ยูโรสปรินเตอร์
รถไฟ ÖBBรุ่น 1016 (ES 64 U) พร้อมขบวนรถไฟยูโรซิตี้
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง คราอุส-มาฟเฟอี , ซีเมนส์ แบบอย่าง ES 64 F ES 64 F4 ES 64 U วันที่สร้าง F: 1996–2001 F4: 2003–ปัจจุบัน U: 2000–ปัจจุบัน ผลิตทั้งหมด F: 170 F4: 100+ U: 360+
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ BB  •  ยูไอซี โบโบ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )เกจมาตรฐาน1,668 มม. (5 ฟุต  5 นิ้ว )+21 ⁄ 32  นิ้ว) (โปรตุเกส) ความยาว 19.58 ม. (64 ฟุต2)+7/8 นิ้ว  )​ น้ำหนักโลโค 86–87 ตัน(84.6–85.6 ตันยาว; 94.8–95.9 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า 25 kV 50 Hz AC , 15 kV AC, 3 kV DC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน สี่ การแพร่เชื้อ ไฟฟ้า MU ทำงาน ใช่ เบรกหัวรถจักร อากาศและไฟฟ้า ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ ระบบความปลอดภัย สีฟา , PZB , ETCS , LZB , ต่างๆ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด ยู: 230 กม./ชม. (143 ไมล์/ชม.) F/F4: 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 6,400  กิโลวัตต์ (8,580  แรงม้า ) แรงดึง 300  กิโลนิวตัน (67,400  ปอนด์ )

รถจักรไฟฟ้าตระกูลEuroSprinter เป็นรถจักรแบบโมดูลาร์สำหรับตลาดในยุโรปที่ผลิตโดยSiemens Mobilityชื่อผลิตภัณฑ์ภายในของ Siemens คือES 64โดยES ย่อมาจาก EuroSprinter และตัวเลข64แสดงถึงกำลังไฟฟ้า 6,400 กิโลวัตต์ที่ราง

ข้อมูลเพิ่มเติมจะระบุไว้ในชื่อเกี่ยวกับการใช้งาน ( Uหมายถึง สากล, Pหมายถึง ต้นแบบ และFหมายถึง การขนส่งสินค้า) และเกี่ยวกับจำนวนระบบพลังงานไฟฟ้าที่รองรับ (เช่น2หมายถึง สองประเภท, 4หมายถึง ทั้งสี่ระบบ^{[ 1 ]}ที่ใช้กันทั่วไปในยุโรป)

ต้นแบบES 64 P คันแรก ถูกสร้างขึ้นในปี 1992 เนื่องจากคาดว่าDeutsche Bahn AG จะสั่งซื้อหัวรถจักรจำนวนมากเพื่อทดแทนหัวรถจักร Einheits-Elektrolokomotiven รุ่นเก่า รูปลักษณ์ภายนอกคล้ายกับหัวรถจักรRENFE Class 252 ของสเปนที่ผลิตโดย Siemens/Krauss-Maffei ซึ่งใช้แรงดันไฟฟ้าสองระดับ และส่งมอบในปี 1991 ซึ่งใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนแบบอะซิงโครนัสสามเฟสที่เปิดตัวพร้อมกับDB Class 120 [ ^{2 ] [ 3 ] ต้นแบบ}นี้ถูกใช้สำหรับการทดสอบอย่างกว้างขวางในบางประเทศในยุโรป (นอร์เวย์ สเปน โปรตุเกส เยอรมนี) ต้นแบบนี้ได้รับชื่อเรียกจาก DB ว่าClass 127ปัจจุบันยังคงใช้งานอยู่กับDispolokซึ่งเป็นกลุ่มหัวรถจักรที่เคยเป็นของ Siemens สำหรับให้เช่า

รถจักรไอน้ำขนส่งสินค้าไฟฟ้า ES 64 Fมีกำลัง 6,400 กิโลวัตต์ (8,600 แรงม้า) และความเร็วสูงสุด 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (87 ไมล์ต่อชั่วโมง) แม้ว่าจะติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบริการผู้โดยสาร แต่ก็ใช้สำหรับขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ รถจักรนี้ถูกนำเข้ามาใช้งานโดยDeutsche Bahn AG ในปี 1996 ในชื่อรุ่น Class 152และปัจจุบันดำเนินการโดยDB Schenker Railบทบาทหลักคือการแทนที่ รถจักร Class 150และClass 151 รุ่นเก่า ในการขนส่งสินค้าหนัก คำสั่งซื้อเดิมจากเยอรมนีจำนวน 195 คันถูกลดเหลือ 170 คัน เนื่องจากÖBBตัดสินใจว่าแรงกดบนรางที่เกิดขึ้นจากการใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนแบบแขวนด้านหน้าเกินมาตรฐานและปฏิเสธที่จะรับรองสำหรับการใช้งานในออสเตรีย แทนที่จะเป็นเช่นนั้น DB AG จึงเปลี่ยนรถจักรที่เหลืออีก 25 คันเป็นรุ่น Siemens ES 64 U2ซึ่งกำหนดให้เป็นรุ่น Class 182

ด้วยรถไฟรุ่น Class 152 บริษัท DB AG ได้ยกเลิกการจัดเรียงล้อแบบ CoCo ของรุ่น Class 150 และ 151 และด้วยระบบควบคุมป้องกันการลื่นไถล แบบดิจิทัลใหม่ แรงฉุดควรจะถูกควบคุมได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น อย่างไรก็ตาม พนักงานขับรถไฟบางคนแย้งว่า ในฤดูใบไม้ร่วง เนื่องจากกำลังที่มากขึ้นและน้ำหนักที่เบากว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนรางที่ลื่นรถไฟหนักจึงเร่งความเร็วได้ยาก

รถจักรไอน้ำขนส่งสินค้าไฟฟ้า ES 64 F4มีกำลัง 6,400 กิโลวัตต์ (8,600 แรงม้า) และความเร็วสูงสุด 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (87 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในเยอรมนีมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่าClass 189นอกจากนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบริการผู้โดยสารด้วย แต่ไม่ค่อยได้ใช้ในบทบาทนั้น ES 64 F4 ติดตั้งระบบไฟฟ้าทั้งสี่ระบบที่ใช้กันทั่วไปในยุโรป ( 15และ25 กิโลโวลต์ AC , 1.5 และ 3 กิโลโวลต์DC ) เนื่องจากพื้นที่จำกัดทำให้ไม่สามารถติดตั้งระบบความปลอดภัยทั้งหมดได้ รถจักร Class 189 จึงติดตั้งชุดอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อให้ครอบคลุมการใช้งานในยุโรปบางส่วน เช่น เยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ ระบบเบรกมีระบบการกู้คืนพลังงานไฟฟ้าด้วย

นอกจากจะใช้งานอยู่กับบริษัท Deutsche Bahn AG ในชื่อรุ่น Class 189 แล้ว ยังถูกใช้งานโดยบริษัท SBBในชื่อรุ่น Class Re 474และโดยบริษัท PKP ในชื่อรุ่น Class EU45 อีกด้วย มีหัวรถจักรบางคันจากคลังหัวรถจักร ของ ดิสโป ล็อกให้เช่าได้

ES 64 U ได้รับการพัฒนาขึ้น โดยอิงจากแนวคิด Eurosprinter ให้เป็นหัวรถจักรไฟฟ้าอเนกประสงค์ที่มีความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. (140 ไมล์/ชม.) ซีรีส์ES 64 Uสามารถใช้งานได้เฉพาะกับ แหล่งจ่าย ไฟ AC 15 kV 16.7 Hz เท่านั้น ปัจจุบันใช้งานอยู่ในออสเตรียกับÖBBในชื่อClass 1016แตกต่างจากซีรีส์ F ตรงที่ซีรีส์ U ทั้งหมดติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบก้านแทนซึ่งช่วยลดแรงกดบนราง^{[ 4 ]} ÖBB ได้กำหนดชื่อคุ้มครองTaurusให้กับ Class 1016 (และต่อมาให้กับ Class 1116 และ 1216) ตั้งแต่นั้นมา หัวรถจักรซีรีส์ ES 64 U+ ทั้งหมดจึงเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อหัวรถจักร 'Taurus'

ES 64 U2สามารถใช้งานได้กับ...กระแสไฟฟ้า 25 kV 50 Hz AC รถไฟรุ่นนี้ถูกใช้งานโดย ÖBB ในชื่อรุ่น 1116โดย Deutsche Bahn AG ในชื่อรุ่น 182และโดย MÁVในชื่อรุ่น 470รวมถึงเป็นรถจักรให้เช่าจากดิสโปโลก บริษัท GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp)ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างฮังการีและออสเตรีย ใช้งานรถไฟรุ่นนี้ในชื่อ รุ่น 1047

ระบบไฟฟ้าของยุโรปทั้งสี่ระบบสามารถใช้งานได้โดยES 64 U4ส่วนประกอบไฟฟ้าส่วนใหญ่เหมือนกับของ ES 64 F4 ปัจจุบันรถไฟซีรีส์สี่ระบบ (โดยปิดใช้งานความสามารถ 1500 V ภายในซอฟต์แวร์) ถูกใช้ในออสเตรียโดย ÖBB และผู้ให้บริการเอกชนRail Traction Serviceในชื่อClass 1216ในสโลวีเนียโดยSlovenske železnice (SŽ) ในชื่อClass 541และในโปแลนด์โดยPKP Intercity (PKP IC) ในชื่อClass EU44 "Husarz"ในอิตาลี RFI กำหนดให้เป็นการจัดประเภทE 190 ^{[ 5 ]}

หัวรถจักร ES64 UและES 64 U2โดดเด่นในเรื่องเสียงดนตรีที่ฟังดูเหมือนเสียงแซกโซโฟนอัลโตซึ่งเกิดขึ้นเมื่อรถไฟเริ่มเคลื่อนที่ เสียงนี้มาจากตัวแปลงแรงดึง (ภาษาเยอรมัน: Stromrichter ) ^{[ 6 ]}และระยะเวลา/ความเร็วของเสียงจะขึ้นอยู่กับอัตราเร่งที่เลือก หัวรถจักร ES 64 U4ไม่ได้สร้างเสียงนี้

รถจักร ไอน้ำรุ่น ES 64 U4 รุ่นหนึ่งถูกส่งมอบให้กับบริษัทVogtlandbahnของเยอรมนี โดยใช้ชื่อรุ่นว่าClass 183แม้ว่าตัวถังจะเหมือนกับรถจักร ES 64 U4 รุ่นอื่นๆ แต่เป็นระบบจ่ายไฟแบบสองระบบ คือ ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 15 kV 16.7 Hz ของเยอรมนี และระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV 50 Hz ของเช็ก แม้ว่ารถจักรเหล่านี้จะถูกออกแบบมาให้ใช้งานได้เฉพาะกับระบบไฟฟ้ากระแสสลับเช่นเดียวกับรถจักร DB Class 182 แต่ก็ได้รับการกำหนดชื่อรุ่นใหม่ เนื่องจากเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยผู้ขับขี่ของสหภาพยุโรปฉบับปรับปรุงใหม่ ซึ่งกำหนดให้มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอย่างมาก เช่น ประตูทางเข้า จากเดิมที่มีเพียงบานเดียวอยู่ด้านละข้างใกล้กับส่วนกลางของรถจักร มาเป็นสองบานอยู่ด้านละข้างโดยตรงเข้าสู่ห้องคนขับ

เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2549 หัวรถจักรหมายเลข 1216 025-5 (ก่อนส่งมอบให้กับ ÖBB) ได้สร้างสถิติโลกใหม่สำหรับหัวรถจักรไฟฟ้าแบบดั้งเดิม โดยในระหว่างการทดสอบใกล้เมืองนูร์นแบร์กมันสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 357 กม./ชม. (222 ไมล์/ชม.) ^{[ 5 ]}หัวรถจักรนี้ไม่ได้ถูกดัดแปลงเพื่อการทำลายสถิติ ตั้งแต่นั้นมา หัวรถจักรประเภทนี้ก็กลายเป็นหัวรถจักรที่เร็วที่สุดในโลก

รถจักรไอน้ำรุ่น EuroSprinter ES46B1 มีกำลัง 4,700 กิโลวัตต์ (6,300 แรงม้า) จำนวน 25 คัน โดยใช้ห้องโดยสารนิรภัยแบบใหม่ของ Siemens (ซึ่งต่อมานำไปใช้กับVectron ) ส่วนใหญ่ใช้กับรถไฟขนส่งสินค้า

เรียกอีกอย่างว่า EuroSprinter ES60U3 ^{[ 7 ]}เครื่องยนต์ 120 เครื่องนี้ยังมีห้องโดยสารนิรภัย Siemens รุ่นใหม่ โดยมีกำลัง 6,000 กิโลวัตต์ (8,000 แรงม้า) แทนที่จะเป็น 6,400 เนื่องจากห้องโดยสารที่หนักกว่า โบกี้ความเร็วสูง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (120 ไมล์ต่อชั่วโมง)) และอุปกรณ์มัลติซิสเต็ม^{[ 8 ]} NMBS/SNCBใช้เครื่องยนต์เหล่านี้เฉพาะกับรถไฟโดยสารเท่านั้น โดย 24 เครื่อง ซึ่งประกอบเป็น Class 19 จะถูกใช้ในขบวนรถคงที่บนรถราง M6พร้อมข้อต่ออัตโนมัติ GF เพื่อเชื่อมต่อสองชุดเข้าด้วยกัน

สำหรับการสร้างทางข้ามช่องแคบเดนมาร์ก ใหม่ ( Great Belt Fixed Link ) Danske Statsbaner ได้สั่งซื้อรถไฟ รุ่น EGจำนวน 13 คันซึ่งส่งมอบระหว่างปี 1999 ถึง 2000 โดยอิงตามแนวคิดของ Eurosprinter แต่ได้ปรับเปลี่ยนการจัดเรียงล้อเป็นแบบ Co'Co' เพื่อให้มั่นใจถึงแรงฉุดสูงสุดบนทางลาด แรงฉุดของรถไฟรุ่นนี้อยู่ที่ 400 kN (90,000 lbf) แทนที่จะเป็น 300 kN (67,000 lbf) ตามปกติ โดยมีความยาวโดยรวม 20.95 เมตร (68 ฟุต 9 นิ้ว) รถไฟประเภทนี้มีดีไซน์ใกล้เคียงกับ ES 64 F2 รุ่นที่สอง ซึ่งสามารถทำงานได้ภายใต้แรงดันไฟฟ้า 15 kV และ 25 kV AC ^{[ 9 ]}

รถจักร ไอน้ำ OSE Class 120เป็นรถจักรไฟฟ้าคันแรกที่ใช้งานในประเทศกรีซมีการส่งมอบรถจักร Class 120 ทั้งหมด 30 คัน ระหว่างปี 1996 ถึง 2001 แนวคิดส่วนใหญ่เหมือนกับ ต้นแบบ ES 64 Pโดยมีการเปลี่ยนแปลงในส่วนของกำลัง (5,000 กิโลวัตต์ หรือ 6,700 แรงม้า) และระบบไฟฟ้า (25 กิโลโวลต์ AC)

กระทรวงการรถไฟของจีนได้ซื้อหัวรถจักรขนส่งสินค้าแบบ DJ1 จำนวน 20 คัน ซึ่งมีดีไซน์บนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม EuroSprinter รุ่นที่สอง จากบริษัทร่วมทุนที่ก่อตั้งโดย Siemens และZhuzhou Electric Locomotive Worksในปี 1997 หัวรถจักรแต่ละคันมี 8 เพลา (2Bo'Bo') ประกอบด้วยหัวรถจักร 4 เพลาแบบห้องขับเดี่ยวสองคันที่เชื่อมต่อกัน

เดิมทีมีชื่อว่า DJ4 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากDJ1โดยมีมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ทรงพลังกว่า แรงฉุดลากสูงกว่า และใช้อินเวอร์เตอร์ขับเคลื่อนแบบ IGBT หัวรถจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟของต้า ฉิน

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2550 ซีเมนส์และจูโจวได้รับสัญญาจากกระทรวงการรถไฟให้สร้างหัวรถจักร Co'Co' EuroSprinter จำนวน 500 คัน ซึ่งในขณะที่ผลิต หัวรถจักรเหล่านี้จัดอยู่ในกลุ่มหัวรถจักรที่ทรงพลังที่สุดในโลกที่ผลิตเพื่อการค้า โดยมีกำลัง 9.6 เมกะวัตต์ (12,900 แรงม้า) ^{[ 10 ]}

นับตั้งแต่ปี 2000 การรถไฟเกาหลี ( Korail ) ได้ผลิตหัวรถจักรไฟฟ้า ES64F อย่างต่อเนื่องเพื่อทดแทนหัว รถจักรไฟฟ้า คลาส 8000 EL รุ่นเก่า หัวรถจักรไฟฟ้าคลาส 8000 ของ Korail มีกำลังแรงแต่ช้าเกินไป (ความเร็วสูงสุด 85 กม./ชม. หรือ 53 ไมล์/ชม.) สำหรับการใช้งานกับรถไฟโดยสารทั่วไป ปัจจุบันมีการผลิตหัวรถจักร ES64F จำนวน 85 คัน (คลาส 8100 จำนวน 2 คัน และคลาส 8200 จำนวน 83 คัน)

รถไฟรุ่น 8100 และ 8200 ใหม่เหล่านี้กำลังให้บริการในเส้นทางหลักของ Korail รวมถึง เส้นทาง Gyeongbu , HonamและJungang Line

การ ออกแบบ ACS-64 (Cities Sprinter) นั้นอิงตาม EuroSprinter แต่มีการดัดแปลงอย่างมากเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของสหรัฐอเมริกา รวมถึงโซนยุบตัวและกรงนิรภัยที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับคนขับ รองรับแรงดันไฟฟ้าสายส่งทั้งสามแบบที่ใช้ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา ( ระบบพลังงานขับเคลื่อน 25 Hz ของ Amtrak ระบบ พลังงานขับเคลื่อน 60 Hz ของ Amtrakและการใช้ไฟฟ้าของทางรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน และฮาร์ตฟอร์ด ) ซึ่งเป็นภูมิภาคเดียวที่มีการใช้ไฟฟ้าในการขนส่งระหว่างเมืองอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 11 ]}

ในปี 2010 ซีเมนส์ประกาศการออกแบบรุ่นใหม่ที่ชื่อว่า 'Vectron' ซึ่งรวมเอาคุณสมบัติการออกแบบของทั้งหัวรถจักร Eurosprinter และEurorunnerเข้าไว้ด้วยกัน โดยเริ่มแรกมีจำหน่ายเฉพาะรุ่นไฟฟ้าเท่านั้น นอกจากนี้ ซีเมนส์จะยังคงนำเสนอการออกแบบ Eurosprinter ต่อไปในระยะสั้นด้วย^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 4 เมษายน 2566 หัวรถจักร DBAG Class 189 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าและชนกับเครนถนน ที่ กีดขวางทางรถไฟที่เมืองวูร์สโชเทนจังหวัดเซาท์ฮอลแลนด์ประเทศเนเธอร์แลนด์ เครนตกลงมาขวางทางรถไฟโดยสารที่ดำเนินการโดย หัวรถจักร NS VIRMทำให้รถไฟโดยสารตกราง มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บ 30 ราย^{[ 13 ] [ 14 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSiemens EuroSprinter

• คู่แข่งและผู้เล่นรายสำคัญในตลาดหัวรถจักรไฟฟ้าของยุโรป:
  • อัลสตอม (ชื่อเดิม บอมบาร์เดียร์) TRAXX
  • Škoda 109E
  • อัลสตอม พรีมา
  • หัวรถจักรตระกูล 'Lok 2000' ผลิตโดย ABB/Adtranz สำหรับการรถไฟสวิส ( SBB-CFF-FFS Re 460 ), การรถไฟนอร์เวย์ ( NSB El 18 ) และการรถไฟฟินแลนด์ ( VR Class Sr2 )
• ผลิตภัณฑ์หัวรถจักร Siemens รุ่นใหม่
  • ซีเมนส์ ยูโรรันเนอร์
  • ซีเมนส์ เอเชียรันเนอร์
  • ซีเมนส์ เอซีเอส-64

• เบาเออร์, คาร์ล เกฮาร์ด (2003) ราศีพฤษภ - โลโคโมทีฟ ฟูร์ ยูโรปา ไฟร์บวร์ก : Eisenbahn-Kurier-Verlag. ไอเอสบีเอ็น 978-3-88255-182-2.
• เพเดอร์เซ่น, โบ โอลรูป; ยอร์เกนเซ่น, โอเล่ อาโบ; พรอลล์, กุนเธอร์. Co'Co'-Zweifrequenzlokomotive EG 3100 สำหรับ Danske Statsbaner มิวนิค: โอลเดนบูร์ก.
• อินเดอร์สท์, มาร์คัส (2002) "Europalok auf Rampenstrecken. Neue DB-Baureihe 189". ลก แม็กกาซีน . 41 (255): 28. ISSN  0458-1822 .
• โคชินสกี้, คอนราด (มกราคม 2546) "ราศีพฤษภและเฮอร์คิวลิส - DB-182, ÖBB-1016/1116, MAV-1047.0, GySEV-1047.5, Siemens-Dispolok, ÖBB-2016. Sonderausgabe" วารสารไอเซนบาห์น . ISSN  0720-051X .

• เว็บไซต์ Siemens Transportation
• Drehstromloks.de - เว็บไซต์ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับ EuroSprinter และซีรี่ส์ Neubaulok อื่นๆ ( ภาษาเยอรมัน )
• Railcolor.net - เว็บไซต์ที่ครอบคลุมอีกแห่งเกี่ยวกับ EuroSprinter และรถไฟซีรีส์ Neubaulok รุ่นอื่นๆ
• เอกสารข้อมูลจำเพาะสำหรับ ES64U2
• ภาพถ่ายคุณภาพสูงของ ES64F4 ที่ Trainspo