สะพานริบเบิลเฮด
สะพานริบเบิลเฮด
พิกัด	54°12′37″เหนือ2°22′13″ตะวันตก / 54.2104°N 2.3702°W / 54.2104; -2.3702
ไม้กางเขน	แบตตี้ มอส
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ดูแลรักษาโดย	เน็ตเวิร์ก เรล
ลักษณะเฉพาะ
ความยาวทั้งหมด	440 หลา (400 เมตร)
ความสูง	104 ฟุต (32 เมตร)
จำนวนช่วง	24
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	จอห์น ซิดนีย์ ครอสลีย์
เริ่มการก่อสร้าง	12 ตุลาคม พ.ศ. 2413
เปิดแล้ว	3 สิงหาคม พ.ศ. 2418
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานริบเบิลเฮด

สะพานรถไฟริบเบิลเฮดหรือสะพานรถไฟแบตตีมอสส์เป็นสะพานที่ทางรถไฟสายเซตเติล-คา ร์ไล ล์ทอดข้ามแบตตีมอสส์ในหุบเขาริบเบิลที่ริบเบิลเฮดในนอร์ทยอร์กเชียร์ประเทศอังกฤษสะพาน แห่ง นี้สร้างโดยบริษัทรถไฟมิดแลนด์ ตั้งอยู่ห่างจาก สคิปตัน ไปทาง ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ 28 ไมล์ (45 กิโลเมตร) และห่างจาก เคน ดัลไปทางทิศ ตะวันออกเฉียงใต้ 26 ไมล์ (42 กิโลเมตร) เป็น สิ่งก่อสร้าง ที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกทางสถาปัตยกรรมระดับ II*สะพานรถไฟริบเบิลเฮดเป็นสะพานที่ยาวที่สุดและสูงเป็นอันดับสามบนเส้นทางรถไฟเซตเติล-คาร์ไลล์

สะพานลอยแห่งนี้ได้รับการออกแบบโดยจอห์น ซิดนีย์ ครอสลีย์หัวหน้าวิศวกรของบริษัทรถไฟมิดแลนด์ ซึ่งรับผิดชอบการออกแบบและก่อสร้างโครงสร้างหลักทั้งหมดตลอดเส้นทาง สะพานลอยนี้มีความจำเป็นเนื่องจากภูมิประเทศที่ยากลำบากของเส้นทาง การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปลายปี 1869 ต้องใช้แรงงานจำนวนมากถึง 2,300 คน ซึ่งส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในชุมชนแออัดที่สร้างขึ้นใกล้ฐานสะพาน มีคนงานกว่า 100 คนเสียชีวิตระหว่างการก่อสร้าง เส้นทางรถไฟจากเซตเทิลไปยังคาร์ไลล์เป็นทางรถไฟสายหลักสุดท้ายในอังกฤษที่สร้างขึ้นโดยใช้แรงงานคนเป็นหลัก

เมื่อสิ้นปี ค.ศ. 1874 ได้มีการวางศิลาฤกษ์ของโครงสร้างเสร็จสมบูรณ์ และในวันที่ 1 พฤษภาคม ค.ศ. 1876 เส้นทางรถไฟเซตเติล-คาร์ไลล์ได้เปิดให้บริการแก่ผู้โดยสาร ในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1980 การรถไฟอังกฤษได้เสนอให้ปิดเส้นทางรถไฟสายนี้ แต่ในปี ค.ศ. 1989 หลังจากที่ประชาชนได้ร่วมกันรณรงค์ต่อต้านการปิดเส้นทาง ก็ได้มีการประกาศว่าเส้นทางรถไฟสายนี้จะยังคงอยู่ต่อไป นับตั้งแต่ทศวรรษ ค.ศ. 1980 เป็นต้นมา สะพานลอยแห่งนี้ได้รับการซ่อมแซมและบูรณะหลายครั้ง และมีการวางรางรถไฟใหม่เป็นรางเดี่ยว พื้นที่ใต้และรอบๆ สะพานลอยเป็นโบราณสถานสำคัญซากของค่ายก่อสร้างและ ชุมชน คนงานก่อสร้าง (Batty Wife Hole, Sebastopol และ Belgravia) ตั้งอยู่บริเวณนั้น

