ภาษีสรรพสามิตรถยนต์ ( VED ; หรือที่รู้จักกันในชื่อ "ภาษีรถยนต์", "ภาษีรถ" และ "ภาษีถนน" เดิมเรียกว่า "แผ่นป้ายภาษี") เป็นภาษีประจำปีในสหราชอาณาจักรที่เรียกเก็บเป็นภาษีสรรพสามิตรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้หรือจอดบนถนนสาธารณะ จะต้องชำระภาษี VED ^{[ 1 ]}รถยนต์ที่จดทะเบียนแล้วแต่ไม่ได้ใช้หรือจอดบนถนนสาธารณะ และได้เสียภาษีตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม 1998 จะต้องมีหนังสือแจ้งการไม่ใช้งานบนถนนสาธารณะ ( SORN ) เพื่อหลีกเลี่ยงภาษี VED ในปี 2016 ภาษี VED สร้างรายได้ ให้กับกระทรวงการคลัง ประมาณ 6 พันล้านปอนด์^{[ 2 ] [ 3 ]}

ภาษีรถยนต์ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในสหราชอาณาจักรในปี 1888 ในปี 1920ได้มีการนำภาษีสรรพสามิตมาใช้ซึ่งใช้กับยานยนต์โดยเฉพาะ โดยในตอนแรกภาษีนี้ถูกจัดสรร (กันไว้หรือกำหนดไว้) สำหรับการก่อสร้างถนนและจ่ายเข้ากองทุนถนน พิเศษโดยตรง หลังจากปี 1937 การกันรายได้จากยานยนต์สำหรับถนนนี้ได้สิ้นสุดลง และรายได้ดังกล่าวถูกจ่ายเข้ากองทุนรวมซึ่งเป็นเงินกองกลางทั่วไปของรัฐบาลแทน ตั้งแต่นั้นมา การบำรุงรักษาเครือข่ายถนนของสหราชอาณาจักรได้รับเงินทุนจากภาษีทั่วไป ซึ่ง VED เป็นส่วนหนึ่งของภาษีดังกล่าว^{[ 4 ]}

VED ทั่วสหราชอาณาจักรถูกจัดเก็บและบังคับใช้โดยDriver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) จนถึงปี 2014 VED ในไอร์แลนด์เหนือถูกจัดเก็บโดยDriver and Vehicle Agencyที่นั่น ความรับผิดชอบได้ถูกโอนไปยัง DVLA ตั้งแต่นั้นมา^{[ 5 ] [ 6 ]}

เจ้าของรถที่จดทะเบียนซึ่งต้องเสียภาษี VED จะต้องชำระภาษี VED ในจำนวนที่เหมาะสม (ซึ่งอาจเป็นศูนย์) เพื่อขออนุญาตใช้รถบนถนนสาธารณะ เจ้าของรถที่จดทะเบียนซึ่งได้รับอนุญาตตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2541 และไม่ประสงค์จะใช้หรือเก็บรักษารถบนถนนสาธารณะอีกต่อไป ไม่จำเป็นต้องชำระภาษี VED แต่ต้องยื่นหนังสือแจ้งการไม่ใช้รถบนถนนสาธารณะ (SORN) ประจำปี^{[ 7 ]}การไม่ยื่น SORN จะถูกลงโทษในลักษณะเดียวกับการไม่ชำระภาษีเมื่อใช้รถบนถนนสาธารณะ

จนถึงวันที่ 1 ตุลาคม 2557 ใบอนุญาตยานพาหนะ (แผ่นป้ายภาษี) จะต้องแสดงไว้บนยานพาหนะ (โดยปกติจะติดไว้ด้านในกระจกหน้ารถด้านใกล้ตัวรถ ทำให้เจ้าหน้าที่ที่ลาดตระเวนตามท้องถนนมองเห็นได้ง่าย) เพื่อเป็นหลักฐานว่าได้ชำระภาษีแล้ว นับตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา แผ่นป้ายกระดาษทรงกลมดังกล่าวไม่ได้ถูกออกอีกต่อไป และไม่มีข้อกำหนดให้แสดงแผ่นป้ายอีกต่อไป เนื่องจากบันทึกต่างๆ ได้ถูกจัดเก็บไว้ในฐานข้อมูลส่วนกลางและสามารถเข้าถึงได้โดยใช้รายละเอียดป้ายทะเบียนรถ^{[ 8 ]}

