เมือง เรมาเกนตั้งอยู่ใกล้กับและทางใต้ของเมืองบอนน์เมืองเรมาเกนก่อตั้งขึ้นโดยชาวโรมันเมื่อประมาณ 2,000 ปีก่อนหน้านั้น เมืองนี้ถูกทำลายหลายครั้งและสร้างขึ้นใหม่ทุกครั้ง ภายใต้แผนชลีฟเฟนมีการวางแผนที่จะสร้างสะพานที่นั่นในปี 1912 เช่นเดียวกับสะพานในเมืองเองเกอร์สและเมืองรือเดสไฮม์อัมไรน์

นายพล เอริช ลูเดนดอร์ฟแห่งเยอรมนีเป็นผู้สนับสนุนหลักในการสร้างสะพานแห่งนี้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1และสะพานนี้ได้รับการตั้งชื่อตามเขา^{[ 4 ]} สะพาน นี้ได้รับการออกแบบโดยคาร์ล วีนเนอร์เพื่อเชื่อมต่อทางรถไฟไรน์ขวาทางรถไฟไรน์ซ้ายและทางรถไฟหุบเขาอาร์ ( อาร์ทัลบาห์น ) ^{[ 5 ]}และขนส่งทหารและเสบียงไปยังแนวรบด้านตะวันตกสร้างขึ้นระหว่างปี 1916 ถึง 1919 โดยใช้ แรงงาน เชลยศึกชาว รัสเซีย สะพาน นี้มีทางรถไฟสองสายและทางเดิน เท้า อยู่ทั้งสองฝั่ง^{[ 4 ]}งานก่อสร้างเสาและส่วนโค้งของสะพานดำเนินการโดยบริษัทก่อสร้างชั้นนำGrün & Bilfinger ^{[ 6 ] [ 7 ]}โดยสะพานเหล็กสร้างโดยMAN-Werk Gustavsburg ^{[ 8 ]}

สะพานแห่งนี้เป็นหนึ่งในสามสะพานที่สร้างขึ้นเพื่อปรับปรุงการสัญจรทางรถไฟระหว่างเยอรมนีและฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สะพานอีกสองแห่งได้แก่สะพานฮินเดนบูร์กที่เมืองบิงเงนอัมไรน์และสะพานอูร์มิตซ์บนทางรถไฟสายเนอวีด-โคเบลนซ์ใกล้เมืองโคเบลนซ์

สะพานรถไฟมีสามช่วง โดยสองช่วงอยู่ทางด้านข้างแต่ละด้าน ยาว 85 เมตร (279 ฟุต)และช่วงโค้งตรงกลางยาว156 เมตร (512 ฟุต)มีรางคู่ที่สามารถปิดด้วยแผ่นไม้เพื่อให้รถยนต์สัญจรได้ ส่วนที่เป็นเหล็ก ยาว 325 เมตร (1,066 ฟุต)และมีความยาวโดยรวม398 เมตร (1,306 ฟุต)บนฝั่งตะวันออก ทางรถไฟผ่าน Erpeler Ley ซึ่งเป็นเนินเขาสูงชันกว่า150 เมตร (490 ฟุต)อุโมงค์ยาว383 เมตร (1,257 ฟุต) ^{[ 5 ] [ 6 ]}ส่วนโค้งที่สูงที่สุดวัดได้28.5 เมตร (94 ฟุต)เหนือระดับน้ำ พื้นผิวหลักโดยปกติจะอยู่สูงจากแม่น้ำไรน์ ประมาณ 15 เมตร (48 ฟุต) ^{[ 6 ]}        

โครงสร้างหนัก 4,640 ตัน (5,110 ตันสั้น)มีราคาประมาณ 2.1 ล้านมาร์คเมื่อสร้างเสร็จในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เนื่องจากสะพานนี้เป็นโครงการก่อสร้างทางทหารที่สำคัญ ฐานรองรับสะพานทั้งสองข้างจึงมีหอคอยหินขนาบข้างพร้อมฐานที่แข็งแรงซึ่งสามารถให้ที่พักพิงแก่ทหารได้ถึงหนึ่งกองพันเต็ม^{[ 5 ]}หอคอยเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้มีช่องยิงสำหรับทหาร^{[ 4 ]}จากหลังคาแบนของหอคอย ทหารสามารถมองเห็นหุบเขาได้อย่างชัดเจน^{[ 6 ]}เพื่อปกป้องสะพาน ทั้ง หน่วย วิศวกรรมและ หน่วย ตำรวจทหารจึงถูกจัดสรรให้ประจำการในพื้นที่

