เบรนเนอร์พาส
ทิวทัศน์ระหว่างยอดเขาและหมู่บ้านกรีส์ อัม เบรนเนอร์
ระดับความสูง	1,370 เมตร (4,495 ฟุต)
ผ่านโดย	ทางหลวง E45
ที่ตั้ง	พรมแดนออสเตรีย - อิตาลี
พิสัย	เทือกเขาแอลป์
พิกัด	47°0′12″เหนือ11°30′27″ตะวันออก / 47.00333°N 11.50750°E / 47.00333; 11.50750
เบรนเนอร์พาส ช่องเขาเบรนเนอร์ตั้งอยู่ตามแนวชายแดนระหว่างออสเตรียและอิตาลี

ช่องเขาเบรนเนอร์ (ภาษาเยอรมัน: Brennerpass [ˈbʁɛnɐpas] , เรียกสั้นๆ ว่าเบรนเนอร์ ; ภาษาอิตาลี : Passo del Brennero [ˈpasso del ˈbrɛnnero] ) เป็นช่องเขาบนเทือกเขาแอลป์ซึ่งเป็นพรมแดนระหว่างอิตาลีและออสเตรียเป็นหนึ่งในช่องเขาสำคัญของเทือกเขาแอลป์ตะวันออกและมีความสูงต่ำที่สุดในบรรดาช่องเขาแอลป์ในบริเวณนั้น

ส่วนกลางของช่องเขาเบรนเนอร์ประกอบด้วยทางหลวงสี่เลนและทางรถไฟที่เชื่อมระหว่างเมืองโบเซน/โบลซาโนทางใต้และเมืองอินส์บรุคทางเหนือ หมู่บ้านเบรนเนอร์ประกอบด้วยศูนย์การค้า (ซูเปอร์มาร์เก็ตและร้านค้า) ร้านขายผลไม้ ร้านอาหาร ร้านกาแฟ โรงแรม และปั๊มน้ำมัน มีประชากรประมาณ 400 ถึง 600 คน (ข้อมูลปี 2011)

ทฤษฎีเก่าที่ล้าสมัยเสนอว่าชื่อเบรนเนอร์ มีความเชื่อมโยง กับเผ่าโบราณเบรอนีหรือหัวหน้า เผ่า กอล ชื่อ เบรนนัสแต่เนื่องจากชื่อช่องเขานี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในศตวรรษที่ 14 เท่านั้น จึงมีความเป็นไปได้มากกว่าที่จะเป็นรากศัพท์ที่ใหม่กว่า^{[ 1 ]}

"Prenner" เดิมทีเป็นชื่อของฟาร์มใกล้เคียง ซึ่งตั้งชื่อตามเจ้าของเดิม ฟาร์มของPrenneriusถูกกล่าวถึงในเอกสารในปี 1288 และChunradus Prenner de Mittenwaldeถูกกล่าวถึงในปี 1299 คำว่าPrenner ในภาษาเยอรมัน น่าจะหมายถึงคนที่ใช้ วิธี การเผาป่าเพื่อเคลียร์พื้นที่ ชื่อของทางผ่านปรากฏขึ้นครั้งแรกในปี 1328 ในชื่อob dem Prenner (ภาษาเยอรมันแปลว่าเหนือ Prenner ) ^{[ 2 ]}

ชาวโรมันได้ปรับปรุงเส้นทางผ่านภูเขาที่เบรนเนอร์ให้เป็นเส้นทางปกติ ซึ่งเส้นทางนี้เคยถูกใช้บ่อยครั้งในช่วงยุคก่อนประวัติศาสตร์ตั้งแต่ยุคน้ำแข็งครั้งล่าสุด^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม เส้นทางผ่านเบรนเนอร์ไม่ใช่ถนนโรมันข้ามเทือกเขาแอลป์สายแรกที่ได้รับการปรับปรุงให้เป็นเส้นทางปกติภายใต้จักรวรรดิโรมัน

