รถไฟ Renfe รุ่น 354
354.003 เวอร์เกน เด ลา เอนการ์นาซิออน
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซลไฮดรอลิก นักออกแบบ คราอุส-มาฟเฟอี ผู้สร้าง คราอุส-มาฟเฟอี หมายเลขประจำเครื่อง 354-001 ถึง 354-008 [ 1 ] วันที่สร้าง พ.ศ. 2526/2527 ผลิตทั้งหมด 8 วันที่สร้างใหม่ ? หมายเลขที่สร้างใหม่ 8
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี BB' วัด 1,668 มม. ( 5 ฟุต  5 นิ้ว )+21/32 นิ้ว  )​​ ความยาว 19.92 เมตร (65 ฟุต4 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )​ ความกว้าง 3.04 เมตร (9 ฟุต11 นิ้ว)+11/16 นิ้ว  )​ ความสูง 3.45 ม. (11 ฟุต3 นิ้ว)+13/16 นิ้ว  )​ น้ำหนักโลโค 80 ตัน (79 ตันยาว; 88 ตันสั้น) ความจุเชื้อเพลิง 4,000 ลิตร (880 แกลลอนอังกฤษ; 1,100 แกลลอนสหรัฐ) รถขับเคลื่อนหลัก 2 x MTU 396 TD 13 ประเภทเครื่องยนต์ วี16 กระบอกสูบ 2 x 16 การแพร่เชื้อ 2 x Voith L 520 rz U2 ระบบไฮดรอลิก MU ทำงาน เลขที่ ระบบความปลอดภัย เอเอสเอฟเอ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด ความเร็วในการให้บริการ: 180 กม./ชม. (110 ไมล์/ชม.) [ 2 ]ความเร็วสูงสุด: 200 กม./ชม. (125 ไมล์/ชม.) [ 2 ] กำลังส่งออก 2 x 1,535  kW (2,058  hp ; 2,087  PS ) UIC = 3,070 kW (4,117 hp; 4,174 PS) [ 2 ]
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เรนเฟ่ ชื่อเล่น ทัลกัส ท้องถิ่น สเปน จัดส่งแล้ว พ.ศ. 2526
แหล่งที่มา: [ 3 ]

รถจักรดีเซลไฮดรอลิก Renfe รุ่น Class 354เป็นรถจักรจำนวน 8 คันที่ผลิตโดย Krauss-Maffei ในประเทศเยอรมนี โดยเฉพาะเพื่อใช้ลาก ตู้ โดยสารแบบลูกตุ้ม Talgoซึ่งเปิดตัวไม่นานก่อนที่บริษัทจะซื้อรถจักรเหล่านี้

รูปลักษณ์และการออกแบบคล้ายคลึงกับรถไฟRenfe Class 353 มาก แต่มีการปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านกำลังติดตั้ง

หัวรถจักรเหล่านี้ซึ่งส่งมอบระหว่างปี 1983 ถึง 1984 ให้กำลังรวม 4,171 แรงม้า (3,110 กิโลวัตต์) ซึ่งเป็นตัวเลขที่ไม่เคยมีหัวรถจักรของสเปนรุ่นอื่นใดทำได้มาก่อน^{[หมายเหตุ 1 ]}หัวรถจักรเหล่านี้มีห้องโดยสารสองห้อง เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า Class 353 การออกแบบเครื่องยนต์คู่/ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกคู่จาก Krauss-Maffei สามารถสืบย้อนไปถึงหัวรถจักรRenfe Class 352และRenfe Class 340 ที่มีห้องโดยสารเดียวในสเปน และย้อนกลับไปไกลกว่านั้นถึงหัว รถจักร DB Class V 200ของการรถไฟแห่งชาติเยอรมัน (Deutsche Bundesbahn )

หัวรถจักรเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความต้องการกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่รุ่น Class 352 ไปจนถึง Class 353 และต่อมาก็คือหัวรถจักรเหล่านี้ ซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นกว่า 800 แรงม้า กำลังที่สูงเช่นนี้จำเป็นต่อการลากขบวนรถไฟ Talgo รุ่นใหม่ที่สามารถเอียงตัวได้ ซึ่งด้วยระบบการแกว่งตัวตามธรรมชาติ ทำให้สามารถใช้งานได้ด้วยความเร่งด้านข้างที่สูงกว่ารถไฟทั่วไป และวิ่งผ่านโค้งได้เร็วขึ้นถึง 25% เดิมทีความเร็วสูงสุดของขบวนรถไฟนี้อยู่ที่ 180 กม./ชม. (110 ไมล์/ชม.) ต่อมาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2529 การปรับเปลี่ยนอัตราทดเกียร์และการติดตั้งระบบความปลอดภัย 'ASFA 200' ทำให้ความเร็วสูงสุดของหัวรถจักรเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 200 กม./ชม. (125 ไมล์/ชม.)

