ตู้ คอนเทนเนอร์แบบ มีล้อเลื่อนเป็นตู้คอนเทนเนอร์ประเภทหนึ่งที่สามารถบรรทุกโดยรถบรรทุกและผลักลงพื้นโดยใช้ตะขอและแขนปรับระดับ โดยตู้คอนเทนเนอร์อาจเลื่อนไปบนล้อเหล็กได้

เดิมทีตู้คอนเทนเนอร์ประเภทนี้ใช้ในการเก็บรวบรวมขยะจำนวนมาก ส่งผลให้มีการสร้างมาตรฐาน DINขึ้น โดยบริษัททำความสะอาดของเมืองเป็นผู้ริเริ่ม ส่วนเพิ่มเติมอีกส่วนหนึ่งกำหนดโครงสร้างสำหรับขนส่งที่ติดตั้งบนรถไฟบรรทุกสินค้าเฉพาะทาง ซึ่งช่วยให้การขนส่งแบบหลายรูปแบบสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ประเภทนี้ เป็นไปได้อย่างสะดวก

อีกหนึ่งด้านที่สำคัญคือ การบรรจุอุปกรณ์ดับเพลิงลงในตู้คอนเทนเนอร์เพื่อใช้ เป็นตู้เปลี่ยนทดแทน ใน รถดับเพลิง

คำว่า "roller container" ถูกนำมาใช้ในบทสรุปภาษาอังกฤษของมาตรฐาน DIN ซึ่งหมายถึงคุณลักษณะเด่นของล้อเหล็ก – ล้อกว้างดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันทั่วไปในภาษาอังกฤษว่า rollers นอกจากนี้ยังหมายถึงคำกริยา "to roll" ซึ่งมีความหมายเดียวกันในภาษาเยอรมัน – คำต่อท้าย "ab-" ในภาษาเยอรมัน "abroll container" หมายถึงการเคลื่อนย้ายลง/ดันกลับ ดังนั้น บางครั้ง Abroll container ในภาษาเยอรมัน จึงถูกแปลเป็นภาษาอังกฤษว่า "roll-off container"

มาตรฐาน DIN ใช้คำภาษาเยอรมันว่าAbrollbehälterโดยคำว่า "behälter" ในภาษาเยอรมันได้เข้ามาแทนที่คำว่า "container" ในภาษาโรมัน ซึ่งคำหลังนี้มักเกี่ยวข้องกับตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งในภาษาเยอรมัน ดังนั้นในมาตรฐาน ACTS จึงใช้คำว่าAbrollcontainerแทนAbrollbehälterที่มีความหมายเหมือนกัน เนื่องจาก Abrollcontainer เกี่ยวข้องกับระบบขนส่ง ดังนั้น Abrollbehälter ประเภท ต่างๆจึงมักหมายถึงอุปกรณ์ดับเพลิง ในภาษาอังกฤษแบบบริติช ตู้คอนเทนเนอร์ดับเพลิงโดยทั่วไปเรียกว่า "demountable pod" หรือ "pod" เช่น "foam pod" และถึงแม้จะเป็นคำทั่วไป แต่โดยทั่วไปแล้วก็หมายถึงตู้คอนเทนเนอร์แบบมีล้อด้วยเช่นกัน

มีคำศัพท์เพิ่มเติมว่า "ตู้คอนเทนเนอร์แบบยกตะขอ" ซึ่งเกี่ยวข้องกับการกำหนดชื่อทั่วไปของอุปกรณ์ยกบนรถบรรทุกที่ใช้สำหรับตู้คอนเทนเนอร์แบบมีล้อ ซึ่งเรียกว่า "ยกตะขอ" สิ่งนี้มีอิทธิพลต่อภาษาต่างๆ เช่น ภาษาดัตช์ ซึ่งรถบรรทุกเรียกว่าhaakarmvoertuig (รถแขนตะขอ) และตู้คอนเทนเนอร์เรียกว่าhaakarmbak (แคปซูลแขนตะขอ) คำศัพท์เหล่านี้หมายถึงแขนระดับที่ตรงกับตะขอจับบนตู้คอนเทนเนอร์เพื่อยกขึ้นจากพื้น คำว่าตู้คอนเทนเนอร์แบบยกตะขออาจหมายถึงตู้คอนเทนเนอร์ประเภทใดก็ได้ที่มีแถบตะขอเพิ่มเติม ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีล้อ - ซึ่งรวมถึงตู้คอนเทนเนอร์ ISO ขนาด 20 ฟุต มาตรฐาน NATO STANAG 2413 ที่มีแถบตะขอเพิ่มเติม^{[ 1 ]}