ถนนโรมันสายแรกที่ตัดผ่านเทือกเขาแอลป์ คือVia Claudia Augustaซึ่งเชื่อมต่อเมืองเวโรนาทางตอนเหนือของอิตาลีกับเมืองออกัสตา วินเดลิโครัม (ปัจจุบันคือเมืองเอาส์บวร์ก ) ในจังหวัดราเอเทีย ของโรมัน Via Augusta สร้างเสร็จในปี ค.ศ. 46–47 เส้นทางนี้เลียบไปตามหุบเขาแม่น้ำอาดิเจ ไปยัง ช่องเขาเรส เชน ที่อยู่ใกล้เคียง(ทางตะวันตกของช่องเขาเบรนเนอร์) จากนั้นลงสู่หุบเขาแม่น้ำอินน์ก่อนที่จะขึ้นไปยังช่องเขาเฟิร์นไปยังเมืองเอาส์บวร์ก

ถนนโรมันที่ตัดผ่านช่องเขาเบรนเนอร์นั้นเพิ่งมีขึ้นในศตวรรษที่ 2 หลังคริสต์ศักราช โดยเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง "ตะวันออก" ขึ้นไปตามหุบเขาไอแซคและลงไปยังเวลดิเดนา (ปัจจุบันคือวิลเทน ) ที่ซึ่งตัดผ่าน แม่น้ำ อินน์และเข้าสู่เซิร์ลก่อนจะไปถึงเอาส์บวร์กผ่านทางฟุสเซิน

ชาวอลามานนิ (ชนเผ่าเยอรมัน) ข้ามช่องเขาเบรนเนอร์ลงใต้ไปยังอิตาลีในปัจจุบันเมื่อปี ค.ศ. 268 แต่พวกเขาถูกหยุดยั้งในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้นที่การรบที่ทะเลสาบเบนาคัสชาวโรมันยังคงควบคุมช่องเขานี้ไว้จนกระทั่งสิ้นสุดจักรวรรดิของพวกเขาในศตวรรษที่ 5 ^{[ 4 ]}

ในช่วงยุคกลางตอนปลาย ช่องเขาเบรนเนอร์เป็นส่วนหนึ่งของVia Imperii ที่สำคัญ ซึ่ง เป็น ถนนหลวงที่เชื่อมราชอาณาจักรเยอรมนีทางเหนือของเทือกเขาแอลป์กับชายแดนอิตาลีของเวโรนาในDivisio Regnorum ของราชวงศ์ คาโร ลิงใน ปี 806 ภูมิภาคเบรนเนอร์ถูกเรียกว่าper alpes Noricasซึ่งหมายถึงเส้นทางผ่านเทือกเขาแอลป์ของชาวนอริก [ ^{5 ] ตั้งแต่}ศตวรรษที่ 12 ช่องเขาเบรนเนอร์อยู่ภายใต้การควบคุมของเคานต์แห่งไทโรลภายในจักรวรรดิโรมันอันศักดิ์สิทธิ์จักรพรรดิเฟรเดอริก บาร์บารอสซาใช้ช่องเขาเบรนเนอร์บ่อยครั้งเพื่อข้ามเทือกเขาแอลป์ระหว่างการเดินทางสำรวจจักรวรรดิของพระองค์ไปยังอิตาลี[ ^{6 ] ช่องเขา}เบรนเนอร์ในศตวรรษที่ 12 รองรับขบวนล่อและเกวียน

การปรับปรุงเส้นทางผ่านช่องเขาเบรนเนอร์เริ่มขึ้นในปี 1777 เมื่อมีการสร้างถนนสำหรับรถม้าตามพระราชดำรัสของจักรพรรดินีมาเรีย เทเรซา

การพัฒนาให้ทันสมัยยิ่งขึ้นเกิดขึ้นภายใต้จักรวรรดิออสเตรียและทางรถไฟเบรนเนอร์ซึ่งสร้างเสร็จเป็นระยะตั้งแต่ปี 1853 ถึง 1867 ทางรถไฟสายนี้กลายเป็นทางรถไฟข้ามเทือกเขาแอลป์สายแรกที่ไม่มีอุโมงค์ขนาดใหญ่และอยู่บนที่สูง (ข้ามช่องเขาเบรนเนอร์ที่ความสูง 1,371 เมตร) การสร้างทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ทำให้ออสเตรียสามารถเคลื่อนย้ายกองทัพได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น พวกเขาหวังที่จะรักษาดินแดนเวเนเซียและลอมบาร์ดี (ทางใต้ของเทือกเขาแอลป์) ไว้ แต่ก็เสียดินแดนเหล่านั้นให้กับอิตาลีหลังสงครามประกาศอิสรภาพอิตาลีครั้งที่สองในปี 1859 และสงครามระหว่างออสเตรียและปรัสเซียในปี 1866

