เอสบีบี คาร์โก้

หัวรถจักร หมายเลข 421ของ SBB Cargo
ชื่อทางการค้า	เอสบีบี ซีเอฟเอฟ เอฟเอฟเอส คาร์โก้
ชื่อพื้นเมือง	ภาษาเยอรมัน : SBB Cargo AG ภาษาฝรั่งเศส : CFF Cargo SA ภาษาอิตาลี : FFS Cargo SA
อุตสาหกรรม	การขนส่งทางราง
ก่อตั้ง	1999 ( 1999 )
สำนักงานใหญ่	โอลเทน , สวิตเซอร์แลนด์
บุคคลสำคัญ	เดซิเร่ แบร์ซีอีโอ
จำนวนพนักงาน	2,178 (2022)
พ่อแม่	การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส
เว็บไซต์	www.sbbcargo.com​​

SBB Cargoเป็นบริษัทในเครือของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส (SBB) ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าทางรถไฟและดำเนินงานในฐานะแผนกขนส่งสินค้า การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิสเป็นอดีตบริษัทที่รัฐเป็นเจ้าของและควบคุม ซึ่งเปลี่ยนสถานะในปี 1999 เป็นบริษัทมหาชนภายใต้กฎหมายพิเศษภายหลังการปฏิรูปการรถไฟสวิสครั้งแรก และแบ่งออกเป็นสามแผนกอิสระ ได้แก่ ผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า และโครงสร้างพื้นฐาน สำนักงานใหญ่ของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส SBB Cargo AG ซึ่งเป็นชื่ออย่างเป็นทางการของแผนกขนส่งสินค้า ตั้งอยู่ที่เมืองออลเทนในปี 2013 SBB Cargo มีพนักงาน 3,061 คน และมียอดขายรวม 953 ล้านฟรังก์สวิส^{[ 1 ]}ในสวิตเซอร์แลนด์ SBB Cargo เป็นผู้นำตลาดด้านการขนส่งสินค้าทางรถไฟ โดยขนส่งสินค้ามากกว่า 175,000 ตันทุกวัน

บริษัทนี้มี Désirée Baer เป็นหัวหน้า SBB Cargo ได้รับมอบหมายจากเจ้าของคือสมาพันธรัฐสวิสให้มีส่วนร่วมในการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งจากทางถนนเป็นทางรถไฟ ในพื้นที่ธุรกิจ "Cargo Switzerland" บริษัทมีหน้าที่เป็นผู้นำระบบในการดำเนินงานเครือข่ายขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้ทั้งภายในประเทศสวิตเซอร์แลนด์และบนเส้นทางนำเข้า/ส่งออก เครือข่ายนี้ต้องสอดคล้องกับความต้องการของธุรกิจสวิสและครอบคลุมค่าใช้จ่ายของตนเอง พื้นที่ธุรกิจ "Cargo International" มุ่งเน้นไปที่การให้บริการลากจูงที่แข่งขันได้และมีกำไรสำหรับรถไฟแบบหลายรูปแบบและรถไฟแบบบล็อกบนเส้นทางขนส่งหลักเหนือ-ใต้^{[ 2 ]}

SBB Cargo เป็นสมาชิกที่กระตือรือร้นของพันธมิตร Xrail ซึ่งก่อตั้งโดยบริษัทรถไฟขนส่งสินค้าของยุโรป 7 แห่งในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 โดยมีเป้าหมายเพื่อทำให้การขนส่งสินค้าทางรถไฟ ระหว่างประเทศ เป็นมิตรกับลูกค้าและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การขนส่งสินค้าทางรถไฟเป็นหัวข้อสำคัญที่กำลังถกเถียงกันในเวทีการเมืองของสวิตเซอร์แลนด์ในปัจจุบัน ในปี 2554 รัฐสภาได้ผ่านมติให้รัฐบาลจัดทำแผนแม่บทสำหรับอนาคตของการขนส่งสินค้าทางรถไฟทั่วประเทศ สภาแห่งสหพันธรัฐได้ดำเนินการดังกล่าวในกลางเดือนเมษายน 2556 คาดว่าจะมีการเสนอร่างแผนต่อรัฐสภาในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 เนื่องจากยังมีความเป็นไปได้ที่จะมีการลงประชามติ แพ็กเกจกฎหมายใหม่จะเริ่มมีผลบังคับใช้เร็วที่สุดในปี 2559 และจะรวมถึงการปรับโครงสร้างเงื่อนไขการดำเนินงานทั่วไปของการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ในขณะเดียวกัน SBB Cargo กำลังดำเนินกลยุทธ์สามด้าน:

