ทางหลวงในความหมายกว้างที่สุด หมายถึงถนน สาธารณะหรือส่วนตัว หรือทางสาธารณะอื่นๆ บนบก ซึ่งรวมถึงไม่เพียงแต่ถนนสายหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงถนนสาธารณะอื่นๆ และทางสัญจรด้วยในสหรัฐอเมริกา คำนี้ใช้เพื่ออธิบายถนนสายหลัก บางครั้งก็ใช้ในความหมายทั่วไปเป็นคำพ้องความหมายของทางด่วนหรือทางด่วนพิเศษซึ่งหมายถึงทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออก^{[ 1 ]}

ตามข้อมูลจากMerriam-Websterการใช้คำนี้มีมาก่อนศตวรรษที่ 12 ส่วนตามข้อมูลจากEtymonlineคำว่า "high" มีความหมายว่า "หลัก"

ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกาเหนือและ ออสเตรเลีย ถนนสายหลัก เช่น ทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออก หรือถนนสายสำคัญมักเรียกว่าทางหลวงของรัฐ (แคนาดา: ทางหลวงของจังหวัด ) ถนนอื่นๆ อาจถูกกำหนดให้เป็น " ทางหลวงของเทศมณฑล " ในสหรัฐอเมริกาและออนแทรีโอการจัดประเภทเหล่านี้หมายถึงระดับของรัฐบาล (รัฐ จังหวัด เทศมณฑล) ที่ดูแลรักษาถนน ในภาษาอังกฤษแบบบริติช คำว่า "highway" ส่วนใหญ่เป็นคำทางกฎหมาย การใช้งานในชีวิตประจำวันโดยทั่วไปหมายถึงถนน ในขณะที่การใช้งานทางกฎหมายครอบคลุมเส้นทางหรือทางเดินใดๆ ที่ประชาชนมีสิทธิ์ในการเข้าถึง รวมถึงทางเท้าเป็นต้น

คำนี้ได้นำไปสู่คำที่เกี่ยวข้องอีกหลายคำ เช่นระบบทางหลวงกฎจราจรทางหลวงหน่วยลาดตระเวนทางหลวงและ โจร ปล้น ทางหลวง

ทางหลวงสายหลักมักได้รับการตั้งชื่อและหมายเลขโดยรัฐบาลของประเทศที่พัฒนาและบำรุงรักษาทางหลวงเหล่านั้นทางหลวงหมายเลข 1 ของออสเตรเลีย เป็นทางหลวงแห่งชาติที่ยาวที่สุดในโลก มีความยาวกว่า 14,500 กิโลเมตร (9,000 ไมล์) และวิ่งเกือบรอบทวีปทั้งหมด จีนมีเครือข่ายทางหลวงที่ใหญ่ที่สุดในโลก รองลงมาคือสหรัฐอเมริกา ทางหลวงบางสาย เช่นทางหลวงแพนอเมริกันหรือเส้นทางยุโรปครอบคลุมหลายประเทศ ทางหลวงสายหลักบางสายมี บริการ เรือข้ามฟากเช่นทางหลวงหมายเลข 10 ของสหรัฐอเมริกาซึ่งข้ามทะเลสาบ มิชิแกน

ในอดีต ถนนหลวงถูกใช้โดยผู้คนเดินเท้าหรือขี่ม้าต่อมาก็รองรับรถม้าจักรยานและในที่สุดก็รถยนต์ซึ่งเป็นผลมาจากการพัฒนาด้านการก่อสร้างถนนในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 หลายประเทศเริ่มลงทุนอย่างหนักในระบบทางหลวงเพื่อกระตุ้นการค้าและเสริมสร้างความมั่นคงของชาติ

ทางหลวงสายหลักที่เชื่อมต่อเมืองต่างๆ ในประเทศที่พัฒนาแล้วและ กำลังพัฒนาที่มีประชากรหนาแน่น มักจะมีลักษณะต่างๆ ที่มุ่งเน้นการเพิ่มขีดความสามารถ ประสิทธิภาพ และความปลอดภัยของถนนในระดับต่างๆ ลักษณะดังกล่าวได้แก่ การลดจำนวนจุดเข้าออกของผู้ใช้ถนนการใช้ถนนสองเลนที่มีสองเลนขึ้นไปในแต่ละเลน และ ทางแยก ต่างระดับกับถนนและระบบขนส่งอื่นๆ โดยทั่วไปแล้วลักษณะเหล่านี้มักพบได้ในทางหลวงที่สร้างเป็นมอเตอร์เวย์ ( ฟรีเวย์ )

คำจำกัดความทางกฎหมายทั่วไปเกี่ยวข้องกับสิทธิในการใช้ ไม่ใช่รูปแบบของการก่อสร้าง ซึ่งแตกต่างจากการใช้คำที่เป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกา ทางหลวงได้รับการกำหนดไว้ในกฎหมายทั่วไป ของอังกฤษ ด้วยคำจำกัดความที่มีถ้อยคำคล้ายกันหลายประการ เช่น "ทางที่สมาชิกทุกคนในสาธารณะมีสิทธิที่จะผ่านและผ่านไปมาได้โดยไม่มีอุปสรรค" ^{[ 2 ]}โดยปกติจะมีคำว่า "ตลอดเวลา" ประกอบอยู่ด้วย การเป็นเจ้าของที่ดินนั้นโดยส่วนใหญ่ไม่เกี่ยวข้อง ดังนั้นคำนี้จึงครอบคลุมทางดังกล่าวทั้งหมด ตั้งแต่ถนนสายหลักที่กว้างที่สุดซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐ ไปจนถึงทางเท้าที่แคบที่สุดซึ่งให้การเข้าถึงทางเท้าอย่างไม่จำกัดบนที่ดินส่วนตัว

ทางหลวงอาจเปิดให้การสัญจรทางบกทุกรูปแบบที่ถูกต้องตามกฎหมาย (เช่น ยานพาหนะ ม้า คนเดินเท้า) หรือจำกัดเฉพาะรูปแบบการจราจรเฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่ง โดยปกติแล้วทางหลวงที่เปิดให้ยานพาหนะสัญจรได้ก็จะเปิดให้คนเดินเท้าหรือม้าสัญจรได้เช่นกัน ทางหลวงที่เปิดให้ม้าสัญจรได้ก็จะเปิดให้จักรยานและคนเดินเท้าได้เช่นกัน แต่ก็มีกรณีพิเศษที่ทางหลวงจะเปิดให้ใช้เฉพาะยานพาหนะเท่านั้น หรือแบ่งออกเป็นส่วนคู่ขนานเฉพาะสำหรับผู้ใช้ที่แตกต่างกัน

