รันตระตะ
ภาพรวม
หมายเลขบรรทัด	เอ, อี, ไอ, แอล, พี, ยู, เอ็กซ์, วาย
เทอร์มินี	ศูนย์กลางเฮลซิงกิ ท่าเรือตุรกู
สถานี	28
บริการ
หมายเลขเส้นทาง	1
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1902
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	195.8  กม. (121.66  ไมล์)
จำนวนแทร็ก	สี่แยก (เฮลซิงกิ–เลปเปวาอารา) ดับเบิ้ล (เลปปาวารา–เคิร์กโคนุมมิ, คูปิตตา–ตูร์กู) คนโสด (เคิร์กโคนุมมี–คูปิตตา)
ระยะห่างราง	1,524  มม. ( 5  ฟุต )
การใช้ไฟฟ้า	25 kV @ 50 Hz
ความเร็วในการทำงาน	120 ถึง 200  กม./ชม. (75 ถึง 124  ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง เฮลซิงกิ เฮลซิงฟอร์ส ปาซิลา โบเล่ อิลมาลา อิลมาลา ฮูโอปาลาห์ติ ฮอปลากซ์ ไปยังเส้นทางรถไฟวงแหวน วาลิโม กยูเทอริเอต มักกิลา มักกิลา Pitäjänmäki ซ็อกเคนบัคก้า เลปเปวาอารา อัลเบอร์กา กิโล กิโล เครา เครา คาวไนเนน แกรนคูลล่า โคอิวูโฮวี บียอร์กการ์ด ทูโอมาริลา ดอมส์บี้ เอสปู เอสโบ เคาคลาห์ติ โคแคล็กซ์ มาซาล่า มาซาบี จอร์วาส จอร์วาส โทลซา ค่าผ่านทาง เคิร์กโคนุมมิ Kyrkslätt ซิอุนติโอ Sjundeå อินคู อิงโก้ ถึง Hyvinkää ไฮวิงจ์ คาร์จา คาริส ถึง ฮันโกะ ฮันโก ซาโล ซาโล กุปิตตา คุปปิส ไปยังแทมเปเร ศูนย์กลางเมืองตุรกู ถึงไรซิโอ ท่าเรือตุรกู แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รันตาราตา ( ทางรถไฟชายฝั่ง , สวีเดน: Kustbanan ) เป็นทางรถไฟที่วิ่งระหว่างสถานีรถไฟกลางเฮลซิงกิและสถานีรถไฟกลางทูร์กูในประเทศฟินแลนด์ ส่วนแรกที่เชื่อมระหว่างทูร์กูและคาริสได้รับการอนุมัติในปี 1895 และเริ่มงานก่อสร้างในปีถัดมา ทางรถไฟสายทูร์กู-คาริสเปิดให้บริการชั่วคราวในวันที่ 1 เมษายน 1899 และเปิดให้บริการถาวรในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1899 ส่วนที่สองของรันตาราตา ซึ่งเชื่อมระหว่างคาริสและเฮลซิงกิ ได้รับการอนุมัติในปี 1897 และเปิดให้บริการในปี1902-1903

เส้นทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นเพื่อรองรับการเดินทางของผู้โดยสารเป็นหลัก ดังนั้นจึงออกแบบให้มีทางโค้งจำนวนมาก และมีอุโมงค์และงานขุดดินที่สิ้นเปลืองค่าใช้จ่ายให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ส่งผลให้ต้องมีการปรับปรุงและปรับเส้นทางให้ตรงขึ้นหลายครั้ง ซึ่งเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1910 และดำเนินต่อไปจนถึงทศวรรษ 1990

ตามแผนเดิม สถานีรถไฟทุกแห่งตามแนวแม่น้ำรันตาราตาล้วนมีอาคารสถานีไม้ที่ออกแบบโดยสถาปนิก บรูโน กรานโฮล์มตลอดหลายปีที่ผ่านมา อาคารสถานีไม้เหล่านี้จำนวนมากถูกรื้อถอนเพื่อสร้างสิ่งก่อสร้างใหม่ เช่นสถานีรถไฟเลปเปวาอาราในปี 1999 แต่บางส่วนของอาคารเก่าก็ยังคงอยู่ โดยสถานีรถไฟเคานิไอเนนเป็นตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุด

เส้นทางรถไฟระหว่างเฮลซิงกิและเคิร์กโคนุมมิได้รับการปรับปรุงด้วยระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ในช่วงทศวรรษ 1960 และเป็นเส้นทางรถไฟไฟฟ้าที่รัฐบาลเป็นเจ้าของแห่งแรกในฟินแลนด์ พร้อมกับการปรับปรุงและบำรุงรักษาอื่นๆ เส้นทางเคิร์กโคนุมมิ–คาริสได้รับการติดตั้งสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะในปี 1994 และในปี 1995 ซึ่งตรงกับการซื้อรถไฟความเร็วสูงVR Class Sm3 " Pendolino " ขบวน แรกของVR Groupเส้นทางที่เหลือระหว่างคาริสและท่าเรือตูร์กูได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า ทำให้เส้นทางนี้สมบูรณ์

บริการขนส่งผู้โดยสารไปยังUusikaupunkiถูกยกเลิกในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ในขณะที่การขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไปผ่านท่าเรือ Uusikaupunkiงานก่อสร้างเพื่อติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางไปยัง Uusikaupunki มีกำหนดจะเริ่มในปี 2019 ซึ่งนำไปสู่ความเป็นไปได้ที่จะมีการกลับมาให้บริการขนส่งผู้โดยสารอีกครั้ง^{[ 1 ]}

สื่อที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟเฮลซิงกิ-ทูร์กูในวิกิมีเดียคอมมอนส์