Z 20500
ชุดรถไฟ Z 20500 วิ่งบนสาย Transilien Pที่Gare de l'Est
พร้อมให้บริการ	ปี 1988–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	ANF , CIMTและGEC Alsthom [ 1 ]
นามสกุล	ซีรี่ส์ Z 2N
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2531–2541
เข้ารับราชการ	20 กันยายน 2531
ปรับปรุงใหม่	2007–2016, 2019–2023
จำนวนที่สร้าง	ขบวนรถไฟ 200 ขบวน (934 โบกี้)
จำนวนที่ให้บริการ	200
ผู้สืบทอด	Z 58500 Z57000
การก่อตัว	ขบวนรถไฟแต่ละขบวนจะมีตู้โดยสาร 4 หรือ 5 ตู้:     ขบวนรถไฟ 66 ขบวน แต่ละขบวนมี 4 ตู้     ขบวนรถไฟ 134 ขบวน แต่ละขบวนมี 5 ตู้
หมายเลขยานพาหนะ	Z 20501/2 ถึง 20899/900
ผู้ปฏิบัติงาน	SNCF ( RERและTransilien )
คลังสินค้า	จอนเชอโรลส์ เลส์ อาร์ดัวน์ นอยซี่-เลอ-เซค วิลเนิฟ-แซงต์-ฌอร์ด
สายที่ให้บริการ
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็กทองแดงเหล็กกล้าไร้สนิม
ความกว้าง	2.82 เมตร (9 ฟุต 3 นิ้ว)
ความสูง	4.32 เมตร (14 ฟุต 2 นิ้ว)
ประตู	2 คู่ต่อข้าง ต่อรถหนึ่งคัน
ความเร็วสูงสุด	140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	รถยนต์: 69 ตัน (152,000 ปอนด์) รถพ่วง: 43 ตัน (95,000 ปอนด์)
ระบบขับเคลื่อน	GEC Alsthom ไทริสเตอร์ชอปเปอร์และไทริสเตอร์ซีเควนเซอร์โว
มอเตอร์ขับเคลื่อน	8x แบบอะซิงโครนัส (4 FHA 2870)
กำลังส่งออก	2,800 กิโลวัตต์ (3,800 แรงม้า)
การแพร่เชื้อ	เฟืองล้อ เพลาแบบกลวง และเพลาคาร์ดาน อัตราส่วน 4.18
การเร่งความเร็ว	1 ม./วินาที² (3.3 ฟุต/วินาที² ) 4 คัน 0.77 ม./วินาที² (2.5 ฟุต/วินาที² ) 5 คัน
การลดความเร็ว	0.85 ม./วินาที² (2.8 ฟุต/วินาที² ) (ขณะใช้งาน) 0.95 ม./วินาที² (3.1 ฟุต/วินาที² ) (กรณีฉุกเฉิน)
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ :     25 kV 50 Hz กระแสสลับ     1,500 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ (แบบ AM 91BU)
โบกี้ส์	ประเภท Y401 (เครื่องยนต์)/Y30PL (รถพ่วง) รูปทรงตัว H
ระบบเบรก	อิเล็กโทรไดนามิก
ระบบความปลอดภัย	จระเข้KVB​
ระบบข้อต่อ	ประเภทชาร์เฟนเบิร์ก
การทำงานหลายอย่าง	รถไฟรุ่นอื่นๆ ในซีรีส์ Z 2N ( Z 5600 , Z 8800 , Z 20500, Z 20900 )
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟ SNCF Class Z 20500เป็น รถไฟ ไฟฟ้าสองชั้นแบบใช้ไฟสอง ระบบ ซึ่งให้บริการโดยSNCFในระบบ รถไฟ Réseau Express Régional (RER) ซึ่งเป็น ระบบ รถไฟชานเมือง แบบผสมผสานระหว่างรถไฟโดยสาร และรถไฟด่วนและระบบ รถไฟ Transilienซึ่งเป็นระบบรถไฟชานเมือง โดยทั้งสองระบบให้บริการกรุงปารีสและ ชานเมืองใน แคว้น อีล-เดอ-ฟรอง ซ์

รถไฟจำนวน 200 ขบวนนี้สร้างขึ้นโดยกลุ่มบริษัทร่วมทุนประกอบด้วยผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสAlstom (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อGEC Alsthom ), ANF Industrie (ซึ่งต่อมาถูกซื้อกิจการโดยBombardierในปี 1989 ก่อนที่จะสิ้นสุดการส่งมอบ) และCompagnie industrielle de matériel de transport (CIMT) การประกอบรถไฟขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นระหว่างปี 1988 ถึง 1998

รถไฟเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของ ชุดรถไฟ ซีรีส์ Z 2Nซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องมาหลายรุ่น

รถไฟชุด Z 20500 ชุดแรกที่ส่งมอบประกอบด้วยรถพ่วงแบบ "สั้น" ซึ่งมีความยาว 24.8 เมตร (81 ฟุต 4 นิ้ว) และเกือบจะเหมือนกับที่ใช้ใน รถไฟ ชุด Z 2N รุ่น ก่อนหน้า ( Z 5600 / Z 8800 ) และVB2Nหลังจากปี 1991 กลุ่มบริษัทได้เริ่มส่งมอบรถพ่วงแบบ "ยาว" รุ่นใหม่ซึ่งมีความยาว 26.4 เมตร (86 ฟุต 7 นิ้ว) ตลอดหลายปีที่ผ่านมา รถพ่วงเหล่านี้ได้ถูกปรับเปลี่ยนตำแหน่งเพื่อให้ตรงกับความต้องการของเส้นทางต่างๆ^{[ 2 ]}

ต่อไปนี้คือรูปแบบการจัดวางขบวนรถไฟ Z 20500 ในปัจจุบัน:

• รถไฟยาวสี่ขบวน : รถไฟหัวลากสองขบวนและรถพ่วงยาวสองขบวน ใช้ในเส้นทางRER CและTransilien Pประจำการอยู่ที่สถานี Ardoines และ Noisy
• รถไฟยาว 5 คัน : ประกอบด้วยรถยนต์ขับเคลื่อน 2 คัน และรถพ่วงยาว 3 คัน ใช้ในเส้นทาง RER D และ Transilien R ประจำการอยู่ที่สถานี Joncherolles และ Villeneuve
• รถไฟขนาดสั้น 5 คัน รวมทั้งรถ VB2N : รถหัวลาก 2 คัน และรถพ่วงขนาดสั้น 2 คัน ซึ่งต่อเติมด้วยรถ VB2N ในปี 2003–2004 และปี 2009–2012 ใช้ในเส้นทาง RER D และ Transilien R ประจำอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Joncherolles
• รถไฟยาว 5 คัน รวมทั้งรถ VB2N : รถหัวลาก 2 คัน และรถพ่วงยาว 2 คัน ซึ่งต่อเติมด้วยรถ VB2N ในปี 2013 ใช้ในเส้นทาง RER D และ Transilien R ประจำอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Joncherolles

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ภูมิภาค Nord-Pas-de-Calaisกำลังมองหาที่จะซื้อ รถไฟ ไฟฟ้าแบบสองชั้น เพื่อเพิ่มความจุใน เส้นทาง TER ที่พลุกพล่านที่สุด ในปี 1994 ภูมิภาคนี้ตัดสินใจเข้าร่วมคำสั่งซื้อ Z 20500 ของ Île-de-France โดยสั่งซื้อรถไฟจำนวน 6 ขบวนที่จะเรียกว่า Class Z 92050 รถไฟเหล่านี้ถูกส่งมอบตั้งแต่ปลายเดือนพฤษภาคมถึงธันวาคม 1996 ^{[ 3 ]}รถไฟ Z 92050 มีลักษณะทางเทคนิคเหมือนกับ Z 20500 แต่มีที่นั่งแบบ 2+2 ที่สะดวกสบายกว่า (แทนที่จะเป็นที่นั่งแบบ 3+2 ใน Z 20500) และมีการเพิ่มห้องน้ำในตู้โดยสาร

