โรเธอร์ ลิงก์
แม่น้ำรอเธอร์ ก่อนจะไหลไปบรรจบกับแม่น้ำดอนที่เมืองรอเธอร์แฮม
ข้อกำหนด
กุญแจ	ไม่ทราบ
สถานะ	การเดินเรือในแม่น้ำที่เสนอ
ภูมิศาสตร์
จุดเริ่มต้น	สวนสาธารณะชนบทโรเธอร์แวลลีย์
จุดสิ้นสุด	ร็อตเธอร์แฮม
เชื่อมต่อกับ	คลองเชสเตอร์ฟิลด์ การเดินเรือ ในแม่น้ำดอน

วี ที อี ลิงก์แม่น้ำโรเธอร์
การเดินเรือในแม่น้ำดอน จุดบรรจบกับแม่น้ำดอน A6021 ใจกลางเมืองรอเธอแรม ถนนเซนเทนารี A630 ถนน A631 บาวทรี ตัวควบคุม Canklow A630 ถนนโรเธอร์เวย์ ทางหลวง M1 ถนนทรีตัน เขื่อนออร์เกรฟ ถนนเชฟฟิลด์ ตัวควบคุมโรงงานวู้ดเฮาส์ ทางรถไฟเชฟฟิลด์ – ลินคอล์น ถนน A57 แฮนด์สเวิร์ธ บายพาส ถนนรอเธอร์แฮม, บีตัน เขื่อนเบตัน ทางรถไฟรอเธอร์แฮม – เชสเตอร์ฟิลด์ สวนสาธารณะชนบทโรเธอร์แวลลีย์ ไปยังประตูน้ำนอร์วูด ตัวควบคุม Meadowgate กุญแจใหม่ เส้นทางใหม่สู่ทะเลสาบเนเธอร์มัวร์ กุญแจใหม่ ส่วนคิลลามาร์ช คลองเชสเตอร์ฟิลด์

Rother Linkเป็นคลอง ที่วางแผนไว้ ในอังกฤษ ซึ่งจะเชื่อมต่อคลอง Chesterfieldที่Killamarshผ่านแม่น้ำ RotherไปยังSheffield and South Yorkshire Navigationทำให้เกิดเส้นทางเดินเรือใหม่และส่งเสริมให้เรือต่างๆ มาเยือนคลอง Chesterfield ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

โครงการเชื่อมต่อโรเธอร์ได้รับการเสนอครั้งแรกในช่วงต้นปี 1995 เมื่อสมาคมคลองเชสเตอร์ฟิลด์ได้ยื่นข้อเสนอต่อหน่วยงานแม่น้ำแห่งชาติเพื่อเปลี่ยนแม่น้ำโรเธอร์ช่วง6 ไมล์ (9.7 กม.) จากคิลลามาร์ชไปยัง โรเธอร์แฮม ให้เป็นเส้นทางเดินเรือ ได้^{[ 4 ]}โครงการเชื่อมต่อนี้ได้รับการยอมรับเป็นเป้าหมายอย่างเป็นทางการโดยกลุ่มความร่วมมือคลองเชสเตอร์ฟิลด์ ซึ่งเป็นกลุ่มสภาในระดับเขตและระดับเทศมณฑลที่ทำงานร่วมกับบริติชวอเตอร์เวย์และมูลนิธิคลองเชสเตอร์ฟิลด์ สภาเหล่านี้ประกอบด้วยสภาเทศมณฑลเดอร์บีเชอร์ สภาเขตเชสเตอร์ฟิลด์ สภาเขตตะวันออกเฉียงเหนือของเดอร์บีเชอร์ สภาเขตมหานครโรเธอร์แฮม สภาเขตบาสเซตต์ลอว์ และสภาเทศมณฑลนอตติงแฮมเชอร์^{[ 5 ]} 

แม้ว่าการเชื่อมต่อระหว่างคลองเชสเตอร์ฟิลด์และแม่น้ำโรเธอร์จะทำได้ยากเมื่อคลองยังคงใช้เส้นทางเดิม แต่ความจำเป็นในการสร้างทางเบี่ยงรอบการพัฒนาที่อยู่อาศัยในคิลลามาร์ช ซึ่งได้ทำลายเส้นทางเดิม ทำให้การเชื่อมต่อทำได้ง่ายขึ้นมาก แผนปัจจุบันสำหรับการฟื้นฟูคลองเชสเตอร์ฟิลด์คาดการณ์ว่าคลองจะเลี้ยวไปทางเหนือและลดระดับลงผ่านประตูน้ำห้าแห่งเพื่อไปยังทะเลสาบเนเธอร์มัวร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในสี่ทะเลสาบที่เป็นส่วนหนึ่งของอุทยานธรรมชาติหุบเขาโรเธอร์จากปลายสุดของทะเลสาบ ประตูน้ำอีกหกแห่งจะคืนระดับน้ำกลับสู่ช่องทางเดิมใกล้กับนอร์วูด มีเส้นทางที่ค่อนข้างง่ายจากทะเลสาบไปยังแม่น้ำโรเธอร์ ซึ่งอาจต้องมีประตูน้ำป้องกันน้ำท่วม^{[ 6 ]}

