แม่น้ำเวลแลนด์
แม่น้ำที่สแตมฟอร์ด
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหราชอาณาจักร
ประเทศภายในสหราชอาณาจักร	อังกฤษ
เขตปกครอง	แคมบริดจ์เชียร์ , นอร์ทแธมป์ตันเชียร์ , เลสเตอร์ เชียร์ , รัทแลนด์ , ลินคอล์นเชียร์
เมืองต่างๆ	มาร์เก็ต ฮาร์โบโร ห์ , สแตมฟอร์ด , โครว์แลนด์ , สปอลดิง
ลักษณะทางกายภาพ
แหล่งที่มา
• ที่ตั้ง	เนินเขาฮอธอร์ป, ซิบเบอร์ ทอฟต์ , นอร์ ทแธมป์ตันเชียร์
• พิกัด	52°26′24″เหนือ1°00′35″ตะวันตก / 52.4399°N 1.0098°W / 52.4399; -1.0098
• ระดับความสูง	157 เมตร (515 ฟุต)
ปาก	Fosdyke Wash [ 3 ]
• ที่ตั้ง	เดอะวอช , ลินคอล์นเชอร์
• พิกัด	52°53′54″เหนือ0°01′51″ตะวันออก / 52.8983°N 0.0308°E / 52.8983; 0.0308
• ระดับความสูง	1 เมตร (3 ฟุต 3 นิ้ว)
ความยาว	105 กม. (65 ไมล์)
ขนาดอ่าง	1,580 ตารางกิโลเมตร( 610 ตารางไมล์)
การจำหน่าย
• ที่ตั้ง	ทัลลิงตัน[ 1 ]
• เฉลี่ย	3.7 ม. 3 /วินาที (130 ลูกบาศก์ฟุต/วินาที) [ 1 ]
• สูงสุด	94.5 ม. 3 /วินาที (3,340 ลูกบาศก์ฟุต/วินาที) [ 2 ]
ลักษณะเด่นของแอ่งน้ำ
ลำน้ำสาขา
• ซ้าย	อายบรู๊ค , แม่น้ำชาเตอร์ , แม่น้ำกวอช , แม่น้ำเกลน
• ขวา	แม่น้ำจอร์แดน
ลำดับการเดินทาง: เวลแลนด์ – เดอะวอช – ทะเลเหนือ

แม่น้ำเวลแลนด์เป็นแม่น้ำในที่ราบลุ่มทางตะวันออกของอังกฤษ มีความยาวประมาณ 105 กิโลเมตร (65 ไมล์) ไหลจากส่วนหนึ่งของมิดแลนด์ไปทางตะวันออกสู่เดอะวอช ต้นกำเนิดของ แม่น้ำอยู่ที่เนินเขาโฮธอร์ป ที่ซิบเบอร์ทอฟต์ในนอร์ทแธมป์ตันเชียร์ จากนั้นไหลไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังมาร์เก็ตฮาร์โบโรห์สแตมฟอร์ดและสปัลดิง ก่อน จะไหลลงสู่เดอะวอชใกล้กับฟอสไดค์ แม่น้ำเวลแลนด์ เป็นทางน้ำสายสำคัญที่ไหลผ่านส่วนหนึ่งของเฟนส์ที่เรียกว่าเซาท์ฮอลแลนด์และเป็นหนึ่งในแม่น้ำเฟนส์ที่ถูกสร้างขึ้นโดยมีพื้นที่ ระบาย น้ำมีคลองสองสายอยู่ระหว่างคันดินที่เว้นระยะห่างกันอย่างกว้างขวาง โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้พื้นที่สำหรับน้ำท่วมกระจายตัวออกไป ในขณะที่กระแสน้ำขึ้นลงในปากแม่น้ำจะป้องกันไม่ให้น้ำไหลออกได้อย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม หลังจากน้ำท่วมในปี 1947ได้มีการสร้างสิ่งก่อสร้างใหม่ๆ เช่น คลองโคโรเนชั่น เพื่อควบคุมน้ำท่วมในสปัลดิง และพื้นที่ระบายน้ำเหล่านี้ก็ไม่ได้ถูกใช้เป็นทุ่งหญ้า เลี้ยงสัตว์เพียงอย่างเดียวอีกต่อไป แต่สามารถใช้สำหรับการทำเกษตรกรรมได้ด้วย

มีการปรับปรุงแม่น้ำครั้งสำคัญในช่วงทศวรรษ 1660 เมื่อมีการสร้างคลองใหม่ที่มีประตูน้ำ 10 แห่งระหว่างสแตมฟอร์ดและมาร์เก็ตดีพปิงและสร้างประตูน้ำอีก 2 แห่งในส่วนแม่น้ำด้านล่างมาร์เก็ตดีพปิง คลองส่วนนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อคลองสแตมฟอร์ดและเป็นคลองที่มีประตูน้ำที่ยาวที่สุดในอังกฤษเมื่อสร้างเสร็จ แม่น้ำนี้เป็นทางออกสุดท้ายสู่ทะเลสำหรับโครงการระบายน้ำบนบกที่ดำเนินการในศตวรรษที่ 17 แม้ว่าโครงการเหล่านั้นจะไม่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์จนกระทั่งมีการสร้างสถานีสูบน้ำพลังไอน้ำที่โพดโฮลในปี 1827 การเดินเรือในแม่น้ำตอนบน รวมถึงคลองสแตมฟอร์ด ได้หยุดลงในปี 1863 แต่สปัลดิงยังคงเป็นท่าเรือที่ใช้งานอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง

หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบการเดินเรือในแม่น้ำ ซึ่งสามารถเดินเรือได้ไกลถึงต้นน้ำที่เมืองโครว์แลนด์และมีระดับน้ำตื้นมากจนถึง สะพาน เวสต์ดีพปิงซึ่งการเดินเรือต่อไปถูกขัดขวางโดยประตูน้ำร้างรอบฝาย จุดเริ่มต้นของการเดินเรือแบบดั้งเดิมคือถนนวาร์ฟในเมืองสแตมฟอร์ด^{[ 4 ]}การจัดการแม่น้ำตอนล่างมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการระบายน้ำของดีพปิงเฟนและแม่น้ำยังคงมีความสำคัญต่อคณะกรรมการระบายน้ำภายใน เวลแลนด์และดีพปิงส์ ^{[ 5 ]} ซึ่ง เป็นทางน้ำสุดท้ายที่ส่งน้ำที่สูบขึ้นไปยังทะเล

สัตว์ป่าในแม่น้ำมีความหลากหลายตลอดความยาว โดยบริเวณต้นน้ำที่มีกระแสน้ำไหลแรงเป็นแหล่งอาศัยของปลาเทราต์ ส่วนบริเวณปลายน้ำที่มีกระแสน้ำไหลช้าเป็นแหล่งอาศัยของปลาเพิร์ช สภาพของปากแม่น้ำและภูมิประเทศที่ราบเรียบเลยจาก Fosdyke ไปนั้นเอื้ออำนวยต่อนกน้ำและนกอพยพ

แม่น้ำเวลแลนด์และลำน้ำสาขาต่างๆ ก่อให้เกิดระบบแม่น้ำที่มีพื้นที่ลุ่มน้ำ 609 ตารางไมล์ (1,580 ตารางกิโลเมตร⁾ภายในพื้นที่นี้ มีทางน้ำ 257 ไมล์ (414 กิโลเมตร) ที่ได้รับการกำหนดให้เป็น "แม่น้ำสายหลัก" และจึงได้รับการจัดการเพื่อควบคุมน้ำท่วมโดยหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมภายใต้แผนการจัดการน้ำท่วมลุ่มน้ำเวลแลนด์ (CFMP) ^{[ 6 ]}จากทั้งหมดนี้ 14 ไมล์ (23 กิโลเมตร) ที่อยู่ต่ำกว่าสปัลดิงเป็นแม่น้ำที่มีน้ำขึ้นน้ำลง และมีกำแพงกันคลื่นเพื่อป้องกันพื้นที่โดยรอบจากน้ำท่วม ในขณะที่ 56 ไมล์ (90 กิโลเมตร) เป็นน้ำจืด แต่ไหลผ่านพื้นที่ราบต่ำ จึงมีการสร้างเขื่อนกั้นน้ำ ภายในพื้นที่ลุ่มน้ำ 179 ตารางไมล์ (460 ตารางกิโลเมตร⁾อยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล และจะถูกน้ำท่วมหากไม่มีการป้องกันดังกล่าว^{[ 7 ]}

ลุ่มน้ำทอดยาวในทิศทางตะวันตกเฉียงใต้ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ โดยมีส่วนขยายไปทางเหนือรอบแม่น้ำเวสต์เกลนและอีสต์เกลน ธรณีวิทยาพื้นฐานประกอบด้วยดินเหนียวไลแอสที่ปลายด้านตะวันตกของลุ่มน้ำ โดยมีหินปูนลินคอล์นเชียร์อยู่ตรงกลาง รวมถึงหุบเขาของเกลน หนึ่งในสามทางตะวันออกส่วนใหญ่เป็นดินตะกอนและเป็นส่วนนี้ที่ต้องพึ่งพาการสูบน้ำเพื่อป้องกันน้ำท่วม ปริมาณน้ำฝนในพื้นที่แตกต่างกันไประหว่าง 26 ถึง 30 นิ้ว (660 ถึง 760 มม.) ต่อปี ซึ่งค่อนข้างน้อย และเนื่องจากพื้นดินมีการระบายน้ำอย่างมีประสิทธิภาพในช่วงฤดูหนาว จึงมีปริมาณน้ำสำรองน้อย ทำให้พื้นที่นี้เสี่ยงต่อภัยแล้งในช่วงฤดูร้อน^{[ 7 ]}

