ถนนในโปรตุเกสถูกกำหนดโดยแผนถนนแห่งชาติ (Plano Rodoviário Nacional หรือ PRN ) ซึ่งอธิบายถึงเครือข่ายถนนที่มีอยู่และที่วางแผนไว้ในปัจจุบัน แผนถนนที่ใช้ในปัจจุบันคือแผนถนนแห่งชาติปี 2000 (PRN 2000) ซึ่งได้รับการอนุมัติในปี 1998 โดยเข้ามาแทนที่ PRN 1985 ซึ่งก่อนหน้านั้นก็เข้ามาแทนที่ PRN 1945 อีกที

โครงสร้างพื้นฐานด้านถนนของโปรตุเกสได้รับการพิจารณาว่าดีที่สุดในยุโรปและดีเป็นอันดับสองของโลกโดยWorld Economic Forumในรายงานความสามารถในการแข่งขันระดับโลกประจำปี 2014–2015 [ ^{1 ] ใน}รายงานปี 2017–2018 ได้รับการพิจารณาว่าดีเป็นอันดับ 8 ของโลก^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม ข้อมูลทั้งหมดนี้ได้มาจากการสำรวจความคิดเห็นของผู้บริหารธุรกิจที่ได้รับการคัดเลือกเท่านั้น^{[ 3 ]}

ถนนสายสวยงามระหว่างPeso da RéguaและPinhãoใน ภูมิภาค Trás-os-Montesถือเป็นถนนขับรถที่ดีที่สุดในโลก ตามดัชนี Avis Driving Index ^{[ 4 ]}ถนนสายนี้เป็นส่วนหนึ่งของ N 222 ซึ่งเลียบไปตามหุบเขา Douro

แผนการสร้างถนนฉบับแรกในโปรตุเกสมีมาตั้งแต่ปี 1843 และ 1848 โดยอิงจากแผนในศตวรรษที่ 18 ซึ่งให้ความสำคัญกับการเชื่อมต่อระหว่างลิสบอนและจุดยุทธศาสตร์ต่างๆ ของประเทศ และเพื่อสนับสนุนเส้นทางทางน้ำ [ ^{5 ] เครือ}ข่ายที่วางแผนไว้ถูกจำแนกในปี 1850 ออกเป็นestradas (ถนน) และcaminhos (ทางเดิน) โดยestradasถูกจัดเป็นถนนชั้นที่ 1 และชั้นที่ 2 ส่วนcaminhosเป็นเส้นทางที่มีความสำคัญเฉพาะในท้องถิ่นเท่านั้น^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2405 ถนนที่มีอยู่และที่วางแผนไว้ถูกจัดประเภทเป็นถนนชั้นที่ 1 หรือestradas reais (ถนนหลวง), ถนนชั้นที่ 2 หรือestradas distritais (ถนนเขต) และestradas municipais (ถนนเทศบาล) โดยestradas reaisคือถนนที่มีต้นทางโดยตรงหรือโดยอ้อม (เช่น ผ่านทางรถไฟ) มาจากลิสบอนและอยู่ภายใต้การจัดการของรัฐ ส่วนestradas distritaisอยู่ภายใต้การจัดการของเขตต่างๆขณะที่estradas municipais อยู่ ภายใต้การจัดการของเทศบาล^{[ 7 ]}

ด้วยการยกเลิกระบอบกษัตริย์ในปี พ.ศ. 2453 ถนนเอสตราดาสจึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเอสตราดาส นาซิโอไนส์ (ถนนประจำชาติ)

ในปี ค.ศ. 1913 กฎหมายฉบับวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ได้จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อศึกษาการจัดประเภทถนนใหม่และเสนอแนวทางในการจัดประเภทดังกล่าว อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความพยายามเหล่านี้ แต่เส้นทาง หลายสาย ก็ยังไม่ได้รับการจัดประเภทอย่างชัดเจน และสภาพถนนส่วนใหญ่ก็ยุ่งเหยิง การใช้รถยนต์ อย่างแพร่หลาย ในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1920 ได้สร้างแรงกดดันใหม่สำหรับการปฏิรูปเครือข่ายถนนของโปรตุเกส

ในปี พ.ศ. 2469 ภายใต้ ระบอบการปกครอง ของ Ditadura Nacionalได้มีการจัดทำแผนทั่วไปชั่วคราวของถนนแห่งชาติชั้นที่ 1 และชั้นที่ 2 โดยพระราชกฤษฎีกาหมายเลข  12,100 ลงวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 ตามที่ได้มีการร่างไว้ในกฎหมายเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2456 ^{[ 8 ]}ถนนทั้งชั้นที่ 1 และชั้นที่ 2 จะถูกกำหนดให้เป็นestradas nacionaisโดยคำว่าestrada distritalจะหายไป ถนนเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น EN xx-x (สำหรับestradas nacionaisตามด้วยหมายเลขถนนและชั้น) แผนนี้ได้กำหนดถนนชั้นที่ 1 จำนวน 23 สาย (กำหนดให้เป็น EN 1-1ª ถึง EN 23-1ª) และถนนชั้นที่ 2 จำนวน 112 สาย (กำหนดให้เป็น EN 1-2ª ถึง EN 112-2ª) ^{[ 8 ]}แผนแม่บทถนนแห่งชาติฉบับสมบูรณ์ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาเลขที่ 16,075 ลงวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2461 ^{[ 9 ]}แผนดังกล่าวคงถนนชั้น 1 จำนวน 23 สาย และถนนชั้น 2 จำนวน 112 สายไว้ แต่ถนนบางสายมีการเปลี่ยนเส้นทาง ขยาย หรือตัดทอน

ถนนสายหลักชั้นหนึ่งที่รวมอยู่ในแผนถนนแห่งชาติทั่วไปปี 1928 มีดังต่อไปนี้: ^{[ 9 ]}

