Rhine -Ruhr Stadtbahn ( เยอรมัน : Stadtbahn Rhein-Ruhr )เป็นระบบร่มของ เส้นทาง Stadtbahn ( รถไฟฟ้ารางเบา ) ทั้งหมดรวมอยู่ในเครือข่ายการขนส่งสาธารณะแบบบูรณาการของVerkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) ซึ่งครอบคลุมพื้นที่มหานครไรน์-รูห์รทางตะวันตกของเยอรมนีไม่รวมถึง ระบบ โคโลญจน์และบอนน์ชตัดท์บาห์นซึ่งรวมอยู่ในVerkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS)

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ปริมาณการจราจรบนถนนใน เขต ไรน์-รูห์รเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับเมืองใหญ่แห่งอื่นๆ ในเยอรมนีรถราง ที่มีอยู่ ถูกมองว่าเป็นอุปสรรคสำหรับเมืองที่เน้นการใช้รถยนต์ ดังนั้น รถรางเหล่านี้จึงควรถูกย้ายไปอยู่ในส่วนใต้ดินใต้ใจกลางเมือง (เป็นเส้นทางรถไฟในเมือง) หากไม่ถูกแทนที่ด้วยเส้นทางรถประจำทาง

เมืองต่างๆ ของโบชุมคาสทรอป-เราเซล ดอร์ทมุนด์ ดุยส์บ วร์ ก เอสเซินเกลเซนเคียร์เชน เฮิร์นมุลไฮม์ อันเดอร์ รูห์ รโอเบอร์ เฮาเซิน เร คลิงเฮาเซินและวัตเทนไชด์ก่อตั้งStadtbahngesellschaft Ruhrในปี 1969 เพื่อประสานงานแผนการเปลี่ยน เส้นทาง รถรางเป็นเส้นทาง ชตัด ท์บาห์นดุสเซลดอร์ฟและฮัททิงเกนเข้าร่วมในปี 1972; ตั้งแต่นั้นมา ความร่วมมือนี้จึงถูกเรียกว่าStadtbahngesellschaft Rhein- Ruhr วิตเทนเข้าร่วมในปี 1981 เรคลิงเฮาเซนจากไปในปี 1982

แผน เดิม ของระบบรถ ราง Stadtbahnเสนอให้ปรับปรุงเส้นทางรถรางระยะทางสูงสุด 300 กิโลเมตรทีละขั้นตอน โดยเส้นทางส่วนใหญ่ถูกวางแผนไว้ในทิศเหนือ-ใต้ และจะแยกออกจากเส้นทางหลักที่วิ่งในทิศตะวันออก-ตะวันตกเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณและภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในภูมิภาค ทำให้หลายส่วนของระบบที่วางแผนไว้แต่เดิมไม่ได้ถูกสร้างขึ้น ส่งผลให้มีเส้นทางรถราง Stadtbahn มาตรฐานที่แยกตัวอยู่ภายในระบบรถรางรางแคบ – ตัวอย่างเช่น เส้นทาง U35 ในเมืองโบชุม

ระบบรถไฟเมือง (Stadtbahn) ที่ประกอบกันเป็นระบบรถไฟเมืองไรน์-รูห์ร (Rhine-Ruhr Stadtbahn) ประกอบด้วย 5 ระบบ (บริษัทผู้ให้บริการแสดงอยู่ในวงเล็บ):

• โบชุม ชตัดท์บาห์น ( BOGESTRA ) – 1 เส้น
• ดอร์ทมุนด์ ชตัดท์บาห์น ( ดอร์ทมุนเดอร์ ชตัดเวิร์ค (DSW21)) – 8 เส้น
• ดุยส์บวร์ก ชตัดท์บาห์น ( ดุยส์บูร์ก แฟร์เกอเซลล์ชาฟท์ (DVG)) – 1 เส้น
• ดึสเซลดอร์ฟชตัดท์บาห์น ( ไรน์บาห์น ) – 11 สาย
• เอสเซิน ชตัดท์บาห์น (รูห์บาห์น) – 3 เส้น

ณ ปี 2016 มีเส้นทางรถไฟทั้งหมด 23 สายในระบบรถไฟรางเบาไรน์-รูห์ร (Rhine-Ruhr Stadtbahn):

แผนงานทั้งหมดประกอบด้วยมาตรฐานดังต่อไปนี้:

• การวางผังเมืองแบบไม่มีทางแยก ในใจกลางเมืองนิยมวางใต้ดิน ส่วนในชานเมืองอาจวางบนพื้นดินก็ได้
• ชานชาลาที่อยู่ระดับสูงเพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย (แตกต่างจากชานชาลาแบบเดิมที่อยู่ระดับต่ำ หรือแม้แต่การเข้าถึงจากระดับถนน)
• รางมาตรฐานยุโรป( 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว))+1/2 นิ้ว  ))​

มีการวางแผน การเชื่อมต่อระหว่างชานชาลาต่างๆในทุกที่ที่เหมาะสมและเป็นไปได้ เส้นทาง รถไฟฟ้า Stadtbahn ทุก สายได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะและใช้กระแสตรง เช่นเดียวกับ รถรางรุ่นก่อนๆ