แนวคิดเรื่องตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งแบบผสมผสานทั้งทางถนนและทางรถไฟเริ่มปรากฏขึ้นตั้งแต่ทศวรรษ 1930 แล้ว หนึ่งในระบบเหล่านั้นถูกนำมาใช้ในเนเธอร์แลนด์ตั้งแต่ปี 1934 เพื่อขนส่งขยะและสินค้าอุปโภคบริโภค ตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้เรียกว่า "Laadkisten" มีน้ำหนักรวมที่อนุญาตได้ 3,000 กิโลกรัม (6,600 ปอนด์) และมีขนาด2.5 เมตร × 2 เมตร × 2 เมตร (8 ลูกบาศก์ฟุต)+3/8นิ้ว  × 6 ฟุต 6นิ้ว+3/4นิ้ว  × 6 ฟุต 6นิ้ว+3 ⁄ 4  นิ้ว) การบรรจุใหม่ยึดไว้โดยการลากเชือกวินช์รถลาก ^{[ 3 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สองระบบดังกล่าวถูกนำมาใช้สำหรับการขนส่งระหว่างสวิตเซอร์แลนด์และเนเธอร์แลนด์ ในวันที่ 14-23 เมษายน 1951 ณ เมืองซูริค ทิเฟนบรุนเนน ภายใต้การอุปถัมภ์ของสโมสร «พิพิธภัณฑ์การขนส่ง สวิตเซอร์แลนด์ การขนส่งของสวิตเซอร์แลนด์» และสำนักงานระหว่างประเทศด้านตู้คอนเทนเนอร์ (BIC) ได้มีการสาธิตระบบตู้คอนเทนเนอร์เพื่อเลือกโซลูชันที่ดีที่สุดสำหรับยุโรปตะวันตก มีตัวแทนจากเบลเยียม ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ เยอรมนี สวิตเซอร์แลนด์ สวีเดน สหราชอาณาจักร อิตาลี และสหรัฐอเมริกา ผลของการประชุมครั้งนี้คือมาตรฐานยุโรปฉบับแรกหลังสงครามโลกครั้งที่สอง UIC 590 หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Pa-Behälter" (porteur-aménagé-Behälter) ระบบนี้ถูกนำไปใช้ในเดนมาร์ก เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ ลักเซมเบิร์ก เยอรมนีตะวันตก สวิตเซอร์แลนด์ และสวีเดน^{[ 3 ]}ในเยอรมนี ระบบนี้ถูกทำการตลาดอย่างกว้างขวางในชื่อระบบขนส่ง "haus zu haus" (บ้านต่อบ้าน) ซึ่งรวมถึงตู้คอนเทนเนอร์หลายประเภท^{[ 4 ]}

พร้อมกับการแพร่หลายของตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่แบบ ISO (ซึ่งพบเห็นครั้งแรกในยุโรปในปี 1966) ระบบ "Pa-Behälter" ก็เลิกใช้และถูกถอนออกจากระบบรถไฟในเวลาต่อมา (ไม่มีการผลิตตู้คอนเทนเนอร์ใหม่หลังจากปี 1975 และถูกนำไปทำลายทิ้งในช่วงปี 2000) การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขยะถูกเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางถนนอย่างสมบูรณ์ในช่วงปี 1970 ก่อนหน้านี้ ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดกลางแบบเปิดด้านบน Eoskrt ของซีรีส์ "haus zu haus" ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการขนส่งขยะทางรถไฟ โดยสามารถเคลื่อนย้ายบนล้อขนาดเล็กสี่ล้อไปยังรถบรรทุกแบบแบนที่พอดีกับรางนำทางที่ค่อนข้างแคบซึ่งติดตั้งอยู่บนนั้น ตู้คอนเทนเนอร์แบบล้อเลื่อนรุ่นแรกๆ เหล่านี้มีล้อเหล็กมาตรฐานกว้าง 75 มม. มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 200 มม. ระยะห่างระหว่างเพลาอยู่ที่ 1400 มม. และฐานล้อมีความยาว 1950 มม. มีห่วงสำหรับยึดติดอยู่กับตัวล้อแต่ละล้อเพื่อให้สามารถเคลื่อนย้ายและล็อคตู้คอนเทนเนอร์ให้อยู่กับที่ได้^{[ 5 ]}

