ชั้นเรียนที่ 25
NMBS-SNCB HLE 2503 ที่ Sint-Anna-Pede
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง BN / ACEC วันที่สร้าง พ.ศ. 2503-2504 ผลิตทั้งหมด 22
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,262 มม. (49.7 นิ้ว) ความยาว 18 เมตร (59 ฟุต 1 นิ้ว) น้ำหนักของกาว 10.5 ตัน (10.33 ตันยาว; 11.57 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 84 ตัน (82.67 ตันยาว; 92.59 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า 3000 โวลต์DC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก กำลังไฟฟ้าต่อเนื่อง 1,740 กิโลวัตต์ (2,333 แรงม้า) กำลังไฟฟ้าหนึ่งชั่วโมง 1,880 กิโลวัตต์ (2,521 แรงม้า) แรงดึง 196 กิโลนิวตัน (44,000 ปอนด์)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน SNCB/NMBS ระดับ 25 จำนวนในชั้นเรียน 22 ตัวเลข 2501-2522 จัดส่งแล้ว พ.ศ. 2503-2504 การจัดวาง หมายเลข 2551 (เดิมคือ 2515, เดิมคือ 125.015) ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ส่วนหมายเลขอื่นๆ ถูกปลดประจำการและนำไปทำลายทิ้ง

หัวรถจักรคลาส 25เป็นส่วนหนึ่งของหัวรถจักรไฟฟ้า SNCB รุ่นทศวรรษ 1950 ซึ่งรวมถึงแบบ 122 (ต่อมาคือ 22), 123 (ต่อมาคือ 23), 125 (ต่อมาคือ 25 และ 25.5) และ 140 (ต่อมาคือ 25 และ 25.5) ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1953 ถึง 1961 มีหัวรถจักรซีรีส์ 122 จำนวน 50 คัน, ซีรีส์ 123 จำนวน 83 คัน, ซีรีส์ 125 จำนวน 16 คัน และซีรีส์ 140 จำนวน 6 คัน รวมทั้งหมด 155 คัน หัวรถจักรเหล่านี้ถูกใช้งานทั่วประเทศเบลเยียมทั้งในขบวนรถโดยสารและขบวนขนส่งสินค้าจนกระทั่งปลดประจำการในปี 2012 ต่อมาหัวรถจักรคลาส 23 ได้รับการดัดแปลงให้สามารถใช้งานร่วมกันได้หลายคันและมักพบเห็นได้เป็นคู่ๆ ไม่มีความแตกต่างในด้านกำลังระหว่างคลาสต่างๆ เนื่องจากทั้งหมดใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนและอุปกรณ์ควบคุมแบบเดียวกัน

รถจักรไอน้ำรุ่น Class 25 ถูกออกแบบมาเพื่อใช้เป็นรถโดยสาร ความแตกต่างหลักจากรุ่น Class 23 คือ สายเคเบิลบนหลังคา และระบบตรวจจับการลื่นไถลของล้อ รวมถึงระบบสตาร์ทที่ได้รับการปรับปรุง ต่อมา สายเคเบิลบนหลังคาของรุ่น Class 25 ได้ถูกนำไปใช้กับรถจักรไอน้ำรุ่น Class 22 และ 23 ทุกคันที่ผลิตในโรงงานเดียวกัน

