รถไฟEMU รุ่น SP1900 / SP1950หรือรถไฟ IKK (เดิมชื่อ KCR EMU SP1900 / SP1950 EMU ;港鐵近畿川崎列車หรือที่รู้จักกันในชื่อรถไฟมิลเลนเนียม ในช่วงการประชาสัมพันธ์) เป็นรถไฟรุ่นหนึ่งที่วิ่งให้บริการใน สายตวนหม่าของฮ่องกง เป็น รถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร รุ่นที่สอง ของบริษัทการรถไฟเกาลูน-แคนตัน (KCRC) (ต่อจาก รถไฟ Metro Cammell EMU ที่เปิดตัวในทศวรรษ 1980) แม้ว่าหลังจากที่ ควบรวมกิจการกับ KCRCในปี 2007 รถไฟ รุ่นนี้จะถูกดำเนินการโดยบริษัท MTR (MTRC) ก็ตาม

รถไฟถูกส่งมอบเป็นระยะๆ โดยแต่ละระยะจะมีหมายเลขรุ่นต่างกัน แต่มีรูปลักษณ์ภายนอกเหมือนกัน หมายเลขรุ่นได้แก่SP1900 , SP1950 , KRS991และ1151หากไม่ได้ระบุไว้เป็นอย่างอื่น ในบทความนี้จะใช้ชื่อSP1900สำหรับหมายเลขรุ่นทั้งหมด ส่วนอีกรุ่นหนึ่งคือ1141A ( MTR CRRC Changchun EMU ) มีดีไซน์คล้ายกับ SP1900 แต่ผลิตโดยผู้ผลิตรายอื่นและมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย หลังจากการควบรวมกิจการรถไฟโลโก้ KCR บนรถไฟ EMU รุ่น SP1900 ถูกแทนที่ด้วยโลโก้ MTR และมีการนำแผนที่เส้นทางใหม่มาใช้ในภายในรถไฟ

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2542 กลุ่มบริษัทญี่ปุ่นที่ประกอบด้วยItochu , Kinki SharyoและKawasaki Heavy Industries (รวมเรียกว่า IKK) ได้รับสัญญามูลค่า 3.1 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกงในการสร้างรถไฟโดยสารรุ่นใหม่สำหรับทางรถไฟเกาลูน-กวางโจว (KCR) ^{[ 1 ]}รหัสสัญญาของรถไฟเหล่านี้คือSP1900

รถไฟ SP1900 เริ่มให้บริการบนเส้นทางKCR East Rail (ปัจจุบันคือสาย East Rail) ในปี 2544 โดยรถไฟขบวนแรกส่งมอบเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2544 ^{[ 2 ]}และรถไฟขบวนแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2544 ^{[ 3 ]}จากจำนวนรถไฟที่สั่งซื้อทั้งหมด 250 ขบวน มี 96 ขบวนถูกจัดสรรให้กับสาย East Rail และจัดเรียงเป็นขบวนรถไฟ 8 ขบวน ขบวนละ 12 ขบวน ซึ่งให้บริการควบคู่ไปกับรถไฟ EMU ของ Metro Cammell ที่มีอยู่เดิม ส่วน รถไฟที่เหลืออีก 154 ขบวน ซึ่งเริ่มส่งมอบในปี 2545 ^{[ 4 ]}ถูกสงวนไว้จนกระทั่งเปิดให้บริการKCR West Railในเดือนธันวาคม 2546 และจัดเรียงเป็นขบวน 22 ขบวน ขบวนละ 7 ขบวน^{[ 2 ] [ 4 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 บริษัท KCRC ได้สั่งซื้อรถไฟรุ่นเดียวกันจำนวน 72 คัน โดยใช้รหัสสัญญาที่แตกต่างกัน คือSP1950ซึ่งเตรียมไว้สำหรับการเปิดให้บริการรถไฟสายหม่าออนซานในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 รวมทั้งหมด 18 ขบวน ในรูปแบบขบวนละ 4 ตู้

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 KCRC ได้ลงนามใน สัญญาอีกฉบับหนึ่ง คือ KRS991 โดยสั่งซื้อตู้โดยสารเพิ่มเติมอีก 34 ตู้ในรุ่นเดียวกัน เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับ เส้นทางรถไฟเกาลูนใต้ซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2552 ตู้โดยสาร 28 ตู้ถูกนำมาประกอบเป็นขบวนรถไฟ 7 ตู้จำนวน 4 ขบวน และตู้โดยสารที่เหลืออีก 6 ตู้ถูกนำไปรวมกับตู้โดยสารที่มีอยู่เดิม 8 ตู้จากรถไฟ 2 ขบวนในสาย Ma On Shan เพื่อประกอบเป็นขบวนรถไฟ 7 ตู้จำนวน 2 ขบวน รถไฟขบวนใหม่เริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 และให้บริการในสาย West Rail ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

