RWD 21

RWD 21
RWD 21
	เครื่องบิน RWD 21 ในพิพิธภัณฑ์การบินโปแลนด์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินท่องเที่ยวและเครื่องบินกีฬา
สัญชาติ	โปแลนด์
ผู้ผลิต	ดีดับเบิลยูแอล
นักออกแบบ	สำนักงานRWD
ผู้ใช้งานหลัก	โปแลนด์
จำนวนที่สร้าง	>2 RWD 16bis >6 RWD 21
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2481-2482
วันที่แนะนำ	1938
เที่ยวบินแรก	1938 (RWD 16bis)
เกษียณแล้ว	1950
พัฒนามาจาก	ขับเคลื่อนล้อหลัง 16

เครื่องบินRWD 16bisและRWD 21เป็นเครื่องบินสองที่นั่งปีกต่ำสำหรับท่องเที่ยวและเล่นกีฬาของโปแลนด์ ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 สร้างโดยสำนักงาน RWDโดยมีโครงสร้างเหมือนกัน ความแตกต่างหลักของ RWD 21 คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า

การพัฒนา

เครื่องบินRWD 16bisได้รับการออกแบบในปี 1938โดย Andrzej Anczutin จาก สำนักงาน RWDในฐานะเครื่องบินท่องเที่ยวและกีฬาที่มีน้ำหนักเบาและประหยัด โดยใช้ประสบการณ์จากแบบเครื่องบินRWD 16 รุ่น ก่อนหน้าที่ไม่ประสบความสำเร็จ แม้จะมีชื่อเรียกเช่นนั้น แต่การออกแบบ RWD 16bis นั้นเป็นแบบใหม่ โดยอิงจากโครงสร้างของ RWD 16 เพียงบางส่วนเท่านั้น ในทางตรงกันข้าม มันกลับเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ มีการควบคุมและสมรรถนะที่ดี และบินง่าย มันเป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบโมโนเพลนที่ทำจากไม้ มีที่นั่งสองที่นั่งเคียงข้างกันในห้องนักบินแบบปิด

ต้นแบบลำแรกถูกสร้างขึ้นและบินครั้งแรกในเดือนมิถุนายน-กรกฎาคมพ.ศ. 2481 (ทะเบียน SP-BNM) ตามด้วยต้นแบบลำที่สอง (SP-BPC) ทั้งสองลำใช้เครื่องยนต์ Avia 3 แบบเรียงแถวขนาด 63 แรงม้าที่ออกแบบโดยชาวโปแลนด์คาดว่าจะใช้เครื่องยนต์Walter Mikron II แบบเรียงแถวขนาด 62 แรงม้า ในรุ่น ผลิตจำนวนมาก องค์กรกึ่งทหาร LOPPสั่งซื้อเครื่องบิน 20 ลำ โดยลำแรกควรจะสร้างเสร็จภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 อาจมีเพียงไม่กี่ลำที่สร้างเสร็จก่อนเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ไม่มีหลักฐาน^[¹^]

RWD 21เป็นรุ่นพัฒนาที่มี เครื่องยนต์ Cirrus Minor 90 แรงม้า ที่ทรงพลังกว่า และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ส่วนใหญ่เป็นการเปลี่ยนแปลงในส่วนของหลังคาห้องนักบิน ต้นแบบบินทดสอบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 (ทะเบียน SP-BPE) มีการสั่งซื้อเครื่องบินชุดแรกจำนวน 10 ลำ และอย่างน้อย 6 ลำถูกผลิตและจดทะเบียนก่อนเกิดสงคราม (SP-BRE, BRF, BRG, BRH, BRM, KAR) ^[²^]

ประวัติการดำเนินงาน

องค์กรกึ่งทหาร LOPPพบว่าเครื่องบินทั้งสองรุ่นเป็นเครื่องบินประหยัดที่ประสบความสำเร็จและเหมาะสมกับแผนการสนับสนุนการพัฒนาการบินส่วนตัวในโปแลนด์ LOPP สั่งซื้อเครื่องบินรุ่น RWD 16bis จำนวนหนึ่งในราคา 17,800 ซลอตี (รวมเครื่องยนต์ 6,200 ซลอตี) เพื่อจำหน่ายโครงเครื่องบินให้กับเจ้าของส่วนตัวในราคา 9,500 ซลอตี (ราคารถยนต์ขนาดกลาง) โดยให้ยืมเครื่องยนต์ ส่วนราคาของเครื่องบินรุ่น RWD 21 อยู่ที่ 20,500 ซลอตี (รวมเครื่องยนต์ 8,000 ซลอตี)

เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้น เครื่องบิน RWD 21 จำนวน 1 ลำเป็นของWilno Aero Club (SP-BRF) 3 ลำเป็นของ LOPP (SP-BRE, BRG, BRH) 1 ลำเป็นของเจ้าของส่วนตัว (SP-KAR) และอีก 2 ลำยังคงอยู่ในโรงงาน (SP-BPE, BRM) ^{[ 3 ]}หลังจากการรุกรานโปแลนด์ของเยอรมนีในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เครื่องบิน RWD 21 จำนวน 2 ลำ (SP-BPE และ BRM ^{[ 3 ]} ) ถูกอพยพออกจากโรงงานไปยังโรมาเนีย (หนึ่งในนั้นถูกขนส่งโดยนักบินเครื่องร่อนBronisław Żurakowskiซึ่งไม่เคยบินเครื่องบินมาก่อน) อย่างน้อยหนึ่งลำ (SP-BPE) ถูกนำไปใช้ในโรมาเนียโดยมีเครื่องหมาย YR-VEN และกลับมายังโปแลนด์หลังสงคราม ต่อมาถูกนำไปใช้จนถึงกลางทศวรรษ 2493 โดยมีเครื่องหมายใหม่ SP-AKG ปัจจุบันได้รับการบูรณะและเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์การบินโปแลนด์ในเมืองคราคอฟ

