แผงกั้นจราจร (เรียกอีกอย่างว่าguardrailsหรือguard railsในอเมริกาเหนือ^{[ 1 ]}แผงกั้นการชนในสหราชอาณาจักร^{[ 2 ]}และแผงกั้น Armcoในการแข่งรถ^{[ 3 ]} ) ช่วยให้ยานพาหนะอยู่ภายในช่องทางจราจรและป้องกันไม่ให้ชนกับสิ่งกีดขวางที่ เป็นอันตราย เช่น ก้อน หิน เสาป้าย ต้นไม้ฐาน สะพาน อาคาร กำแพง และท่อระบายน้ำ ขนาดใหญ่ หรือป้องกันไม่ให้ข้ามทางลาดชัน (ที่ไม่สามารถกลับคืนสู่สภาพเดิมได้) หรือตกลงไปในน้ำลึก นอกจากนี้ยังติดตั้งแผงกั้นเหล่านี้ไว้ในบริเวณเกาะกลางถนนทางหลวงที่แบ่งช่องจราจรเพื่อป้องกันไม่ให้ยานพาหนะที่วิ่งผิดเลนเข้าไปในช่องทางจราจรฝั่งตรงข้ามและช่วยลดการชนประสานงา แผงกั้นบางชนิดที่ออกแบบมาให้สามารถชนได้จากทั้งสองด้านเรียกว่าแผงกั้นเกาะกลางถนน แผงกั้นจราจรยังสามารถใช้เพื่อปกป้องพื้นที่เสี่ยง เช่น สนามโรงเรียนเขตทางเท้าและถังน้ำมันเชื้อเพลิงจากยานพาหนะที่วิ่งผิดเลน ในเขตทางเท้า เช่น สนามโรงเรียน แผงกั้นเหล่านี้ยังช่วยป้องกันเด็กหรือคนเดินเท้าคนอื่นๆ ไม่ให้วิ่งลงไปบนถนน

แม้ว่าโดยปกติแล้วสิ่งกีดขวางจะถูกออกแบบมาเพื่อลดการบาดเจ็บของผู้โดยสารในรถ แต่การบาดเจ็บก็ยังเกิดขึ้นได้ในการชนกับสิ่งกีดขวางจราจร ควรติดตั้งสิ่งกีดขวางเฉพาะในกรณีที่การชนกับสิ่งกีดขวางมีแนวโน้มที่จะรุนแรงน้อยกว่าการชนกับสิ่งที่เป็นอันตรายที่อยู่ด้านหลังสิ่งกีดขวาง หากเป็นไปได้ ควรเอาสิ่งกีดขวางออก ย้ายที่ หรือปรับเปลี่ยนสิ่งที่เป็นอันตราย แทนที่จะใช้สิ่งกีดขวางมาบัง^{[ 4 ]}

เพื่อให้มั่นใจว่ามีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ แผงกั้นจราจรต้องผ่านการทดสอบ การชน จำลองและเต็มรูปแบบอย่างครอบคลุมก่อนที่จะได้รับการอนุมัติให้ใช้ทั่วไป แม้ว่าการทดสอบการชนจะไม่สามารถจำลองผลกระทบทุกรูปแบบได้ แต่โปรแกรมการทดสอบได้รับการออกแบบมาเพื่อกำหนดขีดจำกัดประสิทธิภาพของแผงกั้นจราจรและให้การป้องกันที่เพียงพอแก่ผู้ใช้ถนน^{[ 5 ]}

สิ่งกีดขวางริมถนนต้องได้รับการประเมินถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่รถยนต์ โดยพิจารณาจากขนาด รูปร่าง ความแข็งแรง และระยะห่างจากขอบทาง ตัวอย่างเช่น ป้ายริมถนนขนาดเล็กและป้ายขนาดใหญ่บางป้าย (เสาตั้งพื้นแบบหักได้) มักไม่จำเป็นต้องมีการป้องกันริมถนน เนื่องจากตัวสิ่งกีดขวางเองอาจเป็นภัยคุกคามต่อสุขภาพและความปลอดภัยของประชาชนมากกว่าสิ่งกีดขวางที่มันตั้งใจจะป้องกัน ในหลายภูมิภาคของโลก แนวคิดเรื่องเขตปลอดภัยถูกนำมาพิจารณาเมื่อตรวจสอบระยะห่างของสิ่งกีดขวางหรืออันตรายจากขอบทาง