แม่น้ำเวลแลนด์เป็นเส้นแบ่งเขตแดนระหว่างมณฑลนอร์ทแธมป์ตันเชียร์และ เลสเตอร์เชียร์หรือรัตแลนด์เป็นส่วนใหญ่และในส่วนที่ต่ำลงมาเป็นเส้นแบ่งเขตแดนระหว่างมณฑลลินคอล์นเชียร์และเคมบริดจ์เชียร์

วี ที อี แม่น้ำเวลแลนด์
เดอะวอช เวลแลนด์เอาท์ฟอลล์และฟอสไดค์วอช แม่น้ำโฮลบีช สะพานฟอสไดค์ A17 ระบบระบายน้ำและสถานีสูบน้ำไฟว์ทาวน์ Risegate Eau + สถานีสูบน้ำ ริเวอร์เกลน ท่อระบายน้ำของเวอร์แนตต์ ประตูระบายน้ำสะพานเวอร์แนตต์ แม่น้ำเวลแลนด์ สะพาน A16 ช่อง Coronation ประตูระบายน้ำฟุลนีย์ ล็อก, มาร์ช โรด สะพานถนนโฮลบี ช A151 สปอลดิง ประตูระบายน้ำถนนคาวบิต แม่น้ำใหม่ สะพาน A16 ล้างด้วย Cowbit ที่ดินสำหรับเลี้ยงสัตว์ของครอว์แลนด์ บี1166 โครว์แลนด์ ช่องทางเดิมไปยังตะวันออกเฉียงใต้ โครว์แลนด์ ไฮ วอช แม่น้ำฟอลลี่ (ข้อจำกัดในการนำทาง) สนามกอล์ฟเก่าและแม็กซีย์คัท สะพานรถไฟ การล็อคต่ำที่ลึกขึ้น สะพานดีพปิ้งเกต B1162 ล็อกของบริกกินส์ (ดีพปิ้งไฮ) สะพาน B1524 Market Deeping คลองสแตมฟอร์ด โรงสีมาร์เก็ตดีพปิ้ง สะพาน A15 เกรตฟอร์ด คัท (จากริเวอร์เกลน) โรงงานโมเลซีย์และแม็กซีย์ ถนนคิงสตรีท (ถนนโรมัน) โรงงานเวสต์ดีพปิงและโลลแฮม สะพานรถไฟโลลแฮม ทัลลิงตัน มิลล์ หลักสูตรเก่า ฝาย ฝาย 5 ล็อก แม่น้ำกวอช โรงสีฮัดด์และทางข้ามแม่น้ำ คลองสแตมฟอร์ด เขื่อน ท่าเรือ สแตมฟ อร์ด สะพานเซนต์มาร์ติ น A16 สถานีสูบน้ำสำหรับรัทแลนด์วอเตอร์ สะพานถนน A1 แม่น้ำชาเตอร์ สะพาน รถไฟเมลตัน-ปีเตอร์โบโรห์ สะพานถนน ดัดดิงตัน สะพานเวลแลนด์ (ทางรถไฟเมลตัน-คอร์บี ) แหล่งที่มา

แม่น้ำเวลแลนด์มีต้นกำเนิดในเนินเขาโฮธอร์ปในเขต แพริช ซิบเบอร์ทอ ฟต์ มณฑลนอร์ทแธมป์ตันเชียร์ และไหลลงสู่สปริงครอฟต์ ถนนเชิร์ชสตรีท ซิบเบอร์ทอฟต์ตั้งอยู่บน สันปันน้ำหลักแห่งหนึ่งของอังกฤษ^{[ 8 ]}ภายในระยะ 2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร) ลำธารเล็กๆ นี้เป็นพรมแดนระหว่างมณฑลนอร์ทแธมป์ตันเชียร์และเลสเตอร์เชียร์ มันไหลไปทางทิศตะวันตก ก่อนที่จะวกกลับ ผ่านบริเวณของโฮธอร์ปฮอลล์ในเธดดิงเวิร์ธซึ่งปัจจุบันเป็นศูนย์การประชุม แล้วไหลไปทางทิศตะวันออกโดยทั่วไปผ่านลูเบนแฮมไปยังมาร์เก็ตฮาร์โบโรห์^{[ 9 ]}หนึ่งในทางเข้าสู่ธอร์ปลูเบนแฮม ฮอลล์มีสะพาน หิน ก่อสร้าง ในต้นศตวรรษที่ 19 ข้ามแม่น้ำซึ่งเป็นโครงสร้างที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 2 ^{[ 10 ]}ทางตะวันออกของลูเบนแฮม แม่น้ำไหลผ่านโอลด์ลูเบนแฮมฮอลล์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบ้านรูปตัว H ที่สร้างขึ้นในปลายศตวรรษที่ 16 และได้รับการปรับปรุงในต้นศตวรรษที่ 18 เชื่อกันว่า พระเจ้าชาร์ลส์ที่ 1เคยประทับอยู่ที่นั่นก่อนยุทธการนาเซบี^{[ 11 ]}คูน้ำรูปสี่เหลี่ยมล้อมรอบบ้านสามแขน และบริเวณนี้เป็นโบราณสถานสำคัญที่ได้รับการขึ้นทะเบียน^{[ 12 ]}

เส้นเขตแดนของเทศมณฑลแยกออกจากแม่น้ำทางด้านตะวันตกของ Market Harborough เนื่องจากเมืองนี้ตั้งอยู่ใน Leicestershire ทั้งหมด และกลับมาบรรจบกับแม่น้ำอีกครั้งทางด้านตะวันออกแม่น้ำจอร์แดนไหลมาบรรจบกับแม่น้ำเวลแลนด์ในใจกลางเมือง Market Harborough ไหลไปทางเหนือสู่สถานีรถไฟ ลำธาร Langton Brook และ Stonton Brook ไหลมาบรรจบกันจากทางตะวันตกใกล้กับWelhamเส้นเขตแดนของเทศมณฑลคดเคี้ยวไปมาข้ามส่วนที่ค่อนข้างตรงของแม่น้ำ ซึ่งบ่งชี้ว่าช่องทางน้ำได้รับการสร้างขึ้น^{[ 9 ]}สะพานโค้งสามแห่งที่สร้างขึ้นในปี 1881 ด้วยหินขัดอย่างดี พร้อมทางเชื่อมไปทางใต้ ทอดข้ามแม่น้ำจากถนน Welham ไปยัง Weston by Welland ^{[ 13 ]}ในขณะที่สะพานโค้งสี่แห่งที่สร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ทอดข้ามถนนAshleyไปยังMedbourne ^{[ 14 ]} Macmillan Wayซึ่งเป็นทางเดินเท้าทางไกล ข้ามแม่น้ำจากAbbotsburyใน Dorset ไปยังBoston ใน Lincolnshire ลำธารเมดบอร์นไหลมาจากทางเหนือ หลังจากนั้นแม่น้ำจะเข้าใกล้ทางรถไฟที่ถูกรื้อถอน และไหลมาบรรจบกับลำธารสโตก อัลบานี ที่ไหลมาจากทางใต้ แม่น้ำยังคงอยู่ทางด้านใต้ของทางรถไฟ ในขณะที่เขตแดนของมณฑลมีลักษณะคดเคี้ยวไปทางเหนือ แต่กลับมาบรรจบกับแม่น้ำอีกครั้งใกล้กับถนนบริงเฮิร์สต์ไปยังคอตติงแฮม^{[ 9 ]}สะพานข้ามแม่น้ำนั้นเรียบง่าย แต่ทางเหนือของสะพานเป็นทางสัญจรในศตวรรษที่ 18 ยาวประมาณ 110 หลา (100 เมตร) ซึ่งทำจากหินและมีช่องโค้งขนาดใหญ่ 7 ช่อง และช่องโค้งขนาดเล็กจำนวนมากสำหรับท่อระบายน้ำ ทางสัญจรมีจุดสวนทางรูปครึ่งวงกลมขนาดใหญ่ 2 แห่งทางด้านตะวันตก^{[ 15 ]}

