สะพานไรด์
สะพานไรด์ มองเห็นจากเมโดว์แบงก์ในปี 2006
พิกัด	33°49′25″ส151°05′42″จ / 33.823492°S 151.095121°E / -33.823492; 151.095121
แบกรับ	ถนนคอนคอร์ด ยานยนต์ ทางเดินเท้าแยกต่างระดับ
ไม้กางเขน	แม่น้ำพาราแมตตา
ท้องถิ่น	ไรด์ , ซิดนีย์ , นิวเซาท์เวลส์ , ออสเตรเลีย
เริ่มต้น	ไรด์ (เหนือ)
จบ	โรดส์ (ใต้)
ชื่ออื่น	สะพานอูร์สพอยต์
ตั้งชื่อตาม	ไรด์
เจ้าของ	การขนส่งสำหรับรัฐนิวเซาท์เวลส์
สถานะมรดก	ทะเบียนมรดกและการอนุรักษ์ของ Transport for NSW
นำหน้าโดย	สะพานรถไฟเมโดว์แบงก์
ตามด้วย	เรือเฟอร์รี่มอร์ทเลค
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	โครงสร้างคาน Prattที่ช่วงยกใช้งาน ไม่ได้ (ทิศตะวันตก) สะพานช่วงคงที่ (ทิศตะวันออก)
วัสดุ	เหล็ก (ตะวันตก) คอนกรีตเสริมเหล็ก (ทิศตะวันออก)
การก่อสร้างท่าเรือ	เสาคอนกรีตเสริมเหล็กทรงแปดเหลี่ยม (ทิศตะวันตก) คอนกรีต (ตะวันออก)
จำนวน  เลน ​	6: สะพานแต่ละแห่งมี 3 เลน
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	กรมทางหลวงหลัก
เริ่มการก่อสร้าง	1931 ( 1931 ) พ.ศ. 2530 ( 1987 )
เปิดทำการ	7 ธันวาคม 1935 โดยนายเบอร์แทรม สตีเวนส์ (ตะวันตก) นายกรัฐมนตรีแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ ( 7 ธันวาคม 1935 ) 25 พฤศจิกายน 1988 โดยนายนิค ไกรเนอร์ นายกรัฐมนตรีแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ และนายราล์ฟ วิลลิส รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม (ฝั่งตะวันออก) ( 25 พฤศจิกายน 1988 )
แทนที่	เรือพายที่ใช้แรงคน(ค.ศ. 1896–1935) (ฝั่งตะวันตก) สะพานไรด์ (Ryde Bridge) (1935–1988) (ฝั่งตะวันออก) เป็นถนนเลนเดียว
สถิติ
ค่าผ่านทาง	พ.ศ. 2478–2481
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานไรด์
เอกสารอ้างอิง
[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

สะพานRydeหรือที่เรียกว่า^{สะพาน} Uhrs Point [ ^{3 ]}เป็นสะพานถนน สองแห่ง ที่รองรับถนน Concord ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของA3ข้ามแม่น้ำ ParramattaจากRydeในเขตชานเมืองทางเหนือของซิดนีย์ไปยังRhodes ใน เขตตะวันตกตอนในของซิดนีย์ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย

สะพานทั้งสองประกอบด้วย สะพานโครงถักเหล็กPratt ที่ ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดก^{[ 1 ]} ซึ่งมี ช่วงยกที่ใช้งานไม่ได้รองรับการจราจรรถยนต์สามเลนมุ่งหน้าไปทางเหนือ รวมทั้ง ทางเท้า แยกต่างระดับสำหรับคนเดินเท้า สร้างเสร็จในปี 1935 และสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กช่วงคงที่ที่รองรับการจราจรรถยนต์สามเลนมุ่งหน้าไปทางใต้ สร้างเสร็จในปี 1988

ข้อเสนอสำหรับการสร้างสะพานแทนเรือข้ามฟากข้ามแม่น้ำพารามัตตาระหว่างเมโดว์แบงก์และโรดส์ได้ถูกนำเสนอต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2456 เนื่องจากไม่มีงบประมาณสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว จึงไม่มีการดำเนินการใดๆ จนกระทั่งปี พ.ศ. 2463 ^{[ 4 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2467 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการได้ประกาศในรัฐสภาว่าเขาพร้อมที่จะเสนอร่างกฎหมายเพื่อให้สภาที่เกี่ยวข้องมีอำนาจในการสร้างสะพาน การสำรวจพื้นที่จึงเกิดขึ้น และผลการสำรวจได้ถูกส่งไปยังคณะกรรมการถนนสายหลักในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 4 ]}

สะพานไรด์เดิมเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2478 โดยนายกรัฐมนตรีแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์เบอร์แทรม สตีเวนส์พร้อมด้วยนายกเทศมนตรีเมืองไรด์ [ ^{2 ] สะพาน}เดิมเป็นสะพานยกซึ่งจำเป็นเพื่อให้เรือสามารถแล่นผ่านไปยังอู่ไม้ของรัฐซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งใต้ของแม่น้ำพารามัตตา ทางตะวันตกของสะพาน อย่างไรก็ตาม กลไกการยกถูกถอดออกในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และไม่ได้เปิดใช้งานอีกเลยนับตั้งแต่นั้นมา สะพานนี้ได้รับการชำระเงินโดยสภาเมืองไรด์ด้วยความช่วยเหลือจากเงินอุดหนุนจากรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์สะพานนี้เก็บค่าผ่านทางเป็นเวลา 13 ปี จนกระทั่งชำระเงินครบ ในปี พ.ศ. 2491 กรรมสิทธิ์ของสะพานถูกโอนไปยังกรมทางหลวงหลัก^{[ 1 ]}สะพานนี้ใช้งานโดยมีเลนที่สามารถกลับทิศทางได้^{[ 5 ]}

สะพานใหม่ถูกสร้างขึ้นทางด้านตะวันออกหรือด้านท้ายน้ำโดยใช้คานเหล็กรูปราง ปิดด้านบนด้วยพื้นคอนกรีตผสมที่สร้างโดย Enpro Constructions สะพานที่สองนี้รองรับการจราจรขาลงใต้ ในขณะที่สะพานเดิมรองรับการจราจรขาขึ้นเหนือเท่านั้น^{[ 3 ]}เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 โดยนายกรัฐมนตรีNick Greinerและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของรัฐบาลกลางRalph Willis ^{[ 6 ]}

ก่อนที่จะมีการสร้างสะพานเดิม แม่น้ำพาราแมตตาในบริเวณนี้เคยใช้เรือข้ามฟาก สำหรับรถยนต์ โดยอยู่ทางด้านล่างของสะพานรถไฟเมโดว์แบงก์ทางลาดด้านใต้ยังคงมีอยู่ใกล้กับปลายด้านใต้ของสะพานรถไฟ แต่ทางลาดด้านเหนือถูกถมทับด้วยท่าเทียบเรือเฟอร์รี่เมโดว์แบงก์ไปแล้ว

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานไรด์

• คาสส์, เทอร์รี (กุมภาพันธ์ 2549). "ประวัติศาสตร์เชิงธีมของ RTA: ส่วนประกอบหนึ่งของทะเบียนมรดกและการอนุรักษ์ของ RTA" (PDF) . กรมทางหลวงและบริการทางทะเล (PDF) (ฉบับที่ 2). รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์. สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2558 .