วี ที อี เส้นแบ่งเขตเซตเติล-คาร์ไลล์
WCML ไปยังกลาสโกว์ & สายกลาสโกว์เซาท์เวสเทิร์น ไปยังสแตรนแรร์ คาร์ไลล์ WCML ไปยังเพรสตัน & แนวชายฝั่งคัมเบรีย ไปยังเมืองแบร์โรว์-อิน-เฟอร์เนส เส้นทางไทน์แวลลีย์ ไปยังนิวคาสเซิล สินค้า Petteril สก็อตบี้ คัมวินตัน โคทฮิลล์ อาร์มาธเวท อุโมงค์อาร์มาธเวท 325 หลา 297 ม. อุโมงค์บารอนวูด หมายเลข 2 251 หลา 230 เมตร อุโมงค์บารอนวูด หมายเลข 1 207 หลา 189 ม. ลาซอนบีและเคิร์กอสวาลด์ อุโมงค์ลาซอนบี 99 หลา 91 ม. ลิตเติล ซัลเคลด์ แลงวาธบี อุโมงค์ธนาคารขยะ 164 หลา 150 เมตร อุโมงค์คัลไกธ์ 661 หลา 604 ม. คัลไกธ์ นิว บิ๊กกิน โรงงานยิปซัมบริติชเคิร์กบีธอร์ ลองมาร์ตัน ทางรถไฟอีเดนแวลลีย์ ถึงคลิฟตันและโลว์เธอร์ แอปเปิลบี จังก์ชันส์ แอปเปิลบีอีสต์ แอปเปิลบี้ ทางรถไฟอีเดนแวลลีย์ สะพานลอยออร์มไซด์ 200 หลา 183 ม. ออร์มไซด์ อุโมงค์เฮล์ม 571 หลา 522 ม. ครอสบี้ การ์เร็ตต์ อุโมงค์ครอสบี การ์เร็ตต์ 181 หลา 166 ม. ทางรถไฟอีเดนแวลลีย์ สแกนดัล เบ็ค รถไฟสหภาพเซาท์เดอแรมและแลงคาเชอร์ ไปยังทีเบย์ สะพานสมาร์เดล 237 หลา 217 ม. เคิร์กบี้ สตีเฟน อีสต์ รถไฟสหภาพเซาท์เดอแรมและแลงคาเชอร์ ไปยังดาร์ลิงตัน เคิร์กบี้ สตีเฟน อุโมงค์เบอร์เก็ตต์ 424 หลา 388 ม. ไอส์ กิลล์ ซัมมิท 1169 ฟุต 356.3 ม. อุโมงค์ช็อตล็อกฮิลล์ 106 หลา 97 ม. สะพานลุนด์ส 108 หลา 99 ม. อุโมงค์มัวร์ค็อก 98 หลา 90 เมตร สะพานแดนดรีไมร์/มัวร์ค็อก 227 หลา 208 ม. ทางรถไฟเวนสลีย์เดล ถึงฮอว์ส การ์สเดล อุโมงค์ไรส์ฮิลล์ 1213 หลา 1109 เมตร บุ๋ม สะพานอาร์เทน กิลล์ 220 หลา 201 ม. สะพานลอยเดนท์เฮด 199 หลา 182 ม. อุโมงค์เบลีย มัวร์ 2629 หลา 2404 เมตร สะพานริบเบิลเฮด 440 หลา 402 ม. ริบเบิลเฮด ผนัง Ribblehead ฮอร์ตัน-อิน-ริบเบิลส์เดล เหมืองหินฮอร์ตัน เหมืองหิน อาร์โคว์ และดรายริกก์ อุโมงค์สเตนฟอร์ธ 120 หลา 110 เมตร ชำระ เส้นทางลีดส์–มอร์แคมบ์ ไปยังแลงคาสเตอร์ เซตเทิลจังก์ชัน เส้นทางลีดส์–มอร์แคมบ์ ไปยังลีดส์
[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