มีตารางการชำระเงินสามแบบที่ใช้บังคับอยู่ โดยขึ้นอยู่กับว่ารถยนต์คันนั้นจดทะเบียนครั้งแรกก่อนหรือหลังวันที่ 1 เมษายน 2560 หรือก่อนวันที่ 1 มีนาคม 2544 นอกจากนี้ ยังมีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนเมษายน 2568 โดยส่งผลกระทบต่อรถยนต์ไฟฟ้าทั้งใหม่และที่มีอยู่แล้ว

สำหรับรถยนต์ที่จดทะเบียนก่อนวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2544 ภาษีสรรพสามิตจะขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์^{[ 9 ]}

สำหรับยานพาหนะที่จดทะเบียนระหว่างวันที่ 1 มีนาคม 2544 ถึง 31 มีนาคม 2560 ค่าธรรมเนียมจะคำนวณจากอัตราการปล่อย CO2 ตามทฤษฎี_ต่อกิโลเมตร โครงสร้างราคาได้รับการแก้ไขตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2556 เพื่อนำเสนอค่าธรรมเนียมทางเลือกสำหรับปีแรก (ต้นทุนมาตรฐานไม่ได้เปลี่ยนแปลง และยังคงเท่าเดิมตั้งแต่ปี 2544 เป็นต้นไป) "อัตราปีแรก" จะใช้เฉพาะในปีที่จดทะเบียนยานพาหนะเป็นครั้งแรก และรัฐบาลกล่าวว่าได้รับการออกแบบมาเพื่อส่ง "สัญญาณที่ชัดเจนยิ่งขึ้นไปยังผู้ซื้อเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการซื้อรถยนต์ของพวกเขา" ^{[ 9 ] [ 10 ]}

ค่าธรรมเนียมจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2568:

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2560 คือ รถยนต์ไฮบริดจะไม่ได้รับการจัดอันดับที่ 0 ปอนด์อีกต่อไป และรถยนต์ที่มีราคาขายปลีก 40,000 ปอนด์ขึ้นไปจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับปีที่ 2 ถึง 6 ^{[ 11 ]}

สำหรับรถยนต์ที่มี " ราคาขายปลีก " เกิน 40,000 ปอนด์ จะต้องชำระเงินเพิ่ม – "ส่วนเพิ่มสำหรับรถยนต์ราคาแพง" – ในการต่ออายุรายปี 5 ครั้งแรก กล่าวคือ ในปีที่ 2 ถึง 6 ของอายุการใช้งานของรถยนต์ ในตอนแรก ส่วนเพิ่มนี้ใช้กับรถยนต์ทุกประเภท แต่งบประมาณปี 2020ได้ยกเว้นสำหรับรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ทั้งรถใหม่และรถที่มีอยู่แล้ว) มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2020 ^{[ 12 ] [ 13 ]}การยกเว้นนี้สิ้นสุดลงในเดือนเมษายน 2025 ส่วนเพิ่มนี้จะเพิ่มขึ้นทุกปี และอยู่ที่ 425 ปอนด์ตั้งแต่เดือนเมษายน 2025 ^{[ 14 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 รัฐบาลสหราชอาณาจักรประกาศว่าอัตราภาษีที่ลดลงสำหรับยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะสิ้นสุดลงในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2568 ทำให้อัตราภาษีเท่ากับยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเปลี่ยนแปลงนี้มีผลกับยานพาหนะใหม่และยานพาหนะที่มีอยู่ดังต่อไปนี้: ^{[ 15 ] [ 16 ]}