อุปกรณ์ดังกล่าวถูกใช้งานอย่างหนักมาเกือบสองทศวรรษ แต่เมื่อมีการส่งมอบอุปกรณ์สองชั้นที่ทันสมัยกว่า ( Z 23500 , TER 2N NGและRegio 2N ) การมีอุปกรณ์ขนาดเล็กและเป็นเอกลักษณ์จึงกลายเป็นเรื่องท้าทายมากขึ้น ดังนั้นในเดือนธันวาคม 2012 Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) จึงเสนอซื้อรถไฟรุ่น Z 92050 ในราคา 16.5 ล้านยูโร โดยแบ่งกันคนละครึ่งระหว่าง STIF และ SNCF ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการเครือข่ายTransilien ^{[ 4 ]}อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการดัดแปลงบางส่วนเพื่อให้เหมาะสมกับผู้ดำเนินการรายหนึ่ง จากนั้นจึงนำไปใช้งานบนสาย P ของ Transilien

ลิงก์นี้จะนำไปยังหน้าข้อมูลกลุ่มรถยนต์รุ่น Z20500 (ภาษาฝรั่งเศส) กลุ่มรถยนต์ Z20500

ชิปเซ็ต Z20500 ใช้สถาปัตยกรรมโดยรวมแบบเดียวกับ Z5600/Z8800 ซึ่งออกแบบโดย MBD design แต่มีรูปทรงที่เหลี่ยมมุมมากขึ้น

หน้าต่างมีมุมโค้งมน แม้แต่ประตูก็เช่นกัน

มีการกำหนดรูปแบบการแข่งขันมากมายตามการปรับปรุงและตามความต้องการของหน่วยงานผู้จัด:

• สีประจำทีม "Ile de France" คือ สีฟ้า ขาว แดง
• ลาย "ทรานซิเลียน" สีน้ำเงินเข้มพร้อมลายเบอร์ลิงกอต
• สีตัวถัง "คาร์มิลลอน" (สีจริงของ SNCF) สีดำ คาร์มิลลอน สีขาว
• และใช้สีประจำทีม "IDFM" (สีของหน่วยงานผู้จัดการแข่งขัน) คือ สีขาว สีน้ำเงิน และสีดำ

ภายในประกอบด้วยชานพักกลางสองแห่งที่ปลายทั้งสองข้าง และส่วนสองระดับตรงกลาง สีภายในสอดคล้องกับการปรับปรุงใหม่ และสีภายนอกก็สอดคล้องกับสีภายนอกเช่นกัน

แม้ว่าจะมีการปรับปรุงใหม่ถึง 2 ครั้ง แต่ห้องพักรุ่น Z20500 ก็ไม่มีเครื่องปรับอากาศ มีเพียงแผ่นกรองรังสียูวีที่หน้าต่างเท่านั้น

ในปี 2550 การปรับปรุงครั้งที่ 1 (2550-2559) ประกอบด้วยการเปลี่ยนสีตัวรถเป็นสีของ Transilien (และต่อมาเป็นสีของ Carmillon สำหรับขบวนหลังๆ) การรื้อฉากกั้นของชั้นโดยสารชั้นหนึ่งที่หายไป การเปลี่ยนการจัดที่นั่งจาก 2+2 เป็น 3+2 ทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบ SIVE (Système d'information voyageurs embarqué) ซึ่งในตอนแรกประกอบด้วยการประกาศด้วยเสียง (เฉพาะรถไฟที่วิ่งในเส้นทางRER D เท่านั้น ) จากนั้นตั้งแต่ปี 2554 จึงเพิ่มอุปกรณ์ภาพและโทรทัศน์ วงจรปิด

ในปี 2018 เริ่มการปรับปรุงครั้งที่ 2 (2018 -) วัตถุประสงค์ของงานนี้คือการปรับปรุงความสะดวกสบายด้านความร้อนโดยการติดฟิล์มกันความร้อนที่หน้าต่างและเพิ่มจำนวนหน้าต่างที่เปิดได้ ปรับปรุงอุปกรณ์ตกแต่งภายใน (เช่น การซ่อมแซมเบาะที่เสื่อมสภาพ การเคลือบฝ้าเพดานใหม่ การเปลี่ยนผ้าหุ้มเบาะทั้งหมด การติดตั้งปลั๊กไฟ USB บนพื้น ฯลฯ) และปรับปรุงข้อมูลผู้โดยสารด้วยจอแสดงผล LED ด้านหน้าภายนอกและติดตั้งลำโพงเพิ่มเติม นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2020 ได้มีการติดตั้งจอ LCD เหนือประตูด้วย