เมื่อ สงครามโลกครั้งที่หนึ่งสิ้นสุดลงในปี 1918 การควบคุมช่องเขาเบรนเนอร์จึงตกอยู่ภายใต้สนธิสัญญาแซงต์-แฌร์แมง-ออง-ลาเย (1919)สนธิสัญญาลอนดอน (1915)ได้มอบดินแดนทางใต้ของช่องเขาเบรนเนอร์ให้แก่อิตาลีอย่างลับๆ เพื่อเป็นการตอบแทนที่อิตาลีให้การสนับสนุนฝ่ายสัมพันธมิตร เวลช์ติโรล/เทรนติโน พร้อมกับส่วนใต้ของเคาน์ตีไทโรล (ปัจจุบันคือไทโรลใต้ ) ถูกโอนให้แก่อิตาลี และกองทัพอิตาลีได้เข้ายึดครองไทโรลและมาถึงช่องเขาเบรนเนอร์ในช่วงปี 1919-1920

เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 1938 ออสเตรียถูกผนวกเข้ากับเยอรมนีสองปีกับอีกหกวันต่อมา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อด olf HitlerและBenito Mussoliniได้พบกันที่ช่องเขาเบรนเนอร์เพื่อเฉลิมฉลองสนธิสัญญาเหล็กกล้าเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 1940 ต่อมาในปี 1943 หลังจากการสงบศึกของอิตาลีกับฝ่ายสัมพันธมิตรช่องเขาเบรนเนอร์ก็ถูกผนวกเข้ากับนาซีเยอรมนีทำให้พรมแดนกับสาธารณรัฐสังคมนิยมอิตาลีซึ่งเป็นรัฐหุ่นเชิดของนาซีที่นำโดยมุสโซลินี เลื่อนไปทางใต้มากขึ้น ในปี 1945 พื้นที่นี้ถูกยึดครองโดยกองทัพสหรัฐฯและถูกส่งคืนให้กับอิตาลีหลังจากสิ้นสุดสงคราม ช่องเขาเบรนเนอร์เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลบหนีที่ผู้นำนาซีใช้หลบหนีฝ่ายสัมพันธมิตรหลังจากการยอมจำนนของเยอรมนีในปี 1945

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ช่องทางนี้กลับมาเป็นพรมแดนระหว่างอิตาลีและสาธารณรัฐออสเตรียที่เพิ่งได้รับเอกราชอีกครั้ง และยังคงมีความสำคัญในฐานะเส้นทางการค้าที่สำคัญ เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1995 ข้อตกลงเชงเก้นมีผลบังคับใช้ในออสเตรีย ซึ่งอิตาลีให้สัตยาบันเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม ส่งผลให้การตรวจสอบชายแดนที่ช่องเขาเบรนเนอร์สำหรับสินค้าและผู้คนระหว่างสองประเทศถูกยกเลิก เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 1995 สิ่งกีดขวางชายแดนระหว่างอิตาลีและออสเตรียที่เบรนเนอร์ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ โดยมีพิธีรำลึกซึ่งมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยของออสเตรีย Karl Schlögl รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยของอิตาลีGiorgio Napolitanoและผู้ว่า การเมือง อินส์บรุคและโบลซาโนเข้า ร่วม ^{[ 7 ]}

ทางหลวงE45 (ชื่อเรียกในยุโรป; ในอิตาลี คือ A22ในออสเตรียคือA13 ) หรือ ที่รู้จักกันในชื่อ เบรนเนอร์ ออโตบาห์น/ออโต้สตราดา เดล เบรนเนโรเริ่มต้นที่เมืองอินส์บรุคผ่านช่องเขาเบรนเนอร์เมืองโบเซน/โบลซาโนเมืองเวโรนาและสิ้นสุดที่นอกเมืองโมเดนาเป็นหนึ่งในเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเหนือและใต้ที่สำคัญที่สุดในยุโรป

