เรนเฟ่ 334/วอสโลห์ ยูโร 3000
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า นักออกแบบ เรนเฟ่ / อัลสตอม ผู้สร้าง วอสโลห์ เอสปาญา / อีเอ็มดี วันที่สร้าง (สั่งซื้อปี 2004) ส่งมอบปี 2006-2008 ผลิตทั้งหมด 28
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบ วัด 1,668 มม. ( 5 ฟุต  5 นิ้ว )+21/32 นิ้ว  )เกจวัดแบบไอบีเรีย น้ำหนักบรรทุกเพลา 20 ตัน น้ำหนักโลโค 80 ตัน ความจุเชื้อเพลิง 4,000 ลิตร (880 แกลลอนอังกฤษ; 1,100 แกลลอนสหรัฐ) รถขับเคลื่อนหลัก 12N-710G3B-EC , 3,300 แรงม้า (2,500 กิโลวัตต์) (UIC) ที่ 930 รอบต่อนาที ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ AR10 + D14 + HE5 (กำลังขับเสริม 25 กิโลวัตต์) มอเตอร์ขับเคลื่อน D43 FM สี่ตัวที่ต่อขนานกัน กระบอกสูบ วี12 การแพร่เชื้อ ไฟฟ้า MU ทำงาน ใช่ เบรกหัวรถจักร ไฟฟ้าลม
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. (125 ไมล์/ชม.) แรงดึง ต่อเนื่อง: 92 kN (21,000 lb f ) ที่ 75 กม./ชม. (47 ไมล์/ชม.) เริ่มต้น: 178 kN (40,000 lb f ) [ 1 ]
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เรนเฟ่ ชื่อเล่น Caracoles, Caracoles de carreras ( หอยทาก , หอยทากแข่ง ) [ 2 ] [ 3 ] ท้องถิ่น สเปน
แหล่งที่มา: [ 4 ]ยกเว้นที่ระบุไว้

รถจักรดีเซลไฟฟ้า Renfe 334เป็นรถจักรความเร็วสูง 4 เพลาสร้างขึ้นเพื่อลากจูงรถไฟโดยสารใน บริการ TalgoของRenfeบนเส้นทางที่ไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้า

เนื่องจาก หัวรถจักร Renfe Class 333 ที่เป็นที่รู้จักกันดีได้ ให้บริการมานานกว่า 30 ปี ผู้ให้บริการรถไฟของสเปนจึงต้องตัดสินใจเกี่ยวกับอนาคตของหัวรถจักรเหล่านี้ มีตัวเลือกการดำเนินการที่แตกต่างกันอยู่หลายประการ ได้แก่ การปรับปรุง/ซ่อมแซม/อัปเกรดหัวรถจักร หรือเปลี่ยนเป็นรุ่นใหม่ ในขณะนั้น บริษัทกำลังดำเนินการโครงการปรับปรุงครั้งใหญ่ โดยมีการลงทุนประมาณ 6 พันล้านยูโรในขบวนรถไฟ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการขนส่งมูลค่า 120 พันล้านยูโร^{[ 5 ]}

ในที่สุด Renfe ก็เลือกที่จะทำทั้งสองอย่างโดยคำนึงถึงผลประโยชน์เป็นหลัก รถไฟซีรีส์ 333 ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างกว้างขวางจนกลายเป็นรถไฟรุ่นย่อย 333.3 และ 333.4 และมีการสั่งซื้อหัวรถจักรใหม่ 28 คัน ซึ่งก็คือรถไฟรุ่น 334 ที่สร้างขึ้นใหม่ มีการใช้ชิ้นส่วนบางส่วนจากรถไฟรุ่น 333 เก่า^{[ 6 ]}ดังนั้นในทางเทคนิคแล้ว รถไฟรุ่นนี้จึงถือได้ว่าเป็นการปรับปรุงใหม่ แต่เนื่องจากปริมาณวัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่มีน้อย จึงถือเป็นการสร้างรถไฟรุ่นใหม่ขึ้นมา

เรนเฟ่ได้ร่วมมือกับอัลสตอม ซึ่งในขณะนั้นเป็นเจ้าของโรงงานผลิตหัวรถจักรในเมืองวาเลนเซีย เพื่อออกแบบหัวรถจักรใหม่ โดยอัลสตอม วาเลนเซียได้ผลิตหัวรถจักรโดยสารพลังงานดีเซลให้กับสหราชอาณาจักรและอิสราเอลมาแล้ว รวมถึงการปรับปรุงหัวรถจักรเรนเฟ่ คลาส 333 ให้ทันสมัยขึ้นด้วย