แม่น้ำเวลแลนด์ไหลผ่านทางเหนือของคอร์บีใกล้กับร็อกกิงแฮมจากนั้นไหลไปทางใต้ของแคลเดคอตต์ซึ่งกลายเป็นเส้นแบ่งเขตระหว่างมณฑลนอร์ทแธมป์ตันเชอร์และรัตแลนด์และลำธารอายบรูคซึ่งถูกกั้นเป็นเขื่อนเพื่อสร้างอ่างเก็บน้ำอายบรูคก็ไหลมาบรรจบจากทางเหนือ เมื่อไหลผ่านแฮร์ริงเวิร์ธแม่น้ำจะแยกออกเป็นสองสาย โดยเส้นแบ่งเขตมณฑลจะอยู่ตามสายน้ำทางเหนือที่เล็กกว่า มีสะพานเวลแลนด์ ยาว 1,275 หลา (1,166 เมตร) ที่มีซุ้มโค้งอิฐ 82 ซุ้ม ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1879 ^{[ 16 ]} ข้ามแม่น้ำ และเป็นเส้นทางรถไฟจากโอคแฮมไปยังเคทเทอริงข้ามหุบเขา นอกจากสะพานรถไฟที่ใช้สำหรับเส้นทางชานเมืองเข้าสู่ลอนดอนแล้ว สะพานแห่งนี้ยังเป็นสะพานรถไฟที่ยาวที่สุดที่สร้างขึ้นในสหราชอาณาจักร^{[ 17 ]}ลำธารอัปปิงแฮมไหลไปทางตะวันออกจากอัปปิงแฮมมาบรรจบกันที่ฝั่งเหนือ และทางเดินเท้าระยะไกลจูราสสิคเวย์ก็ข้ามแม่น้ำที่สะพานเต่า สะพานนี้อาจมีอายุตั้งแต่ศตวรรษที่ 14 แม้ว่าจะมีการขยายให้กว้างขึ้นในปี 1793 และมีการเพิ่มราวสะพานในภายหลัง^{[ 18 ]}บนถนนจากBarrowdenไปยังWakerleyมี สะพาน ยุคกลางที่มีซุ้มโค้งแหลม 5 ซุ้ม ซึ่งได้รับการขยายให้กว้างขึ้นในศตวรรษที่ 18 ^{[ 19 ]}ลำธาร Fineshade ไหลมาจากทางใต้มาบรรจบกับแม่น้ำใกล้กับDuddingtonซึ่งมีอาคารโรงสีที่มีชื่อเสียง^{[ 20 ]}ซึ่งมีอายุเก่าแก่ที่สุดที่ทราบคือปี 1664 ^{[ 21 ]}สะพานหินปูนที่มีซุ้มโค้ง 4 ซุ้มข้ามแม่น้ำ มีอายุตั้งแต่ศตวรรษที่ 15 แต่ได้รับการขยายให้กว้างขึ้นในปี 1919 ^{[ 22 ]}หลังจากที่แม่น้ำไหลผ่านใต้สะพานรถไฟที่Kettonกระแสน้ำก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากแม่น้ำ Chaterพรมแดนของมณฑลแยกออกจากแม่น้ำอีกครั้งทางทิศตะวันตกของStamfordในขณะที่ด้านล่างของเมือง แม่น้ำเป็นพรมแดนระหว่าง Lincolnshire และCambridgeshire ^{[ 9 ]}

ก่อนถึงสแตมฟอร์ดเล็กน้อยถนนสายเหนือใหญ่ (Great North Road ) ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า A1 ข้ามแม่น้ำ และสถานีสูบน้ำบนฝั่งเหนือที่สแตมฟอร์ดมีโดว์สได้สูบน้ำปริมาณมากไปยัง อ่างเก็บน้ำ รัตแลนด์วอเตอร์ตั้งแต่ก่อสร้างในปี 1975 ^{[ 23 ]}สแตมฟอร์ดเป็นจุดที่ต่ำที่สุดที่สามารถข้ามแม่น้ำได้ ดังนั้นถนนโรมันเออร์มินสตรีท จึง ข้ามแม่น้ำเวลแลนด์ที่นั่น ถนนA16ข้ามแม่น้ำด้วยสะพานหินสามโค้งที่ออกแบบโดยเอ็ดเวิร์ด บราวนิงในปี 1845 ^{[ 24 ]}ด้านล่างสะพานนั้นคือสะพานอัลเบิร์ต ซึ่งสร้างด้วยเหล็กและมีเสาหิน สร้างขึ้นโดยสภาเมืองสแตมฟอร์ดในเดือนกรกฎาคม 1881 เพื่อแทนที่สะพานเดิมที่ถูกน้ำท่วมพัดพังไป^{[ 25 ]}เลยสแตมฟอร์ดไป แม่น้ำจะผ่านบริเวณและซากปรักหักพังของอารามเบเนดิกตินเซนต์ลีโอนาร์ด [ ^{26 ] โรง}สีฮัดด์เป็นจุดที่คลองสแตมฟอร์ดแยกออกจากแม่น้ำ อาคารโรงสีในปัจจุบันมีอายุตั้งแต่ปี 1751 และ 1771 ^{[ 27 ]}แม่น้ำGwashซึ่งคลองตัดผ่านในระดับเดียวกัน ไหลมาบรรจบจากทางเหนือ และซากของคลองก็ไหลไปตามแม่น้ำบนฝั่งเหนือ ใต้Uffingtonเส้นเขตแดนของมณฑลจะตามเส้นทางเดิมของแม่น้ำ โดยไหลไปทางใต้ไปยังTallington ก่อน แล้วจึงไหลไปทางเหนือ ในขณะที่เส้นทางหลักในปัจจุบันไหลไปตาม Maxey Cut ไปยังPeakirkเส้นทางเดิมประกอบด้วยลำธารสองสาย ซึ่งได้รับน้ำจากประตูระบายน้ำจาก Maxey Cut และไหลคดเคี้ยวไปยังThe Deepings ลำธารทางตะวันออกเป็นแหล่งพลังงานให้กับ โรงสี ลอลแฮมและแม็กซีย์ ในขณะที่ลำธารทางตะวันตกเป็นแหล่งพลังงานให้กับโรงสีทัลลิงตัน ซึ่งสร้างขึ้นราวปี ค.ศ. 1700 ^{[ 28 ]}โรงสีเวสต์ดีพปิง และโรงสีของโมลซีย์ ซึ่งยังคงรักษากังหานน้ำ แบบใต้ใบพัดในศตวรรษที่ 17 ไว้ โดยได้รับการดัดแปลงในศตวรรษที่ 19 ตามแบบที่ปรับปรุงแล้วของปอนเซเลต์และเป็นกังหานน้ำประเภทนี้ที่ยังคงเหลืออยู่เพียงแห่งเดียวในลินคอล์นเชียร์^{[ 29 ]}ที่ขอบด้านตะวันตกของมาร์เก็ตดีพปิง ลำธารทั้งสองสายมาบรรจบกัน และยังมาบรรจบกันที่เกรตฟอร์ดคัท ซึ่งรับน้ำที่ผันมาจากแม่น้ำเวสต์เกลนตั้งแต่ต้นทศวรรษ ค.ศ. 1950 ^{[ 9 ]}

ส่วนนี้ตัดผ่านโดยถนนคิงสตรีทซึ่งเป็นเส้นทางของถนนโรมันบริเวณที่ตัดกับช่องแม็กซีย์คัท ทางใต้ของคลองเดิม มีซุ้มโค้ง 14 แห่งซึ่งประกอบเป็นสะพานโลลแฮม สะพานเหล่านี้ถูกจัดกลุ่มเป็น 5 โครงสร้างเพื่อข้ามคลองในบริเวณนั้น และได้รับทุนสนับสนุนจากเทศมณฑลนอร์ทแธมป์ตันเชอร์ในศตวรรษที่ 17 และ 18 ช่วงที่ยาวที่สุดคือ 16 ฟุต (4.9 เมตร) และส่วนหัวสะพานมีหินจารึกบันทึกการมีส่วนร่วมของเทศมณฑล^{[ 30 ]}ทางเหนือ สะพานโค้งหินกรวดต้นศตวรรษที่ 19 ทอดข้ามคูระบายน้ำใกล้โรงสีโลลแฮม^{[ 31 ]}ในขณะที่สะพานในศตวรรษที่ 18 ซึ่งอาจสร้างใหม่ในศตวรรษถัดมา ข้ามลำธารของโรงสี^{[ 32 ]}สะพานอีกคู่หนึ่งในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 สร้างจากหินปูนเรียงเป็นชั้นๆ ตกแต่งด้วยหินขัด ทอดข้ามคลองทางเหนือสุด^{[ 33 ]}

สะพานที่ประตูดีพปิงมีจารึกปี ค.ศ. 1651 และเป็นโครงสร้างหินที่ได้รับการขึ้นทะเบียนระดับ II* โดยมีซุ้มโค้งกลมสามซุ้ม^{[ 34 ]}หลังจากซากของประตูน้ำดีพปิงไฮและประตูน้ำดีพปิงโลว์ จะมีจุดบรรจบกันของทางน้ำสายเก่า คลองแม็กซีย์ คลองระบายน้ำใต้ และแม่น้ำฟอลลี ซึ่งเป็นคลองระบายน้ำเช่นกัน แม่น้ำสามารถเดินเรือได้อย่างเป็นทางการหลังจากจุดนี้^{[ 35 ] ผ่านโครว์แลนด์และคาวบิตไปจนถึงขอบของสปัลดิง แม่น้ำมีลักษณะเป็นที่ราบลุ่ม [ 36 ] ซึ่ง}ในอดีตเคยใช้เป็นทุ่งหญ้าเลี้ยงสัตว์^{เนื่องจากแม่น้ำ}ได้รับอนุญาตให้ท่วมพื้นที่เมื่อระดับน้ำขึ้นน้ำลงป้องกันไม่ให้น้ำไหลลงสู่ทะเล แม่น้ำมีฝั่งแม่น้ำอยู่ทางทิศเหนือและทิศตะวันตก ในขณะที่แม่น้ำนิวซึ่งเป็นคลองระบายน้ำทางทิศใต้และทิศตะวันออกของแม่น้ำ มีฝั่งแม่น้ำอีกฝั่งหนึ่ง พื้นที่ระหว่างคลองเหล่านี้ก่อตัวเป็นโครว์แลนด์ไฮวอช โครว์แลนด์ฟอดเดอร์ล็อตส์ และคาวบิตวอช ฝั่งแม่น้ำทางใต้มีชื่อเรียกต่างๆ กัน เช่น คอร์ปอเรชั่นแบงก์ วอชแบงก์ และแบร์ริเออร์แบงก์ พื้นที่ลุ่มเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำท่วมในกรณีฉุกเฉินแต่การสร้างคลองระบายน้ำท่วมในสมัยพระราชพิธีบรมราชาภิเษกทำให้จุดประสงค์นี้หมดความสำคัญไปแล้ว