• รถยนต์ไร้ไอเสียที่จดทะเบียนครั้งแรกตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2560 เป็นต้นไป จะต้องเสียภาษีในอัตรา 1–50 กรัม/กิโลเมตร ในปีแรกที่จดทะเบียน และเสียภาษีในอัตราปกติรายปีในปีต่อๆ ไป
• ส่วนลด 10 ปอนด์สำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกและรถยนต์ไฮบริดจะถูกยกเลิก ทำให้รถยนต์เหล่านี้คิดอัตราค่าบริการมาตรฐานเช่นกัน
• การยกเว้นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ราคาแพงนั้นมีกำหนดจะสิ้นสุดลงในปี 2025 อยู่แล้ว

จดทะเบียนตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2544 เป็นต้นไป และมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดไม่เกิน 3,500 กิโลกรัม (หรือที่เรียกว่าน้ำหนักรวมของรถ)

จดทะเบียนระหว่างวันที่ 1 มีนาคม 2546 ถึง 31 ธันวาคม 2549 เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 4 และมีน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 3,500 กิโลกรัม

จดทะเบียนระหว่างวันที่ 1 มกราคม 2552 ถึง 31 ธันวาคม 2553 เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 5 และมีน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 3,500 กิโลกรัม

ใบอนุญาตประกอบการค้ามีอายุระหว่าง 6 ถึง 12 เดือน ขึ้นอยู่กับเดือนที่ยื่นคำขอ

ภาษี VED ที่ต้องชำระสำหรับรถบรรทุกหนัก (ที่มีน้ำหนักเกิน 3,500 กิโลกรัม) จะแตกต่างกันไปตามน้ำหนักและการกำหนดค่าเพลา อัตราภาษี 12 เดือนที่ใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2566 อยู่ระหว่าง 80 ถึง 850 ปอนด์^{[ 17 ]}

มีการนำค่าธรรมเนียม HGV เพิ่มเติมสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักบรรทุก 12,000 กิโลกรัมขึ้นไปมาใช้โดยมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2557 ^{[ 18 ]}ค่าธรรมเนียมนี้จะชำระพร้อมกับ VED โดยจำนวนเงินจะแตกต่างกันไปตามน้ำหนัก การกำหนดค่าเพลา และระดับการปล่อยมลพิษ นอกจากนี้ยังมีค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นสำหรับยานพาหนะที่ลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักเกิน 4,000 กิโลกรัม ค่าธรรมเนียม 12 เดือนที่ใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2566 มีตั้งแต่ 150 ปอนด์ถึง 749 ปอนด์^{[ 17 ]}

ยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกิน 12,000 กิโลกรัมที่ไม่ได้จดทะเบียนในสหราชอาณาจักรจะต้องชำระภาษี HGV ก่อนเข้าสหราชอาณาจักร แม้ว่ายานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะได้รับการยกเว้นก็ตาม สามารถชำระเงินได้เป็นรายวัน รายสัปดาห์ รายเดือน หรือรายปี อัตราภาษีมีตั้งแต่ 3 ปอนด์ต่อวัน (หรือ 150 ปอนด์ต่อปี) ถึง 10 ปอนด์ต่อวัน (หรือ 749 ปอนด์ต่อปี) ^{[ 19 ]}

การเก็บภาษี HGV ถูกระงับตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2020 ถึง 31 กรกฎาคม 2023 เพื่อสนับสนุนภาคการขนส่งและช่วยเหลือความพยายามในการฟื้นฟูจากการระบาดใหญ่^{[ 20 ]}

