โครงการเชื่อมต่อโรกาแลนด์ ( Rogaland fastforbindelse ) หรือเรียกสั้นๆ ว่าโรกาฟาสต์เป็นโครงการก่อสร้างอุโมงค์ถนน ใต้ทะเล ในเขตโรกาแลนด์ประเทศนอร์เวย์เชื่อมระหว่างเทศบาลเมืองรันดาเบิร์ก (ใกล้เมืองสตาแวนเจอร์ ) และเทศบาลเมืองบ็อกนาฟยอร์ดโดยมีทางแยกเชื่อมไปยังเกาะต่างๆ ของเทศบาลเมืองควิตซอยเมื่อเปิดใช้งานแล้วอุโมงค์บ็อกนาฟยอร์ดแห่งนี้จะกลายเป็นอุโมงค์ถนนใต้ทะเลที่ยาวที่สุดในโลก ด้วยความยาว27 กิโลเมตร (17 ไมล์)และเป็นอุโมงค์ที่ลึกที่สุด โดยมีความลึกสูงสุด392 เมตร (1,286 ฟุต)ใต้ระดับน้ำทะเล  

เส้นทาง นี้จะเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสายหลักE39 ของยุโรป เลียบชายฝั่งตะวันตกของ ^{นอร์เวย์}และจะเชื่อมต่อเมืองKristiansand – Stavanger – Haugesund – Bergen ^{[ 1} ] ปัจจุบันมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2033 ^{[ 2 ]}

อุโมงค์นี้ได้รับการวางแผนให้เป็น ถนน ยาว 27 กิโลเมตร (17 ไมล์)ซึ่งจะวิ่งลอดใต้ช่องแคบโบคนาฟยอร์ดและช่องแคบควิตซอยฟยอร์ด นอกจากนี้ยังมีอุโมงค์ เชื่อมต่อยาว4.1 กิโลเมตร ( 2 + 9 ⁄ 16ไมล์)ที่เรียกว่าอุโมงค์ควิตซอย ซึ่งเชื่อมไปยังเกาะควิตซอยรวมอยู่ในโครงการนี้ด้วย  

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภานอร์เวย์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2560 และมีแผนจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568-2569 ^{[ 3 ]} ในเวลานั้น โครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 16.8 พันล้าน โครนนอร์เวย์ (ประมาณ1.73 พันล้านยูโร ) ^{[ 4 ]}โดยมีเงินทุน 11 พันล้านโครนนอร์เวย์จากเงินกู้ที่จะชำระโดยค่าธรรมเนียมผ่านทาง และ 6 พันล้านโครนนอร์เวย์จากรัฐบาลโดยตรง

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2561 โดยมีพิธีระเบิดหินครั้งแรกสำหรับทางเข้าอุโมงค์ในอนาคต^{[ 5 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 เนื่องจากการคาดการณ์ต้นทุนที่สูงเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ในการปรับปรุงงบประมาณ โครงการจึงถูกระงับ และแผนการออกสัญญาทั้งหมด (โครงการนี้กำลังดำเนินการเป็นขั้นตอน) ก็ถูกยกเลิก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2562 รัฐบาลได้ขอให้มีการทบทวนและปรับปรุงงบประมาณใหม่ทั้งหมด^{[ 6 ]}

การรับรู้ของสาธารณชนครั้งแรกเกี่ยวกับต้นทุนที่สูงขึ้นเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2019 เมื่อสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งนอร์เวย์ประกาศว่าได้รับข้อเสนอเพียงสองข้อสำหรับสัญญาอุโมงค์เชื่อมต่อทางแยกไปยังเทศบาล Kvitsøyโดยข้อเสนอที่ต่ำที่สุดนั้นสูงกว่าจำนวนเงินที่รัฐสภา อนุมัติ ในปี 2017 ถึง 1 พันล้านโครนนอร์เวย์ ( 102 ล้านยูโร) ^{[ 7 ]}ในเดือนกันยายน 2019 กระบวนการประมูล Kvitsøy ได้ปิดลงโดยไม่มีการให้สัญญา^{[ 7 ]}การอัปเดตในเดือนพฤศจิกายน 2019 ชี้ให้เห็นว่าโครงการจะแล้วเสร็จเร็วที่สุดในปี 2029 ^{[ 8 ]}

ภายในเดือนเมษายน 2020 การปรับปรุงแก้ไขของสำนักงานบริหารทางหลวงสาธารณะแห่งนอร์เวย์ประเมินว่าต้นทุนของโครงการทั้งหมด (รวมถึงทางแยก Kvitsøy) เพิ่มขึ้นเป็น 25 พันล้านโครนนอร์เวย์ ( 2.3พันล้านยูโร) เพิ่มขึ้น 6.4 พันล้านโครนนอร์เวย์ แต่ระบุว่าเชื่อว่าสามารถประหยัดได้ถึง 4 พันล้านโครนนอร์เวย์ก่อนที่จะส่งคำขอเงินทุนที่แก้ไขแล้วไปยังรัฐบาล^{[ 9 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 หน่วยงานบริหารทางหลวงสาธารณะของนอร์เวย์ได้นำแผนที่แก้ไขแล้วมาเสนอต่อรัฐบาลเพื่อพิจารณา^{[ 10 ]}ซึ่งรวมถึงความตั้งใจที่จะแบ่งโครงการทั้งหมดออกเป็นสี่สัญญา โดยกระบวนการประมูลที่ครอบคลุมสำหรับสามสัญญาแรกจะเริ่มในปี พ.ศ. 2564 และงานจะเริ่มในปลายปี พ.ศ. 2564 และต้นปี พ.ศ. 2565 ^{[ 10 ]}สัญญาทั้งสามฉบับนี้จะครอบคลุม: ส่วนอุโมงค์ Kvitsøy; ส่วนอุโมงค์ยาวที่สร้างทางเหนือจากเทศบาล Randaberg ; และส่วนอุโมงค์ยาวที่สร้างทางใต้จากเทศบาล Bokn [ ^{10 ] สัญญา}ฉบับที่สี่ ซึ่งเป็นการสร้างอุโมงค์เชื่อมต่อระหว่างอุโมงค์ Kvitsøy กับอีกสองอุโมงค์ จะเริ่มการประมูลเมื่ออุโมงค์ Kvitsøy สร้างเสร็จ^{[ 10 ]}การเชื่อมต่อนี้ ซึ่งจะทำให้ Rogfast เปิดให้บริการได้ คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2564 ^{[ 10 ]}

ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 หน่วยงานบริหารทางหลวงสาธารณะของนอร์เวย์ได้รับอนุมัติงบประมาณที่แก้ไขใหม่จากรัฐบาลเป็นจำนวน 24.8 พันล้านโครนนอร์เวย์ ( 2.31พันล้านยูโร) (ซึ่งขัดแย้งกับ "ความหวัง" ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2563 ที่จะลดงบประมาณลงเหลือ 21 พันล้านโครนนอร์เวย์) ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 8 พันล้านโครนนอร์เวย์จากงบประมาณที่อนุมัติในปี พ.ศ. 2560 ^{[ 11 ]}รัฐบาลตกลงที่จะเพิ่มเงินสนับสนุนโดยตรงเป็น 9.9 พันล้านโครนนอร์เวย์ โดยส่วนที่เหลืออีก 14.9 พันล้านโครนนอร์เวย์จะได้รับการจัดหาเงินทุนโดยการกู้ยืมซึ่งจะชำระคืนโดยค่า ผ่านทาง ที่เรียกเก็บจากยานพาหนะที่ใช้ทางด่วน Rogfast ซึ่งถือเป็นการเพิ่มขึ้น 3.9 พันล้านโครนนอร์เวย์ทั้งในส่วนของเงินสนับสนุนจากรัฐบาลและเงินกู้จากค่าผ่านทาง^{[ 11 ]}

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 วันที่คาดว่าจะเปิดทำการได้ถูกเลื่อนออกไปอีกเป็น พ.ศ. 2566 โดยมีความล่าช้าเพิ่มเติมเนื่องจากการประมูลของผู้รับเหมาที่ประสบความสำเร็จ^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2565 ได้มีการลงนามในสัญญาหลักฉบับแรกกับ Skanska สำหรับการก่อสร้างส่วนเหนือของอุโมงค์ยาว 26.7 กิโลเมตร ซึ่งมีมูลค่าเกือบ 5 พันล้านโครนนอร์เวย์ ( 490ล้านยูโร) ^{[ 13 ]}สัญญาหลักฉบับที่สอง ซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2566 กับ Implenia Norge มุ่งเน้นไปที่ส่วนใต้ของอุโมงค์ โดยมีมูลค่า 4 พันล้านโครนนอร์เวย์ ( 400ล้านยูโร) ^{[ 14 ]}สัญญาหลักฉบับสุดท้าย ซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2567 กับ Implenia/Stangeland สำหรับส่วนกลางของอุโมงค์ มีมูลค่า 6.2 พันล้านโครนนอร์เวย์ ( 610ล้านยูโร) ^{[ 15 ]}

ณ เดือนพฤศจิกายน 2023 ในอุโมงค์ Kvitsøy ผู้รับเหมา Hæhre/Risa ได้เสร็จสิ้นขั้นตอนการระเบิด โดยทำการระเบิดประมาณ 800 ครั้ง ในระยะทาง 3.5 กิโลเมตร และเริ่มงานฐานรากสำหรับระบบน้ำและระบบบำบัดน้ำเสีย โดยตั้งเป้าหมายว่าจะแล้วเสร็จตามสัญญาภายในฤดูใบไม้ผลิ/ฤดูร้อนปี 2024 ^{[ 16 ]}ใน Mekjarvik บริษัท Implenia/Stangeland ได้ขุดอุโมงค์ไปแล้ว 1.3 กิโลเมตร โดยมีเป้าหมายที่จะให้ถึงแสงสว่างภายในต้นปี 2024 ^{[ 17 ]}การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นที่ปลายอีกด้านหนึ่งแล้วเช่นกัน^{[ 18 ]}

ชื่อRogfastเป็นคำย่อของชื่อภาษานอร์เวย์ว่าRogaland fastforbindelseซึ่งแปลเป็นภาษาอังกฤษว่า "Rogaland fixed link" อุโมงค์ BoknafjordหมายถึงBoknafjordและอุโมงค์ Kvitsøyหมายถึงเกาะและเทศบาลที่มีชื่อเดียวกัน

• รายชื่ออุโมงค์ที่ยาวที่สุด

• สเตเทนส์ เวกเวเซ่น – E39 Rogfast (นอร์เวย์)
• เพจเฟซบุ๊กอย่างเป็นทางการ พร้อมอัปเดตข้อมูลเป็นประจำ(เป็นภาษานอร์เวย์)