หัวรถจักรเหล่านี้เป็นรุ่นพัฒนาขั้นสุดท้ายของแบบที่ 122 เดิมทีเรียกว่าแบบที่ 125 และมีหมายเลขตั้งแต่ 125.001 ถึง 125.016 ต่อมามีการผลิตหัวรถจักรแบบที่ 140 จำนวน 6 คัน ในรุ่นที่สอง โดยมีหมายเลขตั้งแต่ 140.001-140.006 เนื่องจากความเร็วสูงสุดถูกปรับใหม่เป็น 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) แต่ผลลัพธ์ไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง เนื่องจากหัวรถจักรสูญเสียแรงฉุดและไม่สามารถเร่งความเร็วได้เร็วเท่ากับแบบที่ 125 ทั่วไป จึงถูกนำกลับมาใช้มาตรฐานเดียวกับแบบที่ 125 ในปี 1968 และมีหมายเลขตั้งแต่ 125.101-125.106 และในปี 1971 หัวรถจักรทั้งหมดถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นแบบที่ 25 โดยมีหมายเลขตั้งแต่ 2501 ถึง 2522 ในปี 1973 หัวรถจักร 8 คันสุดท้าย หมายเลข 2515–2522 ได้รับอุปกรณ์ระบบไฟสองแรงดันแบบเดียวกับหมายเลข 2239 ถึง 2250 ไฟหน้าดวงที่สาม และ อุปกรณ์ความปลอดภัย ของเนเธอร์แลนด์ทำให้สามารถใช้งานลาก จูงรถไฟโดยสารระหว่างประเทศในประเทศ เนเธอร์แลนด์ได้ หัวรถจักรในกลุ่มย่อยนี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 2551-2558 (รุ่น 25.5) และทาสีเป็นสีน้ำเงินเข้มสลับแถบสีเหลือง พวกมันยังคงใช้งานลากจูงรถไฟขนส่งสินค้าเป็นส่วนใหญ่ทั่วทั้งระบบและไปยังประเทศเนเธอร์แลนด์ จนกระทั่งปลดประจำการในปี 2009

รถจักร Class 25.5 เป็นรถจักรคลาสแรกของ SNCB ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการใช้งานแบบผลักและดึง (push-pull) ตามมาด้วย Class 25 รถจักร Class 25.5 ถูกจัดสรรให้กับบริการรถไฟจำกัดสถานีในกลุ่มประเทศเบเนลักซ์ ระหว่างบรัสเซลส์และอัมสเตอร์ดัม โดยลากตู้โดยสาร I4 มีสถานีปลายทางสองแห่งบนเส้นทางนี้ คือ สถานีกลางแอนต์เวิร์ปและสถานีกลางอัมสเตอร์ดัม การผลักและดึงมีความจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่เกิดจากการที่รถจักรต้องวิ่งวนรอบขบวนรถ หรือการเพิ่มรถจักรอีกคันที่ปลายอีกด้าน แนวคิดนี้ถูกนำไปใช้กับรถจักร Class 25 ในภายหลัง เพื่อให้สามารถใช้งานกับรถไฟในช่วงเวลาเร่งด่วนบนส่วนที่เป็นระบบไฟฟ้าของเครือข่ายได้อย่างง่ายดาย ตู้โดยสาร M2BD จำนวนหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นรถพ่วงขับเคลื่อนเพื่อจุดประสงค์นี้ ต่อมา ตู้โดยสาร M2BD เพิ่มเติมถูกดัดแปลงเป็นรถพ่วงขับเคลื่อนสำหรับรถจักรดีเซล Class 62/63 ตู้โดยสาร M2BD ที่ใช้กับ Class 25 มีปลายห้องคนขับที่แหลม (เมื่อมองจากด้านข้าง) ในขณะที่รุ่นสำหรับ Class 62 นั้นเกือบจะแบนราบทั้งหมด สาเหตุของความแตกต่างนั้นเกิดจากว่า M2BD แต่ละกลุ่มถูกออกแบบมาให้ใช้งานได้กับหัวรถจักรเพียงประเภทเดียวเท่านั้น ดังนั้น M2BD สำหรับ Class 25 จึงไม่สามารถใช้งานร่วมกับ Class 62 ได้ และในทางกลับกัน

หัวรถจักรหมายเลข 2557 ได้เปลี่ยนหมายเลขประจำเครื่องเป็น 2504 หลังจากเกิดอุบัติเหตุในปี 1979 โดยหัวรถจักรหมายเลข 2504 (เดิมคือ 125.004) ได้รับอุปกรณ์ระบบไฟสองแรงดัน ไฟหน้าดวงที่สาม และอุปกรณ์ความปลอดภัยแบบดัตช์จากหัวรถจักรหมายเลข 2557 (เดิมคือ 2521, เดิมคือ 125.105, เดิมคือ 140.005) เพื่อรักษาสภาพจำนวนหัวรถจักรระบบไฟสองแรงดันที่ให้บริการผู้โดยสารให้คงที่

2551 ได้รับการอนุรักษ์โดยกลุ่มอนุรักษ์ทางรถไฟ PFT-TSP ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• ทางหลวงหมายเลข HLE 25 ที่เบลเรล

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSNCB คลาส 25