โลโก้รถไฟใต้ดินเยอรมัน(U-Bahn)

โลโก้รถไฟS-Bahnของเยอรมัน

ระบบขนส่งมวลชนในเยอรมนีประกอบด้วย ระบบ U-Bahn 4 ระบบ และระบบS-Bahn 14 ระบบ U-Bahnหรือที่เข้าใจกันทั่วไปว่าUntergrundbahn ('รถไฟใต้ดิน') คือ ระบบ ขนส่งมวลชน แบบดั้งเดิม ที่วิ่งอยู่ใต้ดินเป็นส่วนใหญ่ ในขณะที่S-BahnหรือStadtschnellbahn ('รถไฟด่วนในเมือง') คือ บริการ รถไฟสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงาน ซึ่งอาจวิ่งอยู่ใต้ดินในใจกลางเมือง และมีลักษณะคล้ายรถไฟใต้ดินในมิวนิก ฮัมบูร์ก และเบอร์ลิน ซึ่งในเมืองอื่นๆ จะมีลักษณะคล้ายกันในระดับที่น้อยกว่า นอกจากนี้ยังมี ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาStadtbahn อีกกว่าสิบระบบ ซึ่งเป็นระบบขนส่งมวลชนในใจกลางเมืองและเป็นรถไฟฟ้ารางเบาในพื้นที่นอก เมือง

มี ระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน ( U-Bahn ) สี่ระบบ ได้แก่เบอร์ลินฮัมบูร์กมิวนิกและนูเรมเบิร์กซึ่งทั้งหมดนี้ดำเนินการโดยหน่วยงานขนส่งมวลชนในเมืองนั้นๆ บางเมืองเรียกรถไฟฟ้าใต้ดิน ของตนว่า " U-Bahn " (เช่น แฟรงก์เฟิร์ต) หรือย่อ ชื่อ รถไฟฟ้าใต้ดินด้วยตัว U คำว่าU-Stadtbahn ที่สร้างความสับสน ก็ถูกใช้ในบางครั้ง และเนื่องจากU-Bahnมักถูกมองว่าเป็นคำที่เหมาะสมกว่า การพูดคุยกันทั่วไปและสื่อที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญจึงมักไม่เคร่งครัดกับคำจำกัดความของคำเหล่านี้มากนัก นอกจากนี้ เมืองหลายแห่งในอดีตเยอรมนีตะวันออกเช่นเดรสเดน^{[ 1 ]}หรือเออร์ฟูร์ต^{[ 2 ]}ได้เรียกระบบรถรางของตน หรือโครงการปรับปรุงและขยายระบบเหล่านั้นว่าStadtbahnโดยไม่ได้ตั้งใจที่จะเพิ่มอุโมงค์หรือส่วนยกระดับเข้าไปในโครงสร้างพื้นฐานเลย

ระบบรถไฟ S-Bahnทั้ง14 ระบบ ตั้งอยู่ในเบอร์ลินเบ รเมนเดรสเดนฮัม บูร์ก ฮั นโนเวอร์แม็กเดบูร์ก ไลป์ซิก-ฮั ลเลอ มิ วนิ ก นูเรมเบิร์กแฟ รงก์ เฟิร์ตและบริเวณโดยรอบมันน์ไฮม์และบริเวณโดยรอบเขตมหานครไรน์-รูห์ร (บางส่วนใช้ชื่อทางการค้าว่า ไรน์-ซีค และ/หรือ โคโลญ) รอสต็อกและสตุทการ์ท ระบบ S-Bahnส่วนใหญ่ได้รับสัมปทานจากบริษัทเดินรถไฟแห่งชาติDeutsche Bahnและพัฒนามาจากทางรถไฟสายหลัก ขบวนรถปกติ มี ระยะห่างระหว่างขบวน 20 นาที และในเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่น จะใช้รางเฉพาะที่วิ่งขนานไปกับทางรถไฟสายหลัก การจำหน่ายตั๋วอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของหน่วยงานขนส่งท้องถิ่น ( Verkehrsverbund ) และการเชื่อมต่อต่างๆ ถูกรวมเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะของเมือง ระบบรถไฟ S-Bahnรุ่นแรกๆที่พัฒนาขึ้นในเบอร์ลินและฮัมบูร์ก ใช้ระบบไฟฟ้าแบบรางที่สาม และมีลักษณะหลายอย่างที่เทียบเคียงได้กับระบบรถไฟใต้ดินของเมืองเหล่านั้น (แม้ว่าจะมีระยะห่างระหว่างสถานีมากกว่าก็ตาม) แต่ ระบบ S-Bahn รุ่นใหม่ ที่เริ่มเปิดให้บริการในทศวรรษ 1970 นั้น มีลักษณะเด่นคือมีการใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกับรถไฟสายหลักมากขึ้น และใช้ระบบไฟฟ้า แบบสายเหนือศีรษะ