ทางหลวงสามารถใช้พื้นที่ร่วมกับทางส่วนบุคคลซึ่งประชาชนทั่วไปไม่สามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่ เช่น ถนนในฟาร์มซึ่งเจ้าของอาจใช้เพื่อวัตถุประสงค์ใดก็ได้ แต่ประชาชนทั่วไปมีสิทธิ์ใช้ได้เฉพาะการเดินเท้าหรือขี่ม้าเท่านั้น สถานะของทางหลวงบนถนนเก่าส่วนใหญ่ได้รับมาจากการใช้งานสาธารณะที่ได้รับการยอมรับ ในขณะที่ถนนใหม่มักจะได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงตั้งแต่เวลาที่ได้รับการรับรอง (อยู่ภายใต้การดูแลและควบคุมของสภาหรือหน่วยงานสาธารณะอื่น ๆ) ในอังกฤษและเวลส์ ทางหลวงสาธารณะยังเป็นที่รู้จักในชื่อ " ทางหลวงของพระมหากษัตริย์ " ^{[ 3 ]}

นิยามหลักของทางหลวงนั้นมีการปรับเปลี่ยนในกฎหมายต่างๆ เพื่อวัตถุประสงค์หลายประการ แต่เฉพาะในเรื่องเฉพาะที่ระบุไว้ในกฎหมายแต่ละฉบับเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วจะเป็นกรณีของสะพาน อุโมงค์ และโครงสร้างอื่นๆ ที่การเป็นเจ้าของ วิธีการใช้งาน หรือความพร้อมใช้งานอาจทำให้สิ่งเหล่านั้นไม่เข้าข่ายนิยามทั่วไปของทางหลวง ตัวอย่างล่าสุดได้แก่ สะพานและอุโมงค์เก็บค่าผ่านทาง ซึ่งมีการกำหนดนิยามของทางหลวงไว้ (ในคำสั่งทางกฎหมายที่ใช้เฉพาะกับโครงสร้างนั้นๆ) เพื่อให้สามารถใช้กฎหมายจราจรส่วนใหญ่กับผู้ใช้งานได้ แต่ไม่ก่อให้เกิดภาระผูกพันหรือสิทธิในการใช้งานทั่วไปทั้งหมดที่ใช้กับทางหลวง

ทางหลวงที่มีทางเข้าออกจำกัดสำหรับยานพาหนะ ซึ่งมีกฎจราจรเฉพาะของตนเอง เรียกว่า "มอเตอร์เวย์" ในสหราชอาณาจักร^{[ 4 ]}

กฎหมายสกอตแลนด์คล้ายคลึงกับกฎหมายอังกฤษในส่วนที่เกี่ยวกับทางหลวง แต่มีคำศัพท์และบทบัญญัติที่แตกต่างกัน สิ่งที่ในอังกฤษนิยามว่าเป็นทางหลวง นั้น ในสกอตแลนด์มักจะเป็นสิ่งที่นิยามไว้ในมาตรา 151 แห่งพระราชบัญญัติถนน (สกอตแลนด์) ปี 1984 (แต่เฉพาะ "ในพระราชบัญญัตินี้" เท่านั้น แม้ว่ากฎหมายอื่น ๆ อาจเลียนแบบได้) ว่าเป็นเพียงถนนกล่าวคือ:

• "ทางใดๆ (นอกเหนือจากทางน้ำ) ที่มีสิทธิในการสัญจรสาธารณะ (ไม่ว่าจะด้วยวิธีการใด [และไม่ว่าจะต้องเสียค่าผ่านทางหรือไม่]) และรวมถึงขอบถนน และสะพานใดๆ (ไม่ว่าจะเป็นสะพานถาวรหรือสะพานชั่วคราว) หรืออุโมงค์ใดๆ ที่ถนนตัดผ่าน และการอ้างอิงถึงถนนใดๆ รวมถึงส่วนใดส่วนหนึ่งของถนนนั้นด้วย"

คำว่าทางหลวงไม่ได้เป็นคำที่บัญญัติไว้ในกฎหมายสกอตแลนด์อีกต่อไป^{[ 5 ]}แต่ยังคงอยู่ในกฎหมายจารีตประเพณี

ในกฎหมายอเมริกัน คำว่า "ทางหลวง" บางครั้งใช้เพื่อหมายถึงทางสาธารณะใดๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทาง ไม่ว่าจะเป็น "ถนน ทางถนน และทางด่วน" ^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม ในความหมายที่ใช้งานได้จริงและมีประโยชน์ "ทางหลวง" คือถนนสายหลักและสำคัญที่สร้างขึ้นอย่างดี ซึ่งสามารถรองรับปริมาณการจราจรที่ค่อนข้างหนักไปจนถึงหนักมาก^{[ 7 ]}โดยทั่วไปแล้วทางหลวงจะมีหมายเลขเส้นทางที่กำหนดโดยกรมการขนส่งของรัฐและรัฐบาลกลาง

ประมวลกฎหมายยานยนต์ของแคลิฟอร์เนีย มาตรา 360 และ 590 กำหนดคำว่า "ทางหลวง" ไว้เฉพาะทางที่เปิดให้ยานยนต์ใช้เท่านั้น แต่ศาลฎีกาของแคลิฟอร์เนียได้ตัดสินว่า "คำจำกัดความของ 'ทางหลวง' ในประมวลกฎหมายยานยนต์ใช้เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษของกฎหมายฉบับนั้น" และคลองในย่านเวนิส ของลอสแอนเจลิส ถือเป็น "ทางหลวง" ที่มีสิทธิ์ได้รับการบำรุงรักษาด้วยเงินทุนทางหลวงของรัฐ^{[ 8 ]}

ระบบทางหลวงขนาดใหญ่พัฒนาขึ้นในศตวรรษที่ 20 เนื่องจาก การใช้ รถยนต์ เพิ่มมากขึ้น ถนนที่มีทางเข้าออกจำกัดแห่งแรกของสหรัฐอเมริกาถูกสร้างขึ้นบนเกาะลองไอส์แลนด์ รัฐนิวยอร์ก และเป็นที่รู้จักในชื่อLong Island Motor Parkwayหรือ Vanderbilt Motor Parkway สร้างเสร็จในปี 1911 ^{[ 11 ]} ประกอบด้วยคุณสมบัติที่ทันสมัยหลายอย่าง รวมถึงทางโค้งยกพื้นราวกั้น และพื้นผิวถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก^{[ 12 ]}การจราจรสามารถเลี้ยวซ้ายระหว่างทางด่วนและทางเชื่อม โดยข้ามการจราจรที่สวนทาง ดังนั้นจึงไม่ใช่ทางหลวงที่มีทางเข้าออกควบคุม (หรือ "ทางด่วน" ตามที่กำหนดไว้ในภายหลังโดยคู่มืออุปกรณ์ควบคุม การจราจรที่เป็นมาตรฐานของรัฐบาลกลาง)