นอกเหนือจากริมฝั่งแม่น้ำแล้วพื้นที่เพาะปลูกที่ อุดมสมบูรณ์ส่วนใหญ่ ประกอบด้วยตะกอน ทะเล ซึ่งเหมาะสำหรับการปลูกหัวดอกไม้ซึ่งเป็นสิ่งที่สปัลดิงมีชื่อเสียง การปลูกหัวดอกไม้เชิงพาณิชย์เริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1880 โดยมีทุ่งดอกทิวลิปขนาดใหญ่แห่งแรกที่ริเริ่มโดยแซม คัลปินในปี 1907 ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุดในปี 1939 มีทุ่งหัวดอกไม้ถึง 10,000 เอเคอร์ (4,000 เฮกตาร์) และมีการส่งออกดอกไม้ 3,000 ตันผ่านสถานีรถไฟสปัลดิงในปี 1965 มีการปลูกดอกทิวลิปบนพื้นที่ประมาณ 3,000 เอเคอร์ (1,200 เฮกตาร์) แต่ลดลงเหลือไม่ถึง 1,000 เอเคอร์ (400 เฮกตาร์) ในปี 1999 ^{[ 37 ]}

เมื่อผ่านเมืองสปัลดิง ซึ่งน้ำส่วนใหญ่ถูกเบี่ยงไปทางคลองโคโรเนชั่น เมืองนี้ได้รับการปกป้องโดยประตูระบายน้ำมาร์ชโรดและประตูน้ำทะเลทางด้านตะวันออก ด้านล่างของเมือง มีคลองเวอร์แนตต์ซึ่งไหลขนานไปกับแม่น้ำและส่งน้ำที่สูบมาจากที่ลุ่มน้ำดีพิงเฟน และมี สะพาน ถนน A16 ข้ามผ่าน ใกล้ๆ กันคือสถานีสูบน้ำพินช์เบ็คมาร์ชซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์คานและล้อตักสุดท้ายที่ใช้ในพื้นที่ลุ่มน้ำดีพิงเฟนสำหรับการระบายน้ำ สถานีนี้สร้างขึ้นในปี 1833 และใช้งานจนถึงปี 1952 เมื่อถูกแทนที่ด้วยปั๊มไฟฟ้า ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์การระบายน้ำที่ดำเนินการโดยคณะกรรมการระบายน้ำภายในเวลแลนด์และดีพิงส์ ร่วมกับสภาเขตเซาท์ฮอลแลนด์^{[ 38 ]}คลองระบายน้ำ Vernatt's Drain ไหลผ่านประตูระบายน้ำเพื่อไปบรรจบกับแม่น้ำ ในขณะที่ประตูระบายน้ำที่ป้องกันทางเข้าแม่น้ำ Glenสามารถเดินเรือได้ ทำให้เรือสามารถไปถึง Tongue End ซึ่งอยู่ห่างจากปากแม่น้ำขึ้นไปทางต้นน้ำประมาณ 11.5 ไมล์ (18.5 กม.) ^{[ 39 ]}มีสถานีสูบน้ำสำหรับ Sea Dike และ Lords Drain และจุดระบายน้ำของ คลองระบายน้ำ Risegate Eau และ Five Towns ก่อน ถึง สะพานสุดท้ายที่Fosdyke

หลังจากผ่านสะพานฟอสไดค์แม่น้ำจะไหลเข้าสู่มอลตันมาร์ชซึ่งแม่น้ำโฮลบีชจะไหลมาบรรจบกัน จากจุดนี้ แม่น้ำจะเข้าสู่พื้นที่ชุ่มน้ำเค็มขนาดใหญ่ที่มีลักษณะคล้ายปากแม่น้ำ ซึ่งประกอบกันเป็นสิ่งที่เรียกว่า 'ฟอสไดค์วอช' ที่ขอบด้านตะวันตกเฉียงใต้สุดของวอชซึ่งพื้นที่ชุ่มน้ำเค็มจะแยกไม่ออกจากทะเล และจากตรงนี้ แม่น้ำจะสูญเสียลักษณะดั้งเดิมของการเป็นแม่น้ำอย่างรวดเร็ว เนื่องจากตลิ่งแม่น้ำหลักจะแยกออกจากตัวแม่น้ำเอง ณ จุดนี้เพื่อกลายเป็นเขื่อนทะเลหลัก และทำให้แม่น้ำไม่มีปากแม่น้ำที่เห็นได้ชัดเจน เนื่องจากมันกลายเป็นเพียงช่องทางน้ำขึ้นน้ำลงลึกที่เรียกว่า "เวลแลนด์เอาท์ฟอลล์" ซึ่งในที่สุดมันจะไหลลงสู่วอชเองในพื้นที่ที่รู้จักกันในชื่อ 'บอสตันดีพส์' ที่แท็บส์เฮด ซึ่งเป็นจุดที่มันบรรจบกับปากแม่น้ำเดอะเฮเวนใกล้กับเขตอนุรักษ์ธรรมชาติRSPB ที่ แฟรมป์ตันมาร์ช^{[ 3 ] [ 9 ]}

ที่มาของชื่อแม่น้ำนั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่ดูเหมือนจะมีมาก่อนภาษาอังกฤษ^{[ 40 ]}ในภาษาอังกฤษโบราณมีรูปแบบว่าWeoludและอาจเปลี่ยนเป็น รูปแบบ ภาษาอังกฤษยุคกลางเนื่องจากรากศัพท์พื้นบ้านหรืออิทธิพลของสแกนดิเนเวีย^{[ 41 ] [ 42 ]}แม่น้ำเวลแลนด์ ( Weolud ) ถูกกล่าวถึงครั้งแรกในพงศาวดารแองโกล-แซกซอนในปี ค.ศ. 921 ^{[ 41 ]}

ริชาร์ด เดอ รูลอส ผู้เป็นเจ้าเมืองดีพปิงเฟนในรัชสมัยของพระเจ้าวิลเลียมผู้พิชิต ได้ สร้างเขื่อนกั้นน้ำที่แข็งแรงเพื่อป้องกันน้ำท่วมทุ่งหญ้าที่อยู่ติดกับแม่น้ำ ซึ่งต่อมากลายเป็นทุ่งนาที่อุดมสมบูรณ์และสวนหย่อม^{[ 43 ]}ในรัชสมัยของพระเจ้าเฮนรีที่ 3 (ค.ศ. 1207–1272) มีการร้องเรียนว่าจากสองช่องทางด้านล่างโครว์แลนด์ ช่องทางไปยังสปัลดิงนั้นเหมาะสมกว่าสำหรับการผ่านของเรือบรรทุกสินค้า แต่เจ้าอาวาสแห่งโครว์แลนด์ได้กีดขวางและทำให้ทางน้ำแคบลงโดยการปลูกต้นวิลโลว์^{[ 44 ]}ในศตวรรษที่ 14 สปัลดิงถูกกล่าวหาว่าไม่ทำการขุดลอกและซ่อมแซมแม่น้ำ ทำให้เกิดความเสียหายแก่ประชาชนในราชสำนักของกษัตริย์ แต่โต้แย้งว่าเนื่องจากบริเวณนี้เป็นเขตน้ำขึ้นน้ำลง จึงเป็นส่วนหนึ่งของทะเล ดังนั้นพวกเขาจึงไม่รับผิดชอบ^{[ 45 ]}

พระราชบัญญัติการเดินเรือเวลแลนด์ ค.ศ. 1571
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาอังกฤษ
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการเปิดทางให้แม่น้ำเวย์แลนด์สามารถเดินเรือได้
การอ้างอิง	13 Eliz. 1 . c. 1 Pr.
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	29 พฤษภาคม 1571
พิธีสำเร็จการศึกษา	2 เมษายน พ.ศ. 2414 [ก]
สถานะ: กฎหมายปัจจุบัน

แม่น้ำสายนี้เป็นหนึ่งในแม่น้ำสายแรกๆ ที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาให้มีการปรับปรุง เพื่อให้สามารถเดินเรือไปยังเมืองสแตมฟอร์ดได้พระราชบัญญัติการเดินเรือเวลแลนด์ ค.ศ. 1571 (13 Eliz. 1. c.1Pr.) ได้รับการประกาศใช้ในรัชสมัยของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 1ในปี ค.ศ. 1571 และได้ระบุรายละเอียดว่าเมืองสแตมฟอร์ดเจริญรุ่งเรืองขึ้นได้อย่างไรอันเป็นผลมาจากแม่น้ำ แต่ยังระบุด้วยว่าโรงสีที่สร้างขึ้นระหว่างสแตมฟอร์ดและดีพปิงส่งผลให้แม่น้ำไม่สามารถเดินเรือได้อีกต่อไป เนื่องจากโรงสีเหล่านั้นได้เปลี่ยนเส้นทางน้ำ มีการมอบอำนาจให้ฟื้นฟูแม่น้ำโดยใช้ช่องทางเดิมหรือช่องทางใหม่ แม้ว่าจะไม่ชัดเจนว่าหมายถึงอะไรกันแน่ ไม่มีหลักฐานว่ามีการดำเนินการใดๆ ภายใต้เงื่อนไขของพระราชบัญญัตินี้ ^{[ 43 ]}

