รถบรรทุกสินค้า

รถบรรทุกสินค้าหรือรถขนส่งสินค้า^{[ 1 ]} ( อเมริกาเหนือ : รถขนส่งสินค้า ) ^{[ 2 ]}หรือที่รู้จักกันในชื่อรถขนส่งสินค้ารถบรรทุกสินค้ารถขนส่งสินค้าหรือรถบรรทุกขนส่งสินค้าเป็นยานพาหนะทางรถไฟที่ไม่มีเครื่องยนต์ซึ่งใช้ในการขนส่งสินค้ามีรถบรรทุกสินค้าหลายประเภทที่ใช้สำหรับขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ แต่รถบรรทุกสินค้าทั้งหมดในเครือข่ายระดับภูมิภาคโดยทั่วไปจะมีข้อต่อและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ได้มาตรฐาน เช่น ท่อสำหรับเบรกอากาศทำให้สามารถประกอบรถบรรทุกสินค้าประเภทต่างๆ เข้าเป็นขบวนรถไฟ ได้ เพื่อวัตถุประสงค์ในการติดตามและระบุตัวตน รถบรรทุกสินค้าโดยทั่วไปจะได้รับรหัสประจำตัวที่ไม่ซ้ำกันโดยทั่วไปคือหมายเลขรถบรรทุก UICหรือในอเมริกาเหนือ คือเครื่องหมายรายงาน ของบริษัท บวกกับหมายเลขประจำเครื่องเฉพาะของบริษัท

การพัฒนา

ในช่วงเริ่มต้นของยุคทางรถไฟ รถบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่เป็นรถสี่ล้อ (หรือสองล้อ ) ที่มีโครงสร้างเรียบง่าย โดยส่วนใหญ่จะเป็นรถบรรทุกสินค้าขนาดเล็กแบบมีหลังคารถบรรทุกสินค้าแบบเปิดที่มีแผ่นไม้ด้านข้าง และรถบรรทุกสินค้าแบบพื้นเรียบที่มีหรือไม่มีเสาค้ำ เมื่อเวลาผ่านไป รถบรรทุกสินค้าเฉพาะทางก็ได้รับการพัฒนาเพิ่มมากขึ้น

รถบรรทุกพิเศษสำหรับวัตถุประสงค์เฉพาะหรือรถบรรทุกที่มีคุณสมบัติพิเศษเริ่มมีการนำมาใช้ตั้งแต่ประมาณปี 1850 โดยบริษัทเอกชนต่างๆ ในจำนวนนี้รวมถึงรถบรรทุกถังและรถตู้แช่เย็น จำนวนมาก ในประเทศอย่างเยอรมนี บริษัทให้เช่ารถบรรทุกได้จัดหารถบรรทุกเหล่านี้จำนวนมากและให้เช่าแก่ผู้ใช้งาน

ในยุคแรกเริ่มของการรถไฟรถไฟขนส่งสินค้าวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดเพียงประมาณ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) อย่างไรก็ตาม การนำระบบเบรกแบบใช้ท่ออากาศ (เช่นเบรก Kunze-Knorrในเยอรมนี) มาใช้ตั้งแต่ทศวรรษ 1920 ทำให้สามารถวิ่งด้วยความเร็วที่สูงขึ้นได้อย่างปลอดภัย รถไฟขนส่งสินค้าสมัยใหม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึงประมาณ 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และในบางประเทศ รถไฟเหล่านี้ติดตั้งเครื่องรับและตัวส่งสัญญาณ GPS มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งให้ข้อมูลการติดตามตำแหน่งตามที่ต้องการการรถไฟเยอรมัน (DB)ยังมีรถไฟขนส่งสินค้าที่ได้รับอนุญาตให้วิ่งด้วยความเร็วสูงถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) อีกด้วย เนื่องจากระยะเบรกของรถไฟขนส่งสินค้าความเร็วสูงนั้นยาวกว่าระยะห่างระหว่างสัญญาณปลายทางและสัญญาณต้นทาง (เช่นเดียวกับรถไฟโดยสารด่วน) จึงสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงได้สูงสุดเพียง 150 ไมล์ต่อชั่วโมง (240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยใช้หัวรถจักรในเส้นทางที่มีระบบส่งสัญญาณแบบเก่าในห้องคนขับ ( LZB , FZBและETCS )