ในช่วงทศวรรษ 1860 บริษัทMidland Railwayซึ่งกระตือรือร้นที่จะใช้ประโยชน์จากการเติบโตของการขนส่งทางรถไฟระหว่างอังกฤษและสกอตแลนด์ ได้เสนอให้สร้างเส้นทางรถไฟระหว่างSettleและCarlisle ^{[ 5 ]}เส้นทางนี้มีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทาง Midland ระหว่างSkiptonและCarnforthไปยังเมือง Carlisle เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 1866 รัฐสภา ได้ผ่านพระราชบัญญัติ Midland Railway (Settle ถึง Carlisle) ซึ่งอนุญาตให้บริษัท "สร้างทางรถไฟจาก Settle ไปยัง Hawes, Appleby และ Carlisle และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ" ^{[ 5 ]}

หลังจากพระราชบัญญัติผ่านแล้ว บริษัท Midland Railway ได้ทำข้อตกลงกับบริษัทLondon & North Western Railwayเพื่อให้บริการบนเส้นทาง LNWR ผ่านShap [ ^{5 ] บริษัท}ได้ยื่นคำร้องขอเพิกถอนแผนเดิม แต่รัฐสภาปฏิเสธคำร้องเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2412 และบริษัท Midland Railway จึงถูกบังคับให้สร้างเส้นทาง Settle ถึง Carlisle ^{[ 5 ]}

เส้นทางรถไฟผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบากซึ่งจำเป็นต้องสร้างโครงสร้างขนาดใหญ่หลายแห่ง^{[ 5 ]}หัวหน้าวิศวกรของบริษัทจอห์น ซิดนีย์ ครอสลีย์และผู้จัดการทั่วไปเจมส์ โจเซฟ ออลพอร์ตได้สำรวจเส้นทางรถไฟ ครอสลีย์รับผิดชอบการออกแบบและการก่อสร้างงานหลัก รวมถึงสะพานริบเบิลเฮด^{[ 6 ] [ 5 ]}

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 สัญญาก่อสร้างส่วน Settle Junction (SD813606) ถึงDent Head Viaductรวมถึง Ribblehead Viaduct ได้รับการมอบหมายให้แก่ผู้รับเหมา John Ashwell ค่าใช้จ่ายโดยประมาณอยู่ที่ 343,318 ปอนด์ และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2416 ^{[ 5 ]}งานเริ่มต้นที่ปลายด้านใต้ของเส้นทางยาว 72 ไมล์ (116 กม.) ^{[ 5 ]}

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2413 งานก่อสร้างฐานรากสำหรับสะพานริบเบิลเฮดได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 5 ]}ในวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2413 วิลเลียม เฮนรี แอชเวลล์ ตัวแทนผู้รับเหมา ได้วางศิลาฤกษ์ ปัญหาทางการเงินทำให้จอห์น แอชเวลล์ ประสบปัญหาอย่างมาก ในวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2414 สัญญาของเขาถูกยกเลิกโดยความเห็นชอบร่วมกัน^{[ 5 ]}นับจากวันนี้ สะพานแห่งนี้ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟมิดแลนด์ ซึ่งทำงานในลักษณะกึ่งสัญญาจ้าง โดยมีวิลเลียม แอชเวลล์ เป็นผู้ดูแล^{[ 5 ]}