ในปี ค.ศ. 1882 จำนวนรถไฟไอน้ำ ที่เพิ่มขึ้นรอบๆ กรุง เบอร์ลินกระตุ้นให้การรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียสร้างรางรถไฟแยกต่างหากสำหรับการขนส่งในเขตชานเมือง รถไฟ สายเบอร์ลิน เนอร์ สตาดต์ บาห์น ( Berliner Stadtbahn ) เชื่อมต่อสถานีรถไฟระหว่างเมืองทั้งแปดแห่งของเบอร์ลินซึ่งกระจายอยู่ทั่วเมือง อัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่าสำหรับรถไฟสาย เบอร์ลินเนอ ร์ สตาดต์-ริง-อุนด์-โวรอทบาห์น (Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn) ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ ได้ถูกนำมาใช้เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม ค.ศ. 1891 อัตราค่าโดยสารนี้และจำนวนขบวนรถไฟที่เพิ่มขึ้นทำให้บริการรถไฟระยะสั้นนี้โดดเด่นกว่าทางรถไฟอื่นๆ ทางรถไฟชานเมืองสายที่สองคือ ฮัมบูร์ก-อัลโตแนร์ สตาดต์-อุนด์-โวรอทบาห์น (Hamburg–Altonaer Stadt- und Vorortbahn)ซึ่งเชื่อมต่อฮัมบูร์กกับอัลโตนาและบลังเคเนเซ สำนักงานอัลโตนาของการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียได้ก่อตั้งทางรถไฟไอน้ำนี้ขึ้นในปี ค.ศ. 1906

ต้นศตวรรษที่ 20 ได้เห็นการกำเนิดของรถไฟไฟฟ้าขบวนแรก ซึ่งวิ่งด้วยกระแสไฟฟ้า 15,000 โวลต์ACผ่านสายส่งเหนือศีรษะเนื่องจากรถไฟไอน้ำเริ่มสร้างความเดือดร้อนให้กับผู้คนมากขึ้นเรื่อยๆ ระบบรถไฟBerliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnจึงเปลี่ยนมาใช้ รถไฟ กระแสตรงที่วิ่งด้วยแรงดัน 750 โวลต์จากรางที่สามในปี 1924 เส้นทางรถไฟไฟฟ้าสายแรกได้เปิดให้บริการ การเลือกใช้รางที่สามเป็นเพราะทำให้การปรับเปลี่ยนรางรถไฟ (โดยเฉพาะในอุโมงค์และใต้สะพาน) และการใช้งานรถไฟไฟฟ้าและรถไฟไอน้ำควบคู่กันไปทำได้ง่ายขึ้น เพื่อแยกความแตกต่างจากคู่แข่งอย่างรถไฟใต้ดินU-Bahnคำว่าS-Bahnจึงเข้ามาแทนที่Stadt-, Ring- und Vorortbahnในปี 1930

บริการรถไฟฮัมบูร์กได้จัดตั้ง สาย ไฟฟ้ากระแสสลับ แบบทดลองขึ้น ในปี 1907 เครือข่ายทั้งหมดยังคงใช้พลังงานไอน้ำจนถึงปี 1940 เมื่อหัวรถจักรเก่าถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสตรง 1200 โวลต์ ในปี 1934 รถไฟสายฮัมบูร์ก-อัลโตแนร์ สตาดท์- อุนด์ โวรอทบาห์น ได้เปลี่ยนชื่อเป็นเอส-บาห์น

