รถไฟ SNCF รุ่น 141R
| SNCF 141.R | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 141 R 568 ที่เกรย์ เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
รถจักรไอน้ำ SNCF 141 Rเป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 2-8-2 ของ บริษัทการรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส (Société Nationale des Chemins de fer Français ) ซึ่งถูกใช้งานทั่วเครือข่ายทางรถไฟของฝรั่งเศสตั้งแต่ปี 1945 ถึง 1974
ประวัติศาสตร์
เมื่อ สงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง เกิดปัญหาการขาดแคลนหัวรถจักร และเพื่อให้ได้หัวรถจักรจำนวนมากที่ต้องการอย่างรวดเร็ว จึงมีการสั่งซื้อหัวรถจักรจาก ผู้ผลิต หัวรถจักร รายใหญ่ของอเมริกาและแคนาดา ภายใต้ โครงการ ให้ยืมและเช่า (ไม่ใช่แผนมาร์แชลล์ซึ่งลงนามในเดือนเมษายน ค.ศ. 1948 อย่างที่มักเข้าใจผิดกัน)
การออกแบบนี้อิงตามรถจักรไอน้ำ Mikado ที่ดัดแปลงสำเร็จของ Green Bay & Western Railroad ซึ่งมีพื้นฐานมาจากUSRA Light Mikado บ้างเล็กน้อย และปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับขนาดบรรทุกของ SNCF การปรับเปลี่ยนรวมถึงความสูงโดยรวม การติดตั้งข้อต่อและกันชนแบบยุโรป ระบบขับเคลื่อนด้านซ้าย แผ่นเบี่ยงควัน (ในรูปแบบที่เป็นเอกลักษณ์และจดจำได้ทันที) และ ท่อไอเสีย Kylchapในล็อตที่สอง
คำสั่งซื้อหัวรถจักรชุดแรกจำนวน 700 คันเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1945 โดยแบ่งการผลิตให้กับผู้ผลิตหัวรถจักรรายใหญ่ 3 รายของอเมริกา ได้แก่Baldwin Locomotive Worksในฟิลา เดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนีย, American Locomotive Company ในสเกเนคทาดี รัฐนิวยอร์กและLima Locomotive Worksในลิมา รัฐโอไฮโอเมื่อได้รับเงินทุนแล้ว คำสั่งซื้อหัวรถจักรชุดที่สองจำนวน 640 คันก็ถูกสั่งซื้อจากผู้ผลิตรายใหญ่ 3 รายนี้ รวมถึงผู้ผลิตชาวแคนาดา ได้แก่Montreal Locomotive Works ใน มอนทรีออล รัฐควิเบกและCanadian Locomotive Companyในคิงส์ตันรัฐออนแทรีโอหัวรถจักรส่วนใหญ่ในชุดนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นแบบใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน โดยใช้เชื้อเพลิงน้ำมันหนักที่อุ่นก่อน (รู้จักกันในภาษาฝรั่งเศสว่า 'Mazout') ซึ่งแตกต่างจากชุดแรกที่ออกแบบมาให้ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงทั้งหมด
การนำหัวรถจักรที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันมาใช้ในวงกว้างนั้นเป็นผลมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า ในช่วงหลังสงครามทันที ถ่านหินคุณภาพสูงเป็นที่ต้องการอย่างมาก และ SNCF ใช้ถ่านหินถึง 9 ล้านตันต่อปี ดังนั้น น้ำมันจึงช่วยประหยัดถ่านหินได้ แม้ว่าในหลายๆ โรงเก็บรถไฟจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงสภาพการทำงานครั้งใหญ่ก็ตาม ระยะทางที่เพิ่มขึ้นจากการใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน—700 กิโลเมตร (435 ไมล์)แทนที่จะเป็น400 กิโลเมตร (250 ไมล์) —ยังอธิบายถึงการใช้งานหัวรถจักรที่เข้มข้นขึ้นด้วย พนักงานขับรถไฟเรียกหัวรถจักรเหล่านี้ว่าmazoutièresหรือcharbonnières ("ถังถ่านหิน") ตามเชื้อเพลิงที่ใช้ หัวรถจักรที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน นั้น ลูกเรือ จะเรียกว่า les goudronneuses ("เครื่องพ่นน้ำมันดิน") ด้วย