สะพานลอยถูกสร้างขึ้นโดยแรงงานมากถึง 2,300 คน^{[ 5 ]}พวกเขาอาศัยอยู่ โดยมักจะอยู่กับครอบครัว ในค่ายพักชั่วคราวที่ชื่อว่าBatty Wife Hole , SebastopolและBelgraviaบนที่ดินที่อยู่ติดกัน^{[ 7 ] [ 8 ]}คนงานมากกว่าหนึ่งร้อยคนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง การทะเลาะวิวาท หรือจากการระบาดของโรคฝีดาษ^{[ 5 ]}ตาม บันทึกของ คริสตจักรแห่งอังกฤษมีการฝังศพชาย หญิง และเด็กประมาณ 200 คนในสุสานที่Chapel-le-Daleและโบสถ์มีอนุสรณ์สถานสำหรับคนงานรถไฟ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2415 แบบของสะพานริบเบิลเฮดได้ถูกเปลี่ยนจาก 18 ซุ้มโค้งเป็น 24 ซุ้มโค้ง โดยแต่ละซุ้มโค้งมีความยาว 45 ฟุต (13.7 เมตร) ^{[ 5 ]}ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2417 ซุ้มโค้งต่างๆ ได้ถูกติดตั้งเรียบร้อยแล้ว และหินก้อนสุดท้ายก็ถูกวางเสร็จภายในสิ้นปี^{[ 12 ]}รางรถไฟเส้นเดียวถูกวางพาดผ่านสะพาน และในวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2417 รถไฟขบวนแรกที่บรรทุกผู้โดยสารได้ถูกลากผ่านโดยหัวรถจักรไดมอนด์ในวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2418 สะพานได้เปิดให้บริการขนส่งสินค้า และในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2419 เส้นทางทั้งหมดได้เปิดให้บริการผู้โดยสาร หลังจากได้รับการอนุมัติจากพันเอกเอฟเอช ริชจากคณะกรรมการการค้า^{[ 13 ] [ 5 ]}

สะพานรถไฟริบเบิลเฮดมีความยาว 440 หลา (400 ม.) และสูง 104 ฟุต (32 ม.) เหนือพื้นหุบเขา ณ จุดที่สูงที่สุด^{[ 12 ]}ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับรางรถไฟคู่ที่วางแนวเหนือกำแพงหมอนรองราง^{[ 5 ]}สะพานรถไฟมีซุ้มโค้ง 24 ซุ้ม แต่ละซุ้มมีช่วงกว้าง 45 ฟุต (14 ม.) ฐานรากมีความลึก 25 ฟุต (7.6 ม.) เสาตอม่อมีลักษณะเรียวโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 13 ฟุต (4 ม.) ที่ฐาน และหนา 5 ฟุต 11 นิ้ว (1.8 ม.) ใกล้กับซุ้มโค้ง และมีแกนกลางที่อัดแน่นด้วยเศษหิน^{[ 5 ]}เสาตอม่อทุกๆ ต้นที่หกจะมีความหนาขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นมาตรการบรรเทาผลกระทบจากการพังทลายหากเสาตอม่อต้นใดต้นหนึ่งเสียหาย ปลายด้านเหนือมีความสูงมากกว่าด้านใต้ 13 ฟุต (4 ม.) ซึ่งมีความลาดชัน 1:100 ^{[ 8 ]}

สะพานลอยถูกก่อด้วยหินปูนที่ยึดด้วยปูนขาว ไฮดรอลิก และซุ้มโค้งเกือบครึ่งวงกลมทำจากอิฐแดง สร้างเป็นวงแหวนแยกกันห้าวง โดยมีหินโค้ง^{[ 5 ]}ผนังรองรับตั้งขึ้นจากซุ้มโค้งเพื่อรองรับแผ่นหินของพื้นสะพานลอย และช่องว่างรอบซุ้มโค้งรองรับผนังกันตกทึบเรียบๆ โดยรวมแล้วมีการใช้อิฐ 1.5 ล้านก้อน บล็อกหินปูนบางก้อนมีน้ำหนักแปดตัน^{[ 14 ] [ 5 ]}

สะพานรถไฟริบเบิลเฮดสูง 980 ฟุต (300 เมตร) เหนือระดับน้ำทะเล บนพื้นที่ราบสูงที่รับลมตะวันตกเป็นประจำ ความสูงจากฐานรากถึงรางรถไฟคือ 55 หลา (50.3 เมตร) มีความยาว 442.7 หลา (404.8 เมตร) บนส่วนโค้งด้านข้างที่มีรัศมี 0.85 ไมล์ (1.37 กิโลเมตร) ^{[ 5 ]}

