การเปลี่ยนแปลงบริการรถไฟทดแทนแบบถาวรหรือชั่วคราว มักเรียกว่าการทดแทนรถโดยสาร^{[ 5 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 การรถไฟรัฐบาลเวสเทิร์นออสเตรเลียได้เปิดตัวบริการทดแทนรถไฟครั้งแรก ซึ่งให้บริการจากเพิร์ธไปยังโคโจนัปผ่านบอดดิงตัน [ ^{6 ] ภายใน}ปี พ.ศ. 2492 มีรถบัส 28 คัน^{[ 7 ]}และภายในปี พ.ศ. 2492 มีมากกว่า 50 คัน^{[ 8 ]}

รถไฟฟ้า ใต้ดินสายตะวันตกเฉียงเหนือ ของซิดนีย์ใช้รถบัสชั้นเดียวในช่วงดึกตั้งแต่วันพุธถึงวันอาทิตย์ โดยให้บริการแบบรถไฟฟ้าใต้ดินสีแดงด้วยความถี่ประมาณทุก 10 นาทีจนถึงเดือนพฤศจิกายน 2019 มาตรการดังกล่าวมีผลบังคับใช้ตั้งแต่สายนี้ถือว่า "พร้อมใช้งาน" ก่อนกำหนดถึงสิบเดือน^{[ 9 ]}

บน เครือข่าย รถไฟควีนส์แลนด์เพื่อบรรเทาความแออัดบนเส้นทางรถไฟสายเดียวSunshine Coastบริการรถไฟจึงได้รับการเสริมด้วยบริการรถบัสที่ดำเนินการโดยKangaroo Bus Linesในวันธรรมดา ระหว่างCabooltureและNambourในเส้นทางหมายเลข 649 ^{[ 10 ]} NSW TrainLink , TranswaและV/Lineต่างก็เปิดตัวเครือข่ายที่กว้างขวางในนิวเซาท์เวลส์ เวสเทิร์นออสเตรเลียและวิกตอเรียในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ซึ่งเข้ามาแทนที่รถไฟระดับภูมิภาค

Via Railซึ่งเป็นผู้ให้บริการเครือข่ายรถไฟโดยสารแห่งชาติ ยังใช้คำว่าbustitutionเพื่ออ้างถึงการทดแทนบริการรถไฟด้วยรถบัส^{[ 1 ]}

ตั้งแต่วันที่ 15 กุมภาพันธ์ ถึงสิ้นเดือนพฤษภาคม 2569 สถานี GuchengและBabaoshanของรถไฟใต้ดินสาย 1 ของปักกิ่งปิดให้บริการเนื่องจากการก่อสร้างจุดเชื่อมต่อของสาย 1 โดยปลายทางด้านตะวันตกถูกย่นให้เริ่มต้นจากสถานี Yuquanlu รถโดยสารประจำทางปักกิ่งได้เปิดให้บริการรถโดยสารชั่วคราวเชื่อมต่อรถไฟใต้ดิน Yuquanlu ซึ่งวิ่งจากสถานีYuquanluไปตามสาย 1 ไปยัง โรงงานทดลอง Shougangในขณะเดียวกัน เส้นทางรถประจำทางสาย 337 ได้เพิ่มเที่ยววิ่งระหว่างYuquanlu และ Gucheng มาก ขึ้น

การขนส่งรถโดยสารทดแทน ( ภาษาเช็ก: náhradní autobusová doprava ) อยู่ภายใต้กฎหมายจราจรทางบก (111/1994 Coll.) กฎหมายนี้อนุญาตให้ผู้ประกอบการรถโดยสารประจำทางระดับชาติ ระดับภูมิภาค รถราง รถโดยสารไฟฟ้าหรือรถโดยสารพิเศษสามารถให้บริการขนส่งทดแทนได้นานถึง 90 วัน ในกรณีที่การจราจรบนเส้นทางนั้นหยุดชะงักหรือถูกจำกัดชั่วคราว โดยไม่ต้องขอใบอนุญาตประกอบกิจการรถโดยสารและขออนุมัติตารางเวลาของเส้นทางนั้น กฎหมายยังกำหนดให้รถที่ใช้ในการขนส่งทดแทนต้องมีเครื่องหมายระบุว่าเป็นเช่นนั้นด้วย

ในระบบขนส่งสาธารณะของเทศบาล รถโดยสารทดแทนมักใช้หมายเลขของสายรถที่มันมาแทนที่ โดยมีตัวอักษร X นำหน้า และเส้นทางรถเดิมจะถูกเปลี่ยนเส้นทาง ในเมืองที่มีระบบรถรางไฟฟ้า รถโดยสารทดแทนรถรางจะเรียกว่ารถโดยสารทดแทนรถรางไฟฟ้า ( ภาษาเช็ก: náhradní trolejbusová doprava )