อำนาจดังกล่าวได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งในปี ค.ศ. 1620 เมื่อสภาเทศบาลเมืองสแตมฟอร์ดได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการระบบระบายน้ำให้สร้างคลองเทียมใหม่ยาว 9.5 ไมล์ (15.3 กิโลเมตร) ซึ่งจะทอดยาวจากขอบด้านตะวันออกของสแตมฟอร์ดใกล้กับโรงสีของฮัดด์ ไปยังมาร์เก็ตดีพปิงซึ่งจะเชื่อมต่อกับแม่น้ำอีกครั้ง การตัดสินใจดังกล่าวได้รับการรับรองในปี ค.ศ. 1623 โดยพระราชทานของพระเจ้าเจมส์ที่ 1และสภาเทศบาลคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี ค.ศ. 1627 อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่สามารถหาผู้รับเหมาที่เหมาะสมมาดำเนินการได้ และไม่สามารถบรรลุข้อตกลงกับเดวิด เซซิลในปี ค.ศ. 1636 และผู้รับเหมาที่มีศักยภาพอีกสองรายหลังจากนั้น ในที่สุดในปี ค.ศ. 1664 อัลเดอร์แมนจากสแตมฟอร์ดชื่อแดเนียล วิกมอร์ก็รับงานนี้ เขาได้สร้างคลองและประตูน้ำ 12 แห่ง ซึ่งรวมถึงประตูน้ำสูงและประตูน้ำต่ำบนแม่น้ำที่ดีพปิงเซนต์เจมส์ ด้วยค่าใช้จ่าย 5,000 ปอนด์ เพื่อเป็นการตอบแทนค่าใช้จ่ายของเขา เขาได้รับสิทธิ์เช่าค่าผ่านทางเป็นเวลา 80 ปี โดยจ่ายค่าเช่าหนึ่งชิลลิง (ห้าเพนนี) คลองที่ตัดผ่านนี้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อคลองสแตมฟอร์ดเป็นหนึ่งในคลองที่เก่าแก่ที่สุดหลังยุคโรมันในอังกฤษ^{[ 46 ]}เปิดใช้งานในปี 1670 ประมาณ 100 ปีก่อนการเริ่มต้นของการปฏิวัติอุตสาหกรรมซึ่งนำมาซึ่ง " ยุคทองของคลอง " ในบริเตน^{[ 47 ]}เมื่อสร้างเสร็จ คลองนี้เป็นคลองที่มีประตูน้ำที่ยาวที่สุดในบริเตน และมีเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากที่ขนส่งแป้ง มอลต์ ถ่านหิน ไม้ และหินปูน^{[ 47 ] [ 48 ]}

ชาวบ้านจากมาร์เก็ตดีพปิ้ง ดีพปิ้งเกต และดีพปิ้งเซนต์เจมส์ พร้อมด้วยหมู่บ้านอื่นๆ ตามแนวแม่น้ำ ได้ยื่นคำร้องต่อสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 1 ขอให้มีการระบายน้ำในพื้นที่ลุ่ม เนื่องจากริมฝั่งแม่น้ำและหุบเขาใกล้เคียงอยู่ในสภาพทรุดโทรม พวกเขาเสนอให้โทมัส โลเวลล์ เป็นผู้ดำเนินการ ซึ่งเขาก็ทำโดยเสียค่าใช้จ่าย 12,000 ปอนด์ และได้รับที่ดินคืน 15,000 เอเคอร์ (6,100 เฮกตาร์) จากการทำงานดังกล่าว ความไม่สงบในช่วงต้นทศวรรษ 1600 ส่งผลให้งานส่วนใหญ่ถูกทำลาย แต่ในปี 1632 กลุ่มนักผจญภัยที่นำโดยเอิร์ลแห่งเบดฟอร์ดได้รับอนุญาตให้ระบายน้ำในดีพปิ้งเฟน เซาท์เฟน และโครว์แลนด์ งานนี้รวมถึงการทำให้แม่น้ำเวลแลนด์ลึกและกว้างขึ้นจากดีพปิ้งเซนต์เจมส์ไปยังปากแม่น้ำที่อยู่เลยสปัลดิงไป และการสร้างท่อระบายน้ำด้านข้าง สิ่งเหล่านี้รวมถึงท่อระบายน้ำที่วิ่งจากPode Holeไปยังใต้ Spalding ซึ่งยังคงเป็นที่รู้จักในชื่อท่อระบายน้ำ Vernatt ตามชื่อของนักผจญภัยคนหนึ่งชื่อSir Philibert Vernattiแม้ว่าจะประกาศว่าเสร็จสมบูรณ์ในปี 1637 แต่การระบายน้ำที่มีประสิทธิภาพจะต้องรอจนกระทั่งมีการสร้างสถานีสูบน้ำ Pode Hole ในปี 1827 ^{[ 49 ]}

ที่ครอว์แลนด์แม่น้ำเคยแยกออกเป็นสองสาย สายหนึ่งไหลไปตามเส้นทางปัจจุบันของแม่น้ำ และอีกสายหนึ่งไหลไปรวมกับแม่น้ำเซาท์อีเก่าเพื่อไปถึงแม่น้ำเนเนใกล้เมืองวิสเบคดักเดลเขียนไว้ในปี 1662 ว่า ช่องทางสปัลดิงเป็น "เส้นทางที่ไหลช้ามาก" ^{[ 50 ]}ปัจจุบันแม่น้ำไม่ได้ไหลผ่านครอว์แลนด์แล้ว แต่สะพานทรินิตี้รูป สามเหลี่ยมอันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งทอดข้ามจุดบรรจบกัน ยังคงตั้งอยู่ใจกลางเมือง^{[ 51 ] [ 52 ]}

สปัลดิงเป็นท่าเรือมาตั้งแต่ก่อนที่จะมีการปรับปรุงแม่น้ำใดๆ ชาวเมืองปฏิเสธที่จะซ่อมแซมแม่น้ำในรัชสมัยของพระเจ้าเฮนรีที่ 3เนื่องจากพวกเขาอ้างว่าที่นี่เป็นส่วนหนึ่งของทะเล ความสำคัญของเมืองในฐานะท่าเรือเพิ่มขึ้นด้วยการปรับปรุงแม่น้ำและคลองสแตมฟอร์ด และถึงแม้ว่าจะไม่มีสำนักงานศุลกากร แต่ในปี 1695 ก็มีเจ้าหน้าที่หลายคนทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ศุลกากรสำหรับสินค้าที่มาถึงท่าเรือและโกดังสินค้า สินค้าส่งออกได้แก่ ข้าวโอ๊ต เมล็ดโคลีซีด น้ำมันเรพซีด หนังสัตว์ และขนสัตว์ โดยมีสินค้านำเข้าที่หลากหลายกว่ามาก ได้แก่ หิน ไม้ ถ่านหิน ของชำ แก้ว และขี้ผึ้ง สินค้านำเข้าที่แปลกใหม่กว่า ได้แก่ ไวน์ฝรั่งเศสและสเปน และชา กาแฟ และช็อกโกแลตที่นำเข้าเป็นครั้งแรก^{[ 53 ]}

ปัญหาการระบายน้ำในที่ลุ่มดีพปิงเฟนได้รับการแก้ไขอีกครั้งเมื่อพระราชบัญญัติการระบายน้ำดีพปิงเฟน ค.ศ. 1664 ( 16 & 17 Cha. 2 . c. 11) มอบ ที่ดิน 10,000 เอเคอร์ (4,000 เฮกตาร์) ให้แก่ เอิร์ลแห่งแมนเชสเตอร์และคนอื่นๆ เพื่อแลกกับงานระบายน้ำ พวกเขายังมีหน้าที่ต้องบำรุงรักษาตลิ่งแม่น้ำ เพื่อให้แน่ใจว่าทั้งแม่น้ำเวลแลนด์และแม่น้ำเกลนสะอาดและไหลได้สะดวก และเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการเดินเรือในส่วนใดๆ ของแม่น้ำที่อยู่ต่ำกว่าอีสต์ดีพปิง แต่ความไม่เพียงพอของระบบระบายน้ำและสภาพอากาศเลวร้ายทำให้พวกเขาไม่สามารถทำงานให้เสร็จสมบูรณ์ได้ พวกเขาพยายามให้เช่าที่ดินที่ได้รับ แต่ผู้เช่าหลายรายไม่สามารถจ่ายค่าเช่าได้ เนื่องจากสภาพการระบายน้ำที่ย่ำแย่ทำให้ผลผลิตทางการเกษตรลดลง^{[ 54 ]}ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1729 คณะนักผจญภัยดีพปิ้งเฟนได้รับจดหมายจากกัปตันจอห์น เพอร์รี ซึ่งแสดงความคิดเห็นว่าวิธีเดียวที่จะปรับปรุงการระบายน้ำคือการปรับปรุงทางระบายน้ำของแม่น้ำ และเสนอให้สร้างประตูระบายน้ำแบบกัดเซาะบนแม่น้ำที่สปัลดิง บนคลองระบายน้ำของเวอร์แนตต์ที่ทางออก และบนแม่น้ำเกลนที่เซอร์ฟลีท เพอร์รีเป็นวิศวกรที่มีชื่อเสียงพอสมควร ซึ่งได้กำหนดมาตรฐานสำหรับรายงานทางวิศวกรรมในปี ค.ศ. 1727 เมื่อเขาตีพิมพ์คำแนะนำของเขาสำหรับระดับเหนือของเฟนส์ แผนของเขาได้รับการอนุมัติ และคณะนักผจญภัยเสนอที่จะมอบที่ดินให้เขาเกือบ 6,000 เอเคอร์ (2,400 เฮกตาร์) เพื่อเป็นการตอบแทนสำหรับงานนี้ เขาขายที่ดินหนึ่งในสามเพื่อเป็นทุนสำหรับโครงการ และเริ่มงานในปี ค.ศ. 1730 ประตูระบายน้ำคาวบิตบนแม่น้ำเวลแลนด์มีประตูขนาดกว้าง 6 ฟุต (1.8 เมตร) จำนวน 6 บาน ซึ่งทำงานโดยโซ่ที่เชื่อมต่อกับล้อเหยียบ เมื่อน้ำขึ้นสูง น้ำจะถูกกักไว้ใน Cowbit Wash ระหว่างตลิ่งที่อยู่ห่างจากร่องน้ำหลักพอสมควร พื้นแม่น้ำด้านล่างประตูน้ำจะถูกทำให้หลวมโดยการลากลูกกลิ้งไม้ที่มีเหล็กแหลมไปบนพื้นแม่น้ำ เมื่อน้ำลงต่ำ ประตูน้ำจะถูกเปิดออก และกระแสน้ำจะชะล้างตะกอนออกไปเป็นระยะทางประมาณ 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร) ลงไปทางด้านล่าง มีการสร้างประตูน้ำสำหรับเดินเรือไว้ข้างประตูน้ำ เพื่อให้เรือยังคงสามารถเข้าถึงแม่น้ำด้านบนได้ เพอร์รีเสียชีวิตในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1733 และถูกฝังไว้ในสุสานโบสถ์สปัลดิง^{[ 55 ]}ประตูน้ำนี้ใช้งานได้จนกระทั่งถูกรื้อถอนโดยคณะกรรมการเวลแลนด์ในปี ค.ศ. 1813 ^{[ 54 ]}