รถ RWD 21 คันหนึ่งถูกส่งไปลัตเวียแล้ว ส่วนชะตากรรมต่อไปยังไม่ทราบแน่ชัด

คำอธิบาย

เครื่องบิน ปีกต่ำแบบโมโนเพลน โครงสร้างไม้ มีโครงสร้างแบบดั้งเดิม มีล้อลงจอดแบบตายตัวและห้องนักบินปิด ลำตัวเป็นแบบกึ่งโมโน ค็อก หุ้มด้วยไม้อัด ส่วนเครื่องยนต์ด้านหน้าทำจากดูราลูมิ นปีกรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูชิ้นเดียว ปลายปีกโค้งมน มีคานสองอัน หุ้มด้วยไม้อัด (ด้านหน้า) และผ้าใบ ติดตั้งแฟ ลป แบบแยกส่วน แพนหางแบบคานยื่นแบบดั้งเดิม หุ้มด้วยไม้อัด (ครีบ) และผ้าใบ (แพนหางระดับและหางเสือ) ที่นั่งสองที่นั่งเคียงข้างกัน มีระบบควบคุมคู่ อยู่ใต้หลังคาห้องนักบิน มีกระจกบังลมแบบตายตัว ด้านหลังห้องนักบินมีที่วางสัมภาระล้อ ลงจอดแบบตายตัวแบบดั้งเดิม มีแผ่นรองด้านหลัง ล้อหลักมีฝาครอบเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงอยู่ด้านหน้า ขับเคลื่อนใบพัดไม้แบบ Szomański สองใบ มี ถังเชื้อเพลิง ขนาด 73 ลิตร (19 แกลลอน สหรัฐฯ; 16 แกลลอน อังกฤษ)อยู่ตรงกลางลำตัว ใต้ที่นั่งของลูกเรือ

ผู้ปฏิบัติงาน

โปแลนด์
โรมาเนีย

กองทัพอากาศโรมาเนีย

ข้อมูลจำเพาะ (RWD-21)

ข้อมูลจากเครื่องบินของโปแลนด์ พ.ศ. 2436-2482 ^{[ 4 ]} Polskie konstrukcje lotnicze 2436-2482 ^{[ 5 ]}

ลักษณะทั่วไป

ลูกเรือ: 1
ความจุ: 1
ความยาว: 8.4 เมตร (27 ฟุต 7 นิ้ว)
ความกว้างปีก: 11 เมตร (36 ฟุต 1 นิ้ว)
ส่วนสูง: 2.12 เมตร (6 ฟุต 11 นิ้ว)
พื้นที่ปีก: 14.95 ตารางเมตร⁽ 160.9 ตาราง ฟุต)
รูปทรงปีก : โคนปีก:สถาบันอากาศพลศาสตร์แห่งวอร์ซอ 16%;ปลายปีก:สถาบันอากาศพลศาสตร์แห่งวอร์ซอ 10%;
น้ำหนักเปล่า: 425 กก. (937 ปอนด์)
น้ำหนักรวม: 660 กก. (1,455 ปอนด์)
น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 685 กก. (1,510 ปอนด์)
ความจุถังเชื้อเพลิง: 73 ลิตร (19 แกลลอน สหรัฐฯ ; 16 แกลลอน อังกฤษ) ในถังส่วนกลาง; ความจุถังน้ำมันเครื่อง: 7 ลิตร (1.8 แกลลอนสหรัฐฯ ; 1.5 แกลลอน อังกฤษ)
ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบแบบอินไลน์คว่ำ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศBlackburn Cirrus Minorจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 67 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า)
ใบพัด:ใบพัดแบบ 2 ใบ Szomański ปรับมุมคงที่

ผลงาน

ความเร็วสูงสุด: 210 กม./ชม. (130 ไมล์/ชม., 110 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล
ความเร็วในการบินปกติ: 175 กม./ชม. (109 ไมล์/ชม., 94 นอต)
ความเร็วขณะร่อนลง: 72 กม./ชม. (45 ไมล์/ชม., 39 นอต)
พิสัย: 600 กม. (370 ไมล์, 320 nmi)
เพดานบริการ: 5,500 เมตร (18,000 ฟุต)
เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 1,000 เมตร (3,300 ฟุต) คือ 4 นาที 30 วินาที
แรงกดต่อปีก: 44.1 กก./ตร.ม. ⁽ 9.0 ปอนด์/ตร. ฟุต)
อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.1021 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.0621 แรงม้า/ปอนด์)

ดูเพิ่มเติม

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

ลิงก์ภายนอก

ภาพถ่ายและภาพวาดที่ Ugolok Neba

[

[

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]