อิตาลีเป็นประเทศแรกในโลกที่สร้างทางหลวงควบคุมการเข้าออกที่สงวนไว้สำหรับการจราจรความเร็วสูงและสำหรับยานยนต์เท่านั้น^{[ 9 ] [ 10 ]}ทางหลวงAutostrada dei Laghi ("ทางหลวงทะเลสาบ") ซึ่งเป็นทางหลวงสายแรกของโลกที่สร้างขึ้น เชื่อมต่อมิลานกับทะเลสาบโคโมและทะเลสาบมาจโจเรและปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ ทางหลวง A8และA9ได้รับการออกแบบโดยPiero Puricelliและเปิดใช้งานในปี 1924 ^{[ 10 ]}ทางหลวงสายนี้เรียกว่าautostradaมีเพียงเลนเดียวในแต่ละทิศทางและไม่มีทางแยก

ทางด่วนSouthern State Parkwayเปิดให้บริการในปี 1927 ในขณะที่ทางด่วนLong Island Motor Parkwayถูกปิดในปี 1937 และถูกแทนที่ด้วยทางด่วนNorthern State Parkway (เปิดให้บริการในปี 1931) และทางด่วนGrand Central Parkway ที่อยู่ติดกัน (เปิดให้บริการในปี 1936) ในประเทศเยอรมนี การก่อสร้างทางด่วนBonn-Cologne Autobahnเริ่มขึ้นในปี 1929 และเปิดให้บริการในปี 1932 โดยKonrad Adenauer ซึ่งดำรง ตำแหน่งนายกเทศมนตรีเมืองโคโลญใน ขณะนั้น ^{[ 13 ]}ในไม่ช้าทางด่วน Autobahn ก็กลายเป็นเครือข่ายถนนความเร็วสูงแบบจำกัดการเข้าถึงแห่งแรกของโลก โดยส่วนแรกจากแฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์ไปยังดาร์มสตัดท์เปิดให้บริการในปี 1935 ^{[ 14 ]}

ในสหรัฐอเมริกาพระราชบัญญัติทางหลวงช่วยเหลือของรัฐบาลกลางปี ​​1921 (พระราชบัญญัติฟิปส์)ได้จัดตั้งกองทุนเพื่อสร้างระบบทางหลวงที่ครอบคลุม ในปี 1922 ได้มีการตี พิมพ์พิมพ์เขียวฉบับแรกสำหรับระบบทางหลวงแห่งชาติ ( แผนที่เพอร์ชิง ) พระราชบัญญัติทางหลวงช่วยเหลือของรัฐบาลกลางปี ​​1956 ได้จัดสรรเงิน 25 พันล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้าง ระบบทางหลวงระหว่างรัฐที่มีความยาว 66,000 กิโลเมตร (41,000 ไมล์) ในระยะเวลา 20 ปี^{[ 15 ]}

ในสหราชอาณาจักรพระราชบัญญัติถนนพิเศษปี 1949ได้วางรากฐานทางกฎหมายสำหรับถนนสำหรับยานพาหนะประเภทที่จำกัดและไม่มีการจำกัดความเร็วหรือไม่มีการจำกัดความเร็ว (ต่อมาส่วนใหญ่เรียกว่ามอเตอร์เวย์แต่ปัจจุบันมีการจำกัดความเร็วไม่เกิน 70 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 16 ]}ในแง่ของกฎหมายถนนทั่วไป กฎหมายนี้ได้พลิกกลับหลักการปกติที่ว่าถนนที่ใช้สำหรับยานพาหนะก็ใช้สำหรับการขี่ม้าหรือคนเดินเท้าด้วย ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นการเปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติเพียงอย่างเดียวเมื่อถนนที่ไม่ใช่มอเตอร์เวย์ถูกจัดประเภทใหม่เป็นถนนพิเศษส่วนแรกของมอเตอร์เวย์ในสหราชอาณาจักรเปิดให้บริการในปี 1958 (ส่วนหนึ่งของมอเตอร์เวย์ M6) และต่อมาในปี 1959 ส่วนแรกของมอเตอร์เวย์ M1ก็ เปิดให้บริการ ^{[ 17 ]}

ในสหรัฐอเมริกาสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาได้จำแนกทางหลวงออกเป็นประเภทต่างๆ ดังนี้:

• ถนนสายหลัก (ทางด่วนและทางหลวงพิเศษ และอื่น ๆ) ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นรูปแบบในเมืองและชนบทได้อีกด้วย
• หลอดเลือดแดงเล็ก
• ผู้รวบรวม (รายใหญ่ รายย่อย) ซึ่งสามารถจำแนกได้เพิ่มเติมในรูปแบบเมืองและชนบท
• ท้องถิ่น

การจำแนกประเภทนี้อิงตามแนวคิดเรื่องการเข้าถึงและการสัญจร ถนนที่มีการสัญจรสูงถือเป็นถนนสายหลัก ถนนที่มีการเข้าถึงสูงถือเป็นถนนท้องถิ่น ในขณะที่ถนนที่มีความสมดุลระหว่างการสัญจรและการเข้าถึงเรียกว่าถนนเชื่อมต่อ^{[ 18 ]}

ในทำนองเดียวกันในยุโรปคณะกรรมาธิการยุโรปกำหนดประเภทของถนนดังนี้: ^{[ 19 ]}

• เส้นทางคมนาคมหลัก/เส้นทางผ่าน (มอเตอร์เวย์ ถนนด่วน และถนนวงแหวนในเมืองบางแห่ง) คือถนนที่มีฟังก์ชันการไหลเวียนของจราจร ซึ่งส่งเสริมการไหลเวียนของยานยนต์ (ระยะทางไกล) อย่างมีประสิทธิภาพ และสามารถแบ่งย่อยออกเป็นเส้นทางคมนาคมหลักระดับท้องถิ่นและเส้นทางคมนาคมหลักระดับเมืองได้อีก
• ถนนสายรองเป็นถนนที่มีหน้าที่ในการกระจายพื้นที่ ทำให้การเปลี่ยนผ่านจากพื้นที่อยู่อาศัย อุตสาหกรรม และพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจไปยังจุดหมายปลายทางที่กระจัดกระจายเป็นไปได้อย่างสะดวก ถนนเหล่านี้สามารถแบ่งย่อยออกเป็นถนนสายหลักและถนนสายรองได้อีกด้วย
• ถนนทางเข้า คือถนนที่มีฟังก์ชันในการเข้าถึง โดยอนุญาตให้เข้าถึงที่ดินริมถนนได้จริง

มีการวัดประสิทธิภาพความเร็วสามประการสำหรับทางหลวง: ^{[ 20 ] : 728–730}

• ความเร็วแบบไร้กฎเกณฑ์: ความเร็วที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เลือกใช้เมื่อขับรถคนเดียวบนทางหลวงสายนั้นๆ โดยมีสัญญาณไฟเขียว แต่มีข้อจำกัดอื่นๆ เช่น คนเดินเท้า ที่จอดรถ และรูปทรงของถนน ความเร็วแบบไร้กฎเกณฑ์สะท้อนถึง "สภาพแวดล้อม" ในการขับขี่ และอาจแตกต่างกันไปตามช่วงเวลาของวัน
• ความเร็วในการวิ่ง / ความเร็วเฉลี่ยในการวิ่ง: ความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะขณะเคลื่อนที่ ซึ่งอาจช้ากว่าความเร็วในการเคลื่อนที่โดยอิสระ 5–10 ไมล์ต่อชั่วโมง (8.0–16.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วในการเดินทางโดยเฉลี่ย: ความเร็วในการเดินทางจริง ซึ่งเป็นตัวชี้วัดที่ใช้ในการกำหนด ระดับการให้บริการของทางหลวงนั้นๆ

