Primaเป็นตระกูลของหัวรถจักรดีเซลและไฟฟ้าสำหรับรถไฟที่ผลิตโดยAlstomการผลิตหัวรถจักรประเภทนี้เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ภายในปี 2008 มีรายงานว่า Alstom ขายหัวรถจักร Prima ไปแล้ว 1,750 คัน^{[ 1 ]} หัวรถ จักร Prima II รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2009 ^{[ 2 ]}หัวรถจักรไฮบริดดีเซล/แบตเตอรี่ Prima H3 เปิดตัวในปี 2013

เครื่องเล่นเทป Alstom Prima ถูกแทนที่ด้วยAlstom Traxxในช่วงฤดูร้อนปี 2023

ในปี 1998 ผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติของฝรั่งเศสSNCFได้สั่งซื้อหัวรถจักรไฟฟ้าจำนวนมากจากผู้ผลิตรถไฟ Alstom จำนวน 120 คัน ซึ่งต่อมาได้เพิ่มเป็น 240 คัน เพื่อให้บริการขนส่งสินค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศ^{[ 3 ]}บริษัทตัดสินใจพัฒนาแพลตฟอร์มโมดูลาร์ใหม่ที่จะรองรับความต้องการไม่เพียงแต่คำสั่งซื้อของ SNCF ที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังต้องสอดคล้องกับมาตรฐานการทำงานร่วมกันของยุโรป ตลอดจนมีความยืดหยุ่นสูงเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของผู้ให้บริการต่างๆ ซึ่งอาจเพิ่มความน่าสนใจในระดับสากลของหัวรถจักรประเภทนี้^{[ 3 ]}ด้วยวิธีนี้ คำสั่งซื้อของ SNCF จึงสามารถนำมาประกอบกับการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์หัวรถจักร Prima ได้ การออกแบบของรุ่นไฟฟ้าแสดงให้เห็นถึงความคุ้นเคยกับหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าในตระกูลเดียวกันอย่างชัดเจน^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2545 Alstom ได้สร้าง Prima รุ่นสาธิตเพียงคันเดียวเพื่อจุดประสงค์ในการตรวจสอบ โซลูชัน แบบโมดูลาร์สำหรับการกำหนดค่าอุปกรณ์บนรถ ห้องโดยสาร ระบบขับเคลื่อน และระบบอื่นๆ^{[ 3 ]}ในปีต่อมา ได้มีการสร้าง Prima รุ่นสาธิตอีกคันหนึ่ง ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Prima 6000 แบบหลายระบบ โดยเดิมทีสร้างขึ้นเพื่อแสดงให้SNCB เห็น ว่า Alstom สามารถผลิตอะไรให้พวกเขาได้บ้าง ต่อมาได้ถูกนำไปใช้เป็นแพลตฟอร์มทดสอบสำหรับระบบการจัดการการจราจรทางรถไฟของยุโรป (ERTMS) และเป็นแนวคิด Prime II ใหม่ ก่อนที่จะถูกถอนออกในปี พ.ศ. 2552 ^{[ 3 ]}

หัวรถจักรไฟฟ้า

• รถไฟ SNCF รุ่น BB 27000
• รถไฟ SNCF ชั้น BB 27300
• รถไฟ SNCF ชั้น BB 37000
• รถไฟ SNCF ชั้น BB 47000
• รถไฟจีน HXD2
• รถไฟเบลารุส BCG-1

หัวรถจักรดีเซล

• หัวรถจักรดีเซล Alstom Prima

เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2551 Alstom ได้ประกาศรายละเอียดของหัวรถจักร Prima รุ่นที่สอง ซึ่งมีชื่อว่า "Prima II" ^{[ 4 ]}ต้นแบบได้รับการเปิดตัวเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2552 ที่โรงงาน Belfort ของ Alstom ^{[ 2 ] [ 5 ]}หัวรถจักรได้รับการออกแบบให้เป็นแบบโมดูลาร์และสามารถปรับเปลี่ยนการกำหนดค่าให้เหมาะสมกับความต้องการของลูกค้าตลอดอายุการใช้งาน รุ่นไฟฟ้าสามารถทำงานได้กับ แรงดันไฟฟ้า สายส่งเหนือศีรษะ ที่แตกต่างกันได้ถึงสี่ระดับ ได้แก่ 1.5 kV และ 3 kV DC รวมถึง 15 kV และ25 kV ACมีกำลังไฟฟ้าสูงสุดถึง 6.4 MW (8,600 แรงม้า) ^{[ i ]}และความเร็วในการทำงาน 140 ถึง 200 กม./ชม. (87 ถึง 124 ไมล์/ชม.) ^{[ 2 ] [ 5 ] [ ii ]}

การออกแบบยังรองรับ รุ่น ที่มีรางกว้างขึ้นเหมาะสำหรับใช้ในรัสเซียอินเดียและฟินแลนด์ซึ่งมีรายงานว่าฝ่ายขายของ Alstom มองว่าประเทศเหล่านี้เป็นตลาดที่มีศักยภาพสำหรับ Prima II [ ^{7 ] ความ}เข้ากันได้กับระบบสัญญาณ ERTMS สำหรับการดำเนินงานข้ามพรมแดนในยุโรปก็เป็นอีกคุณสมบัติหนึ่ง^{[ 8 ]} นอกจากนี้ยังมีการเสนอรุ่น Co′Co′หกเพลาสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก พร้อมกับการเพิ่มกำลังขับเป็น 9.6 เมกะวัตต์ (12,900 แรงม้า) และความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) ^{[ 7 ] [ 8 ]}ในระยะยาวก็มีการวางแผนรุ่นดีเซลไว้ด้วย^{[ 7 ]}

คำสั่งซื้อแรกสำหรับ Prima II รุ่นที่สองมาจากONCFM การรถไฟแห่งชาติของโมร็อกโก โดยสั่งซื้อหัวรถจักรไฟฟ้าจำนวน 20 คันในเดือนพฤศจิกายน 2550 หัวรถจักรเหล่านี้มีกำหนดส่งมอบในช่วงครึ่งหลังของปี 2552 เพื่อเริ่มให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในปี 2553 ^{[ 4 ]}หัวรถจักรของโมร็อกโกจะถูกส่งมอบในเบื้องต้นสำหรับการใช้งาน 3 kV DC โดยมีศักยภาพในการติดตั้งหม้อแปลงและอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ สำหรับการใช้งาน 25 kV AC ในภายหลังเมื่อโครงการปรับปรุงระบบไฟฟ้าของโมร็อกโกดำเนินการ^{[ 7 ]} ONCFM ได้สั่งซื้อหัวรถจักรเพิ่มเติมอีก 30 คันในเดือนกุมภาพันธ์ 2561 ^{[ 9 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 Alstom ได้รับหนังสือแจ้งการอนุมัติจากกระทรวงการรถไฟอินเดียให้จัดหารถจักรไฟฟ้าบรรทุกสินค้าแบบสองส่วนจำนวน 800 คันในรุ่นWAG-12 ให้แก่การรถไฟอินเดีย พร้อมทั้งการบำรุงรักษาระยะยาวที่เกี่ยวข้อง สัญญาทั้งหมดซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 3 พันล้านยูโร จะรวมถึงการจัดตั้งโรงงานประกอบแห่งใหม่ที่Madhepuraในรัฐ Biharตลอดจนศูนย์ซ่อมบำรุงสองแห่งที่Saharanpurในรัฐ Uttar PradeshและNagpurในรัฐ Maharashtraรถจักร Prima สำหรับการรถไฟอินเดียจะมีกำลัง 9 เมกะวัตต์ (12,000 แรงม้า) ที่ขอบล้อและจะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. ^{[ 10 ]}

หัวรถจักรไฟฟ้า

• ONCFM E 1400
• รถจักรไอน้ำอินเดียรุ่น WAG-12 ^{[ 11 ]}
• AZ4A
• อัลสตอม KZ8A
• อีพี20

ในช่วงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 Alstom ได้ประกาศว่าได้เริ่มพัฒนารถจักรดีเซล/แบตเตอรี่ไฮบริด H3 แล้ว ^{[ 12 ]} Prima H3 เป็นรถจักรดีเซล/แบตเตอรี่ไฮบริด ซึ่งมีจุดประสงค์หลักเพื่อใช้เป็นรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถเป้าหมายของโครงการนี้คือการแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของรถจักรสับเปลี่ยนขบวนรถไฮบริดในการใช้งานประจำวัน โครงการนี้เป็นความคิดริเริ่มของ Eco Rail Innovation (ERI) และได้รับการสนับสนุนจากบริษัททั้งหมด 19 บริษัท^{[ 13 ]}เงินทุนสำหรับโครงการนี้รวมถึง 600,000 ยูโร (ประมาณ 653,560 ดอลลาร์สหรัฐ) จากรัฐบาวาเรีย รถจักรนี้ได้รับการเปิดตัวต่อสาธารณะครั้งแรกที่งาน InnoTrans 2014 ในเบอร์ลิน[ ^{12 ] โรงงาน} Stendal ของ Alstom ใน Scaxony-Anhalt ประเทศเยอรมนี รับผิดชอบในการผลิตรถจักร^{[ 12 ]}

หัวรถจักร H3 มีความยาว 12.8 เมตร กว้าง 3.13 เมตร และหนัก 67 ตัน สามารถรับน้ำหนักเพลาได้สูงสุด 22.5 ตัน สามารถรับมือกับรัศมีโค้งต่ำสุด 60 เมตร และมีแรงฉุดเริ่มต้น 240 กิโลนิวตัน^{[ 12 ]}การออกแบบประกอบด้วย ระบบ กันสะเทือน แบบเฟล็กซิคอยล์แบบบูรณาการ และ ระบบเชื่อมต่อโบกี้ไฮด รอลิกซึ่งระบบหลังได้รับการออกแบบและจัดหาโดยLiebherrหัวรถจักรไฮบริดได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งานสูงสุด 40 ปี และได้รับการรับรองสำหรับความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. บนทางรถไฟสายหลัก^{[ 13 ] [ 14 ]}ความเร็วเหล่านี้ทำให้หัวรถจักรประเภทนี้สามารถใช้งานได้ในเส้นทางรถไฟสายหลักระยะสั้นโดยไม่ก่อให้เกิดการหยุดชะงักโดยไม่จำเป็น มีการพัฒนาโมเดลที่แตกต่างกันหลายแบบ รวมถึงหัวรถจักรไฟฟ้า H3 Battery 600 kW, หัวรถจักรไฮบริด H3 Hybrid 700 kW, หัวรถจักรเครื่องยนต์คู่ H3 Dual Engine 700 kW และหัวรถจักรเครื่องยนต์เดี่ยว H3 Single Engine 1,000 kW ^{[ 12 ]}

รุ่น H3 Battery มีแบตเตอรี่แยกกัน 8 ก้อน ซึ่งให้กำลังไฟสูงสุด 600 kW ในขณะที่รุ่น H3 Hybrid มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 350 kW และแบตเตอรี่ 350 kW ^{[ 12 ]}รุ่น H3 Dual Engine มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 350 kW สองเครื่อง และรุ่น H3 Single Engine มีเครื่องยนต์ดีเซล 1,000 kW สามรุ่นหลังนี้มีถังเชื้อเพลิงขนาด 2,000 ลิตร ในขณะที่รุ่นแบตเตอรี่อย่างเดียวไม่มีถังเชื้อเพลิง^{[ 12 ]}สองรุ่นแรกของ H3 ออกแบบมาเพื่อใช้งานสับเปลี่ยนในพื้นที่อุตสาหกรรมและอุโมงค์ ในขณะที่รุ่นที่สามออกแบบมาสำหรับใช้งานบนเส้นทางหลักและในอุตสาหกรรม และรุ่นที่สี่ออกแบบมาสำหรับใช้งานบนเส้นทางหลักและงานสับเปลี่ยนหนัก^{[ 12 ]}

ในทางปฏิบัติทั่วไป หัวรถจักรจะวิ่งโดยใช้แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวในตอนแรก เมื่อไม่ได้ใช้งาน จะเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จในช่วงพัก^{[ 12 ] [ 15 ]}เมื่อจำเป็น แบตเตอรี่จะถูกชาร์จผ่านเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเฉพาะเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอที่จะขับเคลื่อนรถเท่านั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจึงจะทำงานโดยอัตโนมัติเพื่อชาร์จแบตเตอรี่หรือเพื่อจ่ายพลังงานเพิ่มเติมเครื่องยนต์ดีเซล นี้ มีกำลัง 350 กิโลวัตต์และเป็นไปตามมาตรฐาน Stage IIIBปล่อยมลพิษน้อยลง รวมถึงลดเสียงรบกวนลงอย่างมาก เมื่อเทียบกับการขับเคลื่อนด้วยดีเซลแบบดั้งเดิม^{[ 13 ]}ตามที่ Laug ผู้อำนวยการฝ่ายผลิตของ DB Regio Franken ในนูร์นแบร์ก กล่าวว่า การปล่อยมลพิษลดลง 70 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่การใช้เชื้อเพลิงก็ลดลง 50 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับหัวรถจักรสับเปลี่ยนแบบดั้งเดิม ประหยัด CO2 ได้เพียง 400 ตัน_ต่อปี มีรายงานว่า DB ดำเนินการกองรถของตนโดยใช้แบตเตอรี่อย่างเดียวเป็นเวลา 50 ถึง 75 เปอร์เซ็นต์ของเวลาการทำงานทั้งหมด^{[ 13 ]}

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2016 รถจักรไฮบริด Alstom H3 จำนวน 5 คันขนาดเล็กได้ถูกนำมาใช้งานที่สถานีรถไฟกลางนูเรมเบิร์กและ สถานีรถไฟ เวิร์ซบูร์กฮาวป์บาห์นโฮฟ รถจักรเหล่านี้ถูกใช้งานโดยDeutsche Bahnเป็นส่วนหนึ่งของการประเมินความเหมาะสมของระบบไฮบริดเป็นเวลา 8 ปี^{[ 13 ] [ 16 ]}นอกจาก Deutsche Bahn แล้ว ผู้ใช้งานในภาคอุตสาหกรรมหลายรายก็ได้นำ H3 มาใช้ในจำนวนเล็กน้อยเช่นกัน^{[ 17 ] [ 18 ]}มีรายงานว่า ณ เดือนเมษายน 2017 รถจักรไฮบริด Prima H3 รวม 19 คันได้ถูกนำไปใช้งานโดย Deutsche Bahn, Volkswagen , Audi , InfraLeuna , Mitteldeutsche EisenbahnและChemion Logistik ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 19 ]}

พรีมา

• การรถไฟจีน
• SNCFและSTIF (ฝรั่งเศส)
• การรถไฟอิสราเอล

พรีมา 2

• ONCFM (โมร็อกโก)
• การรถไฟอินเดีย
• การรถไฟอาเซอร์ไบจาน
• คาซัคสถาน เทมีร์ โซลี