ประวัติรถม้าเยอรมัน

ในยุโรป ข้อตกลงแรกๆ เกิดขึ้นตั้งแต่ช่วงแรกๆ ระหว่างการรถไฟแห่งชาติ ( Länderbahnen ) และบริษัทเอกชนเกี่ยวกับการใช้ตู้สินค้าของกันและกัน ประมาณปี 1850 สหภาพการบริหารการรถไฟเยอรมัน ( Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen ) ได้ร่างข้อบังคับสำหรับการกำหนดมาตรฐานด้านขนาดและอุปกรณ์ การก่อตั้งสหภาพการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียในปี 1881 กระตุ้นให้เกิดการสร้างตู้สินค้าประเภท ต่างๆ ตามมาตรฐาน

อีกหนึ่งเหตุการณ์สำคัญในยุโรปคือการก่อตั้งสมาคมรถไฟบรรทุกสินค้าแห่งรัฐเยอรมันเมื่อวันที่ 1 เมษายน ค.ศ. 1909 โดยมีรถไฟของรัฐเยอรมันทุกแห่งเข้าร่วม ทำให้เกิดแหล่งรวมรถไฟบรรทุกสินค้า ซึ่งภายในสิ้นปี ค.ศ. 1911 มีจำนวนไม่น้อยกว่า 560,000 คัน นอกจากนี้ รถไฟทั้งหมดมีสัญลักษณ์มาตรฐานและสีแดงน้ำตาลที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน เพื่อให้การจัดซื้อในอนาคตเป็นมาตรฐานเดียวกัน จึงมีการกำหนดประเภทรถไฟบรรทุกสินค้าทั้งหมด 11 ประเภท ( แผ่นที่ A1 ถึง A11 ) รถไฟบรรทุกสินค้าประเภทมาตรฐาน ( Verbandsbauart ) และรุ่นที่พัฒนาต่อมา ( ประเภท Austauschbauartที่มีชิ้นส่วนที่สามารถเปลี่ยนแทนกันได้) เหล่านี้ครองการขนส่งสินค้าในเยอรมนีจนถึงสงครามโลกครั้งที่สองและมีผลกระทบอย่างมากในหลายประเทศที่ได้รับรถไฟเหล่านี้มา ไม่ว่าจะผ่านการชดเชยสงครามหรือเพียงเพราะเยอรมันทิ้งไว้หลังจากสงครามโลกทั้งสองครั้ง

นับตั้งแต่ปี 1939 รถบรรทุกสินค้าถูกพัฒนาขึ้นโดยคำนึงถึงมุมมองทางทหารเป็นหลัก และเป็นที่รู้จักในชื่อ "รถบรรทุกสินค้าสำหรับสงคราม" ( Kriegsbauart ) หลังสงคราม ในเยอรมนีตะวันออก รถบรรทุกสินค้าบางรุ่นก่อนสงครามได้รับการปรับปรุงใหม่ให้ใช้งานได้ต่อไปในชื่อ "รถบรรทุกสินค้าดัดแปลง" ( Reko-Güterwagen ) และยังคงใช้งานต่อไปอีกหลายทศวรรษ

นับตั้งแต่มีการก่อตั้งสหภาพบริษัทรถขนส่งสินค้าเอกชน ( Vereinigung der Privatgüterwagen-Interessenten (VPI) ) ในปี 1921 ผลประโยชน์ขององค์กรขนส่งเอกชนในเยอรมนี (รวมถึงบริษัทให้เช่ารถขนส่งสินค้า บริษัทสร้างและซ่อมรถขนส่งสินค้า และเจ้าของรางรถไฟส่วนตัว) ได้รับการเป็นตัวแทนร่วมกัน สหภาพนี้มีสมาชิกประมาณ 100 ราย ซึ่งเป็นเจ้าของรถขนส่งสินค้า 50,000 คัน ในปี 2007 พวกเขาขนส่ง สินค้า 361,000,000 ตัน (355,298,556 ตันยาว ; 397,934,383 ตันสั้น ) ^{[ 3 ]}ประเทศอื่นๆ ก็มีองค์กรที่คล้ายคลึงกัน