หัวรถจักรดีเซลอีกเพียงคันเดียวในกองรถของ Renfe ที่มีความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. (125 ไมล์/ชม.) คือหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าRenfe Class 334 รุ่นใหม่กว่า (ตั้งแต่ปี 2009) อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรคันนี้มีกำลังเครื่องยนต์ต่ำกว่า และลดลงไปอีกเนื่องจากต้องจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตู้โดยสาร^{[หมายเหตุ 2 ]}ทำให้มีอัตราเร่งที่น่าผิดหวังเมื่อเทียบกัน^{[ 4 ]}

ในตอนแรก รถจักรเหล่านี้ถูกส่งมอบมาในสีเดียวกับรถจักรแบบลูกตุ้ม Talgo คือสีขาวและสีน้ำเงิน ต่อมาพวกมันได้รับ สี Grandes Lineasซึ่งก็ใช้สีขาวและสีน้ำเงินเช่นกัน (ในเดือนกรกฎาคม 1998 รถจักร หมายเลข 354-003เป็นคันแรกที่ได้รับสีนี้) ในปี 2004 โลโก้ 'Talgo' ถูกลบออกจากด้านข้างของรถจักร ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

ต่อมาเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม เช่น การติดตั้งฉนวนกันเสียงในห้องโดยสาร และอุปกรณ์ปรับอากาศ (ติดตั้งบนหลังคา)

หน่วยแรกมาถึงในปี 1982 และได้รับการทดสอบบนเส้นทางของมาดริด – Collado Villalba , Madrid – Almería , Madrid – El Golosoและ Madrid – Alcázar de San Juan เครื่องจักรดังกล่าวได้รับมอบหมายให้ไปที่อู่ที่มาดริด-อาราวากา

ในตอนแรก รถไฟเหล่านี้ให้บริการในเส้นทางรถไฟแบบลูกตุ้ม Talgo เส้นทางมาดริด– อาโกรูญาและร่วมกับรถไฟรุ่น Class 353 ในเส้นทางรถไฟแบบลูกตุ้ม Talgo เส้นทางมาดริด–ปารีส (จนถึงจุดเปลี่ยนขนาดรางที่อิรุน ) ตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม 1983 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการให้บริการในช่วงฤดูร้อน รถไฟเหล่านี้ยังถูกใช้ลากจูงรถไฟแบบลูกตุ้ม Talgo เส้นทางมาดริด– กาดิซแทนที่รถไฟไฟฟ้าRenfe รุ่น Class 269 ของญี่ปุ่น ซึ่งประสบปัญหาเนื่องจากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ ไม่ได้รับ การ ชดเชย

การทดสอบที่ดำเนินการกับ รถไฟ หมายเลข 354-002และ354-003ระหว่างเมืองเซบียาและเฆเรซ เด ลา ฟรอนเตราสามารถทำความเร็วได้ถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (99 ไมล์ต่อชั่วโมง) โดยไม่พบปัญหาสำคัญใดๆ อย่างไรก็ตาม อาจเกิดการชำรุดของระบบส่งกำลังไฮดรอลิกในระหว่างการผลิตบางหน่วยที่โรงงาน Krauss-Maffei ในมิวนิก โดยหน่วยที่ยังผลิตไม่เสร็จจะได้รับการแก้ไขปัญหาดังกล่าวก่อนส่งมอบ