เพอร์รีได้รับการสืบทอดตำแหน่งโดยจอห์น กรันดี ซีเนียร์ซึ่งตีพิมพ์บทความในปี 1734 เกี่ยวกับการไหลในร่องน้ำเปิด เขาคำนวณอัตราการไหลตามทฤษฎี จากนั้นใช้การสังเกตในภาคสนามเพื่อปรับปรุงผลลัพธ์ เขากำกับดูแลโครงการซ่อมแซมตลิ่งดีพปิง ซึ่งทอดยาว 12 ไมล์ (19 กิโลเมตร) ตามแนวฝั่งเหนือและตะวันตกของแม่น้ำ ในขณะที่จอห์น สคริโบได้รับการว่าจ้างให้ดำเนินการเช่นเดียวกันสำหรับตลิ่งคันทรี ซึ่งทอดยาว 6 ไมล์ (9.7 กิโลเมตร) ทางด้านใต้และตะวันออก กรันดีทำให้แม่น้ำลึกขึ้นเหนือสปัลดิง และยังสร้างประตูระบายน้ำและอ่างเก็บน้ำที่ปากหุบเขา อ่างเก็บน้ำครอบคลุมพื้นที่ 8 เอเคอร์ (3.2 เฮกตาร์) และจัดหาน้ำเพื่อกัดเซาะร่องน้ำด้านล่างประตูระบายน้ำ^{[ 56 ]}จอห์น กรันดี จูเนียร์ บุตรชายของเขาเข้ามารับช่วงต่อหลังจากบิดาเสียชีวิตในปี 1748 และใช้เงินเกือบ 10,000 ปอนด์ในการซ่อมแซมตลิ่งระหว่างปีนั้นจนถึงปี 1764 เขาสร้างประตูระบายน้ำของเพอร์รีขึ้นใหม่หลังจากปี 1750 ไม่นาน โดยมีประตูที่สูงขึ้นและประตูน้ำขึ้นน้ำลงเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำขึ้นไหลย้อนขึ้นไป และสร้างประตูน้ำสำหรับการเดินเรือขึ้นใหม่ในปี 1754 หลังจากปี 1764 โทมัส โฮการ์ด ได้เป็นผู้สำรวจงาน แต่กรันดีก็ยังคงทำหน้าที่เป็นวิศวกรที่ปรึกษาต่อไป^{[ 57 ]}

ฮอการ์ดได้วางแผนที่จะขุดคลองใหม่จากจุดบรรจบของแม่น้ำเวลแลนด์และแม่น้ำเกลนไปยังไวเบอร์ตันซึ่งอยู่บนปากแม่น้ำวิทแธมทางใต้ของบอสตัน เมื่อสิ้นสุดการขุดคลองยาว 7.5 ไมล์ (12.1 กิโลเมตร) จะมีประตูระบายน้ำขนาดใหญ่และประตูน้ำสำหรับเดินเรือ คณะนักผจญภัยได้ขอความเห็นเพิ่มเติมจากโทมัส โทฟิลด์ ซึ่งแนะนำให้ขุดคลองสั้นกว่า คือ 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) จากสปัลดิงไปยังฟอสไดค์ พวกเขายังขอความช่วยเหลือจากกรุนดี ซึ่งเสนอให้ขุดคลองยาว 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) ไปยังฟอสไดค์ และให้ย้ายจุดระบายน้ำของเวอร์แนตต์ลงไปทางด้านล่าง 2.5 ไมล์ (4.0 กิโลเมตร) การปรับปรุงระบบระบายน้ำดำเนินการภายใต้พระราชบัญญัติของรัฐสภา พระราชบัญญัติการระบายน้ำเฟน ค.ศ. 1774 ( 14 Geo. 3. c. 16) ซึ่งได้รับอนุมัติในปี ค.ศ. 1774 และพระราชบัญญัติของรัฐสภาอีกฉบับพระราชบัญญัติการระบายน้ำลินคอล์น ฯลฯ ค.ศ. 1794 ( 34 Geo. 3. c. 102) ได้รับอนุมัติในปี ค.ศ. 1794 เพื่ออนุมัติการขุด Wyberton แม้ว่างานจะไม่ได้ดำเนินการ และการขุด Grundy ถูกสร้างขึ้นภายใต้พระราชบัญญัติใหม่ของรัฐสภาในปี ค.ศ. 1801 ^{[ 58 ]}

วิศวกรโยธาที่มีชื่อเสียงหลายท่านได้พิจารณาปัญหาของที่ลุ่มน้ำดีพปิ้งเฟนและทางระบายน้ำของแม่น้ำในช่วงปลายศตวรรษที่ 1700 มีการจัดทำรายงานสองฉบับ ฉบับแรกโดยจอร์จ แม็กซ์เวลล์ และฉบับที่สองโดยเอ็ดเวิร์ด แฮร์ ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากวิลเลียม เจสซอปและจอห์นเรนนี รายงานทั้งสองฉบับนี้เป็นพื้นฐานสำหรับพระราชบัญญัติดีพปิ้งเฟน ค.ศ. 1801 คลองเหนือเมืองสปัลดิงถูกขุดให้ลึกขึ้น ตลิ่งด้านเหนือแข็งแรงขึ้น และท่อระบายน้ำเหนือและใต้ถูกขยายให้กว้างขึ้นผ่านที่ลุ่มน้ำ หนึ่งในข้อเสนอแนะของเรนนีคือการเปลี่ยนกังหันลมที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องสูบน้ำระบายน้ำด้วยสถานีสูบน้ำพลังไอน้ำที่โพดโฮล แต่ข้อเสนอนี้ไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติ หลังจากรายงานของเรนนีและโทมัส เพียร์ในปี พ.ศ. 2458 และรายงานของเรนนีเพียงผู้เดียวในปี พ.ศ. 2461 และ พ.ศ. 2463 การจัดหาเครื่องจักรไอน้ำได้รับการอนุมัติโดยพระราชบัญญัติของรัฐสภาในปี พ.ศ. 2466 ผู้ดูแลที่ได้รับการแต่งตั้งตามพระราชบัญญัติปี พ.ศ. 2444 ยังคงบริหารจัดการดีพปิงเฟนต่อไปจนกระทั่งถูกแทนที่ในปี พ.ศ. 2482 โดยคณะกรรมการระบายน้ำภายใน ดีพปิงเฟน สปัลดิง และพินช์เบ็ ค^{[ 59 ]}ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นคณะกรรมการระบายน้ำภายในเวลแลนด์และดีพปิงส์^{[ 60 ]}

แผนการเปลี่ยนเส้นทางน้ำทิ้งไปตามคลองใหม่ซึ่งจะบรรจบกับแม่น้ำวิทแธมที่เดอะสแคลป ใกล้กับบอสตันได้รับการอนุมัติในปี 1794 แต่ไม่สามารถระดมทุนได้ในขณะนั้นเนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินที่เกิดจากสงครามฝรั่งเศส [ ^{61 ] คลอง}ที่สั้นกว่าของกรุนดีสร้างเสร็จในปี 1810 ซึ่งช่วยปรับปรุงทั้งการระบายน้ำและการเดินเรือ เจมส์ วอล์คเกอร์ รายงานในปี 1835 เกี่ยวกับการปรับปรุงเพิ่มเติม โดยแนะนำว่าแม่น้ำด้านล่างสปัลดิงควรถูกจำกัดไว้ระหว่างตลิ่งสูง เพื่อให้การกัดเซาะของน้ำช่วยขุดลอกคลองของตัวเอง แทนที่จะขุด ซึ่งเขาประเมินว่าจะใช้งบประมาณ 70,000 ปอนด์ เขาแนะนำให้ใช้ฟาสซีนที่ทำจากกิ่งหนาม ซึ่งตะกอนจะถูกทับถมไว้รอบๆ แผนการดังกล่าวจะใช้งบประมาณเพียง 13,000 ปอนด์ และงานก็ดำเนินต่อไปอีกหลายปี^{[ 62 ]}ผลกระทบจากคันดินทำให้ระดับพื้นแม่น้ำด้านล่าง Fosdyke ต่ำลงประมาณ 7 ฟุต (2.1 เมตร) ในปี พ.ศ. 2488 ^{[ 63 ]}ในปี พ.ศ. 2410 พระราชบัญญัติทางระบายน้ำของแม่น้ำเวลแลนด์ทำให้ผู้ดูแลสามารถระดมทุนเพื่อซ่อมแซมกำแพงที่น้ำขึ้นน้ำลงพัดเอาดินถมด้านหลังคันดินออกไปบางส่วน มีการใช้เครื่องขุดลอกระหว่างปี พ.ศ. 2432 ถึง พ.ศ. 2433 ซึ่งคิดค้นโดยนายแฮร์ริสัน หัวหน้างานก่อสร้าง^{[ 62 ]}