ตามกฎหมายฉบับที่ 3,969 ลงวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 ได้มีการจัดตั้ง Junta Autónoma das Estradas (JAE, ภาษาอังกฤษ: Autonomous Road Board ) ขึ้นเพื่อศึกษาสภาพของเครือข่ายถนนของโปรตุเกส รายงานเบื้องต้นระบุอย่างชัดเจนว่า จากเครือข่ายถนนแห่งชาติที่วางแผนไว้ 16,000 กิโลเมตร (9,900 ไมล์) จะต้องสร้างให้แล้วเสร็จ 4,000 กิโลเมตร (2,500 ไมล์) และจาก 12,000 กิโลเมตร (7,500 ไมล์) ที่สร้างเสร็จแล้ว 10,000 กิโลเมตร (6,200 ไมล์) อยู่ในสภาพที่เสียหายเกือบหมด^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2476 ถนนได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นestradas nacionais (ชั้น 1 และ 2), estradas municipaisและcaminhos públicos (ทางสาธารณะ) โดย 2 สายหลังอยู่ภายใต้การบริหารของเทศบาล^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2476 เครือข่ายถนนแห่งชาติทั้งหมด (ทั้งที่สร้างและวางแผนไว้) มีความยาวรวม 16,900 กิโลเมตร (10,500 ไมล์) ^{[ 12 ]}รัฐตระหนักถึงความสำคัญของเครือข่ายถนน และในปี พ.ศ. 2488 ได้สร้างแผนถนนแห่งชาติฉบับแรกขึ้น คือPlano Rodoviário Nacional de 1945 (PRN 45) ซึ่งกำหนดไว้ในกฎหมายฉบับที่ 34,593 ลงวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 แผนนี้ประกอบด้วยเครือข่ายถนนแห่งชาติยาว 20,597 กิโลเมตร (12,798 ไมล์) ^{[ 12 ] [ 13 ]}

PRN 1945 จำแนกเครือข่ายถนนแห่งชาติออกเป็นRede Fundamental (เครือข่ายพื้นฐาน) และRede Complementar (เครือข่ายเสริม) โดยเครือข่ายเสริมทำหน้าที่สนับสนุนเครือข่ายพื้นฐาน ถนนถูกจำแนกตามเกณฑ์ดังต่อไปนี้:

• เครือข่ายพื้นฐาน: Estradas nacionais ( ENหรือN )
  • ถนนชั้นหนึ่ง :
    • เส้นทางหลัก ( itinerários principais ): N 1ถึงN 18    
    • ถนนสายหลักชั้นเยี่ยมอื่นๆ: N 101ถึงN 125    
  • ถนนชั้นสอง :
    •  N 201 ถึง N 270  
• เครือข่ายเสริม: Estradas nacionais ( ENหรือN )
  • ถนนชั้น 3 :
    •  N 301 ถึง N 398  
    •  ถนนสาย N X–Y คือถนนสาขาที่แยกออกมาจากถนนสายหลัก ซึ่งระบุด้วยสัญลักษณ์ Xโดยมีหมายเลขเรียงลำดับตามจุดเริ่มต้น ซึ่งระบุด้วยสัญลักษณ์ Yถนนที่มีถนนสาขามากที่สุดคือถนน N 1เดิมมีถนนสาขา 16 สาย หมายเลข N 1–1ถึง N 1–16 (ในปี 1961 ถนน N 1–1และ N 1–2ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น N 10–7และ N 10–6ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ต่อมาได้ มีการสร้างถนน N 1–17และ N 1–18ขึ้นมา ทำให้ถนน N 1 กลับมาครองสถิติมีถนนสาขา 16 สายอีกครั้ง) ถนนเหล่านี้ถูกวางแผนให้ครอบคลุมระยะทางไม่เกิน 20 กิโลเมตร (12 ไมล์) โดยเชื่อมต่อเส้นทางถนนบางส่วน และเชื่อมต่อสถานที่สำคัญทางประชากรศาสตร์บางแห่งที่ไม่ได้ครอบคลุมโดยถนนสายหลัก เช่น ด่านชายแดน สถานีรถไฟ และท่าเรือที่มีความสำคัญน้อยกว่า มีถนนสาขาทั้งหมด 438 สาย                  

กฎหมายทางหลวงแห่งชาติได้รับการอนุมัติในเวลาต่อมาในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2504 กฎหมายแยกต่างหาก (กฎหมายฉบับที่ 2110 ลงวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2504) ^{[ 15 ]}เกี่ยวกับถนนในเขตเทศบาลได้กำหนดแนวทางใหม่เกี่ยวกับการก่อสร้าง การบำรุงรักษา และการค้าของถนนเหล่านี้ และถนนเหล่านั้นถูกจัดประเภทดังต่อไปนี้:

• สโมสรเอสตราดาส ( EMหรือM ): ^{[ 16 ]}
  •  M 501  – M 999เรียงลำดับตามเขต โดยลำดับ 501 ขึ้นไปจะซ้ำกันในทุกเขต ถนนเทศบาลอาจมีถนนสาขาได้ โดยใช้กฎเดียวกันกับถนนแห่งชาติ  
• Caminhos públicosหรือจากปี 1961 ^{[ 17 ]} caminhos municipais ( CM )
  •  ตั้งแต่ CM 1001 เป็นต้นไป จะใช้กฎการกำหนดหมายเลขเดียวกันกับถนนในเขตเทศบาล

ตามกฎหมายแล้ว ถนนสายหลักสามารถปรับปรุงให้เป็น 4 เลนพร้อมเกาะกลางได้หากจำเป็น อันที่จริงแล้วเรื่องนี้เกิดขึ้นก่อนพระราชบัญญัติทางหลวงแห่งชาติปี 1945 (PRN 1945) โดย ทางหลวง N7 (ปัจจุบันคือA5 ) ระหว่างลิสบอนและสนามกีฬาแห่งชาติสร้างเสร็จในปี 1944 และในปี 1961 กับ ทางหลวง N1 (ปัจจุบันคือA1 ) ช่วง 25 กิโลเมตรแรก (16 ไมล์) ระหว่างลิสบอนและวิลาฟรังกาเดซีราทางหลวงในเมืองสายแรกสร้างขึ้นในทศวรรษ 1960 อย่างไรก็ตาม ทางหลวงส่วนใหญ่ที่สร้างก่อนปี 1985 ไม่มีหมายเลขกำกับเลย

ถนนแต่ละสายถูกแบ่งประเภทโดยใช้รหัสสี: สีแดงสำหรับถนนชั้นหนึ่ง สีน้ำเงินสำหรับถนนชั้นสอง สีเขียวสำหรับถนนชั้นสาม สีเหลืองสำหรับถนนในเขตเทศบาล และสีน้ำตาลสำหรับทางเท้าในเขตเทศบาล สีเหล่านี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องหมายบอกตำแหน่งและบางครั้งก็ใช้เป็นพื้นหลังของหมายเลขถนน การกำหนดหมายเลขถนนสายหลักเป็นไปตามความสำคัญของเส้นทางในเครือข่าย และสำหรับถนนหมายเลขN101ขึ้นไป จะกำหนดหมายเลขจากเหนือลงใต้