เขตปลอดภัยหรือที่รู้จักกันในชื่อพื้นที่กู้คืนที่ปลอดภัย หรือระยะห่างแนวนอน^{[ 6 ]}ถูกกำหนด (ผ่านการศึกษา) เป็นระยะทางด้านข้างที่ผู้ขับขี่บนทางลาดที่สามารถแก้ไขได้สามารถเดินทางออกนอกเส้นทางสัญจรและนำรถกลับเข้าสู่ถนนได้อย่างปลอดภัย ระยะทางนี้โดยทั่วไปกำหนดเป็นเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85 ในการศึกษาที่เทียบได้กับวิธีการกำหนดขีดจำกัดความเร็วบนถนนผ่านการศึกษาความเร็ว และแตกต่างกันไปตามการจำแนกประเภทของถนน เพื่อให้มีความปลอดภัยเพียงพอในสภาพริมถนน องค์ประกอบที่เป็นอันตราย เช่น สิ่งกีดขวางถาวรหรือทางลาดชัน สามารถวางไว้นอกเขตปลอดภัยเพื่อลดหรือขจัดความจำเป็นในการป้องกันริมถนน

สถานที่ทั่วไปสำหรับการติดตั้งแผวกั้นจราจร:

• สิ้นสุดสะพาน
• บริเวณลาดชันใกล้กับขอบเขตถนน
• บริเวณทางข้ามลำน้ำหรือท่อระบายน้ำที่มีความลาดชันสูงหรือเป็นแนวตั้ง
• ใกล้ป้ายขนาดใหญ่/เสาไฟ หรือสิ่งกีดขวางริมถนนอื่นๆ ที่อาจก่อให้เกิดอันตราย
• ทางเลี้ยวบนถนนที่อยู่สูงกว่าระดับพื้นดิน

เมื่อจำเป็นต้องมีสิ่งกีดขวาง จะมีการคำนวณอย่างละเอียดเพื่อกำหนดความยาวที่ต้องการ^{[ 7 ]}การคำนวณจะคำนึงถึงความเร็วและปริมาณการจราจรที่ใช้ถนน ระยะทางจากขอบทางสัญจรไปยังอันตราย และระยะทางหรือระยะห่างจากขอบทางสัญจรไปยังสิ่งกีดขวาง

ระเบียบของคณะกรรมการกำกับดูแลนิวเคลียร์กำหนดให้ผู้ได้ รับใบอนุญาต โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ในสหรัฐอเมริกาต้องดำเนินการป้องกันทางกายภาพจากการก่อวินาศกรรม รวมถึงสิ่งกีดขวางยานพาหนะเพื่อป้องกันการโจมตีด้วยระเบิดจากยานพาหนะบนบก^{[ 8 ]}

แผงกั้นจราจรแบ่งประเภทได้สองวิธี คือ ตามหน้าที่ที่มันทำหน้าที่ และตามปริมาณการเบี่ยงเบนเมื่อรถชนเข้ากับแผงกั้น

ฟังก์ชัน

แผงกั้นข้างทางใช้เพื่อป้องกันการจราจรจากสิ่งกีดขวางหรืออันตรายข้างทาง เช่น ทางลาดชันที่อาจทำให้รถพลิคว่ำ วัตถุคงที่ เช่นเสาตอมสะพานและแหล่งน้ำ แผงกั้นข้างทางยังสามารถใช้ร่วมกับเกาะกลางถนน เพื่อป้องกันไม่ให้รถชนกับสิ่งกีดขวางภายในเกาะกลางถนนได้อีกด้วย

แผงกั้นกลางถนนใช้เพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์ข้ามไปยังเกาะกลางถนนและชนกับรถที่วิ่งสวนมาในลักษณะประสานงาแตกต่างจากแผงกั้นข้างทาง แผงกั้นกลางถนนต้องได้รับการออกแบบให้สามารถรับแรงกระแทกได้จากทั้งสองด้าน