สะพานลอยนี้เป็นโครงสร้างที่ยาวที่สุดบนทางรถไฟ Settle–Carlisle ซึ่งมีสะพานลอยที่สูงกว่าอีกสองแห่ง ได้แก่สะพานลอย Smardaleที่ความสูง 131 ฟุต (40 เมตร) ใกล้กับCrosby Garrettและ สะพานลอย Arten Gillที่ความสูง 117 ฟุต (36 เมตร) สถานีรถไฟ Ribbleheadอยู่ห่างไปทางใต้ไม่ถึงครึ่งไมล์ และทางเหนือเป็นอุโมงค์ Blea Moor ซึ่ง เป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดบนเส้นทางนี้ ใกล้กับเชิงเขาWhernside ^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2507 รถยนต์ฮัมเบอร์ หลายคัน ถูกลมพัดตกจากรถลากขณะถูกขนส่งข้ามสะพานลอยบนรถไฟบรรทุกสินค้า^{[ 8 ]}

ภายในปี 1980 สะพานลอยอยู่ในสภาพทรุดโทรมและเสาตอม่อหลายแห่งอ่อนแอลงเนื่องจากการรั่วซึมของน้ำ^{[ 5 ]}ระหว่างปี 1981 ถึง 1984 มีการซ่อมแซมโดยใช้งบประมาณประมาณ 100,000 ปอนด์ การซ่อมแซมรวมถึงการเสริมความแข็งแรงของเสาตอม่อโดยการเพิ่มรางเหล็กและแผ่นคอนกรีต เพื่อความปลอดภัย เส้นทางรถไฟจึงถูกลดเหลือเพียงรางเดียวข้ามสะพานลอยเพื่อหลีกเลี่ยงการรับน้ำหนักพร้อมกันจากรถไฟสองขบวนที่วิ่งสวนกัน และมีการกำหนดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กม./ชม.) ^{[ 5 ] [ 16 ]}ในปี 1988 มีการซ่อมแซมเล็กน้อยและเจาะทดสอบเข้าไปในเสาตอม่อหลายแห่ง ในปี 1989 มีการติดตั้งแผ่นเมมเบรนกันน้ำ^{[ 5 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 การรถไฟอังกฤษเสนอให้ปิดเส้นทางรถไฟสายนี้ โดยอ้างถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมโครงสร้างหลักที่สูง^{[ 5 ]}การรณรงค์อย่างแข็งขันโดยกลุ่ม Friends of the Settle-Carlisle Line ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1981 ได้รับการสนับสนุนจากสาธารณชนอย่างมากในการต่อต้านแผนดังกล่าว ในปี 1989 เส้นทางรถไฟสายนี้จึงรอดพ้นจากการปิดตัว^{[ 5 ]}ตามคำกล่าวของไมเคิล พอร์ติลโลผู้ซึ่งตัดสินใจในฐานะรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ข้อโต้แย้งทางเศรษฐกิจสำหรับการปิดเส้นทางรถไฟสายนี้อ่อนลงเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น และการศึกษาเพิ่มเติมโดยวิศวกรได้ระบุว่างานบูรณะจะไม่แพงอย่างที่ประเมินไว้^{[ 17 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2531 สะพานรถไฟริบเบิลเฮดได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II* ที่ดินโดยรอบซึ่งเป็นที่ตั้งของค่ายก่อสร้างที่เหลืออยู่ได้รับการยอมรับว่าเป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์^{[ 6 ] [ 5 ]}

ระหว่างปี 1990 ถึง 1992 สะพานรถไฟริบเบิลเฮดได้รับการบูรณะครั้งใหญ่^{[ 5 ]}ระหว่างเดือนกันยายน 1999 ถึงมีนาคม 2001 ได้มีการดำเนินโครงการปรับปรุงต่างๆ ซึ่งรวมถึงการต่อเติมรางรถไฟ การเปลี่ยนหินรองราง และการติดตั้งระบบระบายน้ำใหม่ การบูรณะทำให้ปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น ซึ่งรับประกันความยั่งยืนของเส้นทาง^{[ 5 ]}