หลังสงครามโลกครั้งที่สองและการแบ่งแยกประเทศเยอรมนีรถไฟS-Bahnของเบอร์ลินดำเนินการโดยการรถไฟแห่งเยอรมนีตะวันออก(Deutsche Reichsbahn)แม้กระทั่งในเบอร์ลินตะวันตกจนถึงปี 1984 ซึ่งนำไปสู่ การคว่ำบาตร S-Bahn อย่างกว้างขวาง ในเบอร์ลินตะวันตก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการสร้างกำแพงเบอร์ลิน ในปี 1961 เมืองต่างๆ เช่น มิวนิก สตุทการ์ท หรือแฟรงก์เฟิร์ต ได้สร้างอุโมงค์ใหม่ใต้สถานีปลายทางในช่วงทศวรรษ 1970 เพื่อให้รถไฟโดยสารวิ่งผ่านได้ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าS-Bahn เช่นกัน ในขณะที่เมืองต่างๆ ในเยอรมนีตะวันออก เช่น รอสต็อก เดรสเดน ไลป์ซิก/ฮัลเลอ หรือเออร์ฟูร์ท ได้มีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟชานเมือง (ในบางกรณีเป็นการฟื้นฟูสภาพก่อนสงครามเท่านั้น เนื่องจากค่าชดเชย ของโซเวียตได้นำรางที่สองของส่วนรางคู่เกือบทั้งหมดออกไป และในกรณีหนึ่งในเดรสเดนได้ลดรางหลักสี่รางที่พลุกพล่านเหลือเพียงรางเดียว) ซึ่งก็ถูกเรียกว่า S-Bahnเช่นกันดังนั้น คำว่า "ระบบรถไฟ" จึงได้ขยายความหมายจากระบบที่คล้ายกับรถไฟใต้ดินในเบอร์ลินและฮัมบูร์ก ไปสู่ระบบที่คล้ายกับรถไฟชานเมืองมากขึ้น โดยมีรถไฟหลายขบวนเชื่อมต่อกับ "สายหลัก" ( ภาษาเยอรมัน : Stammstrecke ) ซึ่งเป็นแกนหลักของระบบใหม่เหล่านั้น

เนื่องจากคำว่าS-Bahnถูกมองว่าเป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพของบริการรถไฟชานเมืองรูปแบบใหม่ แม้แต่เมืองที่มีสถานีรถไฟหลักเป็นสถานีทางผ่านมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 ก็เริ่มปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานรถไฟชานเมืองและนำคำว่าS-Bahn มาใช้ ในกรณีของS-Bahn ในนูเรมเบิร์กนั้น มีการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเฉพาะน้อยมาก ดังนั้นระยะห่างระหว่างขบวนรถจึงยังคงจำกัดในบางช่วง เนื่องจากจำเป็นต้องใช้เส้นทางร่วมกับรถไฟทางไกลและรถไฟภูมิภาค เช่นเดียวกับทางรถไฟนูเรมเบิร์ก-บัมเบิร์กที่ใช้โดยS1 (S-Bahn นูเรมเบิร์ก)ซึ่งเป็นรางคู่เพียงบางส่วนเท่านั้น

คำว่าU-Bahnเกิดขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ในกรุงเบอร์ลินโดยบริษัทHochbahngesellschaft ('บริษัทรถไฟยกระดับ') ซึ่งดำเนินงานรถไฟยกระดับและรถไฟชานเมือง ตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการชื่อที่สั้นและจำง่ายสำหรับระบบของตนเช่นเดียวกับS-Bahnและเลือกใช้ชื่อว่าU-Bahn (โดย U ย่อมาจากUntergrundซึ่ง เป็น ภาษาเยอรมันแปลว่า 'ใต้ดิน') ต่อมาชื่อนี้ก็ถูกนำไปใช้กับระบบรถรางขนส่งมวลชนอิสระของเมืองฮัมบูร์ก

