ทางเลี่ยงเมืองรีจินา
ทางเลี่ยงเมืองรีจินาถูกเน้นด้วยสีแดง
ทางเลี่ยงเมืองรีจินา
ข้อมูลเส้นทาง
ความยาว	44.3 กม. [ 1 ]  (27.5 ไมล์)
มีอยู่	ปี 2015–ปัจจุบัน
ทางหลวงส่วนประกอบ	ทางหลวงหมายเลข 1 (TCH) , ทางหลวงหมายเลข 11
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวงหมายเลข 1 (TCH)ฝั่งตะวันออก / ถนนวิคตอเรีย
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข 33 ทางหลวงหมายเลข 6 ทางหลวงหมายเลข 1 (TCH)ฝั่งตะวันตก
ฝั่งเหนือ	ทางหลวงหมายเลข 11เหนือ / ทางหลวงหมายเลข 11A
ที่ตั้ง
ประเทศ	แคนาดา
จังหวัด	ซัสแคตเชวัน
เทศบาลชนบท	เชอร์วูด หมายเลข 159
เมืองใหญ่	เรจิน่า
ระบบทางหลวง
ทางหลวงประจำจังหวัดในซัสแคตเชวัน
←ทางหลวงหมายเลข 999 →ทางหลวงหมายเลข 2 ←ทางหลวงหมายเลข 10 →ทางหลวงหมายเลข 12

ทาง เลี่ยงเมืองรีจินาเป็นถนนเชื่อมต่อทางหลวงคู่ขนานสี่เลนในเมืองรีจินา รัฐซั สแคตเชวันเส้นทางยาว 44.3 กิโลเมตร (27.5 ไมล์) นี้เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 1 ( ทางหลวงทรานส์แคนาดา ) กับทางหลวงหมายเลข 11 ก่อให้เกิด ถนนวงแหวนบางส่วนรอบเมืองรีจินา

เฟสแรก ทางตะวันออกของ Regina จาก Balgonie ไปยังทางหลวงหมายเลข 33 เสร็จสิ้นตามกำหนดในวันที่ 30 ตุลาคม 2017 ^{[ 2 ]}เฟสที่สองของทางเลี่ยงเปิดให้สัญจรในวันที่ 29 ตุลาคม 2019 ^{[ 3 ]}โครงการนี้มีมูลค่ารวม 1.8 พันล้านดอลลาร์ นับเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Saskatchewan ^{[ 4 ]} ทางเลี่ยงนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของ กระทรวงทางหลวงและโครงสร้างพื้นฐานในนามของสาธารณะ โดยRegina Bypass Partners เป็นผู้รับผิดชอบด้านการออกแบบ การก่อสร้าง การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาในระยะยาว

ขอบเขตโครงการทั้งหมดครอบคลุมงานถนนเลนเดียวระยะทาง 464 กิโลเมตร ซึ่งเป็นระยะทางโดยประมาณระหว่างเมืองเรจินาและเมืองเมดิซีนแฮท [ ^{5 ] ประกอบด้วย} :

• สะพานลอย 12 แห่ง
• ทางหลวงสี่เลนสายใหม่ ระยะทาง 40 กิโลเมตร
• ทางหลวงสี่เลนที่ปรับปรุงพื้นผิวใหม่ ระยะทาง 20 กิโลเมตร
• ถนนบริการใหม่ยาว 55 กิโลเมตร และ
• การขยายถนนเป็นสองเลนประมาณ 5 กิโลเมตรบนทางหลวงหมายเลข 6 ^{[ 6 ]}