• บริษัทในเครือSBB Cargo International ซึ่งก่อตั้งร่วมกับ Hupacผู้ให้บริการขนส่งแบบผสมผสาน ในช่วงต้นปี 2011 ดำเนินการเดินรถไฟรับส่งในเส้นทางขนส่งระหว่างเหนือและใต้
• ในการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้รถไฟ เป้าหมายคือการลดต้นทุนโครงสร้างและลดขนาดเครือข่ายจุดบริการให้กระชับยิ่งขึ้น
• บริการ ขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบในอนาคตของ SBB Cargo จะรวมถึงบริการตามตารางเวลาที่เชื่อมต่อเมืองสำคัญต่างๆ ของสวิตเซอร์แลนด์

ในปี 2556 ปริมาณการขนส่งสินค้าของ SBB Cargo อยู่ที่ 5.2 พันล้านตัน-กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าปีที่แล้วเล็กน้อย (5.0 พันล้านตัน-กิโลเมตร) ด้วยการปรับโครงสร้างเครือข่ายการผลิต ฝูงรถ และการบริหารจัดการ ทำให้โครงสร้างต้นทุนดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และ SBB Cargo ยังสามารถดึงดูดลูกค้าใหม่ได้แม้ว่าเครือข่ายจุดบริการจะลดลงก็ตาม มีการเปิดเส้นทางการขนส่งแบบผสมผสานใหม่ 2 เส้นทาง และเริ่มดำเนินการเบื้องต้นสำหรับอีกหนึ่งเส้นทาง

เพื่อรักษาผลกำไรและความยั่งยืนของการขนส่งสินค้าทางรถไฟในสวิตเซอร์แลนด์ จึงได้มีการคิดค้นแนวทางแก้ไขเพื่อปรับโครงสร้างจุดบริการที่ใช้งานไม่เต็มประสิทธิภาพในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยรวมแล้ว SBB Cargo ได้พิจารณาปรับโครงสร้างจุดบริการที่ใช้งานน้อยมากถึง 155 จุด โดยเฉลี่ยแล้วมีการขนส่งสินค้าทางรถไฟน้อยกว่าหนึ่งตู้ต่อวัน ณ จุดเหล่านี้ ในบรรดาจุดบริการที่ใช้งานน้อยมากเหล่านั้น 128 จุดได้หยุดดำเนินการไปแล้วนับตั้งแต่มีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในเดือนธันวาคม 2012 ปัจจุบันบริการของ SBB Cargo และบริษัทรถไฟอื่นๆ ในสวิตเซอร์แลนด์ให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟไปยังจุดบริการมากกว่า 300 จุด อย่างไรก็ตาม ปริมาณการขนส่งสินค้าที่มีอยู่กว่า 98% ยังคงถูกขนส่งทางรถไฟต่อไป

เนื่องจากหัวรถจักรจะไม่ต้องไต่ระดับความลาดชันที่ระดับความสูง 1,100 เมตร ณ จุดเริ่มต้นของอุโมงค์ก็อตฮาร์ด ในปัจจุบัน อีกต่อไป ขบวนรถไฟขนส่งสินค้าจึงสามารถมีความยาวได้ถึง 750 เมตร ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก ภายในอุโมงค์ยังมีความสูงเพียงพอที่จะรองรับรถพ่วงขนาดสูง 4 เมตรของรถบรรทุกพ่วง ซึ่งสามารถเดินทางตรงผ่านเทือกเขาแอลป์โดยรถไฟได้ในเวลา 35 ถึง 40 นาที ปัจจุบัน SBB กำลังสร้างทางเดินกว้าง 4 เมตร บนเส้นทางรถไฟก็อตฮาร์ดระยะทางประมาณ 270 กิโลเมตร ระหว่างบาเซิลและชายแดนอิตาลี ในนามของรัฐบาลสวิส ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2020 อุโมงค์ประมาณ 20 แห่งจะต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อให้แน่ใจว่ารถพ่วงกึ่งพ่วงที่มีความสูง 4 เมตรสามารถขนส่งบนรถไฟได้ นอกจากนี้ยังต้องมีการเปลี่ยนแปลงหลังคาชานชาลาและชุดสัญญาณอีกประมาณ 80 ชุดด้วย

ในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ การขนส่งสินค้าทางรถไฟดำเนินการที่สถานีจัดเรียงขบวนรถขนาดใหญ่ 3 แห่ง ได้แก่ บาเซิล-มุตเทนซ์ ซูริค-ลิมมัตทาลและโลซาน-ไทรเอจ ปัจจุบันสถานีจัดเรียงขบวนรถเหล่านี้ดำเนินการโดย SBB Infrastructure ตั้งแต่เดือนมกราคม 2558 เป็นต้นไป SBB Cargo จะรับผิดชอบด้านการวางแผนและการจัดการที่สถานีจัดเรียงขบวนรถภายในประเทศในลิมมัตทาลและโลซาน ในนามของ SBB Infrastructure ดังนั้น SBB Cargo จะรับผิดชอบกระบวนการผลิตทั้งหมดของการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ตั้งแต่การรับตู้สินค้าจากลูกค้าและการจัดเรียงขบวนรถในสถานีจัดเรียงขบวนรถ ไปจนถึงการส่งมอบให้กับผู้รับ อย่างไรก็ตาม SBB Infrastructure จะยังคงรับผิดชอบสถานีจัดเรียงขบวนรถเหล่านั้น ยังคงเป็นคู่สัญญาสำหรับกิจกรรมการขนส่งทางรถไฟ และยังคงดูแลการควบคุมการจราจร เพื่อรับประกันการปฏิบัติอย่างเท่าเทียมกัน

SBB Cargo Deutschland GmbH ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเมืองดูสบูร์ก (เยอรมนี) และก่อตั้งขึ้นในปี 2545 เป็นบริษัทในเครือที่SBB Cargo International ถือหุ้นทั้งหมด โดยดำเนินงานในฐานะบริษัทผู้ผลิตในเยอรมนี ในฐานะบริษัทรถไฟที่จดทะเบียนสำหรับบริการขนส่งสินค้า ทางบริษัทวางแผน กำหนดเวลา และดำเนินการรถไฟบล็อกในเยอรมนีไปและกลับจากดุยส์บวร์ก ไรน์เฮาเซน ซีเกน โคโลญ อาเค่น ลุดวิกชาเฟิน/มันน์ไฮม์ คาร์ลสรูเฮอ สตุ๊ตการ์ท ไฟรบูร์ก อิม ไบรสเกา ซินเกนลือเบค เบรเมอร์ฮาเฟิน/เบรเมิน ฮัมบวร์ก คีห์ เกลเซนเคียร์เชิน อินกอลสตัดท์ นอยส์ Gießen/Mainzlar และWeil am Rheinในขณะที่แพลตฟอร์มรถไฟต่อถนนในเยอรมนีดำเนินการใน Bremen, Duisburg, Karlsruhe, Worms และ Weil am Rhein

SBB Cargo Deutschland ได้รับการรับรองให้เป็นองค์กรฝึกอบรมตั้งแต่วันที่ 30 ตุลาคม 2550

SBB Cargo Italia ก่อตั้งขึ้นในปี 2546 และมีฐานปฏิบัติการอยู่ที่เมืองกัลลาราเต บริษัทนี้เป็นบริษัทในเครือของSBB Cargo Internationalโดยสมบูรณ์ ทำหน้าที่เป็นบริษัทผลิตในอิตาลี และวางแผน กำหนดตารางเวลา และดำเนินการเดินรถไฟขนส่งสินค้าในอิตาลี นอกจากนี้ยังให้บริการฝึกอบรมสำหรับพนักงานขับรถไฟด้วย จุดหมายปลายทาง/จุดออกเดินทางสำหรับกลุ่มตู้สินค้าหรือขบวนรถไฟในอิตาลี ได้แก่ กัลลาราเต โนวารา มิลาน เมลโซ เทรคาเต ตูริน-ออร์บัสซาโน ฟอสซาโน ป็อกจิโอ รุสโก และซานต์อิลาริโอ ศูนย์ถ่ายโอนสินค้าจากทางรถไฟไปยังทางถนนในอิตาลี ดำเนินการอยู่ที่เดซิโอและตูริน