ตัวชี้วัดเพิ่มเติมเกี่ยวข้องกับความล่าช้า ความล่าช้าในการควบคุมคือความล่าช้าที่เกิดจากอุปกรณ์ควบคุมการจราจร^{[ 21 ]}ตามคู่มือความจุทางหลวงความล่าช้าในการควบคุมที่ทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรสามารถคำนวณได้จากผลรวมของความล่าช้าสม่ำเสมอ ความล่าช้าที่เพิ่มขึ้น และความล่าช้าของคิวเริ่มต้น: ^{[ 20 ] : 730–731} โดยที่: $${\displaystyle DELAY_{control}=DELAY_{uniform}+DELAY_{incremental}+DELAY_{initial\ queue}}$$

• ${\textstyle DELAY_{uniform}={\frac {0.5C(1-{\frac {g}{C}})^{2}}{1-min(1,X){\frac {g}{C}}}}\times f_{progression}}$
• ${\textstyle DELAY_{incremental}=900T[(X-1)+{\sqrt {(X-1)^{2}+{\frac {8kIX}{cT}}}}]}$
• ${\textstyle DELAY_{incremental}}$= ความล่าช้าเนื่องจากคิวที่มีอยู่ก่อนแล้วก่อนที่รถคันถัดไปจะมาถึง หน่วยเป็นวินาทีต่อคัน
• ${\textstyle C}$= ความยาวรอบ, วินาที
• ${\textstyle g}$= เวลาไฟเขียวที่มีประสิทธิภาพ, วินาที
• ${\textstyle X}$= อัตราส่วนปริมาตรต่อความจุ
• ${\textstyle f_{progression}}$= ปัจจัยการปรับความก้าวหน้า เพื่อคำนึงถึงเวลาที่รถมาถึงในขบวนและจะลดลงเมื่อประสิทธิภาพการมาถึงของขบวนเพิ่มขึ้น^{[ 20 ] : 608}
• ${\textstyle T}$= ระยะเวลาการวิเคราะห์ (ชั่วโมง)
• ${\textstyle k}$= การปรับค่าหน่วงเวลาเพิ่มขึ้นสำหรับการควบคุมแบบแอคทีฟ
• ${\textstyle I}$= การปรับค่าหน่วงเวลาเพิ่มขึ้นสำหรับการกรองสัญญาณต้นทาง และมีค่าเท่ากับ 1.0 เมื่อทางแยกแยกออกจากกัน
• ${\textstyle c}$= ความจุของกลุ่มเลน จำนวนรถต่อชั่วโมง

เมื่อชุมชนท้องถิ่นเติบโตขึ้น ฟังก์ชันของทางหลวงอาจเสื่อมลง เพื่อรักษาสมดุลที่ดีระหว่างการเข้าถึงและการเคลื่อนที่ จึงมีการใช้วิธีการออกแบบ เช่น การจัดการการเข้าถึง การออกแบบที่คำนึงถึงบริบท การพัฒนาที่เน้นการขนส่ง การจัดการความต้องการการเดินทาง และการวางแผนการจัดการทางเดิน^{[ 22 ]}การปรับปรุงบางส่วนจะดำเนินการในระหว่างโครงการฟื้นฟูในอนาคตหลังจากที่การก่อสร้างทางหลวงเสร็จสิ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับทางหลวงสายหลัก[ ^{20 ] : 745}

เพื่อลดผลกระทบจากกิจกรรมในพื้นที่ต่อถนนสายหลัก ถนนสายหลักบางสายจึงมีถนนด้านข้างเพื่อแยกออกจากกิจกรรมเหล่านี้^{[ 20 ] : 744}

ทางหลวงที่มีทางเข้าออกจำกัดและการแยกต่างระดับ มักช่วยลดเวลาในการเดินทางเมื่อเทียบกับถนนในเมืองหรือเขตชุมชน และสร้างโอกาสมากขึ้นสำหรับผู้คนในการเดินทางเพื่อธุรกิจ การค้า หรือการพักผ่อน และยังเป็นเส้นทางการค้าสำหรับสินค้าอีกด้วย ทางหลวงสามารถลดเวลาในการเดินทางและเวลาในการเดินทางอื่นๆ ได้ แต่ความจุของถนนที่เพิ่มขึ้นก็อาจทำให้ความต้องการการจราจรที่ซ่อนอยู่เพิ่มขึ้นได้เช่นกัน หากไม่ได้คาดการณ์อย่างแม่นยำในขั้นตอนการวางแผน การจราจรที่เพิ่มขึ้นนี้อาจทำให้ถนนใหม่เกิดการจราจรติดขัดเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ หากพิจารณาถึงการเพิ่มขึ้นของจำนวนยานพาหนะ ถนนที่มากขึ้นทำให้ผู้ขับขี่สามารถใช้รถยนต์ของตนได้ ในขณะที่อาจมองหาทางเลือกอื่น หรืออาจไม่เดินทางเลย ซึ่งหมายความว่าถนนใหม่จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดได้เพียงระยะสั้นเท่านั้น

เมื่อมีการสร้างทางหลวงผ่านชุมชนที่มีอยู่แล้ว อาจทำให้ความสามัคคีในชุมชน ลดลง และการเข้าถึงพื้นที่ท้องถิ่นทำได้ยากขึ้น ส่งผลให้มูลค่าทรัพย์สินลดลงในหลายพื้นที่ที่ถูกตัดขาด ทำให้คุณภาพที่อยู่อาศัยลดลงเมื่อเวลาผ่านไป โดยส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา ผลกระทบเหล่านี้ส่วนใหญ่มาจาก การวางแผนที่ เหยียดเชื้อชาติก่อนการมาถึงของสิทธิพลเมืองซึ่งจะส่งผลให้การพลัดถิ่นและผลกระทบทางสังคมส่วนใหญ่ตกอยู่กับคนเช่นชาวแอฟริกันอเมริกัน^{[ 24 ]}

ในปัจจุบัน การใช้การรื้อถอนทางด่วนหรือนโยบายสาธารณะด้านการวางผังเมืองเพื่อรื้อถอนทางด่วนและสร้างพื้นที่เมืองแบบผสมผสาน สวนสาธารณะ ที่อยู่อาศัย พาณิชย์ หรือการใช้ประโยชน์ที่ดินประเภทอื่น ๆ กำลังเป็นที่นิยมในหลายเมืองเพื่อต่อสู้กับปัญหาทางสังคมส่วนใหญ่ที่เกิดจากทางหลวง^{[ 25 ]}