ด้วยการผ่านร่างพระราชบัญญัติการระบายน้ำที่ดิน พ.ศ. 2473คณะกรรมการลุ่มน้ำเวลแลนด์จึงถูกจัดตั้งขึ้น พวกเขาใช้เงินไป 91,537 ปอนด์ในการสร้างทางระบายน้ำภายในปี พ.ศ. 2480 ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สองอีจี ทาเวอร์เนอร์ หัวหน้าวิศวกรของคณะกรรมการระบายน้ำ ได้วางแผนเพื่อบรรเทาปัญหาน้ำท่วมในสปัลดิงโดยการสร้างช่องทางเลี่ยง และสร้างเกรตฟอร์ดคัทเพื่อเบี่ยงน้ำจากแม่น้ำเวสต์เกลนไปยังเวลแลนด์เหนือมาร์เก็ตดีพิง โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 723,000 ปอนด์ โดยงานส่วนใหญ่ดำเนินการโดยดับเบิลยู แอนด์ ซี เฟรนช์และคลองโคโรเนชั่นรอบสปัลดิงเปิดใช้งานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2496 ^{[ 64 ]}ประตูน้ำฟูลนีย์ถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกันเพื่อป้องกันน้ำขึ้นน้ำลงจากแม่น้ำตอนบน^{[ 62 ]}เช่นเดียวกับแม็กซีย์คัท ซึ่งเป็นช่องทางที่มีคันกั้นน้ำเลี่ยงหมู่บ้านมาร์เก็ตดีพิง ดีพิงเกต และดีพิงเซนต์เจมส์^{[ 65 ]}ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 แม่น้ำหลายช่วงเหนือเมืองสแตมฟอร์ดถูกทำให้ตรงและลึกขึ้น เพื่อลดความเสี่ยงจากน้ำท่วมพื้นที่เกษตรกรรม^{[ 66 ]}เพื่อแก้ไขปัญหาที่อยู่อาศัยและสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากงานวิศวกรรมดังกล่าว Welland Rivers Trust ซึ่งเป็นบริษัทจำกัดและมูลนิธิการกุศลได้ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 พวกเขาพยายามที่จะชี้นำการฟื้นฟูแม่น้ำโดยการประสานงานกับองค์กรต่างๆ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Welland Valley Partnership ^{[ 67 ]}พวกเขาได้เผยแพร่เอกสารสำคัญที่สรุปข้อเสนอของพวกเขาในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 ^{[ 68 ]}และภายในปี 2020 ได้ดำเนินการโครงการปรับปรุงเสร็จสิ้น 36 โครงการ^{[ 69 ]}

แม่น้ำที่ไหลมาถึงสแตมฟอร์ดนั้น ชาวโรมันใช้สำหรับการเดินเรือ เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของระบบที่รวมถึงCar Dyke ^{[ 35 ]}ซึ่งไหลไปตามขอบด้านตะวันตกของ Fens และข้ามแม่น้ำใกล้กับแม่น้ำ Folly ในปัจจุบัน การเดินเรือไปยังสแตมฟอร์ดได้รับการปรับปรุงโดยคลอง เรือที่ใช้ในคลองเป็นเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก กว้างประมาณ 7 ฟุต (2.1 เมตร) สามารถบรรทุกได้ตั้งแต่ 7 ถึง 14 ตัน และโดยปกติจะทำงานเป็นขบวนเรือ 4 ลำ เมื่อรถไฟมาถึง การค้าทางแม่น้ำก็ลดลงทางรถไฟมิดแลนด์มาถึงปีเตอร์โบโรห์ในปี 1846 และเปิดเส้นทางไปยังเมลตันโมว์เบรย์ โดยผ่านสแตมฟอร์ดในปี 1848 การขนส่งถ่านหินในแม่น้ำตอนบนหยุดลง และประตูน้ำก็เสื่อมสภาพลง ภายในเดือนเมษายน 1863 การจราจรทั้งหมดหยุดลง และบริษัทสแตมฟอร์ดพยายามขายเส้นทางรถไฟในการประมูล แต่ล้มเหลวเนื่องจากมีการโต้แย้งเรื่องกรรมสิทธิ์^{[ 70 ]}

การค้าขายในแม่น้ำตอนล่างดำเนินการโดยใช้เรือบรรทุกสินค้าและเรือท้องแบน ในช่วงต้นทศวรรษ 1800 ขณะที่การค้าขายเพิ่มขึ้น แม่น้ำก็เริ่มตื้นเขินลงพร้อมๆ กัน ประมาณปี 1800 เรือที่บรรทุกได้ 60 ตันสามารถเข้าถึงท่าเรือที่สปัลดิงได้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1820 เรือสามารถบรรทุกได้เพียง 40 ตันต่อลำเท่านั้น เนื่องจากปัญหาการตื้นเขินของแม่น้ำรุนแรงขึ้น บันทึกการค้าระบุว่าในปี 1829 เรือบรรทุกสินค้าเข้าและออกจากสปัลดิงได้เกือบ 20,000 ตัน และในปี 1835 ปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 34,000 ตัน^{[ 71 ]}พ่อค้าต่างกดดันให้รองรับเรือขนาดใหญ่ขึ้น และด้วยการปรับปรุงในภายหลัง ซึ่งดำเนินการภายใต้พระราชบัญญัติของรัฐสภาที่ได้รับในปี 1837 เรือบรรทุกสินค้าและเรือท้องแบนที่มีขนาดไม่เกิน 120 ตันจึงสามารถใช้ท่าเรือได้ เนื่องจากมีการบำรุงรักษาแม่น้ำเพื่อการระบายน้ำ การค้าขายบางส่วนจึงยังคงดำเนินต่อไปแม้จะมีทางรถไฟ และมีการเก็บค่าผ่านทาง 478 ปอนด์สำหรับสินค้า 11,690 ตันในปี พ.ศ. 2431 ถ่านหินสำหรับโรงงานผลิตก๊าซสปัลดิงมาถึงโดยเรือจนถึงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2443 และการค้าขายปกติครั้งสุดท้ายคือการขนส่งข้าวโพด หญ้าแห้ง และฟางจากสปัลดิงไปยังฟอสไดค์ ซึ่งสินค้าจะถูกถ่ายโอนไปยังเรือขนาดใหญ่ การขนส่งเชิงพาณิชย์ทั้งหมดได้หยุดลงเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 72 ]}

บริการเรือแท็กซี่น้ำเปิดให้บริการในสปัลดิงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 เส้นทางเริ่มต้นจากถนนไฮสตรีทของสปัลดิง ล่องขึ้นไปตามแม่น้ำ เลี้ยวเข้าสู่คลองโคโรเนชั่น และไปยังศูนย์การค้าเอาท์เล็ตสปริงฟิลด์สและสวนเทศกาล แล้วกลับมายังจุดเริ่มต้น^{[ 73 ]}

เรือที่มีขนาด 110 x 30 ฟุต (33.5 x 9.1 เมตร) และกินน้ำลึก 8 ฟุต (2.4 เมตร) ยังคงสามารถแล่นไปตามปากแม่น้ำได้ในช่วงน้ำขึ้นสูง และสามารถเดินทางเข้าไปในแผ่นดินได้ไกลถึงประตูน้ำฟุลนีย์ แต่ไม่สามารถผ่านประตูน้ำได้ เนื่องจากประตูน้ำมีขนาดเพียง 62.3 x 27.8 ฟุต (19.0 x 8.5 เมตร) และในช่วงระดับน้ำปกติในฤดูร้อน สามารถรองรับเรือที่กินน้ำลึกเพียง 2.6 ฟุต (0.79 เมตร) เท่านั้น แม่น้ำสามารถเดินเรือได้อย่างเป็นทางการจนถึงจุดที่แม่น้ำฟอลลีไหลมาบรรจบกัน แต่ความยาวของเรือที่อนุญาตในส่วนนี้ถูกจำกัดไว้ที่ 35 ฟุต (11 เมตร) ซึ่งสั้นกว่าที่ขนาดของประตูน้ำบ่งบอกไว้มาก^{[ 35 ]}การเดินเรือในบริเวณนี้ถูกจำกัดอย่างมากโดยสะพานคนเดิน Four Mile Bar ซึ่งมีความสูงเหนือศีรษะเพียง 5.25 ฟุต (1.60 เมตร) แต่ความสูงนี้เพิ่มขึ้นเมื่อมีการติดตั้งสะพานโค้งช่วงเดียวใหม่ในช่วงต้นปี 2550 โดย Lincolnshire Waterways Partnership ^{[ 74 ]}เรือขนาดเล็ก เช่น เรือแคนู ซึ่งสามารถยกไปรอบๆ สิ่งกีดขวางได้ สามารถแล่นต่อไปจนถึงสแตมฟอร์ดได้^{[ 35 ]}แต่ต้องใช้เส้นทางเดิมของแม่น้ำผ่าน Deepings แทนที่จะใช้ Maxey cut ^{[ 75 ]}