เช่นเดียวกับในสหราชอาณาจักร รถโดยสารประจำทางได้เข้ามาแทนที่บริการรถไฟในหลายเส้นทางที่ปิดให้บริการ ตัวอย่างล่าสุดสามารถพบได้ในเคาน์ตีเว็กซ์ฟอร์ดซึ่งเมื่อมีการระงับบริการรถไฟระหว่างรอสส์แลร์ยูโรพอร์ตและวอเตอร์ฟอร์ดในปี 2553 รถโดยสารประจำทางสาย 370 ของ Bus Éireannก็ได้เปิดให้บริการ อย่างไรก็ตาม การเดินทางด้วยรถโดยสารประจำทางใช้เวลานานกว่าการเดินทางด้วยรถไฟมาก และไม่ให้บริการที่สถานีรถไฟวอเตอร์ฟอร์ด^{[ 11 ]}

รถโดยสารประจำทางได้เข้ามาแทนที่รถไฟเมื่อจำเป็นต้องระงับการให้บริการรถไฟเนื่องจากภัยพิบัติ อุบัติเหตุ ปัญหาทางเศรษฐกิจ หรืองานวิศวกรรม ที่น่าสังเกตคือ ในบางกรณี เส้นทางรถไฟเหล่านั้นถูกปิดอย่างถาวร และบางส่วนของเส้นทางรถไฟ เดิม ถูกแปลงเป็นเส้นทางเดินรถโดยสารประจำทางเพื่อให้บริการรถโดยสารด่วนพิเศษ แบบแยกต่างระดับ ^{[ 12 ]}

เมื่อบริการรถไฟที่ดำเนินการโดยAuckland One Railในโอ๊คแลนด์ถูกแทนที่ด้วยรถบัส บริการที่เกิดขึ้นจะเรียกว่าRail Bus [ ^{13 ] ใน}อดีตบริการรถไฟบนถนนของนิวซีแลนด์ได้เปลี่ยนเส้นทางรถไฟหลายเส้นทางเป็นรถบัส

เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2558 หลังจากการปิดให้บริการครั้งใหญ่บน สาย เหนือ-ใต้และตะวันออก-ตะวันตกเนื่องจากระบบไฟฟ้าขัดข้อง ผู้ให้บริการSMRTและคู่แข่งSBS Transitไม่ได้เปิดใช้งานบริการรถบัสทดแทน แต่ได้ให้บริการรถบัสฟรีทั่วทั้งเกาะเนื่องจากขนาดของการหยุดชะงักที่รุนแรง^{[ 14 ] [ 15 ]}การขนส่งทางบกได้จัดให้มีบริการขนส่งสาธารณะสำหรับรถบัสที่ผ่านสถานี MRT ที่ได้รับผลกระทบระหว่างการหยุดชะงักของรถไฟ และในระหว่างการหยุดชะงักครั้งใหญ่ที่ส่งผลกระทบต่ออย่างน้อยสองสาย การเดินทางด้วยรถบัสทั่วทั้งเกาะก็ให้บริการฟรี^{[ 15 ]}

ในระหว่างที่การปรับปรุงสถานีสลุสเซินซึ่งเป็นสถานีปลายทางด้านตะวันตกของซอลท์สโยบานันกำลังดำเนินการอยู่ รถไฟสาย 25 จะวิ่งถึงแค่ สถานี เฮนริกส์ดาลซึ่งอยู่ห่างจากสถานีสลุสเซินเพียงหนึ่งสถานีเท่านั้น ส่วนช่วงสุดท้ายจะให้บริการโดยรถบัสสาย 25B ซึ่งมีตารางเวลาตรงกับเวลาของรถไฟที่สถานีเฮนริกส์ดาล

บางครั้งอาจพบเห็นรถบัสวิ่งบนสาย 7 ซึ่งเป็น สายรถราง เมืองสปอร์แวกแม้ว่ารถรางจะวิ่งให้บริการตามปกติก็ตาม

หลังเวลา 01:00 น. ในตอนกลางคืน จะไม่มีบริการรถไฟใต้ดินสตอกโฮล์มและรถไฟชานเมือง จะมีรถประจำทางวิ่งให้บริการแทน

ในช่วงการปรับโครงสร้างระบบรถไฟของคณะกรรมการการรถไฟอังกฤษ ในทศวรรษ 1960 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Beeching cutsการใช้รถบัสเป็นนโยบายอย่างเป็นทางการในการทดแทนบริการรถไฟในเส้นทางที่ปิดให้บริการ อย่างไรก็ตาม นโยบายนี้ส่วนใหญ่ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากบริการรถบัสมักจะช้ากว่าบริการรถไฟที่ถูกแทนที่มาก และผู้โดยสารจำนวนมากเลิกใช้ระบบขนส่งสาธารณะไปเลย^{[ 16 ]}รายงานที่ตีพิมพ์ในปี 2018 ได้ระบุตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จและยังคงดำเนินต่อไปของนโยบายนี้ ได้แก่:

• เส้นทาง Excelปัจจุบันที่ดำเนินการโดยFirst Eastern Countiesระหว่างNorwichและPeterborough ^{[ 17 ]}
• เส้นทาง Brighton & Hove Regencyระหว่างBrightonและTunbridge Wellsซึ่งมาแทนที่เส้นทางที่ถูกปิดไปบางส่วนเนื่องจากการตัดเส้นทาง^{[ 18 ]}

มีการนำรถบัสมาให้บริการทดแทนรถไฟเพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินรถไฟสำหรับสมาชิกรัฐสภา

• เมื่อบริการSilverlink ระหว่าง Watford JunctionและCroxley Greenถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 บริการรถไฟจึงถูกแทนที่ด้วยรถบัสเพื่อหลีกเลี่ยงความยุ่งยากทางกฎหมายและค่าใช้จ่ายในการปิดเส้นทางจริง บริการดังกล่าวถูกยกเลิกเมื่อเส้นทางสาขาถูกปิดอย่างเป็นทางการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 ^{[ 19 ]}
• หลังจากที่ Central Trainsยุติการให้บริการระหว่างStaffordและStoke-on-Trentเพื่ออำนวยความสะดวกใน การปรับปรุง West Coast Main LineตามคำขอของStrategic Rail Authorityในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 ได้มีการเปิดเส้นทางBakerBus X1 เพื่อให้บริการที่ Norton Bridge , Stone , BarlastonและWedgwood ^{[ 20 ] [ 21 ]} เมื่อ London Midlandกลับมาให้บริการรถไฟอีกครั้ง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 มีเพียง สถานีStone เท่านั้นที่กลับมาให้บริการรถไฟได้ ส่วนสถานีอื่นๆ ยังคงให้บริการโดยเส้นทาง X1 ต่อไป^{[ 22 ] [ 23 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 กระทรวงคมนาคม (DfT) ประกาศปิดสถานี Norton Bridge แต่ยังคงให้เงินทุนสนับสนุนบางส่วนสำหรับบริการรถบัสทดแทนจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 24 ] [ 25 ]}ณ ปี พ.ศ. 2566 สถานี Barlaston และ Wedgwood ยังคงให้บริการโดย รถบัสทดแทนสาย 100 ของ D&G Busกระทรวงคมนาคมให้เงินทุนสนับสนุนบริการตามสัญญาในขณะที่กำลังหาทางออกสำหรับข้อเรียกร้องในการฟื้นฟูบริการรถไฟ บริการรถบัสทดแทนนี้ดำเนินมาเป็นเวลา 21 ปีแล้ว ณ ปี พ.ศ. 2568
• หลังจากที่ Arriva CrossCountryยุติการให้บริการระหว่างReadingและBrightonในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 ซึ่งเป็นการให้บริการผู้โดยสารเพียงรายเดียวในเส้นทางสั้นๆ สามช่วงระหว่างEaling BroadwayและWandsworth Roadได้มีการนำบริการรถบัสประจำทางมาให้บริการทดแทนสัปดาห์ละครั้ง^{[ 26 ] [ 27 ]}บริการดังกล่าวได้ยุติลงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 หลังจากกระบวนการปิดกิจการอย่างเป็นทางการเสร็จสิ้น^{[ 28 ] [ 29 ]}

การให้บริการรถบัสทดแทนรถไฟเกิดขึ้นในวงกว้างหลังจากการรื้อถอน ระบบ รถรางในหลายเมืองในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ^{[ 30 ] [ 31 ]}การทดแทนบริการรถไฟที่มีอยู่ด้วยรถบัสหลังสงครามโลกครั้งที่ 2เป็นหนึ่งในเหตุผลสำคัญที่ทำให้มีเมืองเพียงไม่กี่แห่งที่มีระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง

การทดแทนรถไฟด้วยรถบัสชั่วคราวอาจทำได้โดยใช้บริการAmtrak ThruwayของAmtrak ^{[ 32 ]}

สายG (เดิมคือสายสีส้ม) ของรถไฟใต้ดินลอสแอนเจลิสวิ่งไปตามเส้นทางปิดที่ปูด้วยคอนกรีต บนพื้นที่ที่เคยเป็นทางรถไฟสาย Burbank ของบริษัทSouthern Pacific Railroadซึ่งต่อมาถูกใช้โดยบริษัทPacific Electric Railway ใน อนาคตอาจมีการเปลี่ยนกลับไปเป็นรถไฟฟ้ารางเบา อีก ครั้งด้วยเงินทุนจากมาตรการ M แต่ปัจจุบันยังไม่มีกำหนดการที่จะเกิดขึ้นจนกว่าจะถึงประมาณปี 2050