ความยาวของถนนไม่มีความสัมพันธ์กับระดับชั้นของถนน (ยกเว้นถนนสายรอง ซึ่งมักจะสั้น) โดยถนนระดับ 3 ที่มีอยู่มีความยาวมากกว่า 100 กิโลเมตร (62 ไมล์) และถนนสายหลักมีความยาวเพียง 8 กิโลเมตร (5.0 ไมล์) เช่น ทางหลวง N7ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของA5ถนนที่ยาวที่สุดในแผนปี 1945 คือN2ซึ่งเชื่อมต่อเมืองชาเวสกับเมืองฟาโรมีความยาว 738 กิโลเมตร (459 ไมล์)

ตามข้อมูลจาก PRN ปี 1945 มีถนนสายหลัก 18 สาย โดยกำหนดหมายเลขเป็น N1ถึงN18

ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 หลายเส้นทางถือว่าค่อนข้างล้าสมัย ดังนั้นในปี 1972 Brisaจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดการเครือข่ายมอเตอร์เวย์ที่คาดการณ์ไว้ ซึ่งในเวลานั้นยังมีความยาวไม่ถึง 100 กม. (62 ไมล์) ส่วนใหม่ของมอเตอร์เวย์ถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 เช่นVila Franca de Xira – Carregado (1977), Carregado – Aveiras de Cima (1980), Condeixa-a-Nova – Mealhada (1982 ซึ่งอนุญาตให้ข้ามใจกลางเมืองCoimbra ), Santa Maria da Feira – Carvalhos (1980) และAlbergaria-a-Velha – ส่วน Santa Maria da Feira (1983); สิ่งเหล่านี้จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของมอเตอร์เวย์ A1และส่วนขยายของมอเตอร์เวย์ A2เข้าสู่Setúbal (ระหว่างปี 1978 ถึง 1979)

อย่างไรก็ตาม พบว่าเครือข่ายถนนโดยรวมนั้นไม่เพียงพอต่อการให้บริการทั่วประเทศอย่างเหมาะสม ในขณะที่โปรตุเกสกำลังเตรียมตัวเข้าเป็นสมาชิกประชาคมเศรษฐกิจยุโรป (EEC) จึงมีการออกกฎหมายฉบับที่ 380/85 ลงวันที่ 25 กันยายน 1985 เพื่อสร้างแผน ถนนแห่งชาติฉบับใหม่ขึ้นมาแทนที่ PRN 1945 ซึ่งก็คือ Plano Rodoviário Nacional de 1985 หรือ PRN 1985

โครงข่ายถนนจะประกอบด้วย Rede Fundamental ( โครงข่ายถนนพื้นฐาน ) อีกครั้ง ซึ่งประกอบด้วยitinerários principais (เส้นทางหลัก) จำนวน 9 เส้นทาง โดยกำหนดหมายเลขเป็นIP1ถึงIP9ซึ่งมีระยะทางรวม 2,635 กิโลเมตร (1,637 ไมล์)

เส้นทางหลักที่ไม่ใช่ทางด่วนเริ่มมีการระบุด้วยป้ายบอกทิศทางพื้นหลังสีเขียวและหมายเลขถนน IPx พื้นหลังสีเขียว ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 แม้ว่าพื้นหลังของป้ายบอกทิศทางจะยังคงเป็นสีเขียว แต่หมายเลขถนน IPx เริ่มเปลี่ยนมาใช้พื้นหลังสี่เหลี่ยมสีแดง

เส้นทางหลัก (Itinerários principais)ถูกกำหนดให้เป็นเส้นทางที่จำกัดการเข้าถึง ห้ามการสัญจรของคนเดินเท้า สัตว์ และจักรยาน แต่สามารถยกเว้นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกิดจากการจัดประเภทใหม่ของถนนแห่งชาติเดิมให้เป็นเครือข่าย IP

การจำแนกประเภทดังกล่าวได้รับการเสนอก่อนการตีพิมพ์ PRN 1985 ^{[ 20 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ได้มีการสร้างเส้นทางสาขาแรกของเส้นทาง IP ในอนาคตขึ้น เส้นทางเหล่านี้เป็นถนนวงรอบทางเลือก N16 ระยะทาง 12 กม. (7.5 ไมล์) ระหว่างMangualdeและPrime ( Viseu ) สำหรับเส้นทาง IP5 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1983 และอีกสาขาหนึ่งที่สร้างขึ้นในปี 1981 ซึ่งรวมเข้ากับเส้นทาง N2 แต่ต่อมากลายเป็นส่วนหนึ่งของ IP3 ระหว่างOliveira do MondegoและChamadouroเมื่อมีการสร้าง เขื่อน Aguieira

เครือข่ายถนนยังรวมถึง Rede Complementar (เครือข่ายเสริม) ซึ่งประกอบด้วยitinerários complementares (IC, ภาษาอังกฤษ: เส้นทางเสริม ) จำนวน 24 เส้นทาง และถนนอื่นๆ "ถนนอื่นๆ" เหล่านี้คือถนนแห่งชาติ PRN 1945 เดิมที่ไม่ได้รับการกำหนดให้เปลี่ยนเป็น IP หรือ IC และไม่ได้รับการกำหนดให้ยกเลิกการจัดประเภทจากเครือข่ายถนนแห่งชาติ ในทางปฏิบัติ "ถนนอื่นๆ" ยังคงมีป้ายกำกับเป็นestradas nacionais (N หรือ EN) เครือข่ายเสริมมีความยาว 4,807 กิโลเมตร (2,987 ไมล์)

ถนนที่ไม่ใช่ทางด่วนของเครือข่าย Rede Complementar มีป้ายบอกทิศทางพื้นหลังสีขาว

PRN 1985 ได้กำหนดเส้นทางเสริม 24 เส้นทาง โดยกำหนดหมายเลขเป็นIC1ถึงIC24ซึ่งมีระยะทางรวม 2,439 กิโลเมตร (1,516 ไมล์):

เครือข่ายถนนทั้งหมดมีความยาวรวม 9,881 กิโลเมตร (6,140 ไมล์) โดยประมาณ 12,000 กิโลเมตร (7,500 ไมล์) ของถนน PRN 1945 เก่าถูกถอดออกจากเครือข่ายถนนแห่งชาติ

เนื่องจากแผนแม่บทถนนแห่งชาติปี 1985 (PRN 1985) เน้นไปที่การสร้างถนนใหม่เป็นหลัก จึงไม่มีการกำหนดกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนสำหรับขั้นตอนเกี่ยวกับการยกเลิกการจัดประเภทถนนเก่า ในทางปฏิบัติ ถนนส่วนใหญ่ยังคงอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของหน่วยงานถนนแห่งชาติ (JAE) และยังคงถูกกำหนดให้เป็นถนนแห่งชาติ (estradas nacionais ) ต่อไป บางส่วนถูกโอนไปอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของเทศบาลท้องถิ่น