เมื่อหัวรถจักรทั้งแปดคันนี้หมดอายุการใช้งานในรถไฟ Talgo Pendular แล้ว ก็ถูกนำไปใช้กับรถไฟธรรมดาที่ติดตั้งตู้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ "DDT 9450" เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 1984 พวกมันได้เข้ามาแทนที่ หัวรถจักรหมายเลข 333.0ในรถไฟExtremadura Express (มาดริด – บาดาโฆส ) และเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พวกมันก็เริ่มถูกนำไปใช้ในรถไฟRias Altas Express (มาดริด–อาโกรูญา) ด้วยเช่นกัน บริการเหล่านี้หยุดลงในปี 1986 ต่อมาพวกมันก็ถูกนำไปใช้ในรถไฟLusitania Expressระหว่างมาดริดและทาลาเวรา เด ลา เรนา

ในปี 1986 รถไฟเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้สามารถวิ่งด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. ทำให้เป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในสเปนในขณะนั้น ต่อมาในปี 1988 เมื่อเรนเฟตัดสินใจลดความเร็วสูงสุดลง รถไฟที่ออกแบบโดยชาวญี่ปุ่นจึงลดความเร็วลงเหลือ 140 กม./ชม. โดยมี เพียงรถไฟ รุ่น Class 354และRenfe Class 250เท่านั้นที่ยังคงสามารถวิ่งด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. ได้

ในปี 1989 มีการศึกษาเพื่อปรับเปลี่ยนให้เครื่องจักรเหล่านั้นทำงานตามปกติ แต่การศึกษานั้นก็ไม่ได้คืบหน้าไปมากนัก

ในปี 1990 พวกเขาเริ่มให้บริการรถไฟ TALGO เส้นทางมาดริด– กิฆอนในปี 1993 พวกเขาเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น 353 ในเส้นทาง Talgo Mare nostrumระหว่างวาเลนเซียและคาร์ตาเฮนา ในปีเดียวกันนั้นเอง รถไฟหมายเลข 354-008 ก็หยุดให้บริการเชิงพาณิชย์และถูกนำไปใช้ในการทดสอบความเร็วสูงเพิ่มเติมในเส้นทางมาดริด-เซบียาใหม่ รถไฟคันนี้กลับมาให้บริการเชิงพาณิชย์อีกครั้งในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น แต่เกิดอุบัติเหตุในเดือนพฤษภาคม 1995 ทำให้รถไฟคันเดียวกันนี้ต้องหยุดให้บริการไปอีกหนึ่งปี

ช่วงเปลี่ยนศตวรรษนำมาซึ่งอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง:

• วันที่ 4 ตุลาคม 2544 เครื่องบินหมายเลข 354-001เกิดไฟไหม้
• วันที่ 3 มิถุนายน 2546 เครื่องบินหมายเลข 354-007ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงจากการชนกับเครื่องบินหมายเลข 333-304
• เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2547 เกิดอุบัติเหตุชนประสานงาบนเส้นทางรถไฟ Talgo Madrid– Pontevedra – A Coruña ทำให้รถไฟ หมายเลข 354-002และ354-003เสียหายอย่างสิ้นเชิง
• วันที่ 4 มกราคม รถไฟ หมายเลข 353-004ตกรางที่โทบาร์ราทำให้ต้องซ่อมแซม

เมื่อเหตุการณ์เลวร้ายเหล่านี้สิ้นสุดลง หัวรถจักรที่เหลืออีกสามคันจึงถูกจำกัดให้ใช้งานเฉพาะเส้นทางรถไฟแบบแกว่งไปมาระหว่างมาดริดและบาดาโฆส รวมถึงมาดริดและคาร์ตาเฮนาเท่านั้น

เช่นเดียวกับหัวรถจักร Talgo ทั้งหมด หัวรถจักรClass 354ได้รับชื่อ^{[ 1 ]}

• รถไฟ รุ่น Renfe Class 352และRenfe Class 353เป็นรุ่นก่อนหน้า ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้กับตู้โดยสาร Talgo เป็นหลัก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ Renfe รุ่น 354

• กาลัน เอรัสเต้, มานูเอล (มกราคม 2548) "ทัลโก อูนัส มากีนาส เดซาฟอร์ตูนาดาส" มาเกเต็น . หมายเลข 143.
• ซัลเมรอน และ บอช, คาร์ลส์ (1985) ลาส โลโคโมราส เด เอสปาญา บาร์เซโลนา: ปลายทางบรรณาธิการ

• Las interminables jornadas de las locomotoras de la serie 354 de Renfe