เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2556 เครื่องบินโดยสารเครื่องยนต์เดียวรุ่นDHC-3 Otterของ บริษัท เช่าเหมาลำทางอากาศ Rediske Air ประสบอุบัติเหตุตกขณะขึ้นบินที่สนามบิน Soldotnaรัฐอะแลสกา ลูกเรือเพียงคนเดียวและผู้โดยสารทั้งเก้าคนบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากการบรรทุกสัมภาระไม่ถูกต้อง

ขณะเกิดอุบัติเหตุ เครื่องบินลำดังกล่าวให้บริการโดย Rediske Air แห่งเมืองนิกิสกี รัฐอะแลสกาในเที่ยวบินเช่าเหมาลำเชิงพาณิชย์ไปยัง Bear Mountain Lodge ซึ่งอยู่ห่างจากSoldotnaไป ทางตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 90 ไมล์ (140 กิโลเมตร) ^{[ 1 ] : 5} ตามรายงานของ สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา(FAA) และเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายท้องถิ่น เครื่องบิน "ชนรันเวย์และเกิดไฟไหม้" ไม่นานหลังจากขึ้นบินจากสนามบิน Soldotnaก่อนเวลา 11:20 น. AKDT (19:20 UTC ) ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 10 คน^{[ 3 ]}คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ได้รับการร้องขอให้สอบสวนสาเหตุของการตก^{[ 4 ] [ 5 ]}   

นอกจากนักบินแล้ว อุบัติเหตุครั้งนี้ยังคร่าชีวิตผู้คนอีก 9 คนจากสองครอบครัวที่เดินทางมาเยี่ยมอลาสก้าจากเมืองกรีนวิลล์ รัฐเซาท์แคโรไลนาผู้เสียชีวิตมีอายุระหว่าง 11 ถึง 74 ปี^{[ 6 ]}เครื่องบินตกกระแทกพื้นห่างจากจุดเริ่มต้นของรันเวย์ขึ้นบิน2,320 ฟุต (710 เมตร) ประมาณ 154 ฟุต (47 เมตร)ทางด้านขวาของเส้นกึ่งกลางรันเวย์ที่ขยายออกไป โดยเครื่องบินอยู่ในท่าหัวต่ำ ปีกขวาต่ำ ไฟไหม้รุนแรงหลังเกิดอุบัติเหตุเผาผลาญห้องนักบินและห้องโดยสารของเครื่องบินเกือบทั้งหมด ทำลายสินค้าและสัมภาระจำนวนหนึ่งที่ไม่ทราบจำนวน^{[ 1 ] : 1}    

มีรายงานว่าสภาพอากาศมีเมฆมากในขณะเกิดอุบัติเหตุ^{[ 7 ]}

ไม่มีพยานเห็นเหตุการณ์อุบัติเหตุ^{[ 7 ]}เครื่องบินที่เกิดเหตุไม่ได้ติดตั้ง เครื่อง บันทึกข้อมูลการบิน^{[ 8 ]} NTSB พบว่าผู้โดยสารคนหนึ่งได้บันทึกภาพการขึ้นบินด้วยกล้องโทรศัพท์มือถือของเขา เนื่องจากไม่มีข้อมูลอื่นใดที่บันทึกไว้ NTSB จึงตัดสินใจสร้างวิถีการบินและความเร็วของเครื่องบินขึ้นใหม่โดยอาศัยวิดีโอที่บันทึกไว้ การวิเคราะห์เป็นเรื่องท้าทาย เนื่องจากกล้องถูกถือด้วยมือ โดยการใช้การวิเคราะห์ภาพและการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ 3 มิติ NTSB สามารถประมาณการทิศทางของกล้องที่เปลี่ยนแปลงตามเวลาได้ก่อน จากนั้นจึงประเมินตำแหน่งและทิศทางของเครื่องบิน รายงานของ NTSB พบว่า: "การวิเคราะห์เผยให้เห็นว่าหลังจากขึ้นบินไม่นาน ความเร็วในการบินเริ่มลดลงอย่างรวดเร็วและมุมปะทะเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ประมาณ 11 วินาทีหลังจากขึ้นบิน ความเร็วในการบินและมุมปะทะถึงระดับที่สอดคล้องกับการเสียการทรงตัว " ^{[ 9 ]}วิดีโอแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินขึ้นบินโดยที่แฟลป อยู่ ในตำแหน่งลงสุดหรือตำแหน่งลงจอด ซึ่งขัดกับคำแนะนำในคู่มือการบินของเครื่องบิน^{[ 1 ] : 2}

เครื่องยนต์และระบบควบคุมการบินของเครื่องบินถูกกู้คืนจากที่เกิดเหตุ ไม่พบสัญญาณของปัญหาทางกลไกหรือความเสียหายใดๆ ที่เกิดจากสาเหตุอื่นนอกเหนือจากการชนเอง ลักษณะความเสียหายของใบพัดและเครื่องยนต์สอดคล้องกับเครื่องยนต์ที่กำลังหมุนและผลิตพลังงานขณะเกิดการชน^{[ 1 ] : 10, 13}