จนกระทั่งต้นทศวรรษ 1980 ทางหลวงมอเตอร์เวย์ของโปรตุเกสไม่มีหมายเลขที่แน่นอน แต่ละสายจะถูกเรียกด้วยชื่อ (โดยบางส่วนที่เป็นส่วนหนึ่งของถนนหลวงแห่งชาติจะใช้หมายเลข Nxx ที่เกี่ยวข้องด้วย) ทางหลวงมอเตอร์เวย์ที่มีอยู่ ณ เวลานั้น (ทั้งหมดบริหารจัดการภายใต้สัมปทาน) เริ่มได้รับหมายเลขที่แน่นอนในรูปแบบAxxเมื่อมีการนำ PRN 1985 มาใช้ ทางหลวงมอเตอร์เวย์ใหม่ก็ถูกสร้างขึ้น โดยบางส่วนได้รับการบริหารจัดการโดยตรงโดย JAE และไม่ได้อยู่ภายใต้สัมปทานเหมือนส่วนใหญ่ ดังนั้น แม้ว่าทางหลวงมอเตอร์เวย์ทั้งหมดจะเป็นส่วนหนึ่งของ IP หรือ IC แต่มีเพียงทางหลวงที่ได้รับสัมปทานเท่านั้นที่ได้รับ หมายเลข Axx (ไม่ว่าจะเก็บค่าผ่านทางหรือไม่ก็ตาม) หมายเลขนี้ถูกนำไปใช้เป็นสัญญาณ และ หมายเลข IPxxหรือICxxก็เลิกใช้ในป้ายบอกทางมอเตอร์เวย์ ทางหลวงมอเตอร์เวย์อื่นๆ – ที่ไม่ได้รับสัมปทาน และดังนั้นจึงไม่เก็บค่าผ่านทาง – จะใช้หมายเลขIPxxหรือICxx เป็นสัญญาณ จนกระทั่งถึงช่วงทศวรรษ 2000 ทางหลวงเกือบทั้งหมดที่อยู่ภายใต้สัมปทานเก็บค่าผ่านทาง ดังนั้นในช่วงเวลานั้น หมายเลข Axx ที่มีป้ายกำกับ ช่วยให้ผู้ขับขี่ทราบล่วงหน้าได้ว่าทางหลวงสายใดเก็บค่าผ่านทาง

ทางหลวงทุกสายมีป้ายบอกทิศทางพื้นหลังสีฟ้า โดยไม่ขึ้นอยู่กับว่าทางหลวงนั้นเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายทางหลวงหลัก (Rede Fundamental) หรือเครือข่ายทางหลวงเสริม (Rede Complementar)

ในปี 1993 มีการเสนอให้จัดประเภทถนนใหม่ 600 กิโลเมตร (370 ไมล์) ในเครือข่าย IC และอีกประมาณ 1,700 กิโลเมตร (1,100 ไมล์) ไปเป็นถนนประเภทอื่น แต่การปรับปรุงประสิทธิภาพของ PRN 1985 นั้นเกิดขึ้นจริงได้ก็ต่อเมื่อมี PRN 2000 ซึ่งเสนอครั้งแรกในปี 1996

แม้จะมีชื่อว่า Plano Rodoviário Nacional de 2000 ( แผนถนนแห่งชาติปี 2000 ) หรือ PRN 2000 แต่แผนนี้ได้รับการอนุมัติในปี 1998 และประกาศใช้โดยกฎหมายฉบับที่ 222/98 ลงวันที่ 17 กรกฎาคม 1998 โดยหลักแล้วเป็นการปรับปรุงแผน PRN 1985 เดิมให้ดียิ่งขึ้น ด้วยการเพิ่มถนนประมาณ 1,500 กิโลเมตร (930 ไมล์) เข้าสู่เครือข่ายถนนแห่งชาติ และสร้างเครือข่ายถนนระดับภูมิภาค (Rede Regional) ประมาณ 5,000 กิโลเมตร (3,100 ไมล์) รวมถึงการกำหนดเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติ (Rede Nacional de Autoestradas) ซึ่งอย่างไรก็ตามทับซ้อนกับเครือข่ายทางหลวงระหว่างประเทศ (IP) และทางหลวงระหว่างประเทศ (IC) แผนนี้ครอบคลุมถนนทั้งหมด 16,500 กิโลเมตร (10,300 ไมล์)

ถนนที่เรียกว่า "ถนนอื่นๆ" ในแผนแม่บทถนนแห่งชาติปี 1985 (PRN 1985) ได้หายไปจาก PRN 2000 โดยที่ชื่อ " estradas nacionais " กลับมาใช้เป็นทางการอีกครั้ง นอกจากนี้ยังมีการแนะนำถนนประเภทใหม่ คือ " estradas regionais " (ถนนระดับภูมิภาค) ด้วย

โครงข่ายถนนถูกกำหนดไว้ดังนี้:

• เครือข่ายพื้นฐาน :
  • แผนการเดินทางหลัก 2,600 กม. (1,600 ไมล์)
• เครือข่ายเสริม :
  • แผนการเดินทางเสริม 3,016 กม. (1,874 ไมล์)
  • เอสตราดาส นาซิโอเนส์ 5,513 กม. (3,426 ไมล์)
• เครือข่ายระดับภูมิภาค :
  • ถนนระดับภูมิภาค (ส่วนต่างๆ ของถนนระดับชาติ เดิม ซึ่งใช้หมายเลขเดียวกัน เช่น ER 2 เป็นส่วนหนึ่งของ EN 2 หากถนนตัดผ่านมากกว่าหนึ่งภูมิภาค ส่วนต่างๆ ของถนนระดับชาติเดิมสามารถเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายถนนระดับภูมิภาคได้) ประมาณ 5,000 กิโลเมตร (3,100 ไมล์)
• Rede Nacional de Autoestradas (เครือข่ายทางหลวงแห่งชาติ)
  • ระบบอัตโนมัติ (เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย IP และ IC เสมอ)

ถนน IP และ IC อาจมีการกำหนดชื่อเรียกอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะใช้สัญลักษณ์ " A " บนป้ายจราจรยกเว้นทางหลวงในเมืองหรือชานเมืองบางแห่ง

นับตั้งแต่ได้รับการอนุมัติ PRN 2000 ได้รับการปรับปรุงแก้ไขสองครั้ง (ในปี 1999 และปี 2003)

Autoestradaเป็น คำ ภาษาโปรตุเกสที่หมายถึง "มอเตอร์เวย์" หรือ "ทางด่วน" ประเทศโปรตุเกสมีมอเตอร์เวย์ยาวประมาณ 3,000 กิโลเมตร (1,900 ไมล์) ^{[ 21 ]}ซึ่งตัดผ่านชายฝั่งทั้งหมดและเชื่อมต่อเมืองและเมืองใหญ่ๆ ภายในประเทศมอเตอร์เวย์ หลายสาย เชื่อมต่อกับระบบมอเตอร์เวย์ของสเปนและผ่านสเปนไปยังส่วนอื่นๆ ของยุโรป