ด้านล่างของสปัลดิง ไม่มีข้อจำกัดเรื่องความสูงของเพดาน ทำให้เรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กสามารถเข้าถึงเมืองได้ สะพานที่ฟอสไดค์เป็นสะพานหมุนได้ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของพระราชบัญญัติสะพานฟอสไดค์ปี 1870 การจราจรดังกล่าวลดลง ทำให้สามารถเปลี่ยนเป็นสะพานคงที่ที่มีความสูงของเพดาน 16.5 ฟุต (5.0 เมตร) ได้ แต่ต้องยกเลิกอำนาจตามพระราชบัญญัติเดิม และได้มีการออกพระราชบัญญัติท่าเรือฟอสไดค์ในปี 1987 เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นได้^{[ 76 ] [ 77 ]}ท่าเทียบเรือที่ไม่ได้ใช้งานแล้วที่ฟอสไดค์ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นที่จอดเรือยอชต์และเรือสำราญอื่นๆ^{[ 35 ]}ประตูน้ำที่ฟุลนีย์มีประตูสามชุด สองชุดหันไปทางทะเล และชุดที่สามอยู่ระหว่างนั้นซึ่งหันไปทางต้นน้ำ ดังนั้น ประตูน้ำจึงสามารถใช้งานได้เฉพาะเมื่อระดับน้ำด้านล่างสูงกว่าระดับน้ำด้านบน และเมื่อน้ำลง ประตูตรงกลางจะปิดเพื่อป้องกันการใช้งาน^{[ 75 ]}

หลักการที่ว่าไม่มีค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้แม่น้ำได้รับการกำหนดขึ้นโดยพระราชบัญญัติรัฐสภาปี 1664 แต่หลักการนี้ถูกยกเลิกโดยพระราชบัญญัติปี 1794 ซึ่งกำหนดค่าธรรมเนียมสูง จนกระทั่งถูกลดลงโดยบทบัญญัติของพระราชบัญญัติรัฐสภาที่ได้รับในปี 1824 ^{[ 61 ]}ปัจจุบันแม่น้ำได้รับการจัดการโดยหน่วยงานสิ่งแวดล้อมระหว่างสแตมฟอร์ดและใต้สะพานฟอสไดค์เล็กน้อย และต้องมีใบอนุญาตในการใช้แม่น้ำ จากนั้นไปยังวอช แม่น้ำได้รับการจัดการโดยหน่วยงานท่าเรือฟอสไดค์^{[ 35 ]}แต่เนื่องจากพวกเขาเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย หน่วยงานสิ่งแวดล้อมจึงได้จัดการส่วนจากสะพานฟอสไดค์ไปจนถึงใต้แม่น้ำโฮลบีชด้วย^{[ 78 ]}

ในบริเวณต้นน้ำ แม่น้ำแห่งนี้มีปลาเทราต์สีน้ำตาล ป่า อาศัยอยู่ และมีปลาเกรย์ลิงบ้างประปราย ส่วนบริเวณตอนกลางน้ำใกล้เมืองสแตมฟอร์ดนั้น มีปลาชับและปลาเพิร์ชอาศัยอยู่มาก ขณะที่บริเวณตอนล่างของแม่น้ำใกล้เมืองสปัลดิง มีปลาไพค์ ปลาเพิร์ช ปลาแซนเดอร์ ปลาโรช ปลาเบรีม ปลารัดด์ ปลารัฟฟ์ ปลากัดเจียน และปลาไหลอาศัยอยู่

ความร่วมมือระหว่าง Welland Rivers Trust, Wild Trout Trust และ Environment Agency ส่งผลให้มีการสร้างทางลาดหิน เพื่อให้ปลาเทราต์ทะเล ที่อพยพ สามารถผ่านขึ้นไปตามแม่น้ำเลยฝายบน Maxey Cut ซึ่งทำหน้าที่เป็นสิ่งกีดขวางได้ มีการใช้หินประมาณ 300 ตัน โดยมีวัสดุละเอียดกว่า 50 ตันเป็นชั้นบนสุด เพื่อสร้างทางลาด วัสดุละเอียดกว่าช่วยให้น้ำส่วนใหญ่ไหลผ่านทางลาด แทนที่จะไหลผ่าน ทางลาดนี้ยังช่วยให้ลูกปลาไหลหรือลูกปลาไหลสามารถเคลื่อนตัวขึ้นไปตามแม่น้ำได้ และเป็นที่อยู่อาศัยของปลาโลชหินและปลาบูลเฮด^{[ 79 ]}

หงส์และห่านจำนวนมากใช้แม่น้ำบริเวณรอบเมืองโครว์แลนด์และไหลลงสู่ทะเล ส่วนประชากรหงส์และห่านจำนวนน้อยกว่าสามารถพบได้บริเวณทุ่งหญ้าสแตมฟอร์ด และบริเวณต้นน้ำขึ้นไปอีก

ในปี 2015 แมวน้ำสีเทา ตัวหนึ่ง ว่ายทวนน้ำมาจากบริเวณเดอะวอชขึ้นมาตามแม่น้ำ และใช้เวลาหลายสัปดาห์นอนหลับอยู่ในสวนริมแม่น้ำในเมืองดีพปิ้งเซนต์เจมส์ ต่อมามีคนพบเห็นแมวน้ำตัวนี้อีกครั้งที่เมืองสปัลดิง ซึ่งอยู่ทางตอนล่างของแม่น้ำ ขณะที่มันกำลังว่ายกลับสู่ทะเลในที่สุด

บนฝั่งใต้ของแม่น้ำใต้สะพานฟอสไดค์องค์กร Lincolnshire Wildlife Trustได้จัดตั้งเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ Moulton Marsh ขึ้นบนพื้นที่ซึ่งขุดดินเพื่อยกระดับตลิ่งในปี 1981 ที่อยู่อาศัยประกอบด้วยป่าไม้ผลัดใบครอบคลุมพื้นที่ 15 เอเคอร์ (6.1 เฮกตาร์) บึงน้ำเค็มหลายแห่งและแอ่งน้ำขึ้นน้ำลงครอบคลุมพื้นที่ 35 เอเคอร์ (14 เฮกตาร์) และพื้นที่ชุ่มน้ำเค็ม 40 เอเคอร์ (16 เฮกตาร์) สามารถพบเห็นนกหลากหลายชนิด รวมถึงนกเป็ดน้ำเล็กและนกน้ำรางซึ่งใช้เวลาฤดูหนาวในบึง ในขณะที่แอ่งน้ำซึ่งประกอบด้วยสระน้ำตื้นและชายฝั่งโคลนเป็นที่อยู่อาศัยของนกขาแดงธรรมดาและ นกกระยาง ขาวเล็ก^{[ 80 ]}

ระหว่างปากแม่น้ำและแม่น้ำวิทแธม พื้นที่ชุ่มน้ำเค็มขนาดใหญ่เป็นแหล่งเพาะพันธุ์ของนกปากแดงธรรมดานกนางแอ่นทะเลและนกกระจิบหญ้าในฤดูร้อน และนกเป็ดน้ำยูเรเซีย นกเป็ดมัล ลาร์ด นก เป็ดปาก แดงธรรมดาและนกเป็ดน้ำธรรมดาในฤดูหนาว นกล่าเหยื่อ เช่นนกเหยี่ยวและนกเหยี่ยวเมอร์ลินกินฝูงนกลิ้นหมาและนกปากยาวในขณะที่พื้นที่โคลนเป็นที่อยู่อาศัยของนกชายเลนนกปากยาวยูเรเซียและนกปากยาวหางลายมูลนิธิอนุรักษ์สัตว์ป่าลินคอล์นเชอร์มีเขตอนุรักษ์อยู่ที่นั่น^{[ 81 ]}ซึ่งอยู่ติดกับพื้นที่ชุ่มน้ำแฟรมป์ตันของ RSPB ซึ่ง เป็นเขตอนุรักษ์ที่บริหารจัดการโดยราชสมาคมเพื่อการคุ้มครองนก^{[ 82 ]}

หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมทำการวัดคุณภาพน้ำของระบบแม่น้ำในประเทศอังกฤษ โดยแต่ละแห่งจะได้รับสถานะทางนิเวศวิทยาโดยรวม ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในห้าระดับ ได้แก่ สูง ดี ปานกลาง แย่ และเลวร้าย มีองค์ประกอบหลายอย่างที่ใช้ในการกำหนดสถานะนี้ รวมถึงสถานะทางชีวภาพ ซึ่งพิจารณาปริมาณและความหลากหลายของสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังพืชดอกและปลา สถานะทางเคมี ซึ่งเปรียบเทียบความเข้มข้นของสารเคมีต่างๆ กับความเข้มข้นที่ปลอดภัยที่ทราบ จะถูกจัดระดับเป็นดีหรือไม่ดี^{[ 83 ]}

คุณภาพน้ำของแม่น้ำเวลแลนด์ในปี 2019 เป็นดังนี้

เช่นเดียวกับแม่น้ำส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักร สถานะทางเคมีเปลี่ยนจากดีเป็นไม่ผ่านในปี 2019 เนื่องจากการมีอยู่ของโพลีโบรมีเนตไดฟีนิลอีเทอร์ (PBDE) และสารประกอบปรอท ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ได้รวมอยู่ในการประเมิน^{[ 89 ]}

• รายชื่อแม่น้ำในประเทศอังกฤษ
• โรลส์-รอยซ์ เวลแลนด์เครื่องยนต์เจ็ทเครื่องแรกของอังกฤษที่ผลิตเพื่อจำหน่าย
• แม่น้ำเวลแลนด์ในรัฐออนแทรีโอ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับแม่น้ำเวลแลนด์

• เวลแลนด์ ริเวอร์ส ทรัสต์
• พันธมิตรหุบเขาเวลแลนด์
• คู่มือของสำนักงานสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับเวลแลนด์
• ภาพถ่ายของเกล็นและเวลแลนด์