โครงการนี้กำลังก่อสร้างในสามส่วนที่แตกต่างกัน ได้แก่ "พื้นที่ 1" ซึ่งจะปรับปรุงและขยายถนนพิงกี้ที่มีอยู่เดิมของเมืองให้เชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์ระหว่างทางหลวงหมายเลข 1 และทางหลวงหมายเลข 11 ทางตะวันตกของเมือง "พื้นที่ 2" ซึ่งสร้างเส้นทางใหม่ทางใต้ของเมืองระหว่างทางหลวงหมายเลข 1 และทางหลวงหมายเลข 33และ "พื้นที่ 3" ซึ่งเชื่อมต่อจากทางหลวงหมายเลข 33 กลับไปยังทางหลวงหมายเลข 1 ทางตะวันออกของเมืองติดกับถนนทาวเวอร์ ตลอดจนปรับปรุงเส้นทางที่มีอยู่เดิมของทางหลวงหมายเลข 1 ไปทางตะวันออกถึงทางหลวงหมายเลข 46เพิ่มเติม

เส้นทางนี้วิ่งไปทางทิศตะวันตกของ สนาม บินนานาชาติรีจินา^{[ 7 ]}

ทางเลี่ยงเมืองรีจินา (Regina Bypass) เป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองทดแทนถนนวงแหวนรีจินา (Regina Ring Road) เดิม ถนนวงแหวนถูกสร้างขึ้นในตอนแรกเพื่อเป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองรอบศูนย์กลางเมืองรีจินา แต่การเติบโตของเมืองหลังจากสร้างถนนวงแหวนเสร็จ ทำให้ถนนวงแหวนกลายเป็นถนนสายหลักที่มีการจราจรติดขัดอย่างมากในบางช่วง

แผนสำหรับเส้นทางช่วงถนนพิงกี้ได้รับการประกาศในปี 2552 ^{[ 8 ]}โดยส่วนที่เหลือของเส้นทางเลี่ยงเมืองได้รับการสรุปในปี 2557 ^{[ 9 ]}

ในปี 2015 สนาม Pacer Baseball Park เดิมถูกปิดลงเพื่อเปิดทางให้กับการสร้างทางเลี่ยงเมือง และสนามแห่งใหม่เปิดให้บริการในปี 2018 ^{[ 10 ]}

ถนนพิงกี้จะเป็นทางหลวงหลักที่มีจุดเชื่อมต่อสำหรับศูนย์กลางการขนส่งระดับโลก (Global Transportation Hubหรือ GTH) โครงการนี้ดำเนินการโดยเมืองรีจินาเทศบาลชนบทเชอร์วูดหมายเลข 159 (RM) กระทรวงทางหลวงและโครงสร้างพื้นฐาน (MHI)และกระทรวงคมนาคมแคนาดาเพื่อจัดตั้ง ศูนย์ ขนส่งสินค้าแบบผสมผสานและโครงสร้างพื้นฐานทางถนนระหว่างเส้นทางระบบทางหลวงแห่งชาติสองเส้นทาง^{[ 11 ]}รัฐบาลแคนาดาจะสนับสนุนเงิน 27 ล้านดอลลาร์สหรัฐซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มประตูและระเบียงเอเชียแปซิฟิก (APGCI) สำหรับโครงการมูลค่า 93 ล้านดอลลาร์สหรัฐนี้^{[ 12 ]}รัฐบาลจังหวัดจะจัดสรรเงินประมาณ 27 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับโครงการนี้^{[ 13 ]}อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทางหลวงและโครงสร้างพื้นฐาน เวย์น เอลฮาร์ด ได้หารือเกี่ยวกับการขยายบทบาทของรัฐบาลในระยะต่อไปของโครงการพัฒนา^{[ 14 ]}จำนวนยานพาหนะเฉลี่ยต่อวันบนทางหลวงหมายเลข 1 และทางหลวงหมายเลข 11 ได้รับการตรวจสอบในการคาดการณ์ 5 ปีและ 25 ปี คาดว่าปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 จะเฉลี่ยอยู่ที่ 10,140 ถึง 11,210 คันต่อวัน ทั้งทางด้านตะวันตกและตะวันออกของทางแยกต่างระดับที่เสนอไว้ในอีก 5 ปีข้างหน้า และคาดว่าในอีก 25 ปีข้างหน้า ปริมาณการจราจรจะเพิ่มขึ้นเป็น 21,040 คันต่อวันทางด้านตะวันตก และ 31,340 คันต่อวันทางด้านตะวันออกของทางแยกต่างระดับที่เสนอไว้ ตามลำดับ ส่วนทางหลวงหมายเลข 11 คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 13,060 คัน เป็น 23,870 คันต่อวันในอีก 25 ปีข้างหน้า