ราวสะพานได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ยานพาหนะพุ่งตกจากด้านข้างของสะพานและตกลงไปบนถนน แม่น้ำ หรือทางรถไฟด้านล่าง โดยปกติแล้วจะสูงกว่าราวกันตกริมถนน เพื่อป้องกันไม่ให้รถบรรทุก รถโดยสาร คนเดินเท้า และนักปั่นจักรยานกระโดดข้ามหรือกลิ้งข้ามราวกันตกและตกลงไปด้านข้างของโครงสร้าง ราวสะพานมักจะเป็นราวเหล็กกลวงหลายรางหรือราวและกำแพงคอนกรีตเสริมเหล็ก

แผงกั้นเขตงานก่อสร้างใช้เพื่อป้องกันการจราจรจากอันตรายในเขตงานก่อสร้าง คุณลักษณะเด่นคือสามารถเคลื่อนย้ายได้ตามสภาพการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปในงานก่อสร้างถนน แผงกั้นที่ใช้กันทั่วไปมีสองประเภท ได้แก่ แผงกั้นคอนกรีตชั่วคราวและแผงกั้นแบบเติมน้ำ แบบหลังประกอบด้วยกล่องพลาสติกเสริมเหล็กที่วางไว้ในตำแหน่งที่ต้องการ เชื่อมต่อกันเพื่อสร้างแผงกั้นตามแนวยาว แล้วเติมน้ำเพื่อถ่วงน้ำหนัก ข้อดีคือสามารถประกอบได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ยกของหนัก แต่ไม่สามารถใช้งานได้ในสภาพอากาศที่หนาวจัด

สิ่งกีดขวางถนนใช้เพื่อเพิ่มความปลอดภัยโดยการป้องกันยานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาตหรือเป็นอันตรายไม่ให้เข้าสู่สถานที่สำคัญหรือสถานที่ที่มีการคุ้มครอง เช่น อาคารรัฐบาล สถานที่ทางทหาร สนามบิน สถานทูต และสถานที่ที่มีความปลอดภัยสูง สิ่งกีดขวางถนนทำหน้าที่เป็นตัวยับยั้งภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ รวมถึงการโจมตีโดยใช้ยานพาหนะและการเข้าถึงโดยไม่ได้รับอนุญาต สิ่งกีดขวางถนน ^{[ 9 ]}มีกลไกที่ช่วยให้สามารถติดตั้งและถอดออกได้อย่างรวดเร็วเมื่อจำเป็น ทำให้เป็นวิธีการควบคุมการจราจรและการจัดการความปลอดภัยที่ยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพ

แผงกั้นชานชาลาประตูหน้าจอชานชาลา(PSD) ที่ไม่มีประตู จะถูกใช้เมื่อ PSD ไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากต้นทุน ความเข้ากันได้ทางเทคโนโลยี หรือปัจจัยอื่นๆ ^{[ 10 ]}

ความแข็ง

แผงกั้นแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม โดยพิจารณาจากปริมาณการเบี่ยงเบนเมื่อถูกรถชน และกลไกที่แผงกั้นใช้ในการต้านทานแรงกระแทก ในสหรัฐอเมริกาแผงกั้นจราจรได้รับการทดสอบและจำแนกประเภทตามมาตรฐานคู่มือการประเมินความปลอดภัยของ AASHTO (MASH) ซึ่งเพิ่งเข้ามาแทนที่รายงาน NCHRP 350 ของสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา^{[ 11 ]}การเบี่ยงเบนของแผงกั้นที่ระบุไว้ด้านล่างเป็นผลมาจากการทดสอบการชนกับ รถกระบะหนัก 2,000 กก. (4,400 ปอนด์)ที่วิ่งด้วยความเร็ว100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)ชนกับรางที่มุม 25 องศา^{[ 12 ]}    

แผงกั้นแบบยืดหยุ่นได้แก่แผงกั้นแบบสายเคเบิลรางนำทางแบบลูกฟูกที่มีเสาอ่อนเรียกว่าแผงกั้นแบบยืดหยุ่นเพราะจะเบี่ยงเบนไป1.6 ถึง 2.6เมตร (5.2 ถึง 8.5ฟุต)เมื่อถูกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรือรถบรรทุกขนาดเล็กชน พลังงานจากการชนจะถูกกระจายไปโดยแรงดึงในชิ้นส่วนราง การเสียรูปของชิ้นส่วนราง เสา ดิน และตัวถังรถ รวมถึงแรงเสียดทานระหว่างรางกับรถ  