ผู้ออกแบบได้สร้างโพรงไว้ในเสา คอนกรีต เพื่อวางระเบิดทำลายล้าง^{[ 4 ]}ในช่วงการยึดครองไรน์แลนด์หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 ถึง พ.ศ. 2473 ชาวฝรั่งเศสได้เติมคอนกรีตลงในโพรงเหล่านี้ สะพานนี้เป็นหนึ่งในสี่สะพานที่ชาวอเมริกันคอยเฝ้ารักษาการณ์ในช่วงการยึดครอง

ในปี พ.ศ. 2481 หลังจากที่เยอรมันยึดไรน์แลนด์และควบคุมสะพานคืนมาได้ พวกเขาได้ติดตั้งกล่องบุสังกะสี 60 กล่องไว้ที่จุดโครงสร้างสำคัญของคานสะพาน โดยแต่ละกล่องสามารถบรรจุ วัตถุระเบิดได้ 3.66 กิโลกรัม (8.1 ปอนด์)ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้จุดระเบิดวัตถุระเบิดทั้ง 60 กล่องพร้อมกัน วิศวกรได้เชื่อมต่อวัตถุระเบิดในเสาและกล่องสังกะสีด้วยสายไฟฟ้าที่หุ้มด้วยท่อเหล็กไปยังแผงควบคุมภายในอุโมงค์รถไฟใต้ Erpeler Ley ซึ่งวิศวกรสามารถจุดระเบิดวัตถุระเบิดได้อย่างปลอดภัย^{[ 4 ​​]}เพื่อเป็นแผนสำรอง วิศวกรได้วางสายจุดระเบิดที่สามารถจุดไฟได้ด้วยตนเอง พวกเขาเชื่อว่าพวกเขาสามารถทำลายสะพานได้เมื่อจำเป็นโดยมีการเตรียมการน้อยที่สุด^{[ 4 ]}  

เมื่อวันที่ 14–15 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ระเบิดของอเมริกาได้ตกใส่ห้องบรรจุระเบิดทำลายสะพานมุลไฮม์ในเมืองโคโลญ ทำให้สะพานพังทลาย ผู้นำเยอรมันอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ตอบโต้ด้วยการเรียกร้องให้วางระเบิดทำลายสะพานได้ก็ต่อเมื่อศัตรูอยู่ในระยะที่กำหนดเท่านั้น และต้องได้รับคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรเท่านั้น เขาสั่งให้ขึ้นศาลทหารลงโทษ ผู้ที่ "รับผิดชอบ" ต่อการทำลายสะพานมุลไฮม์ ซึ่งทำให้เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการทำลายสะพานในกรณีที่ศัตรูเข้ามาใกล้ รู้สึกกังวลทั้งเรื่องการระเบิดเร็วเกินไปและผลที่ตามมาหากพวกเขาทำไม่สำเร็จ^{[ 5 ]}ตามคำสั่งของฮิตเลอร์ ภายในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2488 ระเบิดบนสะพานลูเดนดอร์ฟได้ถูกถอดออกและเก็บไว้ในบริเวณใกล้เคียง^{[ 9 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 มีผู้คนอาศัยอยู่ในเรมาเกนประมาณ 5,100 คน บนชายฝั่งตะวันตก การทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ทำลายอาคารของเออร์เปลไปมากกว่าครึ่งหนึ่ง รวมถึงอาคารทั้งหมดระหว่างตลาดของเออร์เปลและสะพาน ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงศตวรรษที่ 17 และ 18 ^{[ 6 ]}

แม่น้ำไรน์ใกล้เมืองเรมาเกนมีความกว้าง ประมาณ 300 เมตร (980 ฟุต) ^{[ 4 ]}ระหว่างปฏิบัติการลัมเบอร์แจ็คเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2488 กองทหารของกองพลยานเกราะที่ 9ของกองทัพสหรัฐฯได้มาถึงสะพานในช่วงสัปดาห์สุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่ 2 และรู้สึกประหลาดใจที่เห็นว่าสะพานรถไฟยังคงตั้งอยู่^{[ 10 ] : 1101}มันเป็นหนึ่งในสะพานไม่กี่แห่งที่ยังคงเหลืออยู่ข้ามแม่น้ำไรน์ เนื่องจากเยอรมันได้ทำลายสะพานอื่นๆ ทั้งหมดอย่างเป็นระบบก่อนการโจมตีของฝ่ายสัมพันธมิตร แม้ว่าสะพานจะถูกวางระเบิดทำลายล้างไว้ แต่ระเบิด "โดนาไรต์" เกรดพลเรือนที่อ่อนแอได้สร้างความเสียหายให้กับสะพานแต่ไม่สามารถทำลายมันได้ และวิศวกรฝ่ายสัมพันธมิตรได้เสี่ยงชีวิตในการถอดระเบิดที่เหลืออยู่ออกด้วยมือ ก่อนที่สะพานจะถูกยึด^{[ 10 ]}  