| ผู้สร้าง | หมายเลขประจำเครื่อง | ปริมาณ | หมายเลข SNCF |
|---|---|---|---|
| โรงงานหัวรถจักรลิมา | 8867–9046 | 180 | 141 R 1 – 141.R.180 |
| บริษัทรถจักรอเมริกัน | 74054–74313 | 260 | 141 R 181 – 141.R.440 |
| โรงงานหัวรถจักรบอลด์วิน | 72254–72513 | 260 | 141 R 441 – 141 R 700 |
| โรงงานหัวรถจักรบอลด์วิน | 72699–72763 | 65 | 141 R 701 – 141 R 765 |
72857–72897 | 41 | 141 R 766 – 141 R 806 | |
72928–72981 | 54 | 141 R 807 – 141 R 860 | |
| บริษัทรถจักรอเมริกัน | 73934–74053 | 120 | 141 R 861 – 141 R 980 |
74833–74872 | 40 | 141 R 981 – 141 R 1020 | |
| โรงงานหัวรถจักรลิมา | 9112–9211 | 100 | 141 R 1021 – 141 R 1120 |
| บริษัทรถจักรอเมริกัน | 74916–74955 | 40 | 141 R 1121 – 141 R 1160 |
| โรงงานหัวรถจักรบอลด์วิน | 72982–73017 | 36 | 141 R 1161 – 141 R 1196 |
73046–73049 | 4 | 141 R 1197 – 141 R 1200 | |
| โรงงานหัวรถจักรมอนทรีออล | 75010–75109 | 100 | 141 R 1201 – 141 R 1300 |
| บริษัทรถจักรยนต์แคนาดา | 2368–2407 | 40 | 141 R 1301 – 141 R 1340 |
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ผลผลิตของผู้ผลิตชาวอเมริกันเพิ่มขึ้นอย่างมากจากความพยายามในการทำสงคราม ดังนั้น ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1945 ถึงเดือนพฤษภาคม 1946 รถไฟรุ่น141 R จำนวน 700 คันในล็อตแรกจึงถูกผลิตเสร็จภายในเวลาเพียงสิบเอ็ดเดือนเท่านั้น จะเห็นได้ว่าการผลิตรายเดือนมีความผันแปรอย่างมาก การผลิตในปริมาณมากเริ่มต้นในเดือนกันยายน และถึงจุดสูงสุดในช่วงเดือนตุลาคม พฤศจิกายน ธันวาคม และมกราคม ก่อนจะชะลอตัวลงในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม และดำเนินต่อไปจนเสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม หรือเฉลี่ยเกือบสามคันต่อวัน! เมื่อเปรียบเทียบกับโรงงานผลิตหัวรถจักรของฝรั่งเศส (ซึ่งอุตสาหกรรมของฝรั่งเศสอ่อนแอลงจากสงคราม) ต้องใช้เวลาถึงสี่ปี ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 1948 ถึงเดือนกรกฎาคม 1952 สำหรับผู้ผลิตอย่าง Schneider ในการส่งมอบรถไฟรุ่น241 P จำนวน 35 คัน ให้กับ SNCF
หัวรถจักรคันแรก รุ่น141 R 1ที่สร้างโดยบริษัทลิมา ออกจากโรงงานเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 1945 หัวรถจักรหมายเลข 141 R 466เป็นคันแรกที่ถูกขนถ่ายลงที่ท่าเรือมาร์เซย์ ประเทศฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 1945 ส่วนหัวรถจักรคัน สุดท้ายในซีรีส์ รุ่น141 R 1340ออกจากโรงงานของบริษัทแคนาเดียน โลโคโมทีฟ ในเดือนกรกฎาคม 1947 และถูกขนถ่ายลงที่ท่าเรือเชอร์บูร์ก เมื่อวันที่ 5 กันยายน หัวรถจักรจำนวน 17 คัน (รุ่น141 R 1220–1235 และ 141 R 1241 ) สูญหายในทะเลเมื่อเรือขนส่งหัวรถจักรเหล่านั้น คือเรือMS Belpamelaของนอร์เวย์จมลงในพายุรุนแรงนอกชายฝั่งนิวฟาวนด์แลนด์เมื่อวันที่ 11 เมษายน 1947 ดังนั้น จากหัวรถจักรทั้งหมด 1340 คันที่สั่งซื้อไว้ในตอนแรก มีเพียง 1323 คันเท่านั้นที่ได้เข้าประจำการในเครือข่ายรถไฟของฝรั่งเศส