แผงกั้นแบบกึ่งแข็งได้แก่ รางนำทางแบบคานกล่อง รางนำทางแบบลูกฟูกที่มีเสาขนาดใหญ่ และรางนำทางแบบสามคาน รางแบบสามคานคล้ายกับรางลูกฟูก แต่มีสันสามสันแทนที่จะเป็นสองสัน รางเหล่านี้จะโก่งตัวได้3 ถึง 6 ฟุต (0.91 ถึง 1.83เมตร)ซึ่งมากกว่าแผงกั้นแบบแข็ง แต่ต่ำกว่าแผงกั้นแบบยืดหยุ่น พลังงานจากการกระแทกจะถูกกระจายไปผ่านการเสียรูปของชิ้นส่วนราง เสา ดิน และตัวถังรถ รวมถึงแรงเสียดทานระหว่างรางกับรถ ระบบคานกล่องยังช่วยกระจายแรงกระแทกไปยังเสาหลายต้นเนื่องจากความแข็งแรงของท่อเหล็ก 

แผงกั้นแบบแข็งมักสร้างจากคอนกรีตเสริมเหล็ก แผงกั้นคอนกรีตถาวรจะเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยเมื่อถูกรถชน แต่รูปทรงของแผงกั้นคอนกรีตได้รับการออกแบบมาเพื่อเบี่ยงเบนรถให้วิ่งขนานกับแผงกั้น ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้เพื่อปกป้องการจราจรจากอันตรายที่อยู่ใกล้แผงกั้น และโดยทั่วไปแล้วต้องการการบำรุงรักษาน้อยมาก พลังงานจากการชนจะกระจายไปผ่านการเบี่ยงเบนและการเสียรูปของตัวรถเองแผงกั้นเจอร์ซีย์และแผงกั้นรูปตัว Fยังยกตัวรถขึ้นเมื่อยางวิ่งขึ้นไปบนส่วนล่างที่เป็นมุม สำหรับการชนที่ความเร็วต่ำหรือมุมต่ำกับแผงกั้นเหล่านี้ อาจเพียงพอที่จะเบี่ยงเบนรถโดยไม่ทำให้ตัวถังเสียหาย ข้อเสียคือมีโอกาสพลิควคว่ำสูงกว่าสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเมื่อเทียบกับแผงกั้นแบบลาดเอียงเดี่ยวหรือแบบขั้นบันได ^{[ 13 ]}แรงกระแทกจะถูกต้านทานโดยการรวมกันของความแข็งแกร่งและมวลของแผงกั้น การเบี่ยงเบนมักจะน้อยมาก

การออกแบบแผงกั้นคอนกรีตแบบแรกเริ่มนั้นได้รับการพัฒนาโดย กรมทางหลวงรัฐ นิวเจอร์ซีย์ซึ่งนำไปสู่การใช้คำว่า "แผงกั้นเจอร์ซีย์" เป็นคำทั่วไป แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วจะหมายถึงแผงกั้นคอนกรีตที่มีรูปทรงเฉพาะก็ตาม แผงกั้นประเภทอื่นๆ ได้แก่แผงกั้นที่มีความลาดชันคงที่แผงกั้นคอนกรีตแบบขั้นบันไดและแผงกั้นรูปตัว F

โดยทั่วไปแล้ว กำแพงคอนกรีตจะมีพื้นผิวเรียบ แต่ในบางมุมการชน พื้นผิวที่หยาบอาจทำให้ล้อขับเคลื่อนของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าปีนข้ามกำแพงได้ ซึ่งอาจทำให้รถพลิคว่ำ อย่างไรก็ตาม ในบริเวณทางหลวงและพื้นที่อื่นๆ ที่ให้ความสำคัญกับความสวยงาม บางครั้งก็มีการใช้กำแพงคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีการตกแต่งด้วยหินหรือวัสดุเลียนแบบหิน กำแพงกั้นเหล่านี้มักจะมีด้านที่เป็นแนวตั้งเพื่อป้องกันไม่ให้รถปีนข้ามกำแพงได้