เนื่องจากการฟื้นฟูหลังสงครามโลกครั้งที่สองนำมาซึ่งความมั่งคั่งและความเจริญรุ่งเรืองในเยอรมนีตะวันตกการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเดินทางไปสู่การใช้รถยนต์กระตุ้นให้สภาเมืองใหญ่หลายแห่งวางแผนที่จะเปลี่ยนระบบรถรางที่ถูกมองว่าเป็นอุปสรรคต่อการจราจรของรถยนต์ด้วย ระบบรถไฟ ใต้ดิน (U-Bahn)และเส้นทางรถ ประจำทาง นูเรมเบิร์กและมิวนิก ตัดสินใจสร้างระบบรถไฟ ใต้ดินเต็มรูปแบบ(เช่นเดียวกับในเบอร์ลินและฮัมบูร์ก ) ซึ่งแยกจากระบบรถรางที่ มีอยู่เดิม ซึ่งเดิมทีวางแผนจะทยอยยกเลิก แต่ปัจจุบันกำลังขยายอีกครั้งสตุทการ์ทแฟรงก์เฟิร์ตโคโลญจน์ บอนน์ดุสเซลดอ ร์ฟ ดุยส์บู ร์ ก โบชุม เอสเซน ด อ ร์ทมุนด์เกล เซนเคี ยร์ เชน เฮอร์ เนมุลไฮม์อันแดร์ รูห์ ร ฮั นโนเวอร์ลุ ด วิกส์ฮาเฟน มันน์ไฮม์และบีเลเฟลด์เริ่มสร้างอุโมงค์สำหรับรถรางที่มีอยู่เดิม โดยสร้างเส้นทางรถรางลงใต้ดิน ระบบรถรางในอุโมงค์ในใจกลางเมือง เหล่านี้ ไม่ตรงตามเกณฑ์ของรถไฟใต้ดิน แต่ แท้จริงแล้วมันคือ ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาอย่างไรก็ตาม บางครั้งก็เรียกกันว่าU-Bahnยกเว้นเครือข่ายแฟรงก์เฟิร์ตแล้ว ชื่ออย่างเป็นทางการคือStadtbahn ('รถไฟในเมือง') หรือU- Stadtbahn

ในช่วงทศวรรษ 1990 เมื่อตามแผนเดิมแล้ว รถรางในนูเรมเบิร์กและมิวนิกมีกำหนดจะถูกยกเลิก กระบวนการปรับเปลี่ยนทิศทางจึงเริ่มต้นขึ้น การขาดแคลนงบประมาณ จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น และความเข้าใจที่ว่าถนนที่ขยายใหญ่ขึ้นจะดึงดูดรถยนต์มากขึ้นทำให้การสร้างเส้นทางขนส่งมวลชนความเร็วสูงชะลอตัวลง และนำไปสู่การฟื้นฟูรถรางในเมืองเหล่านั้นที่เคยละเลยรถรางไป ในนูเรมเบิร์กและมิวนิกหลังจาก 30 ปี รถรางใหม่ถูกซื้อ ปรับปรุงเส้นทางที่มีอยู่ และสร้างเส้นทางใหม่ ทำให้เกิดแนวคิดการจราจรแบบบูรณาการใหม่ ปัจจุบัน เบอร์ลิน มิวนิก และนูเรมเบิร์ก ไม่เพียงแต่มี ระบบ รถไฟใต้ดิน (U-Bahn) เท่านั้น แต่ยังมีระบบรถรางและรถไฟชานเมือง(S-Bahn) ที่แยกต่างหาก รวมถึง รถโดยสารประจำทางด้วย

แตกต่างจากประเทศส่วนใหญ่ ระบบขนส่งมวลชนในเยอรมนีโดยทั่วไปไม่ได้ใช้เครื่องตรวจตั๋ว แต่ใช้ ระบบ ตรวจสอบหลักฐานการชำระเงินแทน เจ้าหน้าที่ตรวจตั๋วในชุดพลเรือน ( Fahrkartenkontrolleure ) จะสุ่มตรวจตั๋วของผู้โดยสาร และสามารถปรับเงิน (60 ยูโร ตามกฎปี 2016) แก่ผู้ที่ไม่มีตั๋วได้

• เบอร์ลิน ( รถไฟใต้ดินเบอร์ลินดูเพิ่มเติม: รถไฟชานเมืองเบอร์ลิน )
• ฮัมบูร์ก ( ฮัมบูร์ก U-Bahnดูเพิ่มเติม: ฮัมบูร์กเอสบาห์น )
• มิวนิก ( รถไฟใต้ดินมิวนิกดูเพิ่มเติม: รถไฟชานเมืองมิวนิก )
• นูเรมเบิร์ก ( รถไฟใต้ดินนูเรมเบิร์กดูเพิ่มเติม: รถไฟชานเมืองนูเรมเบิร์ก )