ChemOil Logistics AG ก่อตั้งขึ้นในปี 1999 ในฐานะบริษัทในเครือของ SBB Cargo บริษัทนี้เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายโลจิสติกส์ของยุโรปและให้บริการแก่ลูกค้าในภาคอุตสาหกรรมเคมีและปิโตรเลียมเป็นหลัก ความเชี่ยวชาญหลักของ ChemOil คือการจัดการและดำเนินการขนส่งสินค้าแบบ door-to-door โดยใช้โหมดการขนส่งทุกรูปแบบที่มีอยู่^{[ 3 ]}นอกจากนี้ ChemOil ยังให้บริการเสริมที่หลากหลายแก่ลูกค้าตามคำขอ เช่น การจัดการกองรถไฟ การวิเคราะห์ขั้นตอนและกระบวนการ และการให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่ อุปทาน

นับตั้งแต่ปี 2011 ผลิตภัณฑ์ ChemLink ของบริษัทได้เชื่อมต่อศูนย์กลางเคมีภัณฑ์ที่สำคัญตามแนวระเบียงเหนือ-ใต้ โดยใช้บริการขนส่งสินค้าตามตารางเวลาของตนเอง

SBB Cargo แบ่งบริการออกเป็นหมวดหมู่ดังต่อไปนี้: แนวคิดโลจิสติกส์แบบส่งถึงที่ด้วยรถไฟบรรทุกสินค้า (ผลิตภัณฑ์ Cargo Rail และ Cargo Express), ขบวนรถไฟขนส่งสินค้า (ผลิตภัณฑ์ Cargo Train) และการขนส่งแบบหลายรูปแบบระหว่างประเทศ (บริการลากจูงสำหรับรถไฟขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบของผู้ให้บริการรายใหญ่ทั้งหมด เช่น Hupac, ERS, ICF, IFB และ TRW) โดยมีทั้งผลิตภัณฑ์มาตรฐานและโซลูชันเฉพาะบุคคล บริการ “Rail & Transfer” ภายในประเทศสวิตเซอร์แลนด์มุ่งเป้าไปที่ผู้ส่งสินค้าและบริษัทที่มีศูนย์จัดส่งรถบรรทุกของตนเอง “Swiss Split” คือระบบเชื่อมต่อสำหรับการนำเข้าและส่งออกในบริการขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบระหว่างประเทศในประเทศสวิตเซอร์แลนด์

SBB Cargo ให้บริการขนส่งสินค้าแบบป้อนเข้าประจำวันและการกระจายสินค้าในท้องถิ่นของหน่วยบรรทุกสินค้าแบบหลายรูปแบบ เช่น ตู้คอนเทนเนอร์และตู้คอนเทนเนอร์แบบเปลี่ยนได้ ระหว่างทางรถไฟของธุรกิจในสวิตเซอร์แลนด์และสถานีขนส่งสินค้าระหว่างประเทศของประเทศ ตั้งแต่เดือนกันยายน 2011 SBB Cargo ได้ให้บริการรถไฟรับส่งระหว่างท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์บาเซิลและชาโวร์เนย์สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากต่างประเทศ การขยายการขนส่งแบบหลายรูปแบบในสวิตเซอร์แลนด์ทำให้ SBB Cargo เพิ่มธุรกิจที่มีอยู่เดิมในด้านการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้และสินค้าผ่านแดน แนวคิดนี้คาดการณ์ถึงรถไฟตามกำหนดเวลาที่เชื่อมต่อศูนย์กลางหลักในสวิตเซอร์แลนด์ รถไฟรับส่งจะวิ่งไปมาตามตารางเวลาที่กำหนด รถไฟนำร่องขบวนแรกได้ดำเนินการตามตารางเวลาที่กำหนดวันละสองครั้งระหว่าง Dietikon ใกล้ซูริคและ Renens ใกล้โลซานน์ตั้งแต่ต้นปี 2012 ^{[ 4 ]}ตั้งแต่เดือนกันยายน 2012 SBB Cargo ยังได้ดำเนินการรถไฟตามกำหนดเวลาพร้อมตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นสำหรับMigrosระหว่าง Neuendorf (รัฐ Solothurn) และ Gossau (รัฐ St. Gallen) ^{[ 5 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 รถรับส่งระหว่างเหนือ-ใต้ระหว่าง Dietikon และ Cadenazzo เริ่มให้บริการในวันทำงาน โดยเชื่อมต่อศูนย์กลางเศรษฐกิจของซูริคกับภูมิภาค Ticino และขยายไปยัง Lugano Vedeggio

เพื่อรองรับปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้นสำหรับการนำเข้าและส่งออก จึงมีการก่อสร้างสถานีขนถ่ายสินค้าแห่งใหม่ระหว่างเรือ รถไฟ และรถบรรทุกในบาเซิล ตอนเหนือ ใกล้กับท่าเรือไรน์ที่บาเซิล-ไคลน์ฮูนิงเงน โดยขั้นตอนแรกสำหรับการขนถ่ายสินค้าระหว่างรถไฟและถนนมีกำหนดแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2559 อย่างไรก็ตาม แผนสำหรับ Limmattal Gateway ใกล้กับซูริค ซึ่งเป็นสถานีขนถ่ายสินค้าขนาดใหญ่แห่งใหม่สำหรับรถไฟที่มีความยาวสูงสุด 750 เมตร ได้ถูกเลื่อนออกไป ปัจจุบันยังไม่มีการดำเนินการใดๆ เกี่ยวกับแผนเหล่านี้ และขั้นตอนการอนุมัติแผนได้ถูกระงับไว้[16] อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการไกล่เกลี่ยที่ริเริ่มโดย FOT อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ได้ตกลงกันว่าควรเปิดโอกาสในการสร้างเกตเวย์ในLimmattalไว้อย่างแน่นอน เพื่อให้สามารถตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจระดับภูมิภาคในอนาคต ศูนย์ขนถ่ายสินค้าสำหรับการขนส่งแบบหลายรูปแบบใน Dietikon จะต้องได้รับการขยายและปรับปรุง

SBB Cargo ร่วมมือกับMyclimate องค์กรระหว่างประเทศด้านการปกป้องสภาพภูมิอากาศ เพื่อนำเสนอบริการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างสมบูรณ์แก่ลูกค้า การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2 ₎ ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ จากการขนส่งทางรถไฟจะถูกชดเชยด้วยมาตรการปกป้องสภาพภูมิอากาศในที่อื่น แตกต่างจากโครงการที่คล้ายคลึงกันอื่นๆ แนวคิดของ SBB Cargo จะคำนึงถึงการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมทั้งหมดและวงจรชีวิตทั้งหมดของสินค้าเมื่อคำนวณผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ตั้งแต่ต้นปี 2552 ผู้ให้บริการขนส่งทางรถไฟของสวิตเซอร์แลนด์ยังได้จัดทำรายงานการปล่อยมลพิษเฉพาะรายบุคคลให้กับลูกค้า การเปรียบเทียบการปล่อยมลพิษสำหรับสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งโดย SBB Cargo สามารถบูรณาการเข้ากับระบบการจัดการสิ่งแวดล้อมในการดำเนินงานและนำเสนอในการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมได้อย่างง่ายดาย

นับตั้งแต่มีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในปี 2013/2014 SBB Cargo ได้ขนส่งสินค้าส่วนสำคัญของDB Schenker Railผ่านประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ด้วยบริการด้านการดำเนินงานและการขนส่งเพิ่มเติมเหล่านี้ ทำให้การขนส่งสินค้าทางรถไฟของสวิตเซอร์แลนด์สามารถใช้ประโยชน์จากกำลังการผลิตและทรัพยากรที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในปี 2556 SBB Cargo มีตู้สินค้าให้บริการ 7,360 ตู้ (ในจำนวนนี้ 6,677 ตู้เป็นตู้สินค้าเสียงรบกวนต่ำ) SBB Cargo ซื้อหัว รถจักรขนส่งสินค้าแบบสองแรงดัน Re 482 จำนวน 50 คัน สำหรับบริการเส้นทางสวิตเซอร์แลนด์-เยอรมนี โดย 15 คันสามารถใช้งานในออสเตรียได้ด้วย SBB Cargo ใช้หัวรถจักรแบบสองแรงดันสำหรับบริการเส้นทางสวิตเซอร์แลนด์-อิตาลี ได้แก่ หัวรถจักร Re 484 จำนวน 21 คัน และ หัวรถจักร Re 474 จำนวน 12 คัน รวมแล้วมีรถหัวลากให้บริการทั้งหมด 495 คันในปี 2556 สำหรับบริการขนส่งสินค้าในสวิตเซอร์แลนด์และเยอรมนี SBB Cargo ใช้รถหัวลากดีเซล Am 843 จำนวน 45 คัน ซึ่งติดตั้งตัวกรองอนุภาคเขม่าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หัวรถจักรเหล่านี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานสับเปลี่ยนขบวนรถหนัก และติดตั้งระบบควบคุมระยะไกลด้วยวิทยุ โรงงาน Biel ยังใช้รถหัวลากสับเปลี่ยน Tm IV ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เพิ่มเติมอีก 45 คัน หลังจากปรับปรุงแล้ว รถหัวลากสับเปลี่ยนเหล่านี้จะถูกจัดประเภทเป็น Tm 232

ในช่วงฤดูร้อนปี 2010 บริษัท SBB Cargo ได้สั่งซื้อหัวรถจักรไฮบริดสองเพลาแบบใหม่ (รุ่นEem 923 Hybrid) จำนวน 30 คันจากบริษัท Stadler Winterthur AGเพื่อทดแทนหัวรถจักรสำหรับงานสับเปลี่ยนรุ่น Bm 4/4 และหัวรถจักรสำหรับงานสับเปลี่ยนสามเพลาต่างๆ ที่ใช้สำหรับ การขนส่ง สินค้า เบา เนื่องจากหัวรถจักรเก่าไม่ตรงตามความต้องการในปัจจุบันในแง่ของอายุการใช้งาน ความคุ้มค่า และประสิทธิภาพ รุ่นใหม่นี้พัฒนามาจากหัวรถจักรสำหรับงานสับเปลี่ยนรุ่น Ee 922 ซึ่ง SBB ใช้สำหรับงานสับเปลี่ยนในส่วนงานผู้โดยสารอยู่แล้ว รุ่นไฮบริดสำหรับ SBB Cargo มีมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ดีเซลเสริมสำหรับใช้ในรางรถไฟที่ไม่มีไฟฟ้า หัวรถจักร Eem 923 Hybrid มีความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2014 หัวรถจักร Eem 923 คันสุดท้ายที่สั่งซื้อได้รับการตั้งชื่อว่า “Chestenberg” ที่เมือง Lupfig และเริ่มใช้งาน

ในปี 2556 SBB Cargo มีรายได้จากการดำเนินงานรวม 953 ล้านฟรังก์สวิส และมีปริมาณการขนส่งสินค้า 12.3 พันล้านตัน-กิโลเมตรสุทธิ เป็นครั้งแรกในรอบกว่า 40 ปีที่บริษัทมีรายได้เป็นบวก 14.7 ล้านฟรังก์สวิส หลังจากขาดทุน 51.2 ล้านฟรังก์สวิสในปีก่อนหน้า รายได้จากการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นเป็น 857 ล้านฟรังก์สวิส จาก 822 ล้านฟรังก์สวิสในปี 2555 ^{[ 1 ]}

แนวโน้มเชิงบวกยังคงดำเนินต่อไปตลอดครึ่งแรกของปี 2014 โดยปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมดในสวิตเซอร์แลนด์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 27% เป็น 7.6 พันล้านตัน-กิโลเมตรสุทธิ (ปีที่แล้ว: 6.0 พันล้าน) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการขนส่งที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางเหนือ-ใต้ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว รายได้เพิ่มขึ้นจาก 3 ล้านฟรังก์สวิสเป็น 15 ล้านฟรังก์สวิส สำหรับ SBB Cargo International การขนส่งใหม่และการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตส่งผลให้มีผลประกอบการเป็นบวกเป็นครั้งแรก โดยมีกำไร 1.1 ล้านฟรังก์สวิส เพิ่มขึ้น 3.9 ล้านฟรังก์สวิสจากครึ่งแรกของปี 2013

นอกจากหุ้น 75% ใน SBB Cargo International แล้ว SBB Cargo ยังถือหุ้นทั้งหมดของ ChemOil Logistics AG ในบาเซิล (ธุรกิจขนส่งสารเคมีและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม) และถือหุ้นส่วนน้อยใน RAlpin AG, Berne (30%), Hupac SA, Chiasso (23.85%) และ Termini SA, Chiasso (20%) อีกด้วย

ที่มา: รายงานประจำปี 2013 ของ SBB Cargo เก็บรักษาไว้เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2014 ที่Wayback Machine (PDF; 3 MB)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSBB CFF FFS Cargo

• เว็บไซต์ SBB Cargo