ตู้คอนเทนเนอร์แบบมีล้อได้รับการกำหนดมาตรฐานใน DIN 30722 โดยคณะกรรมการมาตรฐานบริการเทศบาล (German Normenausschuss Kommunale Technik / NKT) ส่วนแรกเป็นการแบ่งย่อยตามชั้นน้ำหนักที่แตกต่างกัน (ส่วนที่ 1 ไม่เกิน 26 ตัน [28.7 ตันสั้น; 25.6 ตันยาว], ส่วนที่ 2 ไม่เกิน 32 ตัน [35.3 ตันสั้น; 31.5 ตันยาว], ส่วนที่ 3 ไม่เกิน 16 ตัน [17.6 ตันสั้น; 15.7 ตันยาว]) ซึ่งได้รับการตีพิมพ์ครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2536 และการแก้ไขล่าสุดได้รับการตีพิมพ์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 ^{[ 6 ]}ส่วนที่ 4 ของชุดมาตรฐานครอบคลุมการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างทางรถไฟและทางถนน โดยฉบับที่ตีพิมพ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2537 ยังคงใช้ได้อยู่^{[ 7 ]}

ตู้คอนเทนเนอร์แบบมีล้อ DIN มีขอเกี่ยวที่ชี้ขึ้น 45° โดยมีด้ามจับอยู่ที่ความสูง 1,570 มม. (61.81 นิ้ว) ล้อมีระยะห่างด้านใน 1,560 มม. (61.42 นิ้ว) และระยะห่างด้านนอก 2,160 มม. (85.04 นิ้ว) ความกว้างของตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่เป็นไปตามตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่ง แบบหลายรูปแบบ และมีโครงช่วงล่างสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตที่สามารถเคลื่อนย้ายได้เหมือนตู้คอนเทนเนอร์แบบมีล้อ ความยาวของตู้คอนเทนเนอร์แบบมีล้อ DIN ได้รับการกำหนดมาตรฐานเป็นขั้นๆ ละ 250 มม. (9.84 นิ้ว) จากความยาวโดยรวม 4,000 ถึง 7,000 มม. (13 ฟุต 1 นิ้ว ถึง 23 ฟุต 0 นิ้ว) ความสูงไม่ได้กำหนดมาตรฐาน และตู้คอนเทนเนอร์แบบมีล้อโดยทั่วไปไม่ได้ใช้สำหรับการวางซ้อน^{[ 8 ]}

มาตรฐาน NATO STANAG 2413 "แพลตฟอร์มบรรทุกสัมภาระแบบถอดประกอบได้ (dlcp/flatracks)" อ้างอิงถึง DIN 30722 สำหรับคำจำกัดความของ "hookbar" ^{[ 9 ]}ลูกกลิ้ง LHS และช่องล็อคบิดของคอนเทนเนอร์ ISO เป็นตัวเลือกใน STANAG 2413 - การกำหนด LHS อ้างอิงถึงระบบการจัดการสัมภาระ (ภาษาเยอรมันHakenladesystem / hook load system) ซึ่งได้มาจากคอนเทนเนอร์ลูกกลิ้ง DIN ที่ใช้สำหรับอุปกรณ์ดับเพลิง

ถังขยะแบบมีล้อมีให้เลือกหลากหลายประเภทสำหรับการใช้งานเฉพาะด้าน สำหรับขยะจำนวนมาก ถังขยะแบบทั่วไปจะมีประตูที่กันน้ำได้เพิ่มเติมอยู่ด้านหนึ่ง นอกจากนี้ยังมีถังขยะแบบความสูงต่ำที่ช่วยให้เทขยะจากการดูแลพืชได้ง่าย และยังมีถังขยะแบบบีบอัดที่บีบอัดขยะได้อีกด้วย ถังขยะแบบมีล้อสำหรับขยะจากการก่อสร้างจำเป็นต้องมีความมั่นคงมากขึ้น มาตรฐาน DIN ไม่ได้กำหนดความสูงหรือขนาดอื่นๆ ส่วนใหญ่ แต่จะเน้นที่ขอเกี่ยวสำหรับยกถังขยะและล้อที่ช่วยให้เลื่อนไปบนพื้นได้^{[ 10 ]}

ตามที่ Marrel กล่าว พวกเขาได้คิดค้นรถยกตะขอและทำการตลาดมาตั้งแต่ปี 1969 ในสหรัฐอเมริกา^{[ 11 ]}มีความสูงและขนาดของตะขอที่หลากหลาย โดยระบบคอนเทนเนอร์ลูกกลิ้ง ACTS ได้กำหนดมาตรฐานไว้ที่ 1,570 มม. (61.81 นิ้ว) (ปัดเศษเป็น 61.75 นิ้ว หรือ 1,568 มิลลิเมตร สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาที่ Stellar Industries) ^{[ 12 ]}ความสูงของตะขอ 54 นิ้ว และ 36 นิ้ว ก็มีการใช้งานทั่วไปเช่นกัน^{[ 13 ]}

ระบบขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบลูกกลิ้ง (ACTS) (มาจากภาษาเยอรมันAbrollcontainer Transportsystem / ระบบขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบลูกกลิ้ง) มีหลักการในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกแบบลูกกลิ้งไปยังรถไฟโดยตรง ไม่จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมใดๆ เนื่องจากแขนระดับของรถบรรทุกสามารถดันตู้คอนเทนเนอร์ไปยังโครงขนส่งที่ติดตั้งอยู่บนรถไฟได้ โครงขนส่งประกอบด้วยรางรูปตัว U สองชิ้นและจุดหมุนตรงกลาง ซึ่งช่วยให้โครงสามารถแกว่งออกไปเพื่อทำการขนถ่ายและแกว่งกลับเข้ามาให้ขนานกับรถไฟสำหรับการเดินทางในระยะทางไกล

ระบบ ACTS เริ่มมีการใช้งานอย่างแพร่หลายครั้งแรกในสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งการขนส่งทางรถไฟไปยังหมู่บ้านห่างไกลมักสะดวกกว่าการใช้รถบรรทุกขนาดใหญ่วิ่งผ่านถนนแคบๆ ปัจจุบัน การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบมีล้อทางรถไฟเป็นที่แพร่หลายในประเทศที่ใช้ภาษาเยอรมันและประเทศเพื่อนบ้าน เช่น เนเธอร์แลนด์และสาธารณรัฐเช็ก

มาตรฐานตู้คอนเทนเนอร์แบบมีล้อได้กลายเป็นพื้นฐานของอุปกรณ์ดับเพลิงแบบบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ทั่วทั้งยุโรป การติดตั้งอุปกรณ์อย่างถาวรทำให้ต้องใช้รถดับเพลิงเฉพาะทางจำนวนมาก ในขณะที่การใช้ตู้คอนเทนเนอร์ช่วยให้สามารถใช้รถขนส่งที่มีแขนระดับเพียงคันเดียวได้ ซึ่งในเยอรมนีเรียกว่า WLF (German Wechselladerfahrzeug / รถขนส่งแบบสลับบรรทุก) ในทางปฏิบัติ รถดับเพลิงเฉพาะทางที่มีน้ำหนักเบากว่าจะใช้สำหรับการใช้งานประจำวัน ในขณะที่เหตุเพลิงไหม้ขนาดใหญ่และสถานการณ์ภัยพิบัติร้ายแรงสามารถจัดการได้โดยใช้ WLF ในการขนส่งแบบไป-กลับ เพื่อนำอุปกรณ์ไปยังที่เกิดเหตุได้มากเท่าที่ต้องการ

ภาชนะบรรจุมีหลากหลายประเภท โดยมีกฎระเบียบของแต่ละประเทศควบคุมประเภททั่วไป ตัวอย่างเช่น ในประเทศเยอรมนีอาจพบได้หลายประเภท

• AB-Dekon (Abrollbehälter Umweltschutz/Strahlenschutz/Gefahrgut) มีเครื่องทำความสะอาดระบบไอน้ำและช่องอาบน้ำ
• AB-MANV (Abrollbehälter Massenanfall von Verletzten) ส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์หามสำหรับรองรับผู้บาดเจ็บจำนวนมาก
• AB-Nachschub (Abrollbehälter Rüst) มีเครื่องมือก่อสร้างสำหรับจัดการกับฉากที่ซับซ้อน
• AB-Schaum (Abrollbehälter Wasser/Schaum) คือถังสำหรับใช้ในพื้นที่ห่างไกลที่มีปริมาณน้ำไม่เพียงพอ (ในสหราชอาณาจักรเรียกว่า Foam Distribution Unit / foam pod)
• AB-ELW (Abrollbehälter Einsatzleitung) คือศูนย์ประสานงานที่สามารถรวม ELW หลายตัวเข้าด้วยกันเพื่อรับมือกับเหตุการณ์ขนาดใหญ่ (ในหน่วยบัญชาการและควบคุม / ห้องบัญชาการของสหราชอาณาจักร)
• สายยางต่อขยาย AB-Schlauch (Abrollbehälter Schlauch) สำหรับต่อกับแหล่งจ่ายน้ำในระยะทางไกล (ในสหราชอาณาจักรเรียกว่า Hose Laying Unit / hose pod)