ยานพาหนะประเภทและการใช้งานต่างๆ ได้รับการยกเว้น รวมถึงยานพาหนะที่มีอายุมากกว่า 40 ปี (ดูด้านล่าง) รถราง ยานพาหนะที่ไม่สามารถขนส่งผู้คนได้ ยานพาหนะของตำรวจ รถดับเพลิง รถพยาบาลและยานพาหนะบริการด้านสุขภาพ ยานพาหนะกู้ภัยเหมืองแร่ ยานพาหนะเรือช่วยชีวิต ยานพาหนะก่อสร้างและบำรุงรักษาถนนบางประเภท ยานพาหนะสำหรับคนพิการ ยานพาหนะทางการเกษตรและบำรุงรักษาที่ดินบางประเภท รถโรยเกลือและรถไถหิมะ ยานพาหนะที่อยู่ระหว่างการทดสอบตามกฎหมาย ยานพาหนะที่นำเข้าโดยสมาชิกของกองทัพต่างประเทศ และยานพาหนะของรัฐบาล^{[ 21 ]}ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้รับการยกเว้นจนถึงปี 1995 (ในขณะที่ยานพาหนะไฟฟ้าที่พบมากที่สุดคือรถส่งนม ) ปัจจุบัน ยานพาหนะเหล่านี้ไม่ได้รับการยกเว้น แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะได้รับการคิดอัตราภาษีเป็นศูนย์จนถึงเดือนเมษายน 2025

ในวันที่ 1 เมษายนของทุกปี ยานพาหนะที่ผลิตขึ้นมากกว่าสี่สิบปีก่อนเริ่มต้นปีนั้นจะมีสิทธิ์ได้รับใบอนุญาตยานพาหนะ ฟรี ภายใต้กฎหมาย " ยานพาหนะโบราณ " ทั้งนี้เนื่องจากอายุของยานพาหนะและการสันนิษฐานว่ามีระยะทางการใช้งานจำกัด ในตอนแรกเป็นการยกเว้นแบบหมุนเวียนที่ใช้กับยานพาหนะที่มีอายุมากกว่า 25 ปี อย่างไรก็ตาม ในปี 1997 วันตัดยอดถูกกำหนดไว้ที่ 1 มกราคม 1973 การเปลี่ยนแปลงเป็น "ก่อนปี 1973" ไม่เป็นที่นิยมในชุมชนยานยนต์คลาสสิก และชมรมรถคลาสสิกหลายแห่งได้รณรงค์ให้เปลี่ยนกลับไปใช้ระบบเดิม^{[ 22 ]}ในปี 2006 มียานพาหนะในหมวดหมู่นี้ 307,407 คัน^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2557 ยานพาหนะที่ผลิตก่อนวันที่ 1 มกราคม 2517 ได้รับการยกเว้นภาษี VED ( พระราชบัญญัติการเงิน พ.ศ. 2557ตามที่ระบุไว้ในงบประมาณปี 2556 วันที่ 20 มีนาคม 2556) ในงบประมาณปี 2557 รัฐบาลได้นำระบบการยกเว้นแบบหมุนเวียนสี่สิบปีมาใช้ โดยยานพาหนะที่ผลิตก่อนวันที่ 1 มกราคม 2518 จะได้รับการยกเว้นในวันที่ 1 เมษายน 2558 และต่อไปเรื่อยๆ^{[ 24 ]}

ในปี 2551 มีรายงานว่าข้อบกพร่องในการบังคับใช้กฎหมายของ DVLA ส่งผลให้ผู้ขับขี่ที่จ่ายล่าช้ากว่าหนึ่งล้านคนต่อปีหลบเลี่ยงการตรวจจับ ซึ่งทำให้สูญเสียรายได้จากภาษี VED ไป 214 ล้านปอนด์ในปี 2549 ^{[ 25 ]}มีการประมาณการว่ารถจักรยานยนต์ 6.7% ไม่ได้เสียภาษีในปี 2550 นับตั้งแต่นั้นมา ระบบที่ดีขึ้นช่วยลดการสูญเสียลงเหลือประมาณ 33.9 ล้านปอนด์ในปี 2552/2553 ^{[ 26 ]}

ระบบ จดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติ (ANPR) ถูกนำมาใช้เพื่อระบุยานพาหนะที่ไม่ได้เสียภาษี ไม่มีการประกันภัย และรถที่ถูกขโมย^{[ 27 ] [ 28 ]}

