สะพานคิงส์ตัน–ไรน์คลิฟฟ์
จอร์จ คลินตัน คิงส์ตัน–ไรน์คลิฟฟ์ บริดจ์ | |
|---|---|
 | |
| พิกัด | 41°58′39″N 73°56′47″W / 41.9776°N 73.94625°W / 41.9776; -73.94625 |
| แบกรับ | ถนน NY 199มี 2 เลน |
| ไม้กางเขน | แม่น้ำฮัดสัน |
| ท้องถิ่น | คิงส์ตัน รัฐนิวยอร์กและไรน์คลิฟฟ์ รัฐนิวยอร์ก |
| ชื่อทางการ | จอร์จ คลินตัน คิงส์ตัน–ไรน์คลิฟฟ์ บริดจ์ |
| ดูแลรักษา โดย | หน่วยงานบริหารสะพานแห่งรัฐนิวยอร์ก |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | สะพานโครงถักใต้พื้นแบบต่อเนื่อง |
| ความยาวทั้งหมด | 7,793 ฟุต (2375 เมตร) |
| ความกว้าง | 2 เลนพร้อมไหล่ทาง |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | 2 × 800 ฟุต (244 เมตร) |
| สูงจากระดับแม่น้ำ 152 ฟุต (46.3 เมตร) | |
| ประวัติศาสตร์ | |
| เปิดแล้ว | 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500 ( 1957-02-02 ) |
| สถิติ | |
| ค่าผ่านทาง | (เฉพาะเส้นทางตะวันออก) รถยนต์: 1.65 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับผู้ที่ ใช้ E-ZPass 2.15 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับผู้ที่ชำระค่าผ่านทางทางไปรษณีย์ |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานจอร์จ คลินตัน คิงส์ตัน–ไรน์คลิฟฟ์ | |
สะพานจอร์จ คลินตัน คิงส์ตัน-ไรน์คลิฟฟ์เป็นสะพานโครงถักใต้ท้องรถแบบต่อเนื่องที่เก็บ ค่าผ่านทาง ซึ่งเป็น ส่วนหนึ่งของทางหลวง หมายเลข NY 199ข้ามแม่น้ำฮัดสันในรัฐนิวยอร์กทางเหนือของเมืองคิงส์ตันและหมู่บ้านไรน์คลิฟฟ์เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 ในฐานะสะพานสองเลน (เลนละทิศทาง) แม้ว่าจะยังสร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ก็ตาม การเปิดอย่างเป็นทางการคือวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นคือ 17.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 1 ]
สะพานแห่งนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของหน่วยงานบริหารสะพานแห่งรัฐนิวยอร์ก (NYSBA) มีช่องจราจรสองเลน และมีรถยนต์สัญจรประมาณ 17,000 คันต่อวัน ออกแบบโดยเดวิด บี. สไตน์แมนและผู้รับเหมาก่อสร้างคือบริษัท แฮร์ริส สตรัคเจอร์ สตีล และบริษัท เมอร์ริตต์-แชปแมน แอนด์ สก็อตต์คอร์ปอเรชั่น สะพานนี้เป็นสะพานที่อยู่ทางเหนือสุดเป็นอันดับสอง และเป็นสะพานที่ใหม่เป็นอันดับสอง ในบรรดาสะพานห้าแห่งที่ NYSBA เป็นเจ้าของและดำเนินการ สะพานมีช่วงหลักสองช่วง เนื่องจากมีร่องน้ำทาง ทิศตะวันออกและทิศตะวันตก ในแม่น้ำฮัดสัน ณ จุดนี้
การพัฒนา
Planning for a bridge in this general area to replace the ferry service, which was viewed as sporadic and unreliable (there were no Hudson bridges for a half-hour or more drive time in either direction), began in the early 1940s. The site for the bridge, as originally proposed, was between Kingston Point and downtown Rhinebeck, and the design was initially a suspension bridge almost identical in appearance to the Mid-Hudson Bridge. When the site was relocated about 3 miles (4.8 km) northward, there was no stable bedrock for anchorages, so the design was changed to a continuous under-deck truss. Construction commenced in 1954. When the Newburgh-Beacon Bridge was proposed, provisions were inserted in the enabling legislation that construction on that bridge could not commence until the Kingston–Rhinecliff was completed.
Like all NYSBA bridges, the Kingston–Rhinecliff is a toll bridge, with the toll collected only for eastbound vehicles. Originally, tolls were collected in both directions. In August 1970, the toll was abolished for westbound drivers, and at the same time, eastbound drivers saw their tolls doubled. The tolls of eleven other New York–New Jersey and Hudson River crossings along a 130-mile (210 km) stretch, from the Outerbridge Crossing in the south to the Rip Van Winkle Bridge in the north, were also changed to eastbound-only at that time.[2]
In 2000 the state ceremonially renamed the bridge after George Clinton, New York's first Governor, fourth Vice President of the United States and a resident of the Hudson Valley.[1]
In late 2019, a pedestrian path was added to the bridge. It is 4 feet wide, separated from traffic by a 3-foot-high barrier. The path is part of the Empire State Trail project. The path is on the south side of the bridge, next to eastbound traffic. It is for pedestrians only; bicyclists on the span will continue to be required to use the shoulders of the road.
At midnight on December 1, 2021, the bridge was converted to all-electronic tolling in the eastbound direction and the toll plazas were dismantled. At the same time, the road heading towards the bridge was narrowed to two lanes, and a turn lane was added in the other direction.
Tolls
ในปี 2019 หน่วยงานสะพานได้ประกาศว่าค่าผ่านทางบนสะพานข้ามแม่น้ำฮัดสันจะเพิ่มขึ้นทุกปี เริ่มตั้งแต่ปี 2020 และสิ้นสุดในปี 2023 ณ วันที่ 1 พฤษภาคม 2021 ค่าผ่านทางปัจจุบันสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เดินทางไปทางทิศตะวันออกบนสะพานคิงส์ตัน-ไรน์คลิฟฟ์คือ 1.75 ดอลลาร์สำหรับชำระด้วยเงินสด และ 1.45 ดอลลาร์สำหรับผู้ใช้ E-ZPass ในเดือนพฤษภาคม 2022 ค่าผ่านทางจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.55 ดอลลาร์สำหรับผู้ใช้ E-ZPass และ 2 ดอลลาร์สำหรับผู้ชำระด้วยเงินสด ในปี 2023 ค่าผ่านทาง E-ZPass เพิ่มขึ้นเป็น 1.65 ดอลลาร์ และค่าผ่านทางสำหรับชำระด้วยเงินสดเพิ่มขึ้นเป็น 2.15 ดอลลาร์[ 3 ]ไม่มีการเก็บค่าผ่านทางสำหรับการจราจรที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- ถนนในนิวยอร์ก: ภาพรวมทางประวัติศาสตร์
- ตารางค่าผ่านทาง - NYSBA
- สะพานคิงส์ตัน-ไรน์คลิฟฟ์ที่Structurae
- ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการฟื้นฟูของ Chas H. Sells