ก่อนบินจากนิกิสกีไปยังโซลดอตนาเพื่อรับผู้โดยสาร เครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกอาหารและเสบียงอื่นๆ สำหรับการเข้าพักที่ที่พักตกปลา ซึ่งผู้ประกอบการประเมินไว้ว่าหนัก 300 ปอนด์ (140 กิโลกรัม) พร้อมกับสัมภาระอีก 80 ปอนด์ (36 กิโลกรัม)อย่างไรก็ตาม ไม่มีการพยายามชั่งน้ำหนักเสบียงหรือคำนวณจุดศูนย์ถ่วง (CG) ของเครื่องบิน ^{[ 1 ] : 1}แม้ว่าเสบียงและสัมภาระส่วนใหญ่จะถูกทำลายในเหตุเพลิงไหม้หลังเครื่องบินตก แต่ NTSB ก็สามารถระบุเนื้อหาได้จากเอกสารรายการสินค้า และพบว่าเสบียงมีน้ำหนักจริงประมาณ720 ปอนด์ (330 กิโลกรัม)ซึ่งหนักกว่าที่ผู้ประกอบการประเมินไว้ประมาณ 2.4 เท่า^{[ 1 ] : 1, 16}ผู้ประกอบการไม่ได้เก็บบันทึกการเติมเชื้อเพลิงอย่างละเอียด แต่พยานเห็นนักบินเติมถังเชื้อเพลิงด้านหน้าและเริ่มเติมถังกลางก่อนทำการบิน^{[ 1 ] : 1}แม้ว่าสินค้าจะมีน้ำหนักมากกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก และถังเชื้อเพลิงด้านหน้าและตรงกลางเต็มหรือเกือบเต็ม แต่เครื่องบินลำนี้ไม่ได้บรรทุกผู้โดยสารระหว่างเที่ยวบินจัดตำแหน่ง ครั้งแรก และ NTSB สรุปว่าน้ำหนักรวมและจุดศูนย์ถ่วงอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ณ จุดนี้ ดังนั้นเที่ยวบินนี้จึงไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น^{[ 1 ] : 2}      

NTSB ได้ประเมินสถานการณ์ต่างๆ สำหรับน้ำหนักขึ้นบินโดยประมาณของเครื่องบินจาก Soldotna โดยพิจารณาจากปริมาณเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังหลังจากเที่ยวบินจาก Nikiski น้ำหนักของนักบิน น้ำหนักของผู้โดยสารที่รายงานและชันสูตรพลิกศพหลังเกิดอุบัติเหตุ น้ำหนักสัมภาระเพิ่มเติมที่บรรทุกที่ Soldotna และน้ำหนักสัมภาระที่กู้คืนได้หลังเกิดอุบัติเหตุ^{[ 1 ] : 15–20}แม้ว่าจะไม่สามารถระบุตำแหน่งของสินค้าและสัมภาระภายในเครื่องบินได้อย่างแม่นยำเนื่องจากความเสียหาย แต่ NTSB สรุปว่าเครื่องบินมีน้ำหนักเกินประมาณ21 ปอนด์ (9.5 กิโลกรัม)ในขณะขึ้นบิน โดยมีจุดศูนย์ถ่วง (CG) อยู่ด้านหลังอย่างน้อย5.5 นิ้ว (14 เซนติเมตร) จากขีดจำกัดใน ใบรับรองประเภทของเครื่องบินจากการศึกษาจลนศาสตร์ที่ดำเนินการโดยใช้หลักฐานวิดีโอ จุดศูนย์ถ่วงอาจอยู่ด้านหลังถึง9 นิ้ว(23 เซนติเมตร) NTSB สรุปว่าสภาวะนี้จะทำให้เครื่องบินเชิดหัวขึ้นขณะบินขึ้นและเข้าสู่สภาวะเสียการทรงตัวที่ไม่สามารถแก้ไขได้ แม้ว่านักบินจะใช้ลิฟต์ กดหัวลงเต็มที่ในทันที ก็ตาม สถานการณ์นี้รุนแรงขึ้นเมื่อบินขึ้นโดยกางแฟลปออกจนสุด แต่ NTSB สรุปว่า "จุดศูนย์ถ่วงอยู่ไกลไปด้านหลังมากจนเครื่องบินน่าจะเสียการทรงตัวแม้ว่าแฟลปจะอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องก็ตาม" ^{[ 1 ] : 3}      

NTSB ระบุสาเหตุของอุบัติเหตุว่าเกิดจาก"ความล้มเหลวของผู้ประกอบการในการกำหนดน้ำหนักบรรทุกที่แท้จริง ส่งผลให้การบรรทุกและการใช้งานเครื่องบินอยู่นอกเหนือขีดจำกัดน้ำหนักและจุดศูนย์ถ่วงที่ระบุไว้ในคู่มือการบินของเครื่องบิน ซึ่งส่งผลให้เกิดการเสียการทรงตัวทางอากาศพลศาสตร์"ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดเหตุการณ์นี้คือความล้มเหลวของผู้ประกอบการในการขอเอกสารเกี่ยวกับน้ำหนักและการทรงตัวสำหรับทุกเที่ยวบินตามข้อบังคับของ FAA ^{[ 1 ] : 3}

• อุบัติเหตุเครื่องบินตกของสายการบินซันเบิร์ด เอวิเอชั่น ปี 2016 – อีกหนึ่งอุบัติเหตุร้ายแรงของเครื่องบินเช่าเหมาลำขนาดเล็ก ซึ่งสาเหตุมาจากอาการเสียการทรงตัวอย่างควบคุมไม่ได้ อันเนื่องมาจากจุดศูนย์ถ่วงอยู่ด้านท้ายมากเกินไป