หลังจากงบประมาณ ปี 1888 ได้มีการนำภาษีรถยนต์ใหม่สองประเภทมาใช้ ได้แก่ภาษีหัวรถจักรและภาษีรถเข็นสินค้า ( ภาษีล้อ ทั่วไป ที่ประกาศในงบประมาณเดียวกันนั้นถูกยกเลิก) ภาษีหัวรถจักรเรียกเก็บในอัตรา 5 ปอนด์ (เทียบเท่า 561.89 ปอนด์ ณ ปี 2025) ^{[ 30 ]}สำหรับหัวรถจักรแต่ละคันที่ใช้บนถนนสาธารณะ และภาษีรถเข็นสินค้าถูกนำมาใช้สำหรับยานพาหนะทางการค้าทั้งหมด (รวมถึงยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์) ที่ไม่อยู่ภายใต้ภาษีรถม้า ที่มีอยู่ ยกเว้นยานพาหนะที่ใช้ในการเกษตรและยานพาหนะที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 10 cwt-imperialในอัตรา 5 ชิลลิง ( 0.25 ปอนด์ ) ต่อล้อ^{[ 31 ] [ 32 ]}

In the budget of 1909, the then Chancellor of the Exchequer, David Lloyd George announced that the roads system would be self-financing,^[33] and so from 1910 the proceeds of road vehicle excise duties were dedicated to fund the building and maintenance of the road system.^[34] Even during this period the majority of the cost of road building and improvement came from general and local taxation owing to the tax being too low for the upkeep of the roads.^[35]

The Roads Act 1920 required councils to "register all new vehicles and to allocate a separate number to each vehicle" and "make provision for the collection and application of the excise duties on mechanically propelled vehicles and on carriages". The Finance Act 1920 introduced a "Duty on licences for mechanically propelled vehicles" which was to be hypothecated – that is, the revenue would be exclusively dedicated to a particular expenditure, namely the newly established Road Fund.^[36]Excise duties specifically for mechanically propelled vehicles were first imposed in 1921, along with the requirement to display a vehicle licence (tax disc) on the vehicle.^[34]

The accumulated Road Fund was never fully spent on roads (most of it was spent on resurfacing, not the building of new roads), and became notorious for being used for other government purposes, a practice introduced by Winston Churchill when he was Chancellor of the Exchequer. In 1926, by which time the direct use of taxes collected from motorists to fund the road network was already opposed by many in government, the Chancellor, Winston Churchill is reported to have said in a memo: "Entertainments may be taxed; public houses may be taxed ... and the yield devoted to the general revenue. But motorists are to be privileged for all time to have the tax on motors devoted to roads? This is an outrage upon ... common sense."^[37] Hypothecation came to an end in 1937 under the 1936 Finance Act, and the proceeds of the vehicle road taxes were paid directly into the Exchequer. The Road Fund itself, then funded by government grants, was not abolished until 1955.^[33]

ตั้งแต่ปี 1998 ผู้ที่ครอบครองยานพาหนะที่จดทะเบียนซึ่งได้รับอนุญาตตั้งแต่ปี 1998 แต่ไม่ได้ใช้งานบนถนนสาธารณะในขณะนั้น จะต้องยื่นคำแจ้งการไม่ใช้บนถนน สาธารณะ (SORN) ประจำปี ^{[ 38 ]}การไม่ยื่น SORN จะถูกลงโทษในลักษณะเดียวกับการไม่ชำระภาษีเมื่อใช้ยานพาหนะบนถนนสาธารณะ มีการประกาศในงบประมาณปี 2013 ว่าการประกาศ SORN จะมีผลตลอดไป จึงไม่จำเป็นต้องต่ออายุรายปีหลังจากการประกาศครั้งแรก ในเดือนมิถุนายน 1999 มีการนำอัตราภาษีมูลค่าเพิ่ม (VED) ที่ลดลงมาใช้สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 1100 ซีซี^{[ 39 ]}ค่าภาษี 12 เดือนสำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 1100 ซีซี คือ 100 ปอนด์ และสำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์มากกว่า 1100 ซีซี คือ 155 ปอนด์