เป็นเวลาหลายทศวรรษหลังจากการประดิษฐ์ยานยนต์ นักออกแบบแผงกั้นจราจรยุคแรกๆ ให้ความสนใจกับปลายแผงกั้นน้อยมาก ดังนั้นแผงกั้นจึงอาจสิ้นสุดอย่างกระทันหันด้วยปลายทู่ หรือบางครั้งก็มีขอบที่บานออกไปจากด้านข้างของแผงกั้นที่หันหน้าเข้าหาการจราจร ยานพาหนะที่ชนกับปลายทู่ในมุมที่ไม่ถูกต้องอาจหยุดกะทันหันเกินไป หรืออาจเกิดการทะลุเข้าไปในห้องโดยสารโดยส่วนของรางเหล็ก ส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้^{[ 14 ]}วิศวกรจราจรได้เรียนรู้จากประสบการณ์จริงอันน่าสยดสยองเช่นนี้ว่า ปลายของแผงกั้นมีความสำคัญพอๆ กับตัวแผงกั้นเองสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกาได้อุทิศบททั้งบทให้กับหัวข้อ "การจัดการปลาย" ของแผงกั้นใน คู่มือการออกแบบ ป้ายจราจร^{[ 14 ]}

เพื่อเป็นการตอบสนอง จึงมีการพัฒนารูปแบบใหม่ของปลายราวกั้นในช่วงทศวรรษ 1960 โดยผู้ติดตั้งได้รับคำสั่งให้บิดราวกั้น 90 องศาและนำปลายลงมาให้ราบไปกับพื้น (เรียกว่า "ปลายแบบโค้งลง" หรือ "ปลายแบบลาดเอียง") แม้ว่านวัตกรรมนี้จะป้องกันไม่ให้ราวกั้นทะลุเข้าไปในตัวรถ แต่ก็อาจทำให้รถกระเด็นขึ้นไปในอากาศหรือพลิกคว่ำได้ เนื่องจากราวกั้นที่ยกขึ้นและบิดตัวนั้นก่อตัวเป็นทางลาด อุบัติเหตุเหล่านี้มักนำไปสู่การที่รถกระเด็น พลิกคว่ำ หรือกระเด็นและพลิกคว่ำด้วยความเร็วสูงไปชนกับวัตถุที่ราวกั้นหรือแผงกั้นควรจะปกป้องพวกมันตั้งแต่แรก อุบัติเหตุรุนแรงเช่นนี้ทำให้สหรัฐอเมริกาสั่งห้ามใช้ปลายแบบลาดเอียงในปี 1990 บนทางหลวงความเร็วสูงที่มีปริมาณการจราจรสูง และขยายการห้ามใช้ในปี 1998 ไปยังระบบทางหลวงแห่งชาติ ทั้งหมด ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

เพื่อแก้ไขปัญหาการกระโดดข้ามและการพลิกคว่ำ จึงได้มีการพัฒนาเทอร์มินัลแบบใหม่ขึ้น เทอร์มินัลรุ่นแรกในช่วงทศวรรษ 1970 คือเทอร์มินัลแบบใช้สายเคเบิลที่สามารถหักได้ ซึ่งรางจะโค้งกลับไปมาและเชื่อมต่อกับสายเคเบิลที่วิ่งระหว่างเสาต้นแรกและต้นที่สอง (ซึ่งมักจะเป็นเสาที่สามารถหักได้) ^{[ 16 ]}เทอร์มินัลกั้นเหล่านี้บางครั้งสามารถทะลุรถยนต์ขนาดเล็กที่ชนในมุมที่ไม่เหมาะสมได้ และถูกยกเลิกการใช้งานในปี 1993 ^{[ 16 ]}เทอร์มินัลรุ่นที่สอง เรียกว่าเทอร์มินัลแบบดูดซับพลังงาน ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 และ 2000 เป้าหมายคือการพัฒนาระบบกระจายพลังงานจลน์ที่อ่อนนุ่มพอสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กที่จะชะลอความเร็วโดยไม่ทำให้ราวกั้นทะลุผ่าน แต่แข็งแรงพอที่จะหยุดยานพาหนะขนาดใหญ่ได้ การกระจายพลังงานสามารถทำได้โดยการดัดงอ บิดงอ บดขยี้ หรือทำให้ชิ้นส่วนราวกั้นเสียรูป ผลิตภัณฑ์เทอร์มินัลแบบดูดซับพลังงานกลุ่มแรกคือเทอร์มินัลแบบอัดขึ้นรูป ประกอบด้วยหัวกระแทกเหล็กขนาดใหญ่ที่เกี่ยวเข้ากับโครงหรือกันชนของรถในกรณีที่เกิดการชนกันแบบตรงหน้า หัวกระแทกจะถูกผลักกลับไปตามรางนำทาง ทำให้พลังงานจลน์ของรถลดลงโดยการงอหรือฉีกเหล็กในส่วนของรางนำทางออกไปด้านข้างเพื่อป้องกันการทะลุทะลวง เมื่อปลายถูกกระแทกในมุมต่างๆ พลังงานส่วนใหญ่จะลดลง แต่คุณสมบัติ "การกั้น" จะช่วยให้รถผ่านรางไปได้เมื่อมันโค้งงอ^{[ 21 ]}