ในด้านการขนส่งความต้องการสามารถวัดได้จากจำนวนการเดินทางที่เกิดขึ้น หรือระยะทางรวมที่เดินทางจากการเดินทางทั้งหมด (เช่นกิโลเมตรของผู้โดยสารสำหรับการขนส่งสาธารณะหรือกิโลเมตรของยานพาหนะ (VKT) สำหรับการขนส่งส่วนบุคคล ) ส่วนอุปทานถือเป็นการวัดกำลังการผลิตราคาของสินค้า (การเดินทาง) วัดโดยใช้ ต้นทุน การเดินทางโดยรวม ซึ่งรวมถึงทั้ง เงินและเวลาที่ใช้ไป

ผลกระทบจากการเพิ่มขึ้นของอุปทาน (กำลังการผลิต) เป็นสิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษในเศรษฐศาสตร์การขนส่ง (ดูอุปสงค์ที่เกิดขึ้น ) เนื่องจากผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้นนั้นมีนัยสำคัญ (ดูผลกระทบภายนอกด้านล่าง)

นอกจากจะให้ประโยชน์แก่ผู้ใช้แล้ว เครือข่ายการขนส่งยังก่อให้เกิดผลกระทบภายนอก ทั้งใน เชิงบวกและ เชิงลบ ต่อผู้ที่ไม่ใช้ การพิจารณาผลกระทบภายนอกเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกระทบเชิงลบ เป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐศาสตร์การขนส่ง ผลกระทบภายนอกเชิงบวกของเครือข่ายการขนส่งอาจรวมถึงความสามารถในการให้บริการฉุกเฉินการเพิ่มขึ้นของ มูลค่า ที่ดินและผลประโยชน์จากการรวมกลุ่มผลกระทบภายนอกเชิงลบมีหลากหลายและอาจรวมถึงมลพิษทางอากาศ ในท้องถิ่น มลพิษทางเสียงมลพิษทางแสงอันตรายด้านความปลอดภัยการแบ่งแยกชุมชนและความแออัด การ มีส่วนร่วมของระบบขนส่งต่อ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่อาจเป็นอันตรายถือเป็นผลกระทบภายนอกเชิงลบที่สำคัญ ซึ่งยากต่อการประเมินในเชิงปริมาณ ทำให้ยาก (แต่ไม่เป็นไปไม่ได้) ที่จะรวมไว้ในการวิจัยและการวิเคราะห์ตามเศรษฐศาสตร์การขนส่ง ความแออัดถือเป็นผลกระทบภายนอก เชิงลบ โดยนักเศรษฐศาสตร์^{[ 26 ]}

การศึกษาในปี 2016 พบว่าสำหรับสหรัฐอเมริกา "การเพิ่มขึ้น 10% ของจำนวนทางหลวงในภูมิภาคหนึ่งๆ ส่งผลให้การจดสิทธิบัตรในภูมิภาคนั้นเพิ่มขึ้น 1.7% ในช่วงระยะเวลาห้าปี" ^{[ 27 ]}การศึกษาในปี 2021 พบว่าพื้นที่ที่เข้าถึงทางหลวงสายใหม่ได้นั้น มีจำนวนผู้เสียภาษีที่มีรายได้สูงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และจำนวนผู้เสียภาษีที่มีรายได้ต่ำลดลง ทางหลวงยังส่งเสริมการขยายตัวของเมืองทั้งในด้านการจ้างงานและที่อยู่อาศัยอีกด้วย^{[ 28 ]}

ทางหลวงเป็นแหล่งมลพิษเชิงเส้น ยาว

เสียงรบกวนบนถนนจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วในการใช้งาน ดังนั้นทางหลวงสายหลักจึงก่อให้เกิดเสียงรบกวนมากกว่าถนนสายรอง ด้วยเหตุนี้ จึง คาดว่าจะเกิดผลกระทบต่อสุขภาพจากเสียงรบกวน ในระบบทางหลวงอย่างมาก มีกลยุทธ์ การลดเสียงรบกวนเพื่อลดระดับเสียงที่จุดรับเสียงที่ไวต่อเสียง ในบริเวณใกล้เคียง แนวคิดที่ว่าการออกแบบทางหลวงสามารถได้รับอิทธิพลจาก การพิจารณา ทางวิศวกรรมเสียงเกิดขึ้นครั้งแรกประมาณปี 1973 ^{[ 29 ] [ 30 ]}

ปัญหา คุณภาพอากาศ : ทางหลวงอาจปล่อยมลพิษ น้อย กว่าถนนสายหลักที่มีปริมาณรถเท่ากัน เนื่องจากความเร็วคงที่สูงทำให้การปล่อยมลพิษลดลงเมื่อเทียบกับการจราจรที่มีการหยุดและออกตัวเป็นระยะ อย่างไรก็ตาม ความเข้มข้นของมลพิษทางอากาศใกล้ทางหลวงอาจสูงขึ้นเนื่องจากปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ความเสี่ยงต่อการสัมผัสกับมลพิษทางอากาศในระดับสูงจากทางหลวงจึงอาจมีมาก และจะยิ่งเพิ่มมากขึ้นเมื่อทางหลวงมี การ จราจร ติดขัด

ทางหลวงสายใหม่ยังอาจก่อให้เกิดการแบ่งแยกถิ่นที่อยู่ส่งเสริมการขยายตัวของเมืองและอนุญาตให้มนุษย์บุกรุกเข้าไปในพื้นที่ที่ไม่เคยถูกแตะต้องมาก่อน รวมถึง (อย่างไม่น่าเชื่อ) ทำให้การจราจรติดขัดมากขึ้นด้วยการเพิ่มจำนวนทางแยก

นอกจากนี้ยังอาจลดการใช้ระบบขนส่งสาธารณะซึ่งส่งผลให้เกิดมลพิษมากขึ้นโดยทางอ้อม

มีการเพิ่ม เลนสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคนในทางหลวงที่สร้างใหม่หรือปรับปรุงใหม่บางแห่งในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ ทั่วโลก เพื่อส่งเสริมการใช้รถร่วมกันและการขนส่งมวลชน เลนเหล่านี้ช่วยลดจำนวนรถยนต์บนทางหลวง จึงช่วยลดมลพิษและการจราจรติดขัดโดยการส่งเสริมการใช้รถร่วมกันเพื่อให้สามารถใช้เลนเหล่านี้ได้ อย่างไรก็ตาม เลนเหล่านี้มักต้องการเลนเฉพาะบนทางหลวง ซึ่งทำให้ยากต่อการก่อสร้างในเขตเมืองที่มีประชากรหนาแน่นซึ่งเป็นพื้นที่ที่เลนเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากที่สุด