ถนนเชื่อมต่อสายใหม่ที่ตัดผ่านถนนดิวด์นีย์อเวนิวคาดว่าจะรองรับยานพาหนะได้ 5,500 คันต่อวันภายใน 5 ปี และเพิ่มขึ้นเป็น 33,000 คันต่อวันภายใน 25 ปี^{[ 15 ]}ปัจจุบันปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวัน (AADT) บนทางหลวงหมายเลข 1 อยู่ที่ 9,280 คันต่อวันทางทิศตะวันตกของถนนพิงกี้ และ 11,680 คันทางทิศตะวันออกของถนนพิงกี้ บนทางหลวงหมายเลข 11 ทางทิศตะวันออกของทางแยก ปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวัน (AADT) อยู่ที่ 8,840 คัน บนถนนพิงกี้ทางทิศใต้ของทางแยก ปริมาณการจราจรอยู่ที่ 7,740 คันต่อวัน^{[ 7 ] [ 16 ]}จอห์น ลอว์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงทางหลวงและโครงสร้างพื้นฐาน ประเมินว่าจะต้องใช้เงินประมาณ 45 ล้านดอลลาร์ในการปรับปรุงถนนบริการไปยังถนนพิงกี้และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งแบบผสมผสานเพื่อรองรับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ประมาณ 1,400 คันต่อสัปดาห์ในพื้นที่^{[ 17 ]}ข้อเสนอดังกล่าวพิจารณา ทางหลวง คู่ขนาน 4 เลน พร้อมถนนบริการ ถนนสายนี้จะเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเลี่ยงเมืองระยะยาวรอบเมืองรีจินา และจะรองรับการเติบโตของเมืองในอนาคตจนมีประชากร 300,000 คน^{[ 7 ] [ 18 ]}ถนนพิงกี้จะมีความยาวประมาณ 26 กิโลเมตร (16 ไมล์) ^{[ 19 ]}การผนวกที่ดินของเมืองจาก RM of Sherwood กำลังอยู่ระหว่างการเจรจา และเมืองจะจ่ายเงินประมาณ 1,500,000 ดอลลาร์และจัดหาน้ำให้กับ RM สำหรับส่วนของที่ดิน^{[ 20 ] [ 21 ]}

