายเป็นเรื่องราวในหนังสือBat*21โดยวิลเลียม ชาร์ลส์ แอนเดอร์สันและต่อมา ได้ถูกนำมา สร้างเป็นภาพยนตร์ (ปี 1988) นำแสดงโดยจีน แฮ็กแมนและแดนนี่ โกลเวอร์
ดูเพิ่มเติม
การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง
เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้
รายการที่เกี่ยวข้อง
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์ประวัติศาสตร์ยุทธวิธีสงครามของสหรัฐฯ บนเครื่องบินทิ้งระเบิด B-66 "Destroyer" จัดทำโดยอดีตลูกเรือเครื่องบิน B-66