เพื่อแก้ไขปัญหาการแบ่งแยกถิ่นที่อยู่ ทางข้ามสัตว์ป่าจึงได้รับความนิยมมากขึ้นในหลายประเทศ ทางข้ามสัตว์ป่าช่วยให้สัตว์สามารถข้ามสิ่งกีดขวางที่มนุษย์สร้างขึ้นได้อย่างปลอดภัย เช่น ทางหลวง^{[ 31 ]}

ทางหลวงอาจส่งผลดีต่อธรรมชาติ ได้ บ้างในอนาคตอันไกลโพ้นเท่านั้น:

• พวกมันสามารถป้องกันการลุกลามของ ไฟ ป่าและไฟทุ่งหญ้า ได้
• ถนนความเร็วสูงมีส่วนทำให้เกิดการขยายตัวของเมืองซึ่งทำให้ผู้คน หลายล้านคน ย้ายไปยังเมือง ใหญ่ที่ร่ำรวยกว่า และชุมชน เล็กๆ ที่ยากจนและถูกทิ้งร้างหลายพันแห่ง ก็ค่อยๆ หายไปและกลายเป็นป่าทึบ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• ด้วยทางด่วน ไม่เพียงแต่ความ เป็นอยู่ที่ดี ทางด้านวัตถุของประชากรในประเทศกำลังพัฒนาจะดีขึ้นเท่านั้น แต่แม้กระทั่งวัฒนธรรม ดั้งเดิมก็กำลังเปลี่ยนแปลงไป ผู้หญิงที่มีการศึกษาดีและมีความเป็นอิสระในประเทศเหล่านี้ ซึ่งหลุดพ้นจากอคติที่มีมาแต่โบราณมีแนวโน้มที่จะไม่แบกรับภาระ ความรับผิดชอบ ในครอบครัวมากนักและไม่ค่อยมีบุตรซึ่งเป็นเหตุผลที่ทำให้ประชากรโลกอาจลดลง ซึ่งจะช่วยลดภาระต่อระบบนิเวศได้

ความปลอดภัยในการจราจรทางถนนหมายถึง ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของถนนและทางหลวง รวมถึงวิธีการที่ใช้ลดอันตราย (การเสียชีวิต การบาดเจ็บ และความเสียหายต่อทรัพย์สิน) บนระบบทางหลวงจากอุบัติเหตุจราจรซึ่งรวมถึงการออกแบบ การก่อสร้าง และการควบคุมดูแลถนนยานพาหนะที่ใช้บนถนน และการฝึกอบรมผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนอื่นๆ

รายงานที่เผยแพร่โดยองค์การอนามัยโลกในปี 2547 ประมาณการว่ามีผู้เสียชีวิตประมาณ 1.2 ล้านคนและบาดเจ็บ 50 ล้านคนบนท้องถนนทั่วโลกในแต่ละปี^{[ 34 ]}และเป็นสาเหตุการเสียชีวิตอันดับต้น ๆ ในกลุ่มเด็กอายุ 10–19 ปี

รายงานยังระบุด้วยว่าปัญหานี้รุนแรงที่สุดในประเทศกำลังพัฒนา และมาตรการป้องกันง่ายๆ สามารถลดจำนวนผู้เสียชีวิตลงได้ครึ่งหนึ่ง^{[ 35 ]}ด้วยเหตุผลของการรวบรวมข้อมูลที่ชัดเจน จึงรวมเฉพาะอันตรายที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะบนท้องถนนเท่านั้น^{[ 36 ]}บุคคลที่สะดุดล้มจนเสียชีวิตหรือเสียชีวิตด้วยเหตุผลอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องบนถนนสาธารณะจะไม่รวมอยู่ในสถิติที่เกี่ยวข้อง

สหรัฐอเมริกามีเครือข่ายทางหลวงที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งรวมถึงทั้งระบบทางหลวงระหว่างรัฐและระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาอย่างน้อยหนึ่งในเครือข่ายเหล่านี้มีอยู่ในทุกรัฐและเชื่อมต่อเมืองใหญ่ส่วนใหญ่เข้าด้วยกัน นอกจากนี้ยังเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีราคาแพงที่สุดในโลก^{[ 37 ]}เนื่องจากระบบทางหลวงระหว่างรัฐทั้งหมดมีมูลค่าประมาณ 27 พันล้านดอลลาร์ในปี 1955 (เทียบเท่ากับ 246 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 38 ]} ) ^{[ 39 ]}

เครือข่ายทางหลวงของจีนเป็นเครือข่ายที่กว้างขวางเป็นอันดับสองของโลก โดยมีความยาวรวมประมาณ 3,573,000 กิโลเมตร (2,220,000 ไมล์) ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} เครือข่าย ทางด่วนของจีนเป็นระบบทางด่วนที่ยาวที่สุดในโลก และกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว โดยมีความยาวประมาณ 85,000 กิโลเมตร (53,000 ไมล์) ณ สิ้นปี 2554 ^{[ 45 ] [ 46 ]}ในปี 2551 เพียงปีเดียว มีทางด่วนเพิ่มเข้ามาในเครือข่ายถึง 6,433 กิโลเมตร (3,997 ไมล์) ^{[ 47 ]}

ทางหลวงระหว่างประเทศที่ยาวที่สุด

ทางหลวงแพนอเมริกันซึ่งเชื่อมต่อหลายประเทศในทวีปอเมริกามีความยาวเกือบ 25,000 กิโลเมตร (15,500 ไมล์) ณ ปี 2548 ทางหลวงแพนอเมริกันนี้ไม่ต่อเนื่องเนื่องจากมีช่องว่างขนาดใหญ่ในทางตะวันออกเฉียงใต้ของปานามาซึ่งมีปริมาณน้ำฝนมากและภูมิประเทศไม่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการก่อสร้างทางหลวง

ทางหลวงแห่งชาติที่ยาวที่สุด (จากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง)

ทางหลวงทรานส์-แคนาดามีเส้นทางหลักหนึ่งเส้นทาง คือเส้นทางเหนือผ่านจังหวัดทางตะวันตกและมีเส้นทางสาขาหลายเส้นทางใน จังหวัด ตอนกลางและตะวันออกเส้นทางหลักมีความยาว 7,821 กิโลเมตร (4,860 ไมล์) ณ ปี 2549 เพียงปีเดียว และระบบทั้งหมดมีความยาวมากกว่า 10,700 กิโลเมตร (6,600 ไมล์) ทางหลวงทรานส์-แคนาดาวิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกข้ามแคนาดาตอนใต้ ซึ่งเป็นส่วนที่มีประชากรหนาแน่นของประเทศ และเชื่อมต่อศูนย์กลางเมืองใหญ่หลายแห่งตามเส้นทางที่ตัดผ่านทุกจังหวัด และเข้าถึงเมืองหลวงเกือบทั้งหมด^{[ 48 ]}ทางหลวงทรานส์-แคนาดาเริ่มต้นที่ชายฝั่งตะวันออกในนิวฟาวนด์แลนด์ ผ่านเกาะนั้น และข้ามไปยังแผ่นดินใหญ่โดยเรือเฟอร์รี่ มันข้ามจังหวัดทางทะเลของแคนาดาตะวันออกด้วยเส้นทางสาขาที่ให้บริการจังหวัดเกาะพรินซ์เอ็ดเวิร์ดโดยเรือเฟอร์รี่และสะพาน หลังจากข้ามแผ่นดินใหญ่ส่วนที่เหลือของประเทศแล้ว ทางหลวงสายนี้จะไปถึงแวนคูเวอร์รัฐบริติชโคลัมเบียบนชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกซึ่งมีเรือเฟอร์รี่ให้บริการต่อไปยังเกาะแวนคูเวอร์และเมืองหลวงของจังหวัดวิกตอเรียการกำหนดหมายเลขเส้นทางเป็นความรับผิดชอบของแต่ละจังหวัด และไม่มีหมายเลขเส้นทางเดียวที่ใช้ทั่วประเทศ