การออกแบบคล้ายกับรุ่น 333 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แต่ใช้เครื่องยนต์ General Motors EMD 710แทนที่EMD 645ที่ใช้ในรุ่น 333.4 นอกจากนี้ยังใช้แชสซีแบบ 2 เพลา แทนที่จะเป็นแบบ 3 เพลา ซึ่งนำกลับมาใช้ใหม่จากรุ่น 333 ดั้งเดิมในรุ่น 333.4 และ 333.3 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ที่น่าสนใจคือ รถจักร Class 334 จำนวน 28 คันได้รับมรดกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลัก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ และอุปกรณ์ทำความร้อนจากรถจักร Renfe Class 319.3 ซึ่งได้รับมรดกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจากรถจักร Class 333 ที่ถูกปลดระวาง^{[ 7 ]}โดยสรุปแล้ว เครื่องยนต์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และระบบส่งกำลังมาจาก General Motors ส่วนประกอบอื่นๆ เป็นแบบทั่วไปของรถจักร Alstom

ถึงแม้ว่าโรงงานจะเปลี่ยนเจ้าของในปี 2547 โดยบริษัทVossloh ซื้อกิจการไป แต่การผลิตก็ไม่ได้รับผลกระทบ

เดิมทีหัวรถจักร Class 334 ถูกออกแบบมาเพื่อใช้งานระหว่างมาดริด มู ร์เซียและการ์ตาเฮนา

รถไฟจำนวน 6 ขบวนนี้ให้ บริการโดยสายการ บิน Altariaระหว่างมาดริดและมูร์เซีย ซึ่งเป็นเมืองหลวงของแคว้นมูร์เซียนอกจากนี้ยังให้บริการโดยสายการบิน Talgo ทุกวันจากลอร์กา (มูร์เซีย) ไปยังมงต์เปลลิเยร์ (ฝรั่งเศส) และต่อไปยังบาร์เซโลนาด้วย

รถไฟอีกสี่ขบวนให้ บริการ Talgoระหว่างมาดริดและอัลเมเรียการใช้งานรถไฟเหล่านี้ยังหมายความว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวรถจักรที่สถานี Linares-Baeza ในBaeza ^{[ 8 ] [ 9 ]}

นอกจากนี้ เนื่องจากรถไฟRenfe Class 354 จำนวน 5 คัน ใช้งานไม่ได้ (สองคันถูกทำลายจากการชนกันที่หัวรถจักรใน Linarejos อีกสามคันประสบอุบัติเหตุในHellín , TobarraและChinchillaและอีกคันหนึ่งเกิดไฟไหม้) จึงได้นำรถไฟ Class 334 มาใช้แทน (โดยที่ Class 354 และ 334 เป็นรถไฟดีเซลเพียงสองรุ่นในสเปนที่สามารถวิ่งได้ 200 กม./ชม.) อย่างไรก็ตามอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก ที่ต่ำกว่า เมื่อเทียบกับรถไฟ Class 354 ทำให้ได้ข้อสรุปทั่วไปว่าประสิทธิภาพทางเทคนิคของรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรนั้นต่ำกว่า^{[ 6 ]}

มีการใช้หัวรถจักร 3 คันเพื่อทดแทนหัวรถจักร Class 354 ที่ถูกทำลายที่ Linarejos (ใช้หนึ่งคันเป็นสำรอง) และจะให้บริการระหว่างA Coruñaและ Madrid บริการทดแทนนี้เริ่มต้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 และจะสิ้นสุดลงเมื่อการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเสร็จสมบูรณ์^{[ 10 ]}

ในปี 2549 มีการร่วมทุนระหว่าง Renfe และ Vossloh ในชื่อErionซึ่งมุ่งเน้นการให้บริการและการผลิตอุปกรณ์รถไฟ Renfe ถือหุ้น 51% และ Vossoh ถือหุ้น 49% ธุรกิจหลักของบริษัทคือการให้บริการรถจักร Class 334 รวมถึงรถจักรRenfe Class 333และ Class 335 (Euro 4000) ^{[ 11 ] [ 12 ]}การกระทำนี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากสหภาพแรงงาน เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการแปรรูปการรถไฟสเปน^{[ 13 ]}

• หัวรถจักร Vossloh Euro - โดยเฉพาะรุ่น Vossloh Euro 3000
• ทัลโก้