การแปลง

เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2557 บริษัท MTRC ซึ่งปัจจุบันดำเนินการเดินรถสายตะวันตกในนามของ KCRC ได้สั่งซื้อรถไฟใหม่เพิ่มอีก 36 ขบวน (ภายใต้สัญญาเลขที่1151 ) เพื่อเปลี่ยนขบวนรถไฟ SP1900 ในทั้งสามสายให้เป็นแบบ 8 ตู้ สำหรับสายตวนหม่า ในอนาคต (เดิมชื่อทางเดินตะวันออก-ตะวันตก) รถไฟ SP1900 ที่ได้รับการดัดแปลงใหม่นี้ยังได้รับการติดตั้งจอแสดงแผนที่เส้นทางแบบไดนามิกเพื่อแทนที่สติกเกอร์แผนที่พลาสติกเหนือประตู และได้รับ ทีวี LCD ขนาด 22 นิ้ว (559 มม.) ที่ใหญ่ขึ้น ยังคงใช้สีของ KCR คือตัวรถสีน้ำเงินและประตูสีแดง จนกระทั่งเปิดให้บริการสายตวนหม่าอย่างเต็มรูปแบบในปี 2564 รถไฟที่ได้รับการดัดแปลงเหล่านี้ยังคงให้บริการแยกกันในสายตะวันตกและสายหม่าออนซาน แต่จะถูกถอนออกจากสายตะวันออกและแทนที่ด้วยรถไฟ EMU รุ่นใหม่ของ Hyundai Rotem 

นอกจากนี้ ยังมีการสั่งซื้อตู้โดยสารอีก 136 ตู้จากบริษัท Changchun Railway Vehiclesเพื่อประกอบเป็นขบวนรถไฟใหม่ 8 ตู้ สำหรับเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก โดยจะวิ่งควบคู่กับขบวนรถไฟ SP1900 แตกต่างจากรถไฟ IKK รถไฟใหม่เหล่านี้ (ภายใต้สัญญาเลขที่1141A ) มีสีตัวถังเหมือนกับรถไฟ SIL C-Trainและ R-Train บนเส้นทางเหนือ-ใต้และโดยพื้นฐานแล้วเป็นการปรับโฉมใหม่ของดีไซน์ SP1900 โดยความแตกต่างหลักๆ อยู่ที่ส่วนหัวและท้ายรถ และอุปกรณ์ไฟฟ้า รถไฟเหล่านี้เรียกว่าTML C-Trainและเริ่มให้บริการในสาย Ma On Shan เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2017

รถไฟ EMU รุ่น SP1900 ถูกปลดประจำการจากสาย East Rail ในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2021 เมื่อ มีการนำระบบ Trainguard MTมาใช้ในสายนี้ นอกจากตู้โดยสาร 8 ตู้ที่จะถูกปลดประจำการอย่างถาวรเนื่องจากมีรอยแตกร้าวอย่างรุนแรงบนหลังคาแล้ว ตู้โดยสารอื่นๆ ที่เคยให้บริการในสาย East Rail จะถูกนำไปปรับปรุงเพื่อใช้งานในสาย Tuen Ma ต่อไป

รถไฟรุ่น SP1900 มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถไฟ EMU รุ่น Metro-Cammell ที่ปลดระวางไปแล้ว บนสาย East Rail โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตู้โดยสารหัวขบวน (ตู้D ) มีรูปทรงคล้าย รถไฟหัวกระสุนเล็กน้อยเพื่อให้เร่งความเร็วได้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับแรงต้านอากาศที่ความเร็วสูง สีภายนอกเกือบจะเหมือนกับรถไฟรุ่นเก่าหลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่ รวมถึงอุปกรณ์รุ่นใหม่ทั้งหมด โดยมีประตูเลื่อน ห้าบาน ในแต่ละด้านของห้องโดยสารมาตรฐาน ก่อนการดัดแปลง ห้องโดยสารชั้นหนึ่งจะมีประตูสองบานในแต่ละด้าน ซึ่งปกติแล้วจะไม่ได้ใช้งานหนึ่งบาน

ภายในของรถไฟ SP1900 มีสีเหลืองอ่อน พื้นเป็นสีฟ้า มีที่นั่งเรียงตามแนวยาวคล้ายกับรถไฟ M-Trainในสายเมือง และมีทางเดินเชื่อมระหว่างตู้โดยสาร ที่กว้าง กว่ารถไฟ EMU รุ่นปรับปรุงใหม่ของ Metro Cammell แต่ละตู้โดยสารมีจอ LCD ขนาด 22 นิ้ว (559 มม.) (เดิมขนาด 15 นิ้ว (381 มม.) ) จำนวน 6 จอ ติดตั้งอยู่บนเสาและฉายข่าวโทรทัศน์ประจำวันวนซ้ำจากCable TV Hong Kong ( Newsline Express ) รวมถึงโฆษณาและคำแนะนำด้านความปลอดภัยเมื่อมีการประกาศ มี กล้องวิดีโอ ขนาดเล็ก 2 ตัว ติดตั้งอยู่ตรงข้ามกันในแต่ละตู้โดยสาร เพื่อให้คนขับสามารถตรวจสอบขบวนรถไฟได้  