ในช่วงทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 โปรตุเกสเป็นประเทศที่มีการพัฒนาเครือข่ายมอเตอร์เวย์มากที่สุดในสหภาพยุโรปโดยมีมอเตอร์เวย์ยาว 316 กิโลเมตร (196 ไมล์) ในปี 1990 และเพิ่มขึ้นเป็น 1,242 กิโลเมตร (772 ไมล์) ในปี 1999 และ 2,100 กิโลเมตร (1,300 ไมล์) ภายในสิ้นปี 2007 ^{[ 22 ]}

แม้ว่าในทางบริหารจะมีเครือข่ายมอเตอร์เวย์แยกต่างหาก แต่ในทางปฏิบัติแล้วถนนมอเตอร์เวย์ แต่ละสาย จะทับซ้อนกับส่วนหนึ่งหรือทั้งหมดของเส้นทางหลัก (Itinerário Principal หรือ Main Itinerary) หรือเส้นทางเสริม (Itinerário Complementar หรือ Complementary Itinerary) ^{[ 23 ]}เส้นทางเหล่านี้จะถูกกำหนดด้วยรหัส "A" เช่นเดียวกับรหัส IP หรือ IC แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะมีสัญญาณไฟจราจรเฉพาะที่กำกับด้วย ตัวอักษร A เท่านั้น นอกจากนี้ ถนนเหล่านี้หลายสายยังเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายถนนยุโรปดังนั้นจึงมีการกำหนด "E" ซึ่งอาจใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ใช่ชาวโปรตุเกส

ฉลาก:

• – = กำลังใช้งาน
• – – = อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
• – ** – = วางแผนไว้

