โครงการแรกของ Riley & Scott คือการพัฒนาแชสซีสำหรับรายการแข่งขันTrans-Am Seriesโดยจัดหารถยนต์ให้กับลูกค้าหลายรายที่เข้าร่วมการแข่งขัน แชสซีนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในรายการดังกล่าว

ในไม่ช้า บริษัทได้หันมาพัฒนา World Sports Car สำหรับการแข่งขัน IMSA GT Championshipซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อMk IIIโดยเปิดตัวในปี 1995 และคว้าชัยชนะไปถึง 5 รายการในฤดูกาลแรก รถคันนี้ได้รับชัยชนะในการแข่งขันต่างๆ เช่น การแข่งขัน24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนาและยังได้รับความนิยมในยุโรปใน ฐานะคู่แข่งที่น่าจับตา มองของFerrari 333 SPอีก ด้วย

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 ไรลีย์ แอนด์ สก็อตต์ ได้ขยายโครงการรถสปอร์ตของตนไปสู่การพัฒนารถเชฟโรเลต คอร์เว็ตต์ ซี5-อาร์สำหรับเจเนอรัล มอเตอร์สจากนั้น ก็พัฒนารถ แคดิลแลค นอร์ธสตาร์ LMPโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานจากรุ่น Mk III ของพวกเขาเอง นอกจากนี้ รถ Mk III รุ่นดั้งเดิมยังได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2001 ทำให้สามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้จนถึงปี 2005

Riley & Scott เป็นหนึ่งในผู้ผลิตแชสซีรายใหม่ที่ได้รับเลือกให้เข้าร่วมการแข่งขันIndy Racing Leagueในปี 1997 รถแข่ง IndyCar รุ่น MkV นั้นมีความสามารถในการแข่งขันสูงตั้งแต่เริ่มต้น แต่มีลูกค้าไม่มากนักเนื่องจากรถยังไม่พร้อมใช้งานจนกระทั่งฤดูกาล 1998 ซึ่งในเวลานั้นทีมส่วนใหญ่ได้ซื้อ แชสซี ของ DallaraหรือG-Force ที่เป็นคู่แข่งไป แล้ว รถแข่ง Riley & Scott จบการแข่งขันในอันดับที่ 12 ในการแข่งขัน Indianapolis 500 ปี 1999ในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่น MkVIII ในปี 2000 Buddy Lazier แชมป์ซีรีส์ในที่สุด คว้าชัยชนะเพียงครั้งเดียวให้กับ Riley & Scott ที่ฟีนิกซ์ในปี 2000 ก่อนที่บริษัทจะถอนตัวออกไป รุ่น Mk VIII มีความสามารถในการแข่งขันในสนามรูปวงรีขนาดเล็ก แต่ทำความเร็วได้แย่มากในสนาม Indianapolis และสนามแข่งความเร็วสูงอื่นๆ

บริษัท Reynard Motorsportเข้าซื้อกิจการ Riley & Scott ในปี 1999 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายธุรกิจของ Reynard อย่างไรก็ตาม Reynard ไม่สามารถอยู่รอดได้จากการขยายธุรกิจครั้งนี้ เนื่องจากบริษัทล้มละลายในปี 2001 เมื่อ Reynard ถูกยุบ บริษัท Riley & Scott ก็ถูกยุบไปด้วยเช่นกัน Bob Riley ผู้ร่วมก่อตั้ง ได้ก่อตั้งบริษัทของตนเองชื่อRiley Technologiesเพื่อดำเนินงานก่อสร้างโครงการต่างๆ ต่อไปในปีเดียวกัน