ในขณะที่ผู้ผลิต Kinki Sharyo ระบุความจุ (ทั้งแบบยืนและแบบนั่ง) มากกว่า 430 สำหรับรถ D และ 452 สำหรับรถประเภทอื่น ๆ รวมถึงที่นั่ง 72 ที่สำหรับตู้โดยสารชั้นหนึ่ง^{[ 8 ]}เอกสารเผยแพร่ของบริษัท MTR ระบุความจุของรถในสามสายว่า "52 ที่นั่งและสูงสุด 286 ที่ยืน" โดยตู้โดยสารชั้นหนึ่งสามารถรองรับ "72 ที่นั่งและสูงสุด 144 ที่ยืน" ^{[ 9 ]}

ในปี 2550 KCRC ได้นำเอาการตกแต่งภายนอกแบบพิเศษ "Art Unlimited" มาใช้กับรถไฟสายตะวันออก 1 ขบวน และสายตะวันตก 1 ขบวน โดยจัดแสดงงานศิลปะเกี่ยวกับเครื่องบินสมัยใหม่ที่สร้างสรรค์โดยอาสาสมัครจากประชาชนทั้งภายนอกและภายในตู้โดยสารรถไฟ การตกแต่งดังกล่าวถูกถอดออกก่อนที่ผู้ให้บริการจะควบรวมกิจการกับ MTRC ในช่วงปลายปีนั้น

ความแตกต่างของระบบสัญญาณในแต่ละเส้นทางส่งผลให้รถไฟในสาย East Rail ติดตั้งระบบTBL (เสริมด้วยATP ) ส่วนรถไฟในอีกสองเส้นทางติดตั้งระบบSelTrac ( ATO /ATP) แผงควบคุมและจอภาพภายในห้องคนขับแตกต่างกันระหว่างระบบควบคุมทั้งสองระบบ แม้ว่าจะติดตั้งอยู่บนรถไฟรุ่นเดียวกันก็ตาม

ระบบไฟฟ้าที่ใช้ในสายรถไฟตวนหม่าและสายรถไฟตะวันออกคือ25  kV  50  Hz  ACซึ่งแตกต่างจากรถไฟในเมืองใช้ไฟกระแสตรง 1,500  โว ลต์หากในอนาคตมีความจำเป็นอาจต้องใช้ รถไฟที่ใช้ไฟสองระบบเช่นเดียวกับที่ใช้ใน สะพานโอเรซุนด์

ปัจจุบัน ขบวนรถไฟ SP1900/SP1950/C1151 ที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ มีการจัดขบวนดังนี้ (มุ่งหน้าไปยังอู่ไคซา) DPMHCMPD (มุ่งหน้าไปยังทวนมุน) ก่อนหน้านี้ มีการจัดขบวนที่แตกต่างกันสามแบบ บนสายรถไฟตะวันออก ขบวนรถไฟ SP1900 ที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ มีการจัดขบวน (ขาลงใต้) DPMHCHMPFMPD (ขาขึ้นเหนือ) สำหรับสายรถไฟตะวันตก ขบวนรถไฟ SP1900/SP1950 มีการจัดขบวน (ขาลงใต้) DPMCMPD (ขาขึ้นเหนือ) และบนสายรถไฟมาออนซาน ขบวนรถไฟ SP1950 มีการจัดขบวน (ขาลงตะวันตก) DPMD (ขาขึ้นตะวันออก) ตู้โดยสารเงียบมีอยู่ในตู้ D ทุกตู้ (ตู้ที่ 1 และ 8 เฉพาะขบวน 8 ตู้) ก่อนหน้านี้ มีการจัดขบวนที่แตกต่างกันไปในแต่ละสาย: บนสายรถไฟตะวันออก ตู้โดยสารเงียบคือตู้ที่ 1, 4, 11 (ขาลงใต้) และตู้ที่ 2, 9, 12 (ขาขึ้นเหนือ) สำหรับสายรถไฟตะวันตก ตู้โดยสารเงียบคือ ตู้ที่ 1 และ 4 (ขาลงใต้) และตู้ที่ 4 และ 7 (ขาขึ้นเหนือ) สำหรับรถไฟ 4 ตู้ในสายหม่าออนซาน ตู้โดยสาร M ทั้งหมด (ตู้ที่ 2 ขาไปตะวันออก หรือตู้ที่ 3 ขาไปตะวันตก) เป็นตู้โดยสารเงียบ ตัวอักษรภาษาอังกฤษนำหน้าบ่งบอกถึงประเภทของตู้โดยสาร

เมื่อเวลา 09:15 น. ของวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2550 รถไฟโดยสาร West Rail SP1900 (D305/306) เกิดเหตุขัดข้องเนื่องจากหม้อแปลงไฟฟ้า ตัวหนึ่ง (หมายเลข P306) ที่ติดตั้งอยู่บนหลังคารถไฟเกิดระเบิดขึ้น คาดว่าหม้อแปลงที่ร้อนจัดทำให้ฉนวนน้ำมันระเหยกลายเป็นไอ ส่งผลให้เกิดการระเบิด นอกจากนี้ วงจรเบรกเกอร์ของหม้