ในช่วงทศวรรษ 1990 มีการเสนอข้อโต้แย้งทางการเมืองเกี่ยวกับการยกเลิก VED หนึ่งในข้อเสนอคือการเสนอให้แทนที่ VED ด้วยการเพิ่มภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อเป็นแรงจูงใจให้ผู้บริโภคซื้อรถยนต์ที่มีอัตราการปล่อยมลพิษต่ำ ข้อเสนอนี้ไม่เป็นที่ยอมรับทางการเมือง เนื่องจากจะเพิ่มต้นทุนให้กับธุรกิจและผู้คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ชนบท แทนที่จะยกเลิก VED รัฐบาลแรงงานภายใต้การนำของโทนี่ แบลร์ ได้นำระบบใหม่ในการคำนวณ VED มาใช้ ซึ่งเชื่อมโยงอย่างชัดเจนกับอัตรา การปล่อยก๊าซคาร์บอนของรถยนต์เพื่อเป็นวิธี การควบคุมการ ^{ปล่อย}มลพิษจากรถยนต์ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2544 VED สำหรับรถยนต์ได้ถูกเรียกเก็บในระบบอัตราภาษีตามระดับCO2 ^[ ₄₀ ^]

ในปีภาษี 2002–2003 มีการประมาณการว่าการหลีกเลี่ยงภาษีทำให้รัฐบาล สูญเสียรายได้ไปถึง 206 ล้านปอนด์ เพื่อเป็นการลดจำนวนเงินดังกล่าว ตั้งแต่ปี 2004 เป็นต้นมา ระบบคอมพิวเตอร์ของ DVLA จะออกค่าปรับอัตโนมัติ 80 ปอนด์ (ลดครึ่งหนึ่งหากชำระภายใน 28 วัน) สำหรับการไม่ชำระภาษีภายในหนึ่งเดือนหลังจากวันหมดอายุ ค่าปรับสูงสุดสำหรับการไม่ชำระภาษีคือ 1,000 ปอนด์ แต่ในทางปฏิบัติค่าปรับมักจะต่ำกว่านั้นมาก

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 มีการจัดประเภทใหม่ตามระดับ CO2 _โดยกำหนดระดับสูงสุดไว้ที่ 455 ปอนด์ต่อปี และระดับต่ำสุดที่ 0 ปอนด์ นอกจากนี้ยังมีการใช้ระบบย้อนหลังเพื่อครอบคลุมยานพาหนะที่จดทะเบียนในหรือหลังวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2544 ซึ่งหมายความว่ายานพาหนะที่มีระดับการปล่อยมลพิษสูงสุดที่จดทะเบียนหลังวันที่นี้จะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมมากที่สุด ยานพาหนะที่จดทะเบียนก่อนวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2544 ยังคงถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมตามขนาดเครื่องยนต์ คือ มากกว่าหรือน้อยกว่า 1549 ซีซี^{[ 40 ]}

ในปี 2553 ได้มีการนำอัตราดอกเบี้ยปีแรกที่แตกต่างกันมาใช้เป็นสัญญาณให้กับผู้ซื้อ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

VED สามารถหักจากบัญชีธนาคารโดยอัตโนมัติผ่านการหักบัญชีโดยตรงได้^{[ 43 ]} VED ยังคงสามารถชำระได้แม้ว่าจะไม่ได้รับการแจ้งเตือน^{[ 44 ]}

• ค่าใช้จ่ายรถยนต์
• ค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดในลอนดอน
• การเก็บภาษีรถยนต์ในสหราชอาณาจักร
• กองทุนถนน
• ป้ายทะเบียนรถยนต์ของสหราชอาณาจักร
• เวโลจี – การศึกษาและการรวบรวมแผ่นป้ายภาษีรถยนต์
• สติ๊กเกอร์ (ภาษีถนน)

• ข้อมูลภาษีรถยนต์ในสหราชอาณาจักรบนDirectgov
• สมัครทางออนไลน์