ประวัติศาสตร์รถม้าของยุโรป

นับตั้งแต่ปี 1922 ข้อตกลงการใช้ตู้สินค้าในการขนส่งระหว่างประเทศร่วมกัน ( RIV ) ได้ควบคุมการแลกเปลี่ยนตู้สินค้าในยุโรปและตะวันออกกลาง นอกจากนี้ ยังมีการจัดตั้งกองรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างประเทศขึ้นในปี 1953 ในยุโรปตะวันตกด้วยองค์กรEurop-Verbandและในปี 1965 ในยุโรปตะวันออกด้วยองค์กร Common Goods Wagon Park (OPW) ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ตู้สินค้ามาตรฐานของแต่ละประเทศในยุโรปถูกแทนที่ด้วยตู้สินค้า มาตรฐาน ของสหภาพรถไฟระหว่างประเทศ (UIC) มากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่ปี 1964 ตู้สินค้าทั้งหมดในเยอรมนีต้องได้รับการจำแนกประเภทโดยใช้ระบบการจำแนกประเภทตู้สินค้าของ UIC

ประวัติศาสตร์อเมริกาเหนือ

ทางรถไฟขนส่งสินค้าในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่เป็นของเอกชนมาโดยตลอด รางรถไฟ ที่แยกกันระหว่างทางเหนือและทางใต้ของสหรัฐฯ ถูกรวมเข้าด้วยกันเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2429 ^{[ 4 ]}ทำให้สามารถแลกเปลี่ยนรถขนส่งสินค้าได้ทั่วทั้งทวีปพระราชบัญญัติอุปกรณ์ความปลอดภัยพ.ศ. 2436 กำหนดให้เบรกอากาศและข้อต่ออัตโนมัติเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถไฟทุกขบวนในสหรัฐอเมริกา มีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2443 สมาคมทางรถไฟอเมริกัน (AAR) มีต้นกำเนิดในปี พ.ศ. 2415 ในชื่อสมาคมทางรถไฟอเมริกันโดยเริ่มแรกเพื่อประสานงานตารางเวลา AAR ได้พัฒนามาตรฐานต่างๆ สำหรับรถขนส่งสินค้าตลอดหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงข้อต่อ ขนาดบรรทุกเครื่องหมายรายงานกฎการแลกเปลี่ยน และระบบข้อมูล ผ่านเอกสารคู่มือมาตรฐานและแนวปฏิบัติที่แนะนำ^{[ 5 ]}

ประเภทของรถม้าบรรทุกสินค้า

รถบรรทุกสินค้าประเภทต่างๆ จำนวนมากถูกจัดหมวดหมู่ไว้ในที่นี้โดยพิจารณาจากคุณลักษณะการออกแบบหลัก และเป็นไปตาม ระบบการจำแนกประเภท UIC ระหว่างประเทศ :

รถบรรทุกแบบเปิด (สหรัฐอเมริกา/แคนาดา: กอนโดลา ) เดิมทีในเยอรมนีเรียกว่า รถบรรทุกแบบ Oปัจจุบันประเภทมาตรฐานสากลมีดังนี้:
- รถบรรทุกแบบเปิดมาตรฐาน ( UIC Class E ) ที่มีผนังสูงอย่างน้อย 85 ซม. (33.5 นิ้ว) มีประตูข้าง และไม่มีอุปกรณ์ขนถ่ายอัตโนมัติ
- รถบรรทุกสินค้าแบบเปิดที่มีการออกแบบพิเศษ ( UIC Class F ) – โดยเฉพาะรถบรรทุกสินค้าแบบปล่อยสินค้าเองได้ (ดูรูป) ประเภท Fcs092
- โลว์แมคส์
- รถบรรทุกโบกี้เสริมความแข็งแรง
- รถตู้พิเศษชั้น U
- รถเข็นพกพา
รถบรรทุกสินค้าแบบมีหลังคา (หรือรถตู้ บรรทุกสินค้าในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา) มีหลังคาคงที่และส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าหรือพัสดุภัณฑ์แบบไม่เต็มคันรถ ปัจจุบันรถประเภทนี้แบ่งออกเป็น:
- ชั้นเรียนปกติ ( UIC ชั้นเรียนG )
- ชั้นพิเศษ ( UIC Class H ) ซึ่งมักมีลักษณะเด่นคือปริมาณการบรรทุกที่สูง
- รถบรรทุกปศุสัตว์ (ในสหรัฐอเมริกา/แคนาดาเรียกว่าstock cars ) สำหรับขนส่งวัวควายนั้นเลิกใช้แล้ว ในเยอรมนีเรียกว่าV wagons และจัดอยู่ในประเภทรถพิเศษ
รถตู้แช่เย็น (รถบรรทุกประเภทที่ 1 ) ซึ่งเดิมในเยอรมนีเรียกว่า รถบรรทุก T (T = "Thermos") คือรถบรรทุกที่มีฉนวนกันความร้อนและมีหลังคาปิดมิดชิด ซึ่งอาจใช้สารทำความเย็น เช่น น้ำหรือน้ำแข็งแห้งเหมือนกับรถตู้แช่เย็นทั่วไป หรืออาจเป็นรถบรรทุกที่มีระบบทำความเย็นในตัว
รถบรรทุกพื้นเรียบ (ในสหรัฐอเมริกาเรียกว่าflatcars ) ไม่มีผนังหรือมีผนังเตี้ยสูงไม่เกิน 60 เซนติเมตร (23.6 นิ้ว) ปัจจุบัน รถบรรทุกประเภทนี้ได้แก่ รถบรรทุกที่มีเพลาเดี่ยวในชั้น UIC K (มาตรฐาน) หรือL (พิเศษ) และรถบรรทุกแบบมีล้อเลื่อนในชั้น UIC R (มาตรฐาน) หรือS (พิเศษ)
- คอนแฟลตส์
รถม้าหลังคาเปิดได้
- รถไฟบรรทุกสินค้าแบบหลังคาเลื่อน (UIC Class T ) จะมีพื้นรถเรียบ หรือมีอุปกรณ์สำหรับขนถ่ายสินค้าด้วยตนเอง
รถบรรทุกพิเศษของ UIC Class Uได้แก่ รถบรรทุกดินปืนและรถบรรทุกพื้นต่ำ
รถบรรทุกถัง (UIC Class Z ) เหมาะสำหรับขนส่งของเหลวและก๊าซหลากหลายประเภท
รถโครงสร้างหลักสำหรับขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบหลายรูปแบบ

รถบรรทุกสินค้าสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ ได้แก่:

รถบรรทุกสินค้าของหน่วยงานนั้น ถูกใช้โดยหน่วยงานบริหารการรถไฟเพื่อวัตถุประสงค์ภายในของตนเองเท่านั้น (เช่น รถบรรทุกตะกรันชั้น X ในเยอรมนี ซึ่งส่วนใหญ่ดัดแปลงมาจากรถบรรทุกเปิดโล่งเก่าชั้น O)
เกวียนเรือข้ามฟากที่มีขนาดบรรทุก แคบกว่า สำหรับขนส่งสินค้าไปยังบริเตนใหญ่ซึ่งกำหนดด้วยตัวอักษรf ตัว เล็ก
รถบรรทุกสินค้าแบบเปิดโล่งอเนกประสงค์ UIC Class Oซึ่งไม่ค่อยพบเห็นทั่วไป มีด้านข้างหรือเสาพับได้ และสามารถใช้เป็นรถบรรทุกสินค้าแบบเปิดโล่งหรือแบบบรรทุกสินค้าธรรมดาได้
รถบรรทุกแร่
รถม้าคิรูนา
รถไปรษณีย์เคลื่อนที่( ตู้ไปรษณีย์รถไฟ ) ไม่นับรวมเป็นรถบรรทุกสินค้า

บางครั้งคำแนะนำของ UIC ถูกตีความแตกต่างกันโดยหน่วยงานบริหารการรถไฟต่างๆ ทำให้บางครั้งตู้สินค้าที่เกือบจะเหมือนกันถูกจัดอยู่ในประเภทที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ ตู้สินค้าบางครั้งต้องได้รับการจัดประเภทใหม่หลังจากมีการดัดแปลงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ตู้สินค้าประเภท E สามารถกลายเป็นประเภท F ได้ง่ายๆ เพียงแค่เชื่อมประตูเข้าไป

แกลเลอรี่

แกลเลอรี่รถบรรทุกสินค้า
ขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่ลานจัดเรียงรถไฟ คอร์นเวสต์ไฮม์
รถบรรทุกแบบขนถ่ายด้านข้าง รุ่น Fcs092 กลายเป็นมาตรฐาน UIC สำหรับการขนส่งสินค้าหยาบ
รถตู้ขนาดเล็กมีหลังคาคลุมวิ่งบนทางหลวงRhBในสวิตเซอร์แลนด์
รถกึ่งพ่วงบนเกวียน Kangourou ^{[ 6 ]}
รถบรรทุกถัง
รถ บำรุงรักษาทางรถไฟ DR ที่ดัดแปลงมาจาก รถตู้ขนส่งสินค้าเดิม
รถบรรทุกปูนซีเมนต์แบบเทกองของ Presflo (สหราชอาณาจักร)
รถบรรทุกสินค้าแบบ K ของอิตาลีที่ใช้ในอิตาลีจากบริษัท Mercitalia