รถโรลบ็อค [ ^{1 ] บาง}ครั้งเรียกว่ารถพ่วงขนส่งเป็นรถบรรทุกหรือโบกี้ รถไฟรางแคบ ที่ช่วยให้รถไฟรางมาตรฐานสามารถ 'พ่วง' บนรางแคบได้ ระบบเวเว่ย์ช่วยให้รถไฟที่ต่อพ่วงกันของรถไฟรางมาตรฐานสามารถบรรทุกหรือกลิ้งลงบนรถโรลบ็อคได้โดยอัตโนมัติ เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งต่อไปได้เมื่อเปลี่ยน ราง

ระบบนี้ใช้ รางแคบ (750 หรือ 1,000 มม.) สองรางวางอยู่ในหลุมที่สร้างอยู่ตรงกลาง ราง มาตรฐานซึ่งยกสูงขึ้นประมาณ 30 ซม. ทำให้ชุด ล้อของรถไฟ โรลบ็อคสามารถจอดอยู่ใต้รางมาตรฐานได้ และเมื่อ รถไฟ โรลบ็อคถูกดึงออกจาก ทางแยก โรลบ็อคชุดล้อแต่ละชุดจะรับเพลาหนึ่งของตู้สินค้ามาตรฐานขณะที่มันยกตัวขึ้นจาก หลุม โรลบ็อคดังนั้นจึง ต้องใช้ รถไฟโรลบ็อคสองคันสำหรับตู้สินค้าสองเพลา รถไฟโรลบ็อคได้รับการพัฒนามาจากตู้ขนส่ง ( โรลวาเกน ) โดยออกแบบมาเพื่อลดต้นทุนและน้ำหนักโดยไม่ต้องใช้ตู้สินค้าแบบเต็มตู้

สิ่งประดิษฐ์ดั้งเดิมย้อนกลับไปถึงRollwagenของSchweizer Maschinenfabrik Winterthur ( โรงงานหัวรถจักรและเครื่องจักรของสวิสวินเทอร์ทูร์ ) หรือ SLM ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1880 เป็นระบบที่เรียบง่ายสำหรับบรรทุกของเบา ซึ่งมีการนำไปประยุกต์ใช้แม้กระทั่งเมื่อ ระบบ Langbein ที่เหนือกว่า ถูกคิดค้นขึ้นในปี 1881 โดยMaschinenfabrik Esslingen ( โรงงานวิศวกรรม เอสลิงเงน ) ซึ่งตั้งชื่อตาม Paul Langbein ที่เป็นผู้อำนวยการของโรงงานในซาโรนโนประเทศอิตาลี^{[ 2 ]}

การออกแบบที่คล้ายกันนี้ปรากฏบนทางรถไฟ Paw Pawในรัฐมิชิแกนในช่วงปลายทศวรรษ 1870 โดยเป็นการปรับปรุงจากอุปกรณ์ถ่ายโอนรถของ Ramseyและผู้ประดิษฐ์ CF Allen ยังได้รับสิทธิบัตรสำหรับรถบรรทุกถ่ายโอนของเขาในปี 1880 แม้ว่ารถบรรทุกดังกล่าวจะถูกใช้งานอย่างจำกัดในสหรัฐอเมริกาเมื่อเทียบกับรถบรรทุกในยุโรป^{[ 3 ]}

ระบบLangbeinใช้กรงเล็บคู่ที่พับขึ้นด้านข้างด้วยมือเพื่อสร้างแอกรอบเพลาของโบกี้รางมาตรฐาน เมื่อโบกี้ถูกดึงออกจากหลุม ล้อรางมาตรฐานสามารถจมลงบน Rollbock เพื่อหาจุดยึด วิธีนี้ทำให้ รถ Rollbockสามารถวิ่งผ่านทางโค้งที่มีรัศมีแคบถึง 15 เมตร (49.2 ฟุต) และเมื่อบรรทุกเต็มที่แล้ว ก็สามารถเคลื่อนที่บนรางแคบด้วยความเร็วที่ปลอดภัย 13 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 21 กิโลเมตรต่อชั่วโมง^{[ 4 ]}

ในปี 1974 แนวคิดดังกล่าวได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับทางรถไฟ Yverdon–Ste-Croixในสวิตเซอร์แลนด์ แตกต่างจากระบบ Langbein ระบบ Vevey ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงด้วยตนเองเพื่อยึดเพลามาตรฐานเข้ากับโบกี้รางแคบ ในระบบนี้ แทนที่จะรองรับเพลา ขอบล้อของตู้รถไฟจะถูกประคองไว้ในตัวยึดที่ยื่นออกมาจากด้านข้างของRollbockซึ่งจะช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงและเพิ่มความเสถียร ผู้ใช้งาน Rollbock สมัยใหม่จำนวนมาก ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบ Vevey แล้ว โดยสามารถใช้งานได้ที่ความเร็วสูงสุดถึง 40 กม./ชม. ไม่ว่าจะบรรทุกสินค้าหรือไม่ก็ตามบริษัท Vevey Technologiesถูกซื้อกิจการโดย Bombardier ในปี 1998 ^{[ 5 ]}