อย่างไรก็ตาม เส้นทาง รถราง ส่วนใหญ่ใน ไรน์-รูห์ร ยังคงใช้รางขนาด 1 เมตร ( 1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว))+3/8นิ้ว  )).ทางรถไฟในเมืองและรถรางใช้รางสามราง (เอสเซิน) หรือแม้แต่รางสี่ราง (เครเฟลด์) บางส่วนในมุลไฮม์ อัน แดร์ รูห์รโบชุมและเอสเซินถูกสร้างขึ้นด้วยรางขนาด 1 เมตร และรวมเข้ากับเครือข่ายชั่วคราว โดยสามารถแปลงเป็นรางมาตรฐานได้ง่ายในภายหลัง

นับตั้งแต่เริ่มโครงการ Rhine-Ruhr Stadtbahn เส้นทางรถรางที่มีอยู่เดิมได้ถูกนำมาบูรณาการและพัฒนาบางส่วนเป็นเส้นทางนำร่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทาง รถราง สาย 8/18 เอสเซิน-มุลไฮม์ เดิม ได้รับเลือกให้เป็น เส้นทางนำร่องที่สำคัญที่สุดโดยมีรางรถรางอยู่ระหว่าง ช่อง ทางด่วน Ruhrschnellweg และเส้นทางรถราง นำร่อง สาย U18 ใหม่ได้เปิดให้บริการในปี 1977

เส้นทาง รถไฟฟ้า Stadtbahnส่วนใหญ่ในปัจจุบันพัฒนามาจาก เส้นทาง รถราง เดิม โดยหมายเลขเส้นทางถูกแปลงเป็นตัวเลขสองหลักแล้วนำหน้าด้วยตัวอักษรUเพื่อแยกความแตกต่างระหว่างมาตรฐานทั้งสองแบบ ตัวอักษร Uหมายถึงทั้ง มาตรฐาน unabhängig (อิสระ) และU-Bahn (รถไฟฟ้าใต้ดิน) ซึ่งเป็นเป้าหมายของมาตรฐานหลัง แม้ว่า ในความเป็นจริงแล้วจะไม่เคยมีเส้นทาง รถไฟฟ้าใต้ดิน U-Bahn ที่สมบูรณ์ ใน พื้นที่ ไรน์-รูห์ร เลยก็ตาม ภายในปี 2022 เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินอิสระที่สมบูรณ์ในพื้นที่ไรน์-รูห์รมีเพียงH-Bahn ในดอร์ท มุนด์ , SkyTrain ในดุสเซลดอร์ฟ , Schwebebahn ในวุพเพอร์ ทาล (เรียกอีกอย่างว่าสาย 60 ใน ระบบหมายเลข Stadtbahn ), รถไฟโมโนเรลแบบแขวนและแบบลอยตัว, สาย U18 ในเอสเซิน และ U46 ในดอร์ทมุนด์

แผนเดิมที่ทะเยอทะยานมากนั้นไม่ได้คำนึงถึงข้อจำกัดทางการเงินและต้นทุนการขุดอุโมงค์ที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่เหมืองแร่ ดังนั้น กำหนดการเปิดให้บริการในส่วนที่วางแผนไว้จึงล่าช้าอย่างมาก และบางเส้นทางก็ถูกยกเลิก ขั้นตอนต่อไปในการปรับปรุงเส้นทางรถไฟในเมือง ให้ได้มาตรฐาน รถไฟใต้ดินก็ไม่มีการวางแผนไว้แล้ว

เพื่อใช้ประโยชน์จากส่วนที่สร้างขึ้นใหม่ เส้นทาง รถราง ที่มีอยู่ จึงถูกนำมาให้บริการต่อบนแนวเส้นทางใหม่ รวมถึงการใช้รางรถรางและชานชาลาแบบพื้นต่ำเป็นการชั่วคราว สถานีบางแห่งยังมีทั้งชานชาลาแบบพื้นต่ำและพื้นสูงในกรณีที่มีการให้บริการ รถรางและ รถไฟโดยสารประจำ เมือง ร่วมกัน

สำหรับระบบรถไฟรางเบาไรน์-รูห์ร (Rhine-Ruhr Stadtbahn) ได้มีการพัฒนารถไฟ รางเบา แบบมาตรฐานรุ่นใหม่ ชื่อStadtbahnwagen Bขึ้นมา อย่างไรก็ตาม บริษัทผู้ให้บริการ รถไฟรางเบาได้สั่งซื้อรถไฟเหล่านี้โดยมีความยาว รูปแบบประตู และอื่นๆ ที่แตกต่างกันออกไป

เส้นทาง รถราง ยังคงใช้ขบวนรถรุ่นเก่าและ รถรางพื้นต่ำรุ่นใหม่ในบริเวณที่ โครงการ รถไฟฟ้ารางเบาของเมืองถูกระงับหรือล่าช้าอย่างมาก

• Bochum Stadtbahn (BOGESTRA)
• ดอร์ทมุนด์ สตัดบาห์น
• ดุสเซลดอร์ฟชตัดท์บาห์น ( ดูเพิ่มเติมที่: ไรน์บาห์น )
• เอสเซิน: การขนส่งสาธารณะ (รวม Essen Stadtbahn)
• เวอร์เคห์สเวอร์บุนด์ ไรน์-รูห์ร (VRR)

• Urbanrail.net – ระบบ Rhein-Ruhr Stadtbahn
• โยเชน เชินฟิสช์ – ไรน์-รูห์ ชตัดท์บาน (ภาษาเยอรมัน)
• Metro Bits – แกลเลอรี่รูปภาพเกี่ยวกับ Rhein-Ruhr-Sieg Stadtbahn ที่อยู่ใกล้เคียง
• สนามคริสเตียนสเตเดียม – แผนที่เส้นทางระบบขนส่งสาธารณะของเยอรมนี