ความสามารถในการสร้างหัวสะพาน อย่างรวดเร็ว ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำไรน์และส่งกำลังเข้าไปในเยอรมนีทำให้กองกำลังสหรัฐฯ สามารถโอบล้อมพื้นที่อุตสาหกรรมรูห์ของเยอรมนีได้[ 10 ^{] : 1101–1102กองพลพันธมิตร} 6 กองพลข้ามสะพานที่เสียหาย จากนั้นสะพานก็ถูกปิดเพื่อซ่อมแซม และใช้สะพานลอยน้ำที่สร้างข้ามแม่น้ำแทน ฝ่ายเยอรมันส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายลำเพื่อทำลายสะพานเรมาเกน สะพานพังทลายลงเนื่องจากความเสียหายสะสมจากการระเบิดที่ไม่สำเร็จและระเบิดเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 1945 10 วันหลังจากถูกยึด^{[ 7 ]} การพังทลายครั้งนี้ทำให้ วิศวกรกองทัพสหรัฐฯเสียชีวิต 28 นายและบาดเจ็บ 93 นาย^{[ 11 ]}

การข้ามแม่น้ำไรน์ครั้งสำคัญครั้งแรกโดยไม่คาดคิด ซึ่งเป็นปราการธรรมชาติและแนวป้องกันหลักสุดท้ายของเยอรมนี ทำให้ดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวเวอร์ผู้บัญชาการสูงสุด ของฝ่ายสัมพันธมิตร ต้องเปลี่ยนแปลงแผนการยุติสงครามคำสั่งเนโร ของฮิตเลอร์ เมื่อวันที่ 19 มีนาคม สั่งให้ทำลายโครงสร้างพื้นฐานใดๆ ที่อาจช่วยเหลือการรุกคืบของฝ่ายสัมพันธมิตร แต่คำสั่งนี้ไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติเนื่องจากการต่อต้านจากนายพลเยอรมันและการรุกคืบอย่างรวดเร็วของฝ่ายสัมพันธมิตร^{[ 10 ] : 1432–4}แทนที่จะเป็นเช่นนั้น กองกำลังสหรัฐฯ กลับรุกคืบอย่างรวดเร็วผ่านเยอรมนี และภายในวันที่ 12 เมษายนกองทัพที่ 9 ของสหรัฐฯก็ได้ข้ามแม่น้ำเอลเบ^{[ 10 ] : 1106}

หลังสงคราม ทางข้ามทางรถไฟนั้นไม่ได้รับการพิจารณาว่ามีความสำคัญมากพอที่จะต้องสร้างสะพานขึ้นใหม่ ส่วนหนึ่งของที่ดินที่เคยใช้สำหรับสร้างทางรถไฟสายย่อย ปัจจุบันถูกใช้เป็นนิคมอุตสาหกรรมทางฝั่งตะวันตก และเป็นสวนสาธารณะทางฝั่งตะวันออก

ตั้งแต่ปี 1980 หอคอยที่ยังคงเหลืออยู่บนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำไรน์ได้กลายเป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์ชื่อ "พิพิธภัณฑ์สะพานสันติภาพที่เรมาเกน" ซึ่งจัดแสดงประวัติศาสตร์ของสะพานและ "หัวข้อเกี่ยวกับสงครามและสันติภาพ" ^{[ 12 ]}พิพิธภัณฑ์แห่งนี้ได้รับเงินทุนบางส่วนจากการขายหินจากเสาตอม่อทั้งสองต้นเพื่อใช้เป็นที่ทับกระดาษ โดยเสาตอม่อทั้งสองต้นถูกรื้อออกจากแม่น้ำในช่วงฤดูร้อนปี 1976 เนื่องจากเป็นอุปสรรคต่อการเดินเรือ

ในช่วงกลางปี ​​2018 มีการประกาศขายหอคอยด้านตะวันออกสองแห่งของสะพาน มีผู้ยื่นข้อเสนอสามราย แต่เนื่องจากสภาพอาคารที่ทรุดโทรมและค่าใช้จ่ายในการบูรณะที่คาดว่าจะสูงถึงประมาณ 1.4 ล้านยูโร การขายจึงคาดว่าจะเป็นไปได้ยาก^{[ 13 ]}

มีการประกาศแผนการสร้างสะพานคนเดินและจักรยานขึ้นใหม่บนที่ตั้งของสะพานรถไฟเดิมในปี 2022 ^{[ 3 ]}