มีการใช้งานอย่างแพร่หลายใน^สวิตเซอร์แลนด์และสเปน [ ^{6 ]}ในประเทศหลังนี้เพื่อขนส่ง ยาน พาหนะรางมาตรฐานบนเส้นทาง รางกว้าง

รถไฟเหล่านี้ยังถูกนำไปใช้ในทางรถไฟรางแคบ Harzเพื่อขนส่งหินปูนจากเหมือง Unterberg ไปยังNordhausenซึ่งจะถูกถ่ายโอนไปยังระบบ DB ที่บ่อระหว่างสถานีและ Hesseröderstraße ขบวนรถไฟใช้เครื่องยนต์ดีเซลและโดยทั่วไปประกอบด้วยตู้บรรทุกหินบัลลาสต์ Fccpps ขนาด 22 ลูกบาศก์เมตร (780 ลูกบาศก์ฟุต) จำนวน 12 ^ตู้จากVoestalpine Railpro โดยรถไฟRollböckeจะทาสีชมพูสดใส

จนกระทั่งถึงทศวรรษ 1990 ทาง รถไฟ สายโรลบ็อคที่เวิร์นนิเกอโรเดถูกใช้งานทุกวันเพื่อขนส่งสินค้าไปและกลับจากโรงงานโลหะวิทยาต่างๆ ที่เชื่อมต่อกับ ทางรถไฟรางแคบฮาร์ซในบริเวณใกล้เคียง ในทำนองเดียวกัน ทางรถไฟสายนี้ยังถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในระบบทางรถไฟรางแคบแซกโซนีทางตะวันตกของเดรสเดนเพื่อขนส่งดินขาวไปยังไมส์เซิน

การใช้เทคโนโลยีโรลบ็อคจำเป็นต้องสร้างโครงข่ายทางรถไฟรางแคบให้มีขนาดโครงสร้างที่ใหญ่พอที่จะรองรับขนาดบรรทุกของรถไฟรางมาตรฐาน ซึ่งจะทำให้ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของการก่อสร้างทางรถไฟรางแคบหมดไป ระบบนี้ได้รับการทดสอบกับทางรถไฟรางแคบในแซกโซนีราวปี 1900 แต่พบว่ามีการใช้งานน้อยมาก – รางที่ต้องการความสามารถในการขนส่งสูงกว่านั้นถูกสร้างใหม่ให้มีขนาด1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+โดย ใช้รางมาตรฐานขนาด1/2นิ้ว  แทนอย่างไรก็ตาม ยังสามารถใช้ตู้สินค้าแบบรางแคบที่สร้างด้วยเพลาแบบรางมาตรฐาน ซึ่งทำให้สามารถวิ่งด้วยความเร็วเต็มที่บนรางมาตรฐานได้ โดยใช้โบกี้แบบโรลบ็การใช้งานแบบนี้จำเป็นต้องให้ผู้รับสินค้าสามารถขนถ่ายสินค้าออกจากตู้เหล่านั้นได้ ดังนั้นจึงมีการใช้งานอย่างจำกัด

• 
  รถบรรทุกไม้บนแท่นล้อเลื่อน
• 
  รถโรลบ็อกเมื่อเทียบกับรถขนส่ง
• 
  รถตู้ขนส่งสินค้าบน รถ ยกแบบโรลบ็อค
• 
  รางRollbock ขนาด 750 มม. ( 2 ฟุต  5 นิ้ว)+เก จ 1/2 นิ้ว​
• 
  รถตู้ขนส่งสินค้าถูกยกขึ้นเหนือหลุม

• รอยแตกของเกจ
• เกจคู่
• การแลกเปลี่ยนโบกี้
• รถขนส่ง
• ทางรถไฟรางแคบในแซกโซนี

• แจ็กสัน, อลัน เอ. (2006). พจนานุกรมรถไฟฉบับที่ 4, สำนักพิมพ์ซัตตัน, สตรูด. ISBN 0-7509-4218-5.

• วิดีโอของRollböckeที่ใช้งานระหว่าง Unterberg และ Nordhausen (รายละเอียดการขนถ่ายที่นาทีที่ 20)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับโรลบ็อค