ในขั้นต้น เมืองได้พิจารณาตัวเลือกที่ดินอุตสาหกรรมสี่แห่งสำหรับการพัฒนา Argyle Park ได้แก่ ที่ดินของ IPSCO สนามบิน Regina สวนอุตสาหกรรม Ross และพื้นที่ถนน Pinkie และทางหลวง Trans-Canada ^{[ 22 ] [ 23 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2550 สภาเมือง Regina ได้ตรวจสอบรายงานที่ศึกษาการเติบโตของอุตสาหกรรมที่คาดการณ์ไว้สำหรับเมือง Regina จนถึงปี 2560 การศึกษาดังกล่าวเสนอพื้นที่อุตสาหกรรมใหม่ทางตะวันตกของสนามบิน Regina ถนนสายหลักจะถูกสร้างโดยกระทรวงทางหลวงและโครงสร้างพื้นฐาน และจะได้รับการสนับสนุนโดยการชำระเงิน 7 ล้านดอลลาร์จากเมือง Regina เมืองยังได้ตรวจสอบค่าใช้จ่าย 54 ล้านดอลลาร์สำหรับการให้บริการโครงสร้างพื้นฐานของสิ่งอำนวยความสะดวกในแผนแนวคิดนี้ด้วย^{[ 24 ]}ผู้จัดการทั่วไปของฝ่ายบริการองค์กรของ Regina กำลังพิจารณาค่าธรรมเนียมการบริการและภาษีการพัฒนาเพื่อช่วยชำระคืนเงินกู้^{[ 25 ]}กรอบเวลา 20 ปีจะขยายการใช้ที่ดินเพื่อรวมถึงสวนอุตสาหกรรมเบาด้วย^{[ 24 ]}มีการจัดประชุมเปิดบ้านหลายครั้งเพื่อให้ประชาชนได้พิจารณาการวางแผน การจัดแนวถนน จุดเข้าออก และตำแหน่งโดยทั่วไปของถนนเชื่อมต่อสายใหม่^{[ 26 ]} หลังจากได้รับคำแนะนำจากบริษัทที่ปรึกษา 2 แห่ง เมืองเรจินาได้ตัดสินใจดำเนินการพัฒนาที่ดินและขั้นตอนการจัดการน้ำ การระบายน้ำ และน้ำเสียตามที่ระบุไว้สำหรับท่าเรือภายในเมืองเรจินา การพัฒนาที่ดินแบ่งออกเป็น 2 เฟส โดยการพัฒนาที่ดินทางทิศตะวันตกของถนนพิงกี้จะเป็นเฟสที่ 1 และทางทิศตะวันออกของถนนพิงกี้จะเป็นเฟสที่ 2 ^{[ 27 ]}

สะพานลอยแรกของทางหลวงทรานส์-แคนาดาในส่วนของทางเลี่ยงเมืองสร้างเสร็จบางส่วนและเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2560 ในเมืองบัลโกนี [ ^{28 ] สะพานลอย}ที่สองของส่วนทางเลี่ยงเมืองนี้สร้างเสร็จบางส่วนและเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2560 ในเมืองไวท์ซิตี้ [ 29 ] CBC ระบุว่าสะพานลอยบัลโกนีจะใช้งานได้เต็มรูปแบบภายในวัน^{แรงงานและสะพานลอย}ไวท์ซิตี้จะใช้งานได้เต็มรูปแบบภายในสัปดาห์ที่สามของเดือนกันยายน เนื่องจากทางลาดจำเป็นต้องมีการตกแต่งขั้นสุดท้าย ในปี 2559 การก่อสร้างเริ่มขึ้นที่ทางแยกต่างระดับแบบไดมอนด์ (DDI) ที่ ถนนทางเข้า ไพล็อตบัตต์ ( ทางหลวงหมายเลข 362 ) ซึ่งแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2561 นับเป็น DDI แห่งแรกในซัสแคตเชวันและแห่งที่สองในแคนาดา^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

ทางเลี่ยงเมืองระยะที่ 1 (จาก Balgonie ไปยังทางหลวงหมายเลข 33) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2560 ^{[ 2 ]}และทางเลี่ยงเมืองระยะที่ 2 (จากทางหลวงหมายเลข 33 ไปยังทางหลวงหมายเลข 11) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2562 ทำให้โครงการเสร็จสมบูรณ์^{[ 3 ]}

ส่วนหนึ่งของทางเลี่ยงเมืองฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือ จากทางหลวงหมายเลข 11 ไปจนถึงทางหลวงทรานส์แคนาดา (ถนนวิกตอเรีย) ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ณ ฤดูใบไม้ร่วงปี 2021 ยังไม่มีการกำหนดกรอบเวลาสำหรับงานนี้ ในระหว่างนี้ ทางเลี่ยงเมืองฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือภายในเมืองยังคงทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงเมืองต่อไป

ในปี 2558 รัฐบาลซัสแคตเชวันได้จัดสรรเงิน 1.88 พันล้านดอลลาร์สำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเป็นเวลา 30 ปี^{[ 5 ]} ในจำนวนนี้ งบประมาณการก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 1.2 พันล้านดอลลาร์^{[ 33 ]}