ตัวเลข	การกำหนด	เส้นทาง	ความพร้อมกัน	ความยาว	สร้างขึ้น	ผู้รับสัมปทาน
เอ 1	ออโต้เอสตราดา โด นอร์เต	ลิสบอน – ซานตาเรม – เลเรี ย – โกอิมบรา – อาวีโร – ปอร์โต	IP 1 (ลิสบอน – การ์วาลโญส) IP 6 (Santarém/A 15 – Torres Novas/A 23 IC 1 (ทางแยกต่างระดับ A 29 – ปอร์โต) IC 2 (คาร์วัลโญส – Arrábida-Porto) IC 23 (Coimbrões-Gaia/A 44 – Arrábida-Porto/A 28)	303	พ.ศ. 2503–2534	บริซ่า
เอ 2	ออโต้เอสตราดา โด ซูล	ลิสบอน / ปอนเต 25 เด อาบริล – มาราเตกา – อัลกาเซอร์ โด ซัล – แกรน โดลา – อูรี เก – อัลบูเฟรา	IP 1 (ปัลเมลา/A 12 – อัลบูเฟรา) IP 7 (ลิสบอน – มาราเตกา/A 6-A 13)	240	1966–2002	Lusoponte ( สะพาน 25 de Abril ), Brisa
เอ 3	ออโต้เอสตราดา โด มินโญ	ปอร์โต – ฟามาลิเกา – บรากา – ปอนเตเดอลิมา – บาเลนซา	IP 11 IP 9 (ปอนเตเดอลิมา/A 27 – บรากา/A 11)	112	พ.ศ. 2532–2541	บริซ่า
เอ 4	ออโต้เอสตราดา ทรานส์มอนทานา	ปอร์โต้ – เปนาฟิล – อามา รานเต้ – บีลา เรอัล – มิรานเดลา – บรา กันซา – กินตานิลญา	IP 4 IP 9 (Castelões/A 11 – วิลลาเรอัล)	223	พ.ศ. 2533–2559	Ascendi Brisa Infraestruturas de Portugal AEXXI
เอ 5	ออโต้เอสตราดา โด เอสตอริล	ลิสบอน – โอเอราส – คาสไกส์	ไอซี 15	0 25	1944–1991	บริซ่า
เอ 6	Autoestrada do Alentejo	มาราเตก้า – เอโวรา – เอสเตรมอซ – เอลวาส – ไกอา	ไอพี 7	159	พ.ศ. 2538–2542	บริซ่า
เอ 7	ออโต้เอสตราดา โด อัลวาโอ	วิลา โด คอนเด – ฟามาลิเคา – กิมาไรส์ – ฟาเฟ – วิลา โปกา เด อากีอาร์	ไอซี 5	100	พ.ศ. 2537–2550	แอสเซนดี
เอ 8	ออโต้เอสตราดา โด โอเอสเต้	ลิสบอน – คัลดาส ดา เรนญา – เลเรีย – เอ 1	IC 1 (ลิสบอน – มารินญา กรันเด/A 17) IC 17-CRIL (กม. 0-กม. 2) IC 36 (มารินญา กรันเด/A 17 – เลเรีย/A 1)	138	พ.ศ. 2527–2554	เออี โด แอตแลนติโก
8-1	หนังสือเวียน Oriental de Leiria (COL)	ปูโซส (A 8/A 1) – IC 2		00 3	ทศวรรษ 1990 ในฐานะพันเอก
9	วงกลมภายนอกภูมิภาคของ Lisboa	กาเซียส ( สนามกีฬาแห่งชาติ ) – เกลูซ – ลูเรส – อัลแวร์ก้า	ไอซี 18	0 35	พ.ศ. 2537–2538	บริซ่า
10	Autoestrada do Ribatejo	บูเซลาส – อาร์รูดา โดส วินญ อส – การ์เรกาโด – เบนาเวนเต้	IC 2 (บูเซลาส/A 9-CREL – การ์เรกาโด) IC 11 (การ์เรกาโด – เบนาเวนเต้/A 13)	0 40	พ.ศ. 2546-2550	บริซ่า
เอ 11		อาปูเลีย – บรากา – กิมาไรส์ – เปนาฟิล	IC 14 (อาปูเลีย/A 28 – บรากา/A 3) IP 9 (บรากา/A 3 – Castelões/A 4)	0 80	พ.ศ. 2541–2549	แอสเซนดี
เอ 12		ลิสบอน / ปอนเต้ วาสโก ดา กามา – มอนติโจ – เซตูบัล	IP 1 (ลิสบอน – ปาลเมลา/เอ 2) IC 3 (มอนติโจ – เซตูบัล)	0 41	พ.ศ. 2522–2541	Lusoponte ( สะพานวาสโก ดา กามา ), บริซา
เอ 13		Marateca – Benavente – Salvaterra de Magos – Almeirim -**- Chamusca -**- Golegã -**- Vila Nova da Barquinha -(จะอัพเกรดเป็นทางรถคู่)- A 23 – Tomar – Avelar – Condeixa – Coimbra	ไอซี 3 (โกอิมบรา – คานฮา/เอ 33) ไอซี 11 (เบนาเวนเต้/เอ 10 – มาราเตก้า/เอ 2-A 6)	163 (206)	2002–?	บริซา (อัลเมริม-มาราเตก้า), อัสเซนดี (เอ23-โกอิมบรา)
13-1		A1 – Condeixa – A 13		0 10	2012	แอสเซนดี
เอ 14	Autoestrada do Baixo Mondego	ฟิเกรา ดา ฟอซ – มอนเตมอร์-โอ-เวลโญ – โคอิมบรา	ไอพี 3	0 40	พ.ศ. 2537–2545	บริซ่า
เอ 15		โอบิดอส – ริโอ มายอร์ – ซานตาเรม – ** – อัลเมริม	IP 6 (Óbidos/A 8-Santarém/A 1) IC 10 (Santarém/A 1 – อัลเมริม)	0 51 (55)	พ.ศ. 2538–2544	เออี โด แอตแลนติโก
เอ 16		ลิสบอน – ปอนตินญา – ซินตรา – อัลคาบิเดเช่	IC 16 (ลิสบอน – ซินตรา) IC 30 (ซินตรา – อัลคาบิเดเชอ)	0 28	พ.ศ. 2538–2557	แอสเซนดี
เอ 17	Autoestrada do Litoral Centro	มารินญา กรันเด – ฟิเกรา ดา ฟอซ – มิรา – อาวีโร	ไอซี 1	100	พ.ศ. 2547-2551	บริซาอัสเซนดี
เอ 18		ตอร์เรส เวดราส – ** – การ์เรกาโด	ไอซี 11	(27)		–
เอ 19		ปอร์โต เด มอส – อาโซยา – เลเรีย	ไอซี 2	0 16	2010–2011	AE do Litoral Oeste
เอ 20	วงกลมมหาดไทยภูมิภาคปอร์โต	คาร์วัลโญส – ปอนเต้ โด เฟรโซ – ฟรังโกส	IP 1 (คาร์วัลโญส – อันทาส-ปอร์โต/เอ 3) ไอซี 23 (ไฟรโซ-ปอร์โต – ฟรังโกส-ปอร์โต/เอ 28)	0 17	พ.ศ. 2532–2538	เออี โด ดูโร ลิทอรัล
เอ 21		มัลเวียรา – เอริเซรา		0 21	พ.ศ. 2548–2551	มาฟรัตลันติโก
เอ 22	ถนนวิอาโดอินฟานเตเดซาเกรส	ลากอส – ปอร์ติเมา – อัลบูเฟรา – ฟารู – คาสโตร มาริม	IP 1 (Tunes/A 2 – คาสโตร มาริม) IC 4 (ลากอส – ลูเล)	133	พ.ศ. 2534–2546	ยูโรสคัต อัลการ์ฟ
เอ 23	ถนนภายในเมืองเบียรา	ตอร์เรส โนวัส – อาบรานเตส – คาสเตโล บรังโก – ฟุงเดา – โควิลฮา – กวาร์ดา	IP 6 (Torres Novas/A 1 – Castelo Branco) IP 2 (Fratel – Guarda/A 25)	217	พ.ศ. 2536–2546	สคูตเวียส
เอ 24	ทางหลวงภายในภาคเหนือ	โกอิมบรา – ** – มีอัลฮาดา – ** – วีซู – เปโซดาเรกัว – ลาเมโก – วีลาเรอัล – ชาเวส – วีลาแวร์เดดาไรอา	ไอพี 3	162 (227)	พ.ศ. 2541–2553	นอร์สคัท
เอ 25	Autoestrada das Beiras Litoral และ Alta	อาวีโร – วิเซอู – กวาร์ ดา – วิลาร์ ฟอร์โมโซ – ติดกับสเปน	IP 5	199	พ.ศ. 2534–2564	แอสเซนดี
เอ 26	Autoestrada do Baixo Alentejo	ไซเนส – – ซานติอาโก โด กาเซม – – เบจา	IP 8 IC 33 (ไซน์ – Santiago do Cacém)	0 11 (95)	พ.ศ. 2515–2555	AE do Baixo Alentejo
เอ26-1	Variante de Sines	ซิเนส – วีลา โนวา เด ซานโต อังเดร	ไอพี 8	0 0 9	2010–2017	AE do Baixo Alentejo
เอ 27		เวียนา โด กัสเตโล – ปอนเต เดอ ลิมา	ไอพี 9	0 24	พ.ศ. 2544–2548	AE do Norte Litoral
เอ 28	Autoestrada do Litoral Norte	ปอร์โต – เวียนา โด กัสเตโล – คามินญา – ** – วาเลนซา	IC 1 IC 23 (อาราบิดา-ปอร์โต/เอ 1 – ฟรังโกส-ปอร์โต)	0 93 (123)	1960–2008	AE do Norte Litoral
เอ 29	ถนนหลวงชายฝั่งปราตา	อันเกฆา – โอวาร์ – เอสปิญโญ่ – วิลา โนวา เด กายา	ไอซี 1	0 53	พ.ศ. 2537–2552	แอสเซนดี
เอ 30		ซากาเวม – ซานตา อิเรีย เด อาโซยา	ไอซี 2	0 10	1998	แอสเซนดี
เอ 31	Variante a Coimbra	โคอิมบรา (ใต้) – โคอิมบรา (เหนือ)	ไอซี 2	00 5	1991	–
เอ 32	Autoestrada do Entre Douro และ Vouga	โอลิเวรา เด อาเซเมส – วิลา โนวา เด ไกอา	ไอซี 2	0 35	2011	เออี โด ดูโร ลิทอรัล
เอ 33	หนังสือเวียนประจำภูมิภาค Interna da Península de Setúbal	ฟุงชาลินโญ่ – โคอิน่า – มอนติโฆ่ – ** – สนามบินนิวลิสบอน – ** – คันฮา	IC 3 (มอนติโจ – คันฮา) IC 32 (ฟุงชาลินโญ่ – มอนติโจ)	0 37 (59)	พ.ศ. 2541–2555	AE do Baixo Tejo
เอ 34		A 1 – ปอมบัล	ไอซี 8	00 5	1999	–
เอ 35		มิรา – ** – มีลฮาดา – ** – มอร์ ตา กัว – ** – Santa Comba Dão – Canas de Senhorim – ** – Mangualde	N 234 (1995–1998) IC 12 (1998–ปัจจุบัน)	0 19 (94)	พ.ศ. 2538–2541	–
เอ 36	หนังสือเวียนประจำภูมิภาคมหาดไทยเดอลิสบัว	อัลเจส – โอดิเวลาส – ซากาเวม	IC 17-CRIL	0 21	พ.ศ. 2538–2554	แอสเซนดี
เอ 37	เรเดียล เดอ ซินตรา	ลิสบอน – เกลูซ – ซินตรา	N 249 (1985–1994) IC 19 (1994–ปัจจุบัน)	0 16	พ.ศ. 2528–2537	แอสเซนดี
เอ 38	Via Rápida da Caparica	อัลมาดา – คอสตา ดา คาปาริกา	ไอซี 20	00 6	พ.ศ. 2509	AE do Baixo Tejo
เอ 39	Via Rápida do Barreiro	คอยนา – บาร์เรโร – ** – ลิสบอน	ไอซี 21	00 7 (23)	พ.ศ. 2523–2527	–
เอ 40		โอลิวัล บาสโต้ – โอดิเวลาส – มอนเตมอร์	ไอซี 22	00 4	1998	แอสเซนดี
เอ 41	วงกลมภายนอกภูมิภาคของปอร์โต	เปราฟิตา – ไมอา – อากีอาร์ เด โซซ่า – อาร์กอนซิเค่ – เอสปิญโญ่	ไอซี 24	0 62	ต้นทศวรรษ 1990 – ปี 2007	Ascendi AE do Douro Litoral
เอ 42		เอร์มิด้า (น.41) – ปาซอส เด เฟร์เรร่า – โลซาดา	ไอซี 25	0 20	พ.ศ. 2548–2549	แอสเซนดี
เอ 43		ปอร์โต้ – กอนโดมาร์ – อาเกียร์ เด ซูซ่า (เอ 41)	ไอซี 29	00 9	พ.ศ. 2548–2554	เออี โด ดูโร ลิทอรัล
เอ 44		กุลปิลาเรส (เยือน 29) – วีลา โนวา เด กายา – โอลิเวร่า โด โดว์โร (เยือน 20)	ไอซี 23	00 9	พ.ศ. 2543–2550	Ascendi AE Douro Litoral
วีอาร์ไอ	ผ่านทางภูมิภาคภายใน	สนามบินฟรานซิสโก ซา คาร์เนโร – คัสโตเอียส (A 4)		00 3	2006	แอสเซนดี