เส้นทาง Settle–Carlisle เป็นหนึ่งในสามเส้นทางหลักเหนือ-ใต้ ร่วมกับเส้นทาง West Coast Main Lineที่ผ่านPenrithและเส้นทาง East Coast Main Lineที่ผ่านNewcastle ^{[ 18} ] ในปี 2016 เส้นทางนี้มีรถไฟโดยสารเจ็ดขบวนต่อวันจาก Leeds ไป Carlisle ในแต่ละทิศทาง^{[ 19 ] และยัง มี} รถไฟ ท่องเที่ยวระยะไกลอีกหลายขบวน ซึ่งส่วนใหญ่ลากโดยหัวรถจักรไอน้ำที่ ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ^{[ 20 ]}

รถไฟขนส่งสินค้าหนักเป็นประจำใช้เส้นทางนี้เพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดบนเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตกรถไฟขนส่งไม้และหินจากเหมืองหิน Ingleton จะวิ่งผ่านสะพานลอยเมื่อออกจากลานจอดรถไฟตรงข้ามสถานีรถไฟ Ribbleheadหินจาก Ingleton จะถูกขนส่งทางบกไปยังสถานีปลายทางที่ Ribblehead ^{[ 21 ]}รถไฟขนส่งหินปูนจากรางรถไฟของเหมืองหิน Arcow (ใกล้Horton-in-Ribblesdale ) จะวิ่งไปยังสถานีปลายทางหินต่างๆ ในพื้นที่ Leeds และManchesterในวันต่างๆ กัน – รถไฟเหล่านี้จะกลับรถในรางวนสินค้าที่ห้องควบคุมสัญญาณ Blea Moor เนื่องจากทางเชื่อมจากรางรถไฟของเหมืองหินหันไปทางทิศเหนือ^{[ 22 ]}รางรถไฟที่เหมืองหิน Horton ซึ่งหันไปทางทิศเหนือเช่นกัน เปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2025

งานบูรณะครั้งใหญ่เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2020 โดยโครงการมูลค่า 2.1 ล้านปอนด์เพื่อซ่อมแซมรอยต่อปูนและเปลี่ยนหินที่แตกหักได้เริ่มดำเนินการ Network Rail ได้เผยแพร่วิดีโอไทม์แลปส์ของงานในเดือนมิถุนายน 2021 ^{[ 23 ] [ 24 ]}

การสร้างสะพานลอยเป็นแรงบันดาลใจเบื้องหลังละครย้อนยุคเรื่องเจริโคของITV ^{[ 25 ]}สะพานลอยปรากฏในภาพยนตร์เรื่องNo Blade of Grass ในปี 1970 และในภาพยนตร์เรื่อง Sightseers ในปี 2012 [ 26 ^{] [ 27 ]นอกจากนี้}ยังมีภาพยนตร์และรายการโทรทัศน์อื่นๆ อีกหลายเรื่องที่มีสะพานลอยเป็นฉาก^{[ 28 ]}

• อาคารอนุรักษ์ระดับ 2* ในเขตยอร์กเชียร์เหนือ
• อาคารอนุรักษ์ในเมืองอิงเกิลตัน นอร์ทยอร์กเชียร์
• สะพานเกลนฟินแนน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานริบเบิลเฮดไวอะดักต์

• ภาพถ่ายสะพานลอยที่สถานีโทรทัศน์ BBC
• สะพานรถไฟริบเบิลเฮด บนเส้นทางรถไฟเซตเทิล-คาร์ไลล์
• "ชาวแทสเมเนียผู้มีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ช่วงต้นของทางรถไฟเซตเติล-คาร์ไลล์" Craven Herald and Pioneer 5 มกราคม 2013
• หน่วยงานอนุรักษ์มรดก ทางประวัติศาสตร์แห่งอังกฤษ (Historic England ) “ระดับ 2* (1132228)”รายชื่อมรดกแห่งชาติของอังกฤษ
• "ค้นหารูปภาพที่มีสะพานรถไฟริบเบิลเฮด " โครงการGeograph