ทางหลวงแห่งชาติที่ยาวที่สุด (แบบวงจร)

ทางหลวงหมายเลข 1ของออสเตรเลียมีความยาวกว่า 14,500 กิโลเมตร (9,000 ไมล์) วิ่งเลียบชายฝั่งเกือบทั้งหมดของประเทศ ยกเว้นเมืองหลวงของรัฐบาลกลางอย่างแคนเบอร์ราซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่ง ทางหลวงหมายเลข 1 เชื่อมต่อเมืองหลวงทั้งหมดของออสเตรเลีย แม้ว่าบริสเบนและดาร์วินจะไม่เชื่อมต่อโดยตรง แต่จะเลี่ยงผ่านในระยะทางสั้นๆ นอกจากนี้ยังมีบริการเรือข้ามฟากไปยังรัฐเกาะแทสเมเนียและมีทางหลวงหมายเลข 1 ช่วงหนึ่งที่เชื่อมต่อเมืองสำคัญๆ ของแทสเมเนีย รวมถึงลอนเซสตันและโฮบาร์ต (เมืองหลวงของรัฐนี้)

ระบบทางหลวงแห่งชาติที่ใหญ่ที่สุด

ในปี 2551 สหรัฐอเมริกามีทางหลวงประมาณ 6.43 ล้านกิโลเมตร (4,000,000 ไมล์) ภายในพรมแดนของประเทศ^{[ 49 ]}

ทางหลวงที่พลุกพล่านที่สุด

ทางหลวงหมายเลข 401ในออนแทรีโอประเทศแคนาดา มีปริมาณการจราจรเฉลี่ยเกิน 500,000 คันต่อวันในบางส่วนของเมืองโทรอนโตในปี 2549 ^{[ 50 ] [ 51 ]}

ทางหลวงที่กว้างที่สุด (จำนวนเลนสูงสุด)

ทางด่วนเคที (ส่วนหนึ่งของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 10 ) ในฮูสตันรัฐเท็กซัสมีทั้งหมด 26 เลนในบางช่วง ณ ปี 2550 ^{[ 52 ]}อย่างไรก็ตาม เลนเหล่านี้ถูกแบ่งออกเป็นเลนใช้งานทั่วไป/เลนด้านข้าง / เลน HOVซึ่งจำกัดการไหลของการจราจรข้ามทาง

ทางหลวงที่กว้างที่สุด (จำนวนช่องทางวิ่งตรงสูงสุด)

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5ในช่วงระยะทาง 3.2 กิโลเมตร (2 ไมล์) ระหว่าง ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 805และทางหลวงรัฐแคลิฟอร์เนียหมายเลข 56ในซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งสร้างเสร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 มีความกว้าง 22 เลน^{[ 53 ]}

ทางหลวงระหว่างประเทศที่สูงที่สุด

ทางหลวงคาราโครัมซึ่งเชื่อมระหว่างปากีสถานและจีน ตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 4,693 เมตร (15,397 ฟุต)

ทางหลวงแห่งชาติที่สูงที่สุด

ทางหลวงหมายเลข 5ของอินเดีย ซึ่งเชื่อมต่อเมืองอัมริตซาร์ในรัฐปัญจาบกับเมืองมานาลีในรัฐหิมาจัลประเทศและ เมือง เลห์ในลาดักห์มีความสูงประมาณ 4,900 เมตร (16,100 ฟุต) ถนนที่รถยนต์สามารถวิ่งได้สูงที่สุดคือเส้นทางที่ผ่านอุมลิงลา (Umling La) ที่ระดับความสูง 5,883 เมตร (19,301 ฟุต) ซึ่งเป็นทางหลวงสาขาที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 5 ของอินเดีย

ในเกาหลีใต้เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1995 ได้มีการจัดตั้ง เลนรถประจำทาง (โดยพื้นฐานแล้วคือเลนHOV -9) ระหว่างสถานีปลายทางทางเหนือและซินทันจินสำหรับวันหยุดสำคัญ และเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ปี 2008 การบังคับใช้เลนรถประจำทางระหว่างโซลและโอซาน (ซินทันจินในวันสุดสัปดาห์) ได้เริ่มขึ้นทุกวันตั้งแต่เวลา 6.00 น. ถึง 22.00 น. ต่อมาเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม ได้มีการปรับเวลาเป็น 7.00 น. ถึง 21.00 น. ในวันธรรมดา และ 9.00 น. ถึง 21.00 น. ในวันสุดสัปดาห์

• บนเส้นประ ยานพาหนะยกเว้นรถโดยสารสามารถเลี้ยวขวาและแซงชั่วคราวเพื่อเข้าสู่เลนได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเลนไม่เปิดใช้งาน จะถือเป็นเส้นประสีขาว
• เส้นประสองเส้นแสดงถึงเส้นทางเดินรถเฉพาะรถประจำทาง แม้ในช่วงเวลาอื่นที่ไม่ใช่เวลาเร่งด่วน ยานพาหนะอื่นที่ไม่ใช่รถประจำทางสามารถแซงได้ชั่วคราวเพื่อเลี้ยวขวาหรือเข้าสู่ทางแยก อย่างไรก็ตาม เมื่อรถที่ให้บริการเฉพาะรถประจำทางไม่ได้ให้บริการในช่วงเวลาดังกล่าว จะใช้เส้นประสีขาวแทน
• บนเส้นทึบ ห้ามรถยนต์อื่นนอกจากรถโดยสารวิ่ง แต่จะมีความยืดหยุ่นตามเวลาและวันในสัปดาห์ เมื่อไม่ใช่เวลาทำการของรถเฉพาะประเภท จะถือเป็นเส้นทึบสีขาว
• บนเส้นคู่ รถโดยสารประจำทางจะให้บริการแม้ในช่วงเวลาอื่นที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม หากไม่มีการให้บริการรถโดยสารประจำทาง จะถือว่าเป็นเส้นสีขาวทึบ

ในฮ่องกงทางหลวงบางสายได้จัดทำเลนสำหรับรถประจำทางเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัด

เขต	ทางหลวง	ส่วน
ตวนมุน	ถนนตวนมุน	โซ กวาน โตชามเจิ้ง
ชาทิน	อุโมงค์หินสิงโต	ทางเข้าอุโมงค์

ปัญหาการจราจรติดขัดเป็นปัญหาหลักบนถนน สายหลัก และทางหลวงในฟิลิปปินส์โดยเฉพาะในเมโทรมานิลาและเมืองใหญ่อื่นๆ รัฐบาลจึงตัดสินใจจัดตั้งเลนรถประจำทางในเมโทรมานิลา เช่น บนถนนเอปิฟานิโอ เดลอส ซานโตส

• 
  ทางแยกต่างระดับกราเวลลีฮิลล์ในเมืองเบอร์มิงแฮมประเทศอังกฤษ
• 
  ทางหลวงหมายเลข A1 ของอิตาลีวิ่งผ่านเชื่อมโยงเมืองใหญ่ๆ หลายแห่งของประเทศได้แก่มิลานโบโลญญาฟลอเรนซ์โรมและเนเปิลส์
• 
  ทางด่วนโปแลนด์ในBielsko -Biała
• 
  ถนนแห่งชาติหมายเลข 5ในเมืองกัวปิโอประเทศฟินแลนด์
• 
  ทางหลวง E4พร้อมจุดพักรถนอกเมืองนีเคอปิงประเทศสวีเดน
• 
  ทางหลวงออโตบาห์น 9หลายเลนในเมืองมิวนิกประเทศเยอรมนี
• 
  ทางหลวง A22วิ่งผ่านหุบเขาโปและเทือกเขาแอลป์เชื่อมเมืองโมเดนาประเทศอิตาลีกับช่องเขาเบรนเนอร์ซึ่งเป็นช่องเขา ที่เป็น พรมแดนระหว่างอิตาลีและออสเตรีย
• 
  ทางหลวงแพนอเมริกันซึ่งเป็นถนนสายหลักในเมืองมันโคราประเทศเปรู
• 
  ทางด่วนทั่วไปในประเทศจีน
• 
  ทางออกทางด่วนในมณฑลกุ้ยโจวประเทศจีน
• 
  ทางหลวงลันเตาเหนือในฮ่องกง
• 
  ด่านเก็บค่าผ่านทาง 32 เลน บนทางด่วนเดลี-กูร์กาวน์ในเมืองกูร์กาวน์ประเทศอินเดีย
• 
  ทางหลวงเชนไน - บังกาลอร์ในอินเดีย
• 
  ทางด่วนมุมไบ-ปูเน่ประเทศอินเดีย
• 
  ทางแยกต่างระดับบนทางหลวงในกรุงเตหะรานประเทศอิหร่าน
• 
  ทางด่วนเมโทรโพลิแทนในโตเกียวประเทศญี่ปุ่น
• 
  ทางหลวงในเมืองคูเวตประเทศคูเวต
• 
  ทางด่วนนัมแฮในเมืองจินจูประเทศเกาหลีใต้
• 
  ทางแยกจา-เอลา บนทางด่วนสนามบิน (E03)ในจา-เอลาประเทศศรีลังกา
• 
  ทางหลวง A5เชื่อมต่อ เมือง ตูรินและหุบเขาออสตา ( อิตาลี ) กับประเทศฝรั่งเศสโดยผ่านอุโมงค์มงต์บลังค์
• 
  ทางแยกต่างระดับ 3/4 ในดูไบ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

ต่อไปนี้เป็นรายชื่อทางหลวงแยกตามประเทศ เรียงตามลำดับตัวอักษร

• ทางหลวงตะวันออก-ตะวันตกของแอลจีเรีย
• ทางหลวงออโตบาห์นของออสเตรีย
• ออโตพุทและออโตเชสตา ( บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา )
• โรโดเวีย ( บราซิล )
• Avtomagistrala ( บัลแกเรีย , ยูเครน )
• ทางหลวงในแคนาดา
• ทางด่วน( จีน )
• ออโตเซสตา ( โครเอเชีย )
• ดาลนิเซ ( สาธารณรัฐเช็ก )
• ออโตสตราดา( อียิปต์ , โปแลนด์ , โรมาเนีย )
• ทางหลวง ( ฝรั่งเศส )
• ทางหลวงออโตบาห์นของเยอรมนี
• Aftokinitodromos ( ประเทศกรีซ )
• ออโตปาลยา ( ฮังการี )
• ทางหลวงแห่งชาติและทางด่วน( อินเดีย )
• ทางหลวง( ไอร์แลนด์ )
• รายชื่อทางหลวงในอิสราเอล
• ทางหลวงของอิตาลี( อิตาลี )
• โคโซกุโดโระ ( ญี่ปุ่น )
• ทางหลวง ( มาเลเซีย )
• ออโตปิสต้า เด การ์เรเทรา เฟเดอรัล ( เม็กซิโก )
• ทางหลวง ( โมร็อกโก )
• อัฟโตปัต ( มาซิโดเนียเหนือ )
• มอเตอร์เวย์ ( นอร์เวย์ )
• ทางหลวงมอเตอร์เวย์และทางหลวงแห่งชาติของปากีสถาน
• เครือข่ายทางหลวงของฟิลิปปินส์
• ออโตเอสตราดา ^{[ 55 ]} ( โปรตุเกส )
• ทางหลวงสหพันธ์รัสเซีย( รัสเซีย )
• ออโต้พุต ( เซอร์เบีย )
• Avtocesta ( สโลวีเนีย )
• ทางด่วนในเกาหลีใต้
• ออโต้พิสตา ( สเปน )
• Motorväg ( สวีเดน )
• ทางหลวงออโตบาห์นของสวิตเซอร์แลนด์
• ทางด่วนในไต้หวัน
• เครือข่ายทางหลวงของไทย( ประเทศไทย )
• ทางหลวงแผ่นดิน (ยูเครน) ( ยูเครน )
• ทางหลวงในสหราชอาณาจักร
• ออโตแฟมบา ( ซิมบับเว )

ลองค้นหาคำว่า "highway"ใน Wiktionary ซึ่งเป็นพจนานุกรมออนไลน์ฟรี

Wikiquote มีคำคมที่เกี่ยวข้องกับทางหลวง

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวง

• รายชื่อเส้นทางยูโรทั้งหมดพร้อมระยะทาง
• ระบบการให้คะแนนของ Greenroads ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 21 กันยายน 2015 ที่Wayback Machine
• ความเห็นทางกฎหมาย รัฐแคนซัส สหรัฐอเมริกา
• ทางหลวงข้ามโลกที่เสนอ
• โครงการทางหลวงพิเศษออนแทรีโอ (19 มิถุนายน 2554)
• วิดีโอแสดงเส้นทางหลวงหมายเลข 401 ผ่านมหานครโทรอนโต
• หนังสือ "ทางหลวงและการขนส่งทางทางหลวง"โดย จอร์จ อาร์. แชทเบิร์น (ค.ศ. 1863-1940)