รถไฟ SNCF รุ่น CC 72000
เครื่องบินหมายเลข CC 72084 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่เมืองลองเกออูเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2556
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน เครื่องยนต์ดีเซล ผู้สร้าง อัลสธอม วันที่สร้าง พ.ศ. 2510 - 2517 ผลิตทั้งหมด 92
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี ซี'ซี' วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1,140 มม. (44.88 นิ้ว) ความยาว 20.19 ม. (66 ฟุต2)+7/8 นิ้ว  )​ น้ำหนักโลโค 114 ตัน (112 ตันยาว; 126 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ดีเซล ความจุเชื้อเพลิง 5,500 ลิตร (1,200 แกลลอนอังกฤษ; 1,500 แกลลอนสหรัฐ) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3.33 ลิตร/กม. (0.85 ไมล์ต่อแกลลอนอังกฤษ ; 0.71 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ ) รถขับเคลื่อนหลัก SACM AGO V16 ESHR ประเภทเครื่องยนต์ วี16 มอเตอร์ขับเคลื่อน สอง TAO 656 B1 การแพร่เชื้อ ไฟฟ้า เบรกหัวรถจักร อากาศ ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) (CC 72001-16, 18-20) 160 กม./ชม. (CC 72017, 72021-92) กำลังส่งออก 2,650 กิโลวัตต์ (3,550 แรงม้า) 2,250 กิโลวัตต์ (ต่อเนื่อง)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน SNCF ; ONCF (ในชื่อ DF 115) การวิ่งครั้งแรก พ.ศ. 2510 การจัดวาง เก็บรักษาไว้ 2 ลำ ส่งออกไปยังโมร็อกโก 7 ลำ และยังใช้งานอยู่ 3 ลำ

รถจักรดีเซลไฟฟ้า SNCF รุ่น CC 72000เป็นรถจักรดีเซลไฟฟ้า C′C′ ที่ออกแบบและผลิตโดยกลุ่มบริษัทการผลิตAlsthom ของฝรั่งเศส ถือว่าเป็นรถจักรดีเซลที่มีกำลังมากที่สุดที่ผลิตในฝรั่งเศส^{[ 1 ]}

มีการผลิตหัวรถจักรจำนวน 92 คันระหว่างปี 1967 ถึง 1974 โดยมีหมายเลขตั้งแต่ CC 72001 ถึง CC 72092 การเดินรถตามปกติครั้งสุดท้ายของหัวรถจักรประเภทนี้เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2019 ^{[ 1 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 บริษัทเดินรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศสSNCFได้ตรวจสอบการใช้หัวรถจักรดีเซลกำลังสูงสำหรับรถไฟด่วนหนักบนเส้นทางหลักที่ไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้า^{[ 1 ]}หลังจากการทดลองหัวรถจักรต้นแบบในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ซึ่งมีกำลังมากกว่าหัวรถจักรที่เทียบเท่ากันที่ SNCF เคยใช้งานมาก่อน บริษัทจึงเลือกสั่งซื้อหัวรถจักรจำนวน 92 คันสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าความเร็วสูงแบบผสมผสาน หัวรถจักรดังกล่าวได้รับการกำหนดรหัสเป็นCC 72000 และเป็นหัวรถจักร ดีเซลไฟฟ้าหกเพลา^{[ 1 ]}

หัวรถจักรแต่ละคันมีเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ 16 สูบSACMขนาด 3,550 แรงม้า (2,650 กิโลวัตต์) หนึ่งเครื่อง ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งเอาต์พุตได้รับการแปลงเป็นกระแสตรงโดยตัวเรียงกระแสซิลิคอนมีมอเตอร์ขับเคลื่อน สองตัว แต่ละตัวติดตั้งอยู่บนโบกี้โมโนมอเตอร์ 3 เพลา พร้อมเกียร์สองความเร็ว^{[ 2 ]}คุณลักษณะเฉพาะของการออกแบบโมโนมอเตอร์คือการเลือกการตั้งค่าความเร็วสองระดับ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อประโยชน์ในการใช้งานแบบคู่ทั้งในบริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การเลือกความเร็วสูงสุด 85 กม./ชม. 'regime marchandises' จะเพิ่มแรงฉุดสูงสุด (เป็นประโยชน์เมื่อลากรถไฟบรรทุกสินค้าหนัก) ในขณะที่ความเร็วสูงสุด 140/160 กม./ชม. 'regime voyageurs' เหมาะสำหรับรถไฟด่วนความเร็วสูง^{[ 1 ]}

การออกแบบห้องโดยสารให้การป้องกันการชนที่ดีขึ้นสำหรับลูกเรือ แต่โดยทั่วไปแล้วยังคงปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติแบบดั้งเดิม^{[ 1 ]}ภายนอกของหัวรถจักรเดิมทีมีสีน้ำเงินและขาวตามมาตรฐานของผู้ให้บริการ ซึ่งออกแบบโดย Paul Arzens ^{[ 1 ]}

ระหว่างปี 2002 ถึง 2004 มีการสร้างหัวรถจักรขึ้นใหม่ 30 คันโดยใช้ เครื่องยนต์ SEMT Pielstickหลังจากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อเป็นSNCF Class CC 72100หัวรถจักรเดิมนั้นถือว่ามีเสียงดังและปล่อยควันมาก ซึ่งนำไปสู่การที่ทางการสวิสสั่งห้ามใช้หัวรถจักรประเภทนี้ที่ สถานี SNCF ใน บาเซิลในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ^{[ 1 ]}หัวรถจักรที่สร้างใหม่มีหมายเลขดังนี้: 21, 30, 37–41, 43, 45, 47, 48, 51, 56–60, 63, 66, 68, 72, 75–80, 82, 86, 89–90