• 
  SIVE รุ่นเก่าและรุ่นใหม่ สำหรับข้อมูลครบถ้วนในปี 2021
• 
  หน้าจอ LCD รุ่นใหม่ล่าสุดจาก SIVE

ณ วันที่ 25 ธันวาคม 2021 มีขบวนรถไฟรุ่น Z20500 จำนวน 45 ขบวนจอดอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟ SNCF เลส์ อาร์ดัวน์

ดังแสดงในภาพด้านล่าง ขบวนรถประกอบด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนสองคันและรถพ่วงสองคัน (2M2T)

• < หรือ > แสดงถึงแพนโทกราฟ รถไฟหมายเลข 1 และ 4 แต่ละคันติดตั้งแพนโทกราฟหนึ่งตัว
• ตู้โดยสารหมายเลข 2 เดิมทีเป็นตู้โดยสารรวมชั้นหนึ่งและชั้นสอง

ณ วันที่ 25 ธันวาคม 2021 มีขบวนรถไฟรุ่น Z20500 จำนวน 21 ขบวนจอดอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟ SNCF เมืองนอยซีเลอเซค

ดังแสดงในภาพด้านล่าง ขบวนรถประกอบด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนสองคันและรถพ่วงสองคัน (2M2T)

• < หรือ > แสดงถึงแพนโทกราฟ รถไฟหมายเลข 1 และ 4 แต่ละคันติดตั้งแพนโทกราฟหนึ่งตัว
• ตู้โดยสารหมายเลข 2 เดิมทีเป็นตู้โดยสารรวมชั้นหนึ่งและชั้นสอง

ณ วันที่ 25 ธันวาคม 2021 ขบวนรถไฟรุ่น Z20500 จำนวน 134 ขบวน จอดอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟ SNCF ในเมืองวิลเนอฟและเลส์จงเชอโรลส์

ดังแสดงในภาพด้านล่าง ขบวนรถประกอบด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนสองคันและรถพ่วงสามคัน (2M3T)

• < หรือ > แสดงถึงแพนโทกราฟ รถหมายเลข 1 และ 5 แต่ละคันติดตั้งแพนโทกราฟหนึ่งตัว
• ตู้โดยสารหมายเลข 3 เดิมทีเป็นตู้โดยสารรวมชั้นหนึ่งและชั้นสอง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ SNCF รุ่น Z หมายเลข 20500

• 
  รถไฟหมายเลข Z 20500 บนเส้นทาง RER C ในสีดั้งเดิมของแคว้นอีล-เดอ-ฟรองซ์
• 
  Transilien ใช้บริการ MERI
• 
  Z 20500 ในชุด Transilien ในCesson
• 
  ภาพเต็มของรถไฟ Z 20500 ในลายของ Transilien ใกล้กับMoret-sur-Loing
• Z 20500 ในชุดเครื่องแบบ Transilien ใกล้Moret-sur-Loing
• 
  รถไฟ Z 20500 ในลายสี Carmillon/STIF ที่สถานี Pontoise
• 
  Z 20500 ในเครื่องแบบ Île-de-France Mobilités ใหม่ล่าสุดที่สถานีMalesherbes

• 
  ภายในดั้งเดิมของรถไฟรุ่น Z 20500
• 
  ภายในดั้งเดิมของรถไฟรุ่น Z 92050
• 
  ภายใน Z 20500 หลังการปรับปรุงครั้งแรก
• 
  การตกแต่งภายใน Z 20500 หลังการปรับปรุงครั้งที่สอง
• 
  ช่องผู้ปฏิบัติงาน
• 
  การแสดงข้อมูลลูกค้า
• 
  การแสดงข้อมูลลูกค้า
• 
  ช่องเสียบ USB