แผนผังเส้นทางแสดงถนนและทางรถไฟที่มีอยู่ซึ่งข้ามแม่น้ำโรเธอร์ระหว่างอุทยานชนบทหุบเขาโรเธอร์และโรเธอร์แฮม เนื่องจากมีความแตกต่างของระดับน้ำประมาณ46 ฟุต (14 เมตร)ระหว่างสองจุดนี้ จึงจำเป็นต้องมีประตูน้ำหลายแห่ง และทางน้ำจะประกอบด้วยส่วนต่างๆ ของแม่น้ำหลายส่วนที่มีการขุดเพื่อรองรับประตูน้ำ ในปี 2559 มีการเสนอแนะว่าจำเป็นต้องมีประตูน้ำประมาณหกแห่ง และจะเป็นประตูน้ำแบบกว้าง ขนาด14 ฟุต (4.3 เมตร)คูณ72 ฟุต (22 เมตร) [ ^{6 ] เส้นทาง}ส่วนใหญ่ถูกปรับปรุงเป็นคลองแล้ว โดยมีการป้องกันตลิ่งด้วยเสาเข็มคอนกรีตและเหล็ก หากโครงการดำเนินต่อไป พื้นที่ลุ่มน้ำเก่าและป่าชายเลน ที่ชุ่มน้ำ จะได้รับการฟื้นฟู ซึ่งเป็นลักษณะที่สูญหายไปเมื่อมีการติดตั้งมาตรการควบคุมน้ำท่วมในปัจจุบัน^{[ 7 ]}   

เส้นทางของแม่น้ำนั้นค่อนข้างง่ายต่อการติดตาม เนื่องจากเส้นทาง Trans Pennine Trailวิ่งเลียบฝั่งแม่น้ำจาก Rotherham ไปยังสะพาน A631 จากนั้นจึงเลียบหุบเขาไปยัง Rother Valley Country Park ระหว่างทางไปยังChesterfieldเส้นทาง Trans Pennine Trail เป็นเส้นทางเดินเท้าทางไกลที่เชื่อมต่อLiverpool , Leeds , Hullและ Chesterfield และเหมาะสำหรับการเดินและปั่นจักรยาน โดยบางส่วนเหมาะสำหรับการขี่ม้า^{[ 8 ]}

แนวคิดเรื่องการเชื่อมต่อระหว่างคลองเชสเตอร์ฟิลด์และระบบแม่น้ำดอนไม่ใช่เรื่องใหม่เบนจามิน เอาท์แรมรายงานต่อผู้ที่วางแผนคลองเชฟฟิลด์ในปี 1793 เสนอให้ขยายเส้นทางเอคคิงตัน ไบตัน แอตเตอร์คลิฟฟ์ และทินสลีย์ ซึ่งจะใช้ประตูน้ำแคบๆ 5 แห่งเพื่อเชื่อมต่อกับคลองเชสเตอร์ฟิลด์ ด้วยค่าใช้จ่าย 4,175 ปอนด์ ทั้งเส้นทางหลักและส่วนขยายก็ไม่ได้ดำเนินการต่อ ในปี 1810 ริชาร์ด เกรสลีย์ ได้เสนอให้เชื่อมต่อรอเธอร์แฮมกับคลองเชสเตอร์ฟิลด์ นี่คือคลองเชื่อมต่อตะวันออกเฉียงเหนือ และวางแผนที่จะเชื่อมต่อจากคลองเชสเตอร์ฟิลด์ไปยังคลองครอมฟอร์ดด้วย แต่โครงการนี้ไม่ได้รับความสนใจมากนัก^{[ 9 ]}

ในปี ค.ศ. 1814 ผู้ส่งเสริมการสร้างคลองเชฟฟิลด์กำลังพิจารณาสองแผนงาน แผนหนึ่งอยู่ทางเหนือของแม่น้ำดอน และอีกแผนหนึ่งอยู่ทางใต้ โดยเส้นทางทางใต้ได้รับความนิยมมากกว่า เนื่องจากจะทำให้การเชื่อมต่อกับคลองเชสเตอร์ฟิลด์ในอนาคตสร้างได้ง่ายขึ้น^{[ 10 ]} แนวคิดนี้ได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1832 ด้วยข้อเสนอสำหรับคลองเชื่อมต่อเชฟฟิลด์และเชสเตอร์ฟิลด์ ซึ่งจะวิ่งจากด้านบนของประตูน้ำที่เชฟฟิลด์ไปยังโรงตีเหล็กคิลลามาร์ชบนคลองเชสเตอร์ฟิลด์ คลอง ยาว 7.7 ไมล์ (12.4 กม.)ซึ่งต้องใช้ประตูน้ำสองแห่ง มีค่าใช้จ่าย 46,204 ปอนด์ โดยวิศวกรโจเซฟ เบิร์ก รายงานเพิ่มเติมจัดทำขึ้นในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1832 โดยจอร์จ เลเธอร์ ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงบางอย่างและแก้ไขค่าใช้จ่ายเป็น 75,870 ปอนด์ เนื่องจากไม่มีความสนใจจากRiver Don Navigationโครงการจึงล้มเหลวเนื่องจากไม่สามารถระดมทุนที่จำเป็นได้^{[ 11 ]} 

• 
  สะพาน A6021 ที่แม่น้ำรอเธอร์บรรจบกับแม่น้ำดอน ณ เมืองรอเธอร์แฮม
• 
  ฝายที่บีตันบนแม่น้ำโรเธอร์

• คลองแห่งบริเตนใหญ่
• ประวัติศาสตร์ของระบบคลองในอังกฤษ

สื่อที่เกี่ยวข้องกับRother Link ใน Wikimedia Commons