หลังจากลงนามในข้อตกลงเชงเก้นในปี 1992 และออสเตรียเข้าเป็นสมาชิกสหภาพยุโรปในปี 1995 ด่านศุลกากรและตรวจคนเข้าเมืองที่ช่องเขาเบรนเนอร์ถูกยกเลิกในปี 1997 อย่างไรก็ตาม ออสเตรียได้กลับมาตรวจสอบชายแดนอีกครั้งในปี 2015 เพื่อตอบสนองต่อวิกฤตผู้อพยพในยุโรปในเดือนเมษายน 2016 ออสเตรียประกาศว่าจะสร้างรั้วยาว 370 เมตรที่ช่องเขา แต่ชี้แจงว่า "จะใช้เพื่อ 'ควบคุม' ผู้คนเท่านั้นและไม่ใช่สิ่งกีดขวาง^{[ 8 ]} "

สะพานยูโรปาบรุค ( Europabrücke ) ตั้งอยู่กึ่งกลางระหว่างเมืองอินส์บรุค และช่องเขาเบรนเนอร์ เป็นสะพานคอนกรีตขนาดใหญ่ที่รองรับทางหลวง เบรนเนอร์ออโตบาห์น 6 เลนข้ามหุบเขาแม่น้ำซิลล์ (Wipptal) สะพานแห่งนี้มีความสูง 180 เมตร (590 ฟุต) และช่วงกว้าง 820 เมตร (2,690 ฟุต) ได้รับการยกย่องว่าเป็นผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรมเมื่อสร้างเสร็จในปี 1963 และเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่ได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับการกระโดดบันจี้จัมพ์จากสะพานแห่งนี้

อย่างไรก็ตาม การขนส่งสินค้าและการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องได้ก่อให้เกิดการจราจรติดขัด เป็นเวลานาน ในช่วงเวลาเร่งด่วน แม้ว่าจะไม่มีการบังคับใช้กฎหมายชายแดนก็ตาม เบรนเนอร์พาสเป็นทางผ่านภูเขาสายหลักเพียงแห่งเดียวในพื้นที่ ทางเลือกอื่น ๆ ที่อยู่ใกล้เคียงคือทางเดินเท้าข้ามภูเขาสูงกว่าที่ระดับความสูงมากกว่า 2,000 เมตร (6,600 ฟุต) ส่งผลให้มลพิษทางอากาศและเสียงก่อให้เกิดการถกเถียงอย่างหนักในทางการเมืองระดับภูมิภาคและระดับยุโรป ในปี 2547 มีรถบรรทุกประมาณ 1.8 ล้านคันข้ามสะพานยูโรปาต่อปี^{[ 9 ]}

เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด มีแผนที่จะปรับปรุงทางรถไฟเบรนเนอร์จากเวโรนาไปยังอินส์บรุคด้วยอุโมงค์หลายแห่ง รวมถึงอุโมงค์ฐานเบรนเนอร์ที่อยู่ใต้เบรนเนอร์^{[ 10 ]}พิธีวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการของอุโมงค์จัดขึ้นในปี 2549 (โดยมีการเจาะอุโมงค์สำรวจในปีเดียวกัน) แต่การก่อสร้างที่สำคัญไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งปี 2554 ปัญหาด้านเงินทุนทำให้กำหนดการแล้วเสร็จของอุโมงค์ล่าช้าจากปี 2565 ไปเป็นอย่างช้าที่สุดในปี 2565 ^{[ 11 ]}

• รายชื่อถนนลาดยางที่สูงที่สุดในยุโรป
• รายชื่อเส้นทางผ่านภูเขา
• เส้นทางหลักของเทือกเขาแอลป์

• คูลิดจ์, วิลเลียม ออกัสตัส เบรโวร์ต (1911). "ช่องเขาเบรนเนอร์"  . สารานุกรมบริแทนนิกา . เล่ม 4 (ฉบับที่ 11). หน้า  495–496 .
• เว็บแคมเบรนเนอร์พาส