นอกเหนือจากการผลิตภายในประเทศแล้ว Alsthom ยังทำการตลาดหัวรถจักรไปยังตลาดส่งออก ความพยายามเหล่านี้ส่งผลให้มีการสร้างหัวรถจักรที่มีลักษณะคล้ายกับ CC72000 จำนวน 14 คันสำหรับโมร็อกโกในปี 1969 โดยกำหนดหมายเลขเป็น DF100-114 ^{[ 1 ]}ในปี 2006 ผู้ให้บริการรถไฟของโมร็อกโกONCFได้จัดซื้อ CC72000 ที่ไม่ได้ใช้งานแล้วจำนวน 6 คันจาก SNCF เพื่อเสริมกองรถไฟที่มีอยู่ โดยกำหนดหมายเลขใหม่เป็น DF115-120 ในโมร็อกโก หัวรถจักรเหล่านี้ถูกนำไปใช้งานสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในเส้นทางที่ไม่มีระบบไฟฟ้า^{[ 1 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การรถไฟโปรตุเกส ได้จัดซื้อหัวรถจักร CP Class 1900จำนวน 13 คันและCP Class 1930 จำนวน 17 คัน ซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกับ CC72000 อย่างมาก^{[ 1 ]}หัวรถจักรเหล่านี้ผลิตในประเทศโดยSorefameหลังจากทำข้อตกลงใบอนุญาตการผลิตกับ Alsthom หัวรถจักร Class 1900 มีหน้าที่ขนส่งสินค้าหนัก ในขณะที่หัวรถจักร Class 1930 ซึ่งเร็วกว่าเล็กน้อย ให้บริการรถไฟโดยสารด่วน^{[ 1 ]}

รถจักรประเภทนี้ผลิตขึ้นที่โรงงาน Alsthom ในเมือง Belfortทางตะวันออกของฝรั่งเศส ระหว่างปี 1967 ถึง 1974 เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1967 รถจักร CC 72000 คันแรกถูกส่งมอบให้กับ SNCF ^{[ 1 ]}เมื่อมีรถจักรประเภทนี้ผลิตเพิ่มขึ้น รถจักรนี้จึงถูกนำไปใช้งานบนเส้นทางหลักไปยังแคว้นบริตตานีทางตะวันตกเฉียงเหนือ และในไม่ช้าก็เริ่มเข้ามาแทนที่รถจักรดีเซลที่มีกำลังน้อยกว่าและรถจักรไอน้ำ ด่วนที่เหลืออยู่จำนวนมาก ^{[ 1 ]}รถจักรประเภทนี้ให้บริการทั่วเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ รวมถึงเส้นทางระหว่างเมือง Nantes , BordeauxและToulouseทางตะวันตกเฉียงใต้ ระหว่างเมือง Lyon , Mulhouse , Geneva , AnnecyและGrenobleทางตะวันออก ตลอดจนเส้นทางหลัก จาก ปารีสไปยังClermont-Ferrandรถจักรคันสุดท้ายถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 1974 ^{[ 1 ]}

ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 SNCF ยังคงดำเนินนโยบายการใช้ไฟฟ้ากับทางรถไฟ ซึ่งส่งผลให้ความต้องการบริการรถไฟโดยสารด่วนที่ใช้ดีเซลลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปแต่ถาวร^{[ 1 ]}ด้วยเหตุนี้ รถจักร CC72000 จึงมักถูกย้ายไปยังพื้นที่ใหม่ๆ รวมถึงถูกนำไปใช้ขนส่งสินค้ามากขึ้นเรื่อยๆ แม้จะมีความก้าวหน้าเช่นนี้ แต่รถจักรประเภทนี้ก็ยังถูกใช้งานอย่างหนักจนถึงช่วงทศวรรษ 2000 บนเส้นทางต่างๆ รวมถึงDijon - Reims , Paris-Laon และAmiens - Calaisสำหรับบริการผู้โดยสาร^{[ 1 ]} หลังจากที่รถจักร ดีเซล SNCF Class BB 75000 รุ่น ใหม่เริ่มเข้ามาในปี 2006 รวมถึงการขนส่งสินค้าที่ลดลงโดยทั่วไปในช่วงเวลานั้น รถจักรประเภทนี้จึงเริ่มถูกปลดระวางอย่างถาวร ในช่วงต้นปี 2010 เหลือเพียงรถจักร CC72000 ดั้งเดิมเพียงสี่คันเท่านั้น^{[ 1 ]}

ระหว่างปี 1999 ถึง 2005 หมายเลข CC72061/062/064 ได้รับการติดตั้งข้อต่อ Scharfenbergทำให้สามารถลาก ขบวนรถไฟ TGV Atlantiqueไปตามเส้นทางที่ไม่มีไฟฟ้าใช้ระหว่างเมืองน็องต์และเลส์ซาเบลส์-ดอลอนน์ได้ อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงนี้ทำให้ไม่สามารถให้บริการตามปกติกับหัวรถจักรทั้งสามคันนี้ได้ เนื่องจากจำเป็นต้องถอดกันชนออก^{[ 1 ]}ในเดือนสิงหาคม 2019 หัวรถจักร CC72000 ได้ทำการเดินรถตามปกติครั้งสุดท้าย^{[ 1 ]}

มีการระบุชื่อสมาชิกในชั้นเรียนจำนวน 19 คน^{[ 3 ]}

CC 72029 ได้รับการเก็บรักษาไว้ที่Cité du Train , Mulhouse