หากมีพื้นที่เพียงพอ รางนำทางอาจสิ้นสุดได้ด้วยการโค้งงออย่างค่อยเป็นค่อยไปจนถึงจุดที่ปลายจะไม่ถูกชนโดยตรง หรือหากเป็นไปได้ ให้ฝังปลายไว้ในเนินเขาหรือทางลาดที่ตัด^{[ 19 ]}

อุปกรณ์ ลด แรงกระแทกเป็น อีกทางเลือกหนึ่งนอกเหนือจากแผงกั้นดูดซับ พลังงาน อุปกรณ์เหล่านี้ใช้สำหรับอันตรายในวงกว้างที่ไม่สามารถป้องกันได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยแผงกั้นจราจรด้านเดียว

มีการเสนอให้ใช้ยางรีไซเคิล สำหรับแผงกั้นทางด่วนบนทางหลวงตั้งแต่ปี 2012 แต่รัฐบาลหลายแห่งนิยมใช้แผงกั้นทางด่วนที่บรรจุทรายมากกว่า เนื่องจากมีคุณสมบัติในการดูดซับพลังงานได้ดีเยี่ยม และติดตั้งและรื้อถอนได้ง่ายกว่า ^{[ 22 ]}

แผงกั้น Fitchเป็นอุปกรณ์ลดแรงกระแทกชนิดดูดซับพลังงาน ประกอบด้วยถังพลาสติกบรรจุทรายเป็นกลุ่มๆ มักมีสีเหลืองและฝาปิดสีดำ^{[ 23 ]}แผงกั้น Fitch มักจัดเรียงเป็นรูปสามเหลี่ยมที่ปลายราวกั้นระหว่างทางหลวงกับช่องทางออก (บริเวณที่เรียกว่าgore ) ตามแนวเส้นทางที่มีโอกาสเกิดการชนมากที่สุด แผงกั้นด้านหน้าจะมีทรายน้อยที่สุด และถังถัดไปจะมีทรายมากขึ้น เมื่อรถชนกับถัง พลังงานจลน์ของรถจะถูกกระจายออกไปโดยการแตกของถังและการกระจายตัวของทรายภายใน และรถจะชะลอตัวลงในช่วงเวลาที่ยาวนานขึ้น แทนที่จะชะลอตัวอย่างรวดเร็วและรุนแรงจากการชนกับสิ่งกีดขวางที่เป็นของแข็ง ส่งผลให้ความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บของผู้โดยสารในรถลดลงอย่างมาก แผงกั้น Fitch เป็นที่นิยมอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีประสิทธิภาพ ต้นทุนต่ำ และติดตั้ง ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนได้ง่าย^{[ 24 ]}

ประเภทของการรักษาปลายผม:

• จมูกวัว
• อีทีพลัส
• แนวกันชนที่บรรจุด้วยน้ำและทราย
• ฝาปิดปลายยาง
• เบาะกันกระแทกแบบสี่ด้าน
• ปลายราวกั้นทางเพนซิลเวเนีย
• อุปกรณ์ลดทอนพลังงานของแผงกั้นจราจร
• บัฟเฟอร์คู่ลำแสง W

• การลดผลกระทบจากยานพาหนะที่เป็นศัตรู
• แผงกั้นที่ปลอดภัยกว่า
• แผงกั้นเพื่อความปลอดภัย
• กรวยจราจร
• เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจร
• บริษัท ทรินิตี้ อินดัสทรีส์ #ข้อถกเถียงเรื่องราวกั้น