• บีเลเฟลด์ สตาดต์บาห์น
• โบชุม สตาดต์บาห์น
• บอนน์ สตาดต์บาห์น
• โคโลญจน์ สตาดต์บาห์น
• ดอร์ทมุนด์ สตัดบาห์น
• ดุยส์บูร์ก สตัดต์บาห์น
• ดุสเซลดอร์ฟ สตาดต์บาห์น
• เอสเซน สตาดต์บาห์น
• รถไฟใต้ดินแฟรงค์เฟิร์ต
• ฮันโนเวอร์ สตาดต์บาห์น
• ชตุทการ์ท สตัดท์บาห์น
• คาร์ลสรูห์ สตาดต์บาห์น

• รถไฟ S-Bahn เบอร์ลิน
• รถไฟเอสบาห์นเบรเมน
• รถไฟ S-Bahn เดรสเดน
• รถไฟความเร็วสูงฮัมบูร์ก
• รถไฟฮาโนเวอร์ เอส-บาห์น
• รถไฟ S-Bahn เมืองมักเดบูร์ก
• Mitteldeutschland S-Bahn (ไลพ์ซิก/ฮัลเลอ (ซาเลอ))
• รถไฟเอสบาห์นมิวนิก
• รถไฟเอสบาห์นนูเรมเบิร์ก
• รถไฟไรน์-ไมน์เอสบาห์น ( แฟรงก์เฟิร์ต / ออฟเฟนบาค / ไมนซ์ / วีสบาเดิน/ดาร์มสตัดท์ )
• ไรน์-เนคคาร์เอสบาห์น ( ลุดวิกซาเฟิน / มันน์ไฮม์ / ไฮ เดลเบิร์ก / คาร์ลสรูเฮอ )
• Rhine-Ruhr S-Bahn ( พื้นที่รูห์ร / แบร์ กิสเชสแลนด์ / ดึสเซลดอร์ฟ / โคโลญ (Köln) / บอนน์ )
• รถไฟ S-Bahn รอสต็อก
• รถไฟ S-Bahn เมืองสตุทการ์ท

นอกจากระบบรถรางจำนวนมากที่ถูกปิดตัวลงในศตวรรษที่ 20 แล้ว ยังมีอีกสองระบบที่เลิกใช้ชื่อเดิมและ/หรือหยุดดำเนินการไปแล้ว

• รถไฟใต้ดิน สาย U4ของ ระบบรถไฟ ใต้ดินเบอร์ลิน ในปัจจุบัน สร้างขึ้นโดยเมืองชือเนอแบร์ก ซึ่งในขณะนั้นยังเป็นเมืองอิสระ ก่อนที่จะมีพระราชบัญญัติเบอร์ลินใหญ่ ปี 1920 ( ภาษาเยอรมัน : Groß-Berlin Gesetz ) จึงกลายเป็นรถไฟใต้ดินสายที่สามในเยอรมนีและเป็นสายแรกที่เป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐบาลท้องถิ่น ปัจจุบันยังคงเปิดให้บริการอยู่เป็นส่วนหนึ่งของระบบรถไฟใต้ดิน เบอร์ลิน โดยมีสถานีให้บริการเหมือนเดิม แต่ส่วนเล็กๆ ของรางที่ไม่ใช้งานแล้วถูกทิ้งร้างไปในระหว่างการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 100 ของเยอรมนี (Bundesautobahn 100)
• รถไฟชานเมืองเออร์ฟูร์ท (Erfurt S-Bahn)เป็นคำเรียกอย่างไม่เป็นทางการสำหรับบริการรถไฟชานเมืองที่หยุดให้บริการหลังจากเยอรมนีรวมชาติ

• รายชื่อระบบรถไฟฟ้าใต้ดินในยุโรป
• การขนส่งทางรางในเยอรมนี

• เบอร์ลิน: Berliner Verkehrsgesellschaft
• แฟรงก์เฟิร์ต: Verkehrsgesellschaft แฟรงก์เฟิร์ต
• ฮัมบูร์ก : Hamburger Hochbahn AG
• มิวนิค: Münchner Verkehrsgesellschaft
• นูเรมเบิร์ก: Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg