อีพี20
EP20-001 (ส่งมอบในปี 2011)
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า นักออกแบบ TRTrans ( Transmashholding / Alstom / VELNII ) ผู้สร้าง โรงงานผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าโนโวเชอร์คาสค์ ผลิตทั้งหมด 80 (ธันวาคม 2021)
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบโบ วัด 1,520 มม. ( 4 ฟุต  11 นิ้ว)+27/32 นิ้ว  ) เก จวัดแบบรัสเซีย เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1,280 ถึง 1,200 มม. (50.4 ถึง 47.2 นิ้ว) (ใหม่/ใช้แล้ว) เส้นโค้งขั้นต่ำ 125 เมตร (410 ฟุต) ความยาว 22.532 เมตร (73 ฟุต 11.1 นิ้ว) ความกว้าง 3.100 เมตร (10 ฟุต 2.0 นิ้ว) ความสูง 5.100 เมตร (16 ฟุต 8.8 นิ้ว) (เมื่อแพนโทกราฟลง) น้ำหนักโลโค 135 ตัน (133 ตันยาว; 149 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน มอเตอร์อะซิงโครนัสแบบโบกี้แขวนหกขั้ว 1.2 เมกะวัตต์ (1,600 แรงม้า) [ 1 ] DTA-1200A การแพร่เชื้อ ตัวแปลงแรงดึงIGBTหกตัว[ 2 ]มอเตอร์แรงดึงที่ติดตั้งบนโบกี้ ผ่านเกียร์ไปยังเพลากลวง พร้อมข้อต่อแบบยืดหยุ่น[ 3 ] ระบบทำความร้อนในรถไฟ 1200 กิโลวัตต์ เบรกหัวรถจักร กำลังไฟแบบรีโอสแตติก 4500 กิโลวัตต์ (DC) / 3200 กิโลวัตต์ (AC) กำลังไฟแบบรีเจนเนอเรทีฟ 6000 กิโลวัตต์ จานล้อแบบไฟฟ้าลม
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก รายชั่วโมง: 7,200 กิโลวัตต์ (9,655 แรงม้า) [ 1 ]ต่อเนื่อง: 6,600 กิโลวัตต์ (8,900 แรงม้า) [ 1 ] แรงดึง 350 กิโลนิวตัน (0-74 กม./ชม.) 115 กิโลนิวตัน ที่ 200 กม./ชม.
อาชีพ ชื่อทางการ โอลิมปัส (Olympus) [ 4 ]
ที่มา: ( Parkhomenko, Beregovaya & Pernička 2012 , หน้า 85) ยกเว้นที่ระบุไว้

EP20 ( ЭП20 ) เป็นหัวรถจักรไฟฟ้าโดยสารแบบ Bo'Bo'Bo' 6 เพลา ที่โรงงานผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าโนโวเชอร์คาสค์ของบริษัททรานส์มาชโฮล ด์ดิ้ง ผลิตให้กับ การรถไฟรัสเซีย หัวรถจักรนี้ได้รับการออกแบบโดย TRTrans ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างทรานส์มาชโฮลด์ดิ้งและอัลสตอม

มีการสั่งซื้อหัวรถจักรจำนวน 200 คันในปี 2010 และมีการเปิดตัวหัวรถจักรที่ผลิตจริงคันแรกอย่างเป็นทางการในปี 2012

EP20 ได้รับการพัฒนาโดย บริษัทร่วมทุนระหว่าง AlstomและTransmashholding ในชื่อ TRTrans ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเมืองโนโวเชอร์คาสค์ โดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส เบลเยียม และรัสเซีย^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

ข้อกำหนดหนึ่งสำหรับการออกแบบคือความสามารถในการลากตู้โดยสาร 24 ตู้ที่ความเร็ว 160 กม./ชม. หรือ 17 ตู้โดยสารที่ความเร็ว 200 กม./ชม. บนรางตรงราบ^{[ 1 ]}

EP20 มีการออกแบบแบบโมดูลาร์ ตัวรถจักรประกอบด้วยโครงใต้ท้องรถและผนังด้านข้าง พร้อมส่วนหลังคาที่ถอดได้ และห้องโดยสารที่ผลิตแยกต่างหาก^{[ 8 ]}โมดูลห้องโดยสารมาจาก PKPP MDC ( ยูเครน ) ^{[ 9 ]}การออกแบบห้องโดยสารประกอบด้วยโครงเหล็กที่เปลี่ยนรูปได้เพื่อดูดซับแรงกระแทก และมีระบบทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ การเข้าถึงทำได้ผ่านประตูข้างตัวถังหลัก โดยเข้าถึงผ่านประตูหลังของห้องโดยสาร^{[ 10 ]} PKPP MDC ยังจัดหาห้องน้ำ (2 ห้องต่อหน่วย) ซึ่งรวมถึงระบบห้องสุขาแบบกักเก็บที่จัดหาโดย EVAC ^{[ 11 ]}

ตัวรถจักรมีทางเดินกลางเชื่อมต่อห้องโดยสารด้านท้าย โดยมีอุปกรณ์ตั้งอยู่ทั้งสองด้าน^{[ 12 ]}ระบบไฟฟ้าประกอบด้วยแพนโทกราฟสี่ตัว (2 ตัวสำหรับ DC, 2 ตัวสำหรับ AC) สำหรับการขับเคลื่อนด้วย AC หม้อแปลงขนาด 9.3 MW ที่ติดตั้งบนตัวรถจะให้เอาต์พุตแรงดึงแยกกัน 6 เอาต์พุตที่ 1650 V และขดลวดความร้อนแยกต่างหาก เอาต์พุต 1650V จะถูกแปลงเป็นกระแสตรง 3000 V ภายใต้การทำงานที่ 3 kV อินพุตจะเชื่อมต่อโดยตรงผ่านตัวสับเปลี่ยนไดโอดสี่ควอดแรนต์ระดับกลาง การกรองกระแสตรงทำได้โดยใช้ตัวเหนี่ยวนำขนาด 8.550 MW ที่อยู่ใต้ตัวรถจักร^{[ 2 ]}ลิงก์ DC จ่ายไฟให้กับอินเวอร์เตอร์สามเฟส IGBT หกตัว (จัดกลุ่มเป็นสามชุด ชุดละสองตัว ชุดละหนึ่งตัวต่อโบกี้) แต่ละตัวขับเคลื่อนมอเตอร์แรงดึงระบบนี้ช่วยให้สามารถควบคุมเพลาแต่ละตัวได้ รวมถึงระบบป้องกันการลื่นไถลตลอดจน การเบรก แบบไดนามิก ทางไฟฟ้า ^{[ 13 ]}

มอเตอร์ขับเคลื่อนเป็นเครื่องจักรอะซิงโครนัสสามเฟส (รุ่น DTA-1200 พัฒนาโดย NEVZ) ^{[ 14 ]}พวกมันถูกแขวนไว้ในโบกี้และแยกออกจากการเคลื่อนที่ที่ไม่หมุนของล้อขับเคลื่อน^{[หมายเหตุ 1 ]}การเชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์และเกียร์ทดรอบทำผ่านข้อต่อไดอะแฟรมและเอาต์พุตของเกียร์จะขับเพลาแบบกลวงที่เชื่อมต่อกับเพลาล้อผ่านข้อต่อแบบยืดหยุ่น^{[ 16 ]}

ระบบช่วงล่างของโบกี้ประกอบด้วยช่วงล่างหลักแบบคอยล์ และ ช่วงล่างรองแบบ เฟล็กซิคอยล์พร้อมแดมเปอร์ป้องกันการแกว่งและป้องกันการโยก แรงฉุดจากโบกี้ไปยังหัวรถจักรถูกส่งผ่านก้านดึงที่เชื่อมต่อกับจุดเชื่อมต่อที่อยู่ต่ำที่ศูนย์กลางการหมุนของโบกี้ การเบรกเชิงกลใช้ดิสก์เบรกที่ติดตั้งบนล้อ^{[ 17 ]} การเบรกไฟฟ้ามีทั้งแบบ รีโอสแตติกเบรกสูงสุด 4.5 เมกะวัตต์ผ่านตัวต้านทานที่ติดตั้งบนหลังคา หรือแบบรีเจนเนอเรทีฟเบรกสูงสุด 7.2 เมกะวัตต์ ^{[ 18 ]}

หัวรถจักรได้รับการออกแบบให้ใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็นได้ถึง −50 °C (−58 °F) และมีอุปกรณ์ไถหิมะใต้โครง^{[ 19 ]}

การออกแบบหัวรถจักรถูกเสนอให้เป็นพื้นฐานสำหรับรูปแบบการออกแบบหลายแบบ ได้แก่ หัวรถจักรขนส่งสินค้าแบบสองแรงดันรุ่นE20และหัวรถจักรขนส่งสินค้าแบบสองแรงดันรุ่น2ES20รวมถึงเครื่องจักรแบบแรงดันเดียว DC ​​และ AC นอกจากนี้ยังมีรูปแบบเพิ่มเติมที่มีการออกแบบที่ได้มาจาก EP20 ได้แก่ เครื่องจักรขนส่งสินค้าและผู้โดยสารแบบ 4 เพลาที่ใช้พื้นฐาน Bo'Bo' ^{[ 1 ] [ 20 ]}

ในปี 2550 การรถไฟรัสเซียได้ระบุความต้องการรถจักรไฟฟ้ารุ่นใหม่จำนวน 230 คัน ซึ่งกำหนดเป็นรุ่น EP20 ในขณะนั้นTransmashholdingกำลังมองหาพันธมิตรต่างชาติเพื่อจัดตั้งกิจการร่วมค้าสำหรับการผลิตรถจักรดัง กล่าว ^{[ 21 ]}ในช่วงปลายปี 2550 TMH ได้เข้าสู่กิจการร่วมค้ากับAlstomความร่วมมือระหว่างสองบริษัทได้ขยายออกไปในภายหลัง ส่งผลให้ Alstom เข้าถือหุ้น 25% ใน TMH ในปี 2552 ^{[ 22 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 RZD ได้สั่งซื้อหัวรถจักร EP20 จำนวน 200 คัน โดยจะจัดส่งในช่วงปี พ.ศ. 2554 ถึง พ.ศ. 2563 ^{[ 23 ]}หัวรถจักรคันแรกถูกนำเสนอในงาน Expo 1520ที่มอสโกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 ^{[ 24 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556 Transmashholding และการรถไฟรัสเซียได้ลงนามในสัญญาบำรุงรักษา EP20 เป็นระยะเวลา 40 ปี^{[ 25 ]}

รถไฟรุ่น EP20 คันแรกที่ผลิตออกมาได้ถูกส่งมอบอย่างเป็นทางการในช่วงปลายปี 2012 ในพิธีที่มีDmitry Medvedevและเจ้าหน้าที่ระดับสูงของ Alstom, Transmashholding, RZD และ V. Golubev ผู้ว่าการภูมิภาค Rostov เข้าร่วม^{[ 6 ]} คาดว่า อัตราการส่งมอบให้กับการรถไฟรัสเซียจะอยู่ที่ประมาณ 3 คันต่อเดือน และคาดว่าจะนำรถไฟเหล่านี้ไปใช้ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวปี 2014ในเส้นทางมอสโก-โซชี^{[ 26 ]}

รถไฟ 36 คันแรกมีอุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ (หน่วยเสริมบางส่วน เบรกเกอร์วงจร หม้อแปลง และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบบขับเคลื่อน) ที่จัดหาโดย Alstom และรวมเข้ากับแพลตฟอร์มหัวรถจักรมาตรฐานใหม่ที่พัฒนาโดย Transmashholding ส่วนที่เหลือจะจัดหาโดย TMH และประกอบหัวรถจักรที่โรงงาน Novocherkassk ของ TMH ^{[ 5 ]}หัวรถจักรชุดแรกมีแพนโทกราฟจากFaiveleyหม้อแปลงและตัวเหนี่ยวนำ DC จากABBเบรกดิสก์จากKnorr Bremseและระบบขับเคลื่อนเชิงกล (เกียร์ เพลาแบบกลวง) จากHenschel Antriebstechnik ^{[ 27 ]}

"RailComp" ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Alstom และ TMH จะจัดตั้งโรงงานผลิตที่เมืองโนโวเชอร์คาสค์เพื่อจัดหาชุดขับเคลื่อนสำหรับรถไฟอีก 164 ขบวนที่เหลือตามคำสั่งซื้อ^{[ 5 ]}

ในปี 2556 Voithได้รับสัญญาจัดหาชิ้นส่วนกลไกของระบบขับเคลื่อน (SEH-525 เฟืองเกลียวขั้นเดียวสำหรับระบบขับเคลื่อนเพลากลวง) จำนวน 164 หน่วย (804 ไดรฟ์) ^{[ 28 ]}

EP20-001 เริ่มการทดสอบที่สนามทดสอบของ VELNII ที่โนโวเชอร์คาสค์ในเดือนเมษายน 2011 และต่อมาที่ สนามทดสอบ เชอร์บินกาในเดือนเมษายน 2012 การทดสอบเพื่อรับรองเริ่มขึ้นบนเส้นทางเบโลเรเชนสกายาถึงมายคอป (ดูทางรถไฟคอเคซัสเหนือ ) ต้นแบบที่สอง EP20-002 เริ่มการทดสอบในเดือนตุลาคม 2011 ^{[ 29 ]}การทดสอบวิ่งที่ความเร็ว 200 ถึง 220 กม./ชม. (120 ถึง 140 ไมล์/ชม.) เกิดขึ้นบนทางรถไฟเดือนตุลาคมในช่วงกลางถึงปลายปี 2012 ^{[ 30 ]}

• 
  EP20 กับStrizh (รถไฟ)
• 
  อัปเดต EP20-074

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับEP20

• Первый электровоз нового поколения ЭП20 передан Российским железным дорогам(วิดีโอ) (เป็นภาษารัสเซีย), RZD, 3 ธันวาคม 2012, เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 9 พฤศจิกายน 2013 , เรียกดูเมื่อ8 พฤศจิกายน 2013รายงานเกี่ยวกับการนำเสนอหน่วยแรกให้แก่ RZD