แนวคิดแรกของทางเลี่ยงเมืองในปี 2556 มีขอบเขตที่เล็กกว่ามากและมุ่งเน้นเฉพาะเส้นทางเพื่อเบี่ยงเบนการจราจรไปทางใต้ของเมืองเท่านั้น กระทรวงทางหลวงมีโครงการอื่นที่เกี่ยวข้องอีกสองโครงการที่อยู่ระหว่างการพิจารณาในขณะนั้น ได้แก่ สะพานลอยทางตะวันออกของ Regina เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยสำหรับ ชุมชน White Butteและโครงการทางตะวันตกของเมืองเพื่อเบี่ยงเบนการจราจรของถนน Dewdney Avenue แต่ละโครงการขนาดเล็กเหล่านี้มีมูลค่าประมาณ 400 ล้านดอลลาร์ มีการตัดสินใจที่จะรวมส่วนประกอบแต่ละส่วนเหล่านี้เข้าเป็นโครงการเดียว คือ ทางเลี่ยงเมือง Regina โดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ (เฉพาะการก่อสร้าง) 1.2 พันล้านดอลลาร์^{[ 33 ]}

โครงการนี้ดำเนินการในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (P3) การวิเคราะห์ทางการเงินจากErnst & Youngพบว่าตัวเลือก P3 มีราคาถูกกว่าการก่อสร้างที่นำโดยรัฐบาลทั่วไปถึง 380 ล้านดอลลาร์^{[ 34 ]}

ประโยชน์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ P3 ได้แก่ ตารางการก่อสร้างที่เร็วขึ้น เทคโนโลยีที่ดีขึ้น และการป้องกันค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณ^{[ 33 ]}

ทางเลี่ยงเมืองรีจินาเป็นแหล่งสร้างงานที่ใหญ่ที่สุดแห่งเดียวของซัสแคตเชวันนับตั้งแต่ทางรถไฟข้ามแคนาดาตะวันตกในช่วงทศวรรษ 1880 ^{[ 35 ]} คาดว่าการก่อสร้างเพียงอย่างเดียวจะสร้างงานได้ 8,200 ตำแหน่ง^{[ 36 ]}นอกเหนือจากผลกระทบต่อเนื่องที่เกิดจากการใช้จ่ายเงินทุน ในระยะยาว ทางเลี่ยงเมืองจะช่วยเพิ่มผลผลิตของธุรกิจในท้องถิ่นโดยการเข้าถึงเส้นทางการค้าหลักได้ถูกกว่าและเร็วกว่า รวมถึงทางหลวงหมายเลข 1 ตะวันออก-ตะวันตก และทางหลวงหมายเลข 6 ที่เชื่อมต่อกับเอดมันตันและสหรัฐอเมริกา

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 การก่อสร้างเกี่ยวข้องกับบริษัทในรัฐซัสแคตเชวันจำนวน 95 แห่ง^{[ 37 ]}รวมถึง Graham, the Broda Group, Brandt, Clifton Associates, Crestview Chrysler, Fraser Strategy, Inland Aggregates, Lonesome Prairie, Urban Systems และ Noremac ^{[ 38 ]}

ข้อเสนอดังกล่าวเป็นการศึกษาผลกระทบที่ถนนสายใหม่จะมีต่อสัตว์ป่าคุ้มครองในรัฐซัสแคตเชวันเช่น นกฮูกโพรง ( Athene cunicularia ), นกเหยี่ยวหัวใหญ่ ( Lanius ludovicianus ), นกพิพิทสแปร็ก(Anthus spragueii ), เหยี่ยวเพเรกริน ( Falco peregrinus ), นกรางเหลือง ( Coturnicops noveboracensis ), ผีเสื้อ โมนาร์ช ( Danaus plexippus ) และกบเสือดาวเหนือ ( Rana pipiens ) พืชพรรณของรัฐซัสแคตเชวันที่อาจได้รับผลกระทบ ได้แก่หญ้าแพรรีแร็กเวิร์ต ( Senecio plattensis ) และหัวหอมเกเยอร์ ( Allium geyeri ) นอกจากนี้ สุสานโรงเรียนประจำของชาวอินเดียนแดงนิกายเพรสไบทีเรียนก็ตั้งอยู่ในบริเวณนี้ทางเหนือของถนนดิวด์นีย์ และทางตะวันออกของถนนพิงกี้^{[ 39 ]}โครงการนี้ได้รับการวางแผนเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ภายใต้แผนการก่อสร้างของแคนาดา ตลอดจนการประเมินขั้นตอนโครงการสำหรับข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมตามที่กำหนดไว้ใน พระราชบัญญัติการ ^{ประเมิน}ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของแคนาดา [ ^{40 ]}