สำหรับSNCFแล้ว รถจักรประเภทนี้ถือเป็นการปฏิวัติเล็กๆ อย่างหนึ่ง – ด้วยการขยายตัวอย่างง่ายและเทคนิคการก่อสร้างที่ล้ำสมัย รถจักรไอน้ำรุ่น 141 R 1101–1340 เป็นรถจักรไอน้ำเพียงรุ่นเดียวของ SNCF ที่ติดตั้ง ล้อ แบบ Boxpokและตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งบนเพลาขับและเพลาส่งกำลังทั้งหมด รวมถึงโครงเหล็กหล่อชิ้นเดียวที่แทบจะไม่เสียรูป โครงเหล็กและตลับลูกปืนแบบกล่องของรถจักร 141 R 1101–1100 ดูไร้ที่ติ ทำให้เป็นเครื่องจักรที่ทรงพลังแต่ประหยัดค่าบำรุงรักษา สำหรับรถจักร 141 R 1101–1340 ระยะทางสูงสุดที่วิ่งได้ระหว่างการเข้าซ่อมบำรุงหลักสองครั้งคือ230,000 กิโลเมตร (140,000 ไมล์)ขับง่าย และให้ความสะดวกสบายที่ค่อนข้างทันสมัยสำหรับทั้งคนขับและคนงานในห้องเครื่อง ห้องโดยสารปิดมิดชิด พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกและหลักสรีรศาสตร์ที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับพนักงาน SNCF ระบบควบคุมการขับขี่และการจุดไฟอยู่ในระยะเอื้อมถึงขณะนั่งอยู่ โดยมีการป้อนถ่านหินอัตโนมัติด้วยระบบป้อนถ่านแบบกลไก และการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงก็ง่ายยิ่งขึ้นไปอีก ระบบควบคุมเหล่านี้เป็น แบบมาตรฐาน ( banalisées ) กล่าวคือ ไม่ได้กำหนดไว้สำหรับลูกเรือกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งโดยเฉพาะ
เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 1975 รถจักรไอน้ำรุ่น 141 R คันสุดท้ายที่ยังใช้งานอยู่กับ SNCF คือรุ่น 141 R 1187 จาก ศูนย์ซ่อมบำรุง Vénissieuxได้วิ่งให้บริการในเส้นทางพิเศษไป-กลับระหว่างเมืองลียงและเมืองเวนส์ นอกจาก นี้ รถจักรไอน้ำสี่คันจาก ศูนย์ซ่อมบำรุง Narbonneได้ถูกเช่าให้กับการรถไฟแห่งรัฐเฮลเลนิกตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1973 ถึงเดือนเมษายน 1974
หัวรถจักรที่ได้รับการอนุรักษ์
หัวรถจักร 141.Rจำนวน 12 คันได้รับการอนุรักษ์ไว้ ในจำนวนนี้ หัวรถจักรที่ยังใช้งานได้มีดังนี้:
- 141 R 420 (ถ่านหิน) ตั้งอยู่ในเมืองแคลร์มงต์-แฟร์รองด์บริหารจัดการโดยSté Civile de Conservation de la 141 R 420
- 141 R 840 (น้ำมัน) ตั้งอยู่ในAubrais-Orléansบริหารงานโดย"AAATV" : Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur, ส่วน Centre/Val de Loire
- 141 R 1126 (น้ำมัน) เป็นเจ้าของโดย SNCF ซึ่งตั้งอยู่ในตูลูสบริหารงานโดยL'Amicale des Cheminots pour la Préservation de la 141 R 1126
- 141 R 1199 (น้ำมัน) เป็นเจ้าของโดย SNCF ซึ่งตั้งอยู่ใน Aubrais-Orléansบริหารงานโดย "AAATV" : Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur, ส่วน Centre/Val de Loire
