เครื่องยนต์เรโนลต์ ดี-ไทป์
เครื่องยนต์ Renault D7F ในรถ Renault Twingo ปี 1997
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เรโนลต์
เรียกอีกอย่างว่า	เครื่องยนต์ไดเอท
การผลิต	ปี 1996–ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	ไอ4
การเคลื่อนย้าย	1.0 ลิตร (999 ซีซี) 1.1 ลิตร (1,149 ซีซี)
ระบบวาล์ว	SOHC 2 หรือ 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	บน D4FT
ระบบเชื้อเพลิง	MPFI แบบลำดับ
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	60–107 PS (44–79 kW; 59–106 hp)
แรงบิดเอาต์พุต	93–145 นิวตันเมตร (69–107 ปอนด์ฟุต)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์พลังงาน

เครื่องยนต์ Renault DiETหรือที่รู้จักกันในชื่อ "เครื่องยนต์ D" หรือ "D-Type" เป็นเครื่องยนต์เบนซิน4 สูบเรียง สำหรับ รถยนต์ จาก Renaultซึ่งออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ Cléon-Fonte เดิม ในRenault Twingo

เครื่องยนต์ D ได้รับการออกแบบขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์ Energy ขนาด 1.2 ลิตร ซึ่งมีฝาสูบทรงครึ่งวงกลมและท่อไอเสียอยู่ด้านหน้าของฝาสูบนั้น ไม่สามารถติดตั้งใต้ฝากระโปรงของTwingo รุ่นแรกได้

ในปี 1997 กฎระเบียบด้านมลพิษใหม่ของยุโรปมีผลบังคับใช้ เรโนลต์อาจจะยังคงใช้เครื่องยนต์Cléon-Fonte 1.2 ในรุ่น Twingo และเครื่องยนต์ Energy 1.2 ในรุ่น Clio โดยติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุดและเทคโนโลยีอื่นๆ ที่ได้รับการปรับปรุง แต่แทนที่จะลงทุนในการปรับปรุงเครื่องยนต์สองรุ่นที่แตกต่างกัน และเนื่องจากความสำเร็จที่เหนือความคาดหมายของ Twingo พวกเขาจึงตัดสินใจเลือกใช้เครื่องยนต์ใหม่ที่สามารถติดตั้งได้ทั้งใน Twingo และ Clio – จึงเป็นที่มาของการสร้างเครื่องยนต์ D-Type

เครื่องยนต์ D-Type มีฝาสูบทรงครึ่งวงกลมที่รวมเอาเพลาลูกเบี้ยวไว้ด้วย โดยท่อไอเสียจะอยู่ด้านหลังของฝาสูบเพื่อให้สามารถติดตั้งใต้ฝากระโปรงของ Twingo รุ่นแรกได้

เครื่องยนต์ D7F ผลิตครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2539 มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.1 ลิตร ( ^1,149ซีซี) และให้กำลัง 60 แรงม้า (44 กิโลวัตต์ หรือ 59 แรงม้า) ที่ 5250 รอบต่อนาที และแรงบิด 93 นิวตันเมตร (69 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2500 รอบต่อนาที ใช้ ระบบ ฉีด เชื้อเพลิงแบบหลายจุดต่อเนื่อง

การใช้งาน:

• เรโนลต์ ทวิงโก้ปี 1996–2000
• เรโนลต์ คลิโอ Iปี 1996–1998
• เรโนลต์ คลิโอ IIปี 1998–2005 (คลิโอ แคมปัส จนถึงปี 2008)
• เรโนลต์ คังกูปี 1998

D7D เป็นเครื่องยนต์ 8 วาล์ว ขนาด 1.0 ลิตร (999 ซีซี; 61.0 ลูกบาศก์นิ้ว)

การใช้งาน:

• เรโนลต์ คลิโอปี 1997–2007
• เรโนลต์ คังกูปี 1998
• เรโนลต์ ทวิงโกปี 2000–2001

เครื่องยนต์ D7F ถูกแทนที่ด้วย D4F ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 1 ]}มีปริมาตรกระบอกสูบเท่าเดิม แต่เพิ่ม หัว SOHC 16 วาล์ว ให้กำลัง 75 PS (55 kW; 74 hp) ที่ 5500 รอบต่อนาที และแรงบิด 105 N⋅m (77 lb⋅ft) ที่ 3500 รอบต่อนาที (D4F-702, D4F-712) ได้รับการปรับปรุงในปี พ.ศ. 2547 (D4F-722) เพื่อรับการออกแบบระบบไอดีที่ดีขึ้น พร้อมกรองอากาศขนาดใหญ่ขึ้น ทำให้ช่วงแรงบิดขยายจาก 3500 รอบต่อนาที เป็น 4250 รอบต่อนาที รุ่น D4F-740 ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพลาลูกเบี้ยวและตัวยกวาล์ว เพื่อให้รอบเดินเบาต่ำลงที่ 650 รอบต่อนาที และเกียร์ 1 และ 2 สั้นลง เพื่อช่วยรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของ Clio III รุ่นใหม่ที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2548

การใช้งาน:

• เรโนลต์ ทวิงโก้ปี 2000–2014
• เรโนลต์ คลิโอปี 2001–2019
• สัญลักษณ์เรโนลต์ปี 2006–2021
• เรโนลต์ โมดัส/แกรนด์ โมดัสปี 2004–2012
• โปรตอน ซาวีปี 2005–2011
• ดาเซีย โลแกนปี 2009–2016
• ดาเซีย แซนเดโรปี 2009–2016

D4D เป็นรุ่น 16 วาล์ว 1.0 ลิตร; 61.0 ลูกบาศก์^นิ้ว (999 ซีซี)

การใช้งาน:

• เรโนลต์ คลิโอปี 1997–2001
• เรโนลต์ คังกูปี 1998
• เรโนลต์ ทวิงโกปี 2000 ถึง 2001
• รถยนต์ Peugeot 206 รุ่นปี 2001-2005 ในบราซิล ที่ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.0 ลิตร
• รถยนต์ Renault Clio , Renault SanderoและRenault Logan รุ่นปี 2000 ถึง 2016 ในบราซิล ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Flex Fuel ขนาด 1.0 ลิตร (สามารถใช้แอลกอฮอล์และน้ำมันเบนซินได้พร้อมกัน)
• รถยนต์ Nissan March รุ่นปี 2011 ถึง 2015 ในบราซิล (ผลิตในเม็กซิโกหรือผลิตในบราซิล) ที่ใช้เครื่องยนต์ Flex Fuel 1.0 (ใช้ได้ทั้งแอลกอฮอล์และน้ำมันเบนซินในเวลาเดียวกัน)

เพื่อเป็นการผลิตเครื่องยนต์ประหยัดน้ำมันและคุ้มค่า เรโนลต์จึงได้เปิดตัวเครื่องยนต์ D4FT รุ่น เทอร์โบชาร์จในปี 2550 โดยเรโนลต์ตั้งชื่อว่า 1.2 TCE (Turbo Control Efficiency) เครื่องยนต์รุ่นนี้มีการปรับปรุงหัววาล์ว 16 ตัว ชิ้นส่วนภายในแข็งแรงขึ้น และอัตราส่วนการบีอัดต่ำลง (จาก 9.8:1 เหลือ 9.4:1) เพื่อรองรับแรงดันที่สูงขึ้นจากการใช้เทอร์โบชาร์จ ส่งผลให้มีกำลัง 101 PS (74 kW; 100 hp) ที่ 5500 รอบต่อนาที และแรงบิด 145 N⋅m (107 lb⋅ft) ที่ 3000 รอบต่อนาที

เรโนลต์สร้างความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ด้วยการนำเสนอแนวคิดการลดขนาดเครื่องยนต์เบนซิน โดยใช้เครื่องยนต์ TCe (Turbo Control Efficiency) เครื่องยนต์ TCe — TCe 100 คือเครื่องยนต์เบนซิน 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์; 101 PS) ที่ดีที่สุด เนื่องจากให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่สนุกสนานและประหยัดน้ำมัน ในระดับปานกลาง ด้วยแรงบิดสูงและฉับพลันในช่วงรอบต่ำ/กลาง มากกว่ากำลังสูงใกล้รอบสูงสุด เครื่องยนต์เบนซิน TCe (Turbo Control Efficiency) ให้กำลังเทียบเท่าเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร แรงบิดเทียบเท่าเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเกือบเท่าเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร ตอบสนองได้ดีตั้งแต่รอบต่ำ ยืดหยุ่น และมีกำลังสำรอง ในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันต่ำที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์; 101 PS) ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์_{เพียง} 137 กรัม/กิโลเมตร ใน Clio 3 และ 140 กรัม/กิโลเมตร_ใน Modus และ Twingo GT

คุณสมบัติพิเศษเหล่านี้ได้มาจากการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ขนาด 1.2 ลิตร กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีแรงเฉื่อยต่ำและแรงดันบูสต์ต่ำ ซึ่งลดเวลาตอบสนองให้น้อยที่สุด ด้วยการใช้กังหันและคอมเพรสเซอร์ขนาดเล็ก ทำให้มีกำลัง 91 ถึง 107 แรงม้า (67 ถึง 79 กิโลวัตต์; 90 ถึง 106 แรงม้า) และ 78 กิโลวัตต์ (106 แรงม้า; 105 แรงม้า)

เทอร์โบชาร์จเจอร์นี้มีฟังก์ชัน "โอเวอร์พาวเวอร์" ซึ่งจะเพิ่มกำลังขับชั่วคราวในเกียร์ 2, 3 และ 4 ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์มากกว่า 4,500 รอบต่อนาที (กำลังเพิ่ม 5 แรงม้า (4 กิโลวัตต์) และแรงบิดเพิ่ม 6 นิวตันเมตร (4 ปอนด์-ฟุต))

สามารถติดตั้งได้ในรถยนต์รุ่นต่อไปนี้:

• เรโนลต์ ทวิงโก้ปี 2007–2014
• เรโนลต์ คลิโอปี 2007–ปัจจุบัน
• เรโนลต์ โมดัสปี 2007–2012
• เรโนลต์วินด์ปี 2010–2013