ไม่รวมช่วงระยะทาง 15.6 กิโลเมตร (9.7 ไมล์) ของทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐซัสแคตเชวัน ซึ่งได้รับการปรับปรุงเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ

ที่ตั้ง	กม. [ 1 ]	มิ	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
เชอร์วูด หมายเลข 159	0.0	0.0		ทางหลวงหมายเลข 1 (TCH)ฝั่งตะวันออก – วินนิเพก	มุ่งหน้าต่อไปทางทิศตะวันออก
			232	ถนนวิคตอเรีย  – ใจกลางเมือง	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก หมายเลขทางออกเป็นไปตามทางหลวงหมายเลข 1
	2.0	1.2	234	ถนนวิคตอเรีย  – ใจกลางเมือง	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก; ตามถนนทาวเวอร์โรด
	5.2	3.2	237	ทางหลวงหมายเลข 33 (ถนนอาร์โคลา) – ฟรานซิส
	10.0	6.2	242	ถนนฟลีทสตรีท	เลี้ยวขวาเข้า/เลี้ยวขวาไปทางทิศตะวันตก
				ถนนเรนจ์ 2193	เลี้ยวขวาเข้า/เลี้ยวขวาออกทางทิศตะวันออก
	15.8	9.8	247	ทางหลวงหมายเลข 6 ( ถนนอัลเบิร์ต ) / ทางหลวงแคนแอม  – เวย์เบิร์นชายแดนสหรัฐอเมริกา
	20.8	12.9	253	ถนนคอร์ทนีย์	ในระดับชั้น
	24.5– 26.8	15.2– 16.7	258 0	ทางหลวงหมายเลข 1 (TCH)ฝั่งตะวันตก / ถนนวงแหวนฝั่งตะวันออก – มูสจาวใจกลางเมืองทางหลวงหมายเลข 11เริ่มต้นที่	เส้นทางลงใต้มีป้ายบอกทางออก 0A (ตะวันออก), 0B (ตะวันตก) และ 0C (C/D); เส้นทางขึ้นเหนือมีป้ายบอกทางออก 258 (ไปยังทางหลวงหมายเลข 11 เหนือ) และ 0 (ตะวันออก)
			ฝั่งตะวันตกกำหนดเป็นทางหลวงหมายเลข 1 (TCH) • ฝั่งใต้กำหนดเป็นทางหลวงหมายเลข 11
	29.6	18.4	4	ถนนพิงกี้	หมายเลขทางออกเป็นไปตามทางหลวงหมายเลข 11
เรจิน่า	32.1	19.9	6	ถนนโรตารี
	32.8	20.4	7	ถนนดิวด์นีย์	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
	36.1	22.4	11	ถนนสายที่ 9 เหนือ
เชอร์วูด หมายเลข 159	39.3	24.4	14	อาร์มัวร์โรด	ในระดับชั้น
	44.3	27.5	19	ทางหลวงหมายเลข 11เหนือ / ทางหลวงหมายเลข 11Aใต้ – ซัสแคตูนใจกลางเมือง
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       การเปลี่ยนเส้นทาง

• รายชื่อทางหลวงประจำจังหวัดซัสแคตเชวัน

• โครงการประตูและระเบียงเชื่อมต่อเอเชียแปซิฟิก (APGCI)