หัวรถจักรทั้งสี่คันนี้ได้รับการคุ้มครองในฐานะอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ (วัตถุทางมรดกของชาติ)
มีหัวรถจักร 5 คันประจำการอยู่ในสวิตเซอร์แลนด์โดยมี 2 คันที่ยังใช้งานได้:
- 141 R 568 (ถ่านหิน) อดีต CITEV. เช่นเดียวกับ 1244 มันมีหวีดแบบระฆังยาว 3 เสียง แต่ก็มีหวีดแบบระฆังสั้น 3 เสียงมาตรฐานด้วย
- 141 R 1244 (น้ำมัน) นี่คือหนึ่งในรถไฟ SNCF 141r ที่มีหวีด 3 เสียง และหวีดเพิ่มเติมอีก 5 เสียง แทนที่จะเป็นหวีดเสียงเดียวแบบมาตรฐานของ SNCF อีกคันหนึ่งคือ 568
141 R 73 , 141 R 1207และ141 R 1332ได้รับการซื้อโดยสมาคม 141R568 141 R 1332 ไม่มีหม้อไอน้ำ เนื่องจากเจ้าของเดิมได้นำไปแยกชิ้นส่วนแล้ว รถจักรทั้งสามคันนี้เคยถูกเก็บไว้หลังจากบริษัทที่รับผิดชอบการบูรณะล้มละลาย [ 1 ]
หัวรถจักรที่เหลืออีกสามคันเป็นกรรมสิทธิ์ของ SNCF และได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นนิทรรศการคงที่
- 141 R 1108 (น้ำมัน) ที่Breil-sur-Roya
- 141 R 1187 (น้ำมัน) ที่Cité du train de Mulhouse
- 141 R 1298 (น้ำมัน) ที่มิรามัส
แกลเลอรีรูปภาพ
หัวรถจักรหมายเลข 141R568 ที่ สถานี Lons-le-Saunier (Jura) เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1996 หัวรถจักรคันนี้ให้บริการในเส้นทางท่องเที่ยวของ CITEV
ภาพด้านหน้าของ 141.R.568
ภาพมุมสามในสี่ด้านซ้ายของ 141.R.568
ภาพมุมด้านขวาของ 141.R.568
ภาพมุมสามในสี่ส่วนด้านหลังของบริษัทขนส่ง
แผ่นป้ายผู้ผลิตจากหัวรถจักร 141.R
รถไฟหมายเลข 141.R.1199 ที่ สถานี Villeneuve-Saint-Georgesเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2550
ภาพมุมสามในสี่ของเครื่องบินหมายเลข 141.R.1199 (เมืองวิลเนิฟ-แซงต์-จอร์จ 5 พฤษภาคม 2550)
ภาพมุมสามในสี่ของเครื่องบินหมายเลข 141.R.1199 (เมืองวิลเนิฟ-แซงต์-จอร์จ 5 พฤษภาคม 2550)
เครื่องจ่ายน้ำมัน 30.R.840. (ปิติวิเยร์ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2543)
เครื่องบินชุดแรก 141.R หมายเลข 141.R.568 ที่เกรย์ เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 1981
รายละเอียดด้านข้างห้องคนขับของรถรุ่น 141.R ชุดแรก (141.R.568, Gray 27 พฤศจิกายน 1981)
141.R.568 (เกรย์, 27 พฤศจิกายน 1981)
141.R.1294 ที่โรงเก็บรถไฟกาเลส์ เดือนกันยายน พ.ศ. 2511
141.R.117 ที่เลอ ครัวซิก หลังจากลากรถไฟท้องถิ่นจากน็องต์ ในเดือนสิงหาคม 1969
รถบรรทุกสินค้าขาออกที่เลอม็อง เดือนสิงหาคม ปี 1969
รถไฟหมายเลข 141.R วิ่งผ่านเมืองกาเลส์วิลล์ ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1969
รถไฟ SNCF 141.R.1244 เรื่องมิคาโดะ จอดอยู่ที่สถานีบาดซูร์ซาค (รัฐอาร์กาว ประเทศสวิตเซอร์แลนด์) ระหว่างการเดินทางรอบทะเลสาบลาเกิร์น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานราตรีวัฒนธรรมข้ามพรมแดนซูร์ซิเบียต-คูสซาเบิร์ก
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์ 141 R 1199 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2555 ที่Wayback Machineพร้อม วิดีโอแสดงการทำงานของ 141 R 1199
- วิดีโอแสดงเที่ยวบิน 141 R 1199 ออกเดินทางจากเนเวอร์ส