โดยส่วนใหญ่แล้ว การเปลี่ยนรถดับเพลิงเก่าในเยอรมนีจะเป็นการใช้รถดับเพลิงรุ่นใหม่แบบ AB รถดับเพลิงแบบ AB อาจสร้างขึ้นจากตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน โดยติดตั้งอุปกรณ์จากผู้ผลิตต่างๆ ตามความต้องการของหน่วยดับเพลิง รถบรรทุกน้ำแบบ WLF สามารถซื้อแยกต่างหากได้ เนื่องจากมีรถบรรทุกหลากหลายประเภทในท้องตลาด (ที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการดับเพลิงโดยเฉพาะ) – รถบรรทุกเหล่านี้จะถูกส่งไปยังโรงงานเฉพาะทางที่สามารถดัดแปลงให้เป็นรถดับเพลิงแบบ WLF โดยการติดตั้งตะขอเกี่ยว ไซเรน และระบบสื่อสาร รถดับเพลิงแบบ AB สามารถใช้งานได้นานกว่ารถดับเพลิงแบบ WLF เนื่องจากสามารถเปลี่ยนทดแทนได้อิสระ – ทำให้ค่าบำรุงรักษาถูกลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์พิเศษที่ใช้งานไม่บ่อยนัก นอกจากนี้ อุปกรณ์ดับเพลิงบางอย่าง เช่น ตู้กำจัดสารปนเปื้อน ยังมีข้อดีสำหรับการดัดแปลงเพื่อใช้ในภารกิจทางทหาร โดยขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานของ NATO

ในสหรัฐอเมริการถบรรทุกทางยุทธวิธีเคลื่อนที่ได้ขนาดใหญ่ (HEMTT) ถูกผลิตขึ้นในรุ่นที่มีอุปกรณ์ยกแบบขอเกี่ยว เรียกว่า ระบบขนถ่ายสินค้า (LHS) M1120 HEMTT LHSเป็นพื้นฐานของระบบบรรทุกสินค้าแบบพาเลท (Palletized Load System)โดยใช้แพลตฟอร์มพื้นเรียบที่ติดตั้งใต้ตู้คอนเทนเนอร์ ISO ในฐานะหน่วยขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ (CHU) ซึ่งช่วยให้สามารถขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ได้โดยไม่ต้องใช้รถยก ข้อตกลงของ NATO ในปัจจุบันกำหนดให้ PLS ต้องรักษาความสามารถในการทำงานร่วมกันกับระบบที่เทียบเคียงได้ของอังกฤษ เยอรมนี และฝรั่งเศส โดยใช้แพลตฟอร์มพื้นเรียบแบบเดียวกัน

กองทัพบกอังกฤษได้พัฒนาDemountable Rack Offload and Pickup System (DROPS) โดยใช้ Medium Mobility Load Carrier (MMLC) เป็นรถบรรทุกอเนกประสงค์ที่มีระบบยกตะขอ เช่นเดียวกับระบบ Palletized Load System ที่สามารถใช้ flatrack ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ISO ได้ หลังจากผ่านขั้นตอนการพัฒนาด้วย Improved Medium Mobility Load Carrier (IMMLC) กองทัพบกอังกฤษกำลังเปลี่ยนไปใช้ Enhanced Pallet Load System (EPLS) ในระบบ ELPS จะมี Container Handling Unit ที่แตกต่างออกไป โดยจะไม่วางไว้ใต้ตู้คอนเทนเนอร์ แต่จะใช้ H Frame ที่พอดีกับตัวล็อคมุมของตู้คอนเทนเนอร์ ISO ทางด้านหลัง^{[ 14 ]}

แม้ว่าตู้คอนเทนเนอร์แบบมีล้อจะขนถ่ายได้ง่ายมาก แต่ก็มีปัญหาอยู่บ้าง ล้อเหล็กที่สัมผัสกับพื้นอาจทำให้พื้นผิวแอสฟัลต์เสียหายได้ พื้นผิวคอนกรีตจึงเหมาะสมกว่า^{[ 15 ]}มุมที่ตู้คอนเทนเนอร์เอียงอาจทำให้สินค้าเคลื่อนที่ได้หากไม่ได้ยึดให้แน่นอาจใช้ ตัวถังแบบถอดเปลี่ยนได้ ในกรณีที่ต้องรักษาระดับของตู้คอนเทนเนอร์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับตู้คอนเทนเนอร์แบบมีล้อเลื่อน