ณ ปี 2013 ทางหลวงของโปรตุเกส 84% มีค่าผ่านทาง^{[ 24 ]}แม้ว่าจะมีทางหลวงที่ไม่เก็บค่าผ่านทางอยู่บ้าง โดยส่วนใหญ่อยู่ในเขตเมือง เช่น ในเขตมหานครลิสบอนและมหานครปอร์โต ค่าผ่านทาง จะคิดจากผู้ขับขี่ตามระยะทางที่เดินทาง ทางหลวงเกือบทั้งหมดได้รับการจัดการโดยผู้รับสัมปทานเอกชน เช่นBrisaและAscendiในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 รัฐบาลโปรตุเกสได้สร้าง สัมปทาน ค่าผ่านทางแบบเงา 7 แห่ง ซึ่งเรียกว่าค่าผ่านทาง SCUT ( Portagens sem cobrança aos utilizadoresค่าผ่านทางที่ไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ใช้) ในสัมปทานเหล่านั้นมีทางหลวงและมอเตอร์เวย์รวมอยู่มากกว่า 900 กิโลเมตร (560 ไมล์) บางส่วนสร้างเสร็จแล้ว บางส่วนสร้างในอีกหลายปีต่อมา อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจและการเมือง แนวคิดการเก็บค่าผ่านทางแบบลับๆ จึงถูกยกเลิกไปในช่วงปี 2010 ถึง 2011 โดยมีการติดตั้งอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ในมอเตอร์เวย์เหล่านี้เพื่อเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้ใช้ มอเตอร์เวย์ SCUT เดิมที่มีแต่ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์จึงสามารถใช้ได้เฉพาะยานพาหนะที่ติดตั้งอุปกรณ์ชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์หรือยานพาหนะที่ลงทะเบียนในระบบเท่านั้น ในช่วงปี 2000 (เช่น ก่อนการนำระบบเก็บค่าผ่านทางมาใช้ในมอเตอร์เวย์ SCUT) 35% ของเครือข่ายมอเตอร์เวย์ของโปรตุเกสไม่มีค่าผ่านทาง และโปรตุเกสก็ได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในประเทศในยุโรปที่มีถนนเก็บค่าผ่านทางมากที่สุด^{[ 25 ] [ 26 ]}หลังจากการนำระบบเก็บค่าผ่านทางมาใช้ในมอเตอร์เวย์ SCUT เดิม 84% ของเครือข่ายมีค่าผ่านทาง กล่าวคือ มีเพียง 16% เท่านั้นที่ไม่มีค่าผ่านทาง^{[ 24 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 ทางหลวง SCUT เดิมระยะทาง 800 กิโลเมตรจะกลับมาปลอดค่าผ่านทางอีกครั้ง ตามข้อเสนอที่พรรค PS เสนอต่อรัฐสภาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 โดยได้รับการสนับสนุนจากพรรค Chega และพรรคฝ่ายซ้ายที่เป็นพรรคเสียงข้างน้อย มาตรการนี้จะทำให้รัฐบาลต้องเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 200 ล้านยูโรต่อปี^{[ 27 ]}

ตั้งแต่ปี 1991 มีระบบชำระค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ในโปรตุเกสที่เรียกว่าVia Verde [ ^{28 ] ภาย}ใต้ระบบนี้ ผู้ขับขี่จะติดตั้งอุปกรณ์ขนาดเล็กไว้ที่กระจกหน้ารถ ซึ่งจะสื่อสารทางอิเล็กทรอนิกส์กับBrisa (บริษัทที่รับผิดชอบในการจัดการมอเตอร์เวย์ส่วนใหญ่ในโปรตุเกส) เนื่องจากการชำระเงินเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ จึงทำให้เข้าหรือออกจากมอเตอร์เวย์ได้อย่างรวดเร็ว หลีกเลี่ยงการต่อแถวชำระเงิน (ซึ่งยังคงมีอยู่สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มี Via Verde) ระบบนี้ได้รับรางวัลหลายรางวัลสำหรับรูปแบบการชำระค่าบริการที่เป็นนวัตกรรมใหม่

มีเส้นทางหลัก 9 เส้นทาง (เส้นทางหลัก) ที่ระบุด้วยคำนำหน้า^IPซึ่งกำหนดเป็นIP1ถึงIP9 [ ^{29 ]}

เส้นทาง IP1และIP2เป็นเส้นทางข้ามประเทศจากเหนือจรดใต้ เส้นทางแรกวิ่งเลียบทางตะวันตกของประเทศแล้วสิ้นสุดที่ชายแดนทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองกาสโตร มาริม / วิลา เรอัล เด ซานโต อันโตนิโอส่วนเส้นทางที่สองวิ่งเลียบทางตะวันออกของประเทศ โดยประมาณตามแนวชายแดนติดกับสเปน

เส้นทางอื่นๆ ทั้งหมดจะวิ่งจากทิศตะวันตกไปทิศตะวันออก ยกเว้นเส้นทางIP3ซึ่งส่วนใหญ่จะวิ่งจากทิศเหนือไปทิศใต้

หลักการกำหนดการเดินทางทั้งหมดยกเว้นIP6และIP9เชื่อมต่อกับชายแดนสเปนIP2ไปถึงสเปนโดยเส้นทางN103-7ในภูมิภาคTrás-os-Montes e Alto Douro

มีเส้นทางเสริม (complementary routes) จำนวน 37 เส้นทาง ซึ่งระบุด้วยตัวอักษร^ICโดยกำหนดเป็นIC1ถึงIC37 [ ^{30 ]}

หมายเหตุ: ตัวอักษรเอียงและ -**- หมายถึงส่วนที่ยังไม่ได้สร้าง

ถนนสายหลัก ( Estradas Nacionais ) จัดอยู่ในเครือข่ายถนนเสริม มีหน้าที่หลัก 3 ประการ ได้แก่ เชื่อมต่อเมืองที่ไม่ได้เชื่อมต่อด้วยทางหลวง IP หรือ IC เชื่อมต่อที่ตั้งเทศบาล ชายแดน ท่าเรือ และสนามบินกับเครือข่ายถนนของรัฐส่วนที่เหลือ และเป็นทางเลือกฟรีแทนทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง ตัวอย่างเช่น ถนน N103 เชื่อมต่อเมืองบรากาชาเว ส และบรากังซา ถนน N256 และ N256-1 เชื่อมต่อชายแดนของเซาเลโอนาร์โดและที่ตั้งเทศบาลเมืองมูเราและเรเก็งโกสเดมอนซาราซกับทางด่วน IP2 และถนน N4 เป็นทางเลือกฟรีแทนทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง A6ถนนสายหลักยังคงใช้หมายเลขเดิมตามแผนปี 1945 โดยมีคำนำหน้าNและบริหารจัดการโดยหน่วยงานEstradas de Portugalในแผนปี 1985 ถนนเหล่านี้ถูกเรียกโดยรวมว่า "ถนนอื่นๆ"

ทางหลวงแห่งชาติหลายสายตามแผนปี 1945 ไม่ได้ถูกรวมอยู่ในแผนทางหลวงหลังปี 1985 และถูกถอดออกจากเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติเพื่อเตรียมการโอนไปให้หน่วยงานเทศบาลดูแล แม้ว่าบางส่วนจะถูกโอนไปแล้ว แต่เทศบาลหลายแห่งก็ไม่ได้เข้ามารับผิดชอบการบริหารจัดการถนนเหล่านี้ ถนนจำนวนหนึ่งยังคงอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของหน่วยงานทางหลวงแห่งชาติ แม้จะถูกถอดออกจากเครือข่ายแล้ว แต่ถนนส่วนใหญ่ยังคงใช้ชื่อเดิม โดยมีหมายเลขและ คำนำหน้า N เช่นเดิม รวมถึงถนนที่อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของเทศบาลด้วย

ถนน ระดับภูมิภาค (Estradas regionais ) เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายถนนระดับภูมิภาค ถนนประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1998 โดยได้รับอนุมัติจากแผนทางหลวงแห่งชาติปี 2000 ตามกฎหมายฉบับที่ 222/98 ระบุว่า "การคมนาคมทางถนนสาธารณะที่มีความสำคัญเหนือเทศบาล และเป็นส่วนเสริมของเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติ จะดำเนินการโดยถนนระดับภูมิภาค"

ถนนระดับภูมิภาคแต่ละสายจะยังคงใช้หมายเลขเดียวกับถนนระดับชาติหรือถนนเทศบาลที่เป็นจุดเริ่มต้น โดยใช้ตัวอักษรR แทนถนนระดับภูมิภาค เนื่องจากในปี 1998 การปฏิรูปที่ประกอบด้วยการจัดตั้งเขตการปกครองแปดแห่งในแผ่นดินใหญ่ของโปรตุเกสถูกปฏิเสธในการ ลง ประชามติปัจจุบัน ถนนระดับภูมิภาคบางสายจึงอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของEstradas de Portugal (หน่วยงานบริหารส่วนภูมิภาคของโปรตุเกส ) ในขณะที่บางสายอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของเทศบาลต่างๆ ของโปรตุเกส

ถนนเทศบาล ( Estradas municipais) ใช้สัญลักษณ์ตัวอักษรMและอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของเทศบาลในประเทศ โปรตุเกส ถนนเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1961 ซึ่งหลังจากนั้นถนนสายหลักหลายสายก็ถูกโอนมาเป็นถนนเทศบาล ถนนเทศบาลบางสายที่สร้างขึ้นตามแผนปี 1985 ได้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "ถนนสายหลัก" หรือ "ถนนสายภูมิภาค" ในแผนปี 2000

ประเทศโปรตุเกสเป็นจุดตัดของเส้นทางคมนาคมหลัก 8 เส้นทางในยุโรป :

• Estradas de Portugal (หน่วยงานที่รับผิดชอบในการจัดการถนน)
• การขนส่งในโปรตุเกส

• เอสตราดาส เดอ โปรตุเกส
• PRN 45 – พลาโน โรโดเวียริโอ นาซิอองนาล 2488
• PRN 85 – พลาโน โรโดเวียริโอ แห่งชาติ 2528
• พีอาร์เอ็น 2000 – พลาโน โรโดเวียริโอ นาซิอองนาล 2000
• PRN 2000 – Plano Rodoviário Nacional 2000 – การแก้ไขครั้งที่ 1
• PRN 2000 – Plano Rodoviário Nacional 2000 – การแก้ไขครั้งที่ 2
• ปาเชโก อี.(2004) วิวัฒนาการและ Planeamento da Rede de Transportes ในโปรตุเกสAlteração das Acessibilidades e Dinâmicas Territoriais da Região Norte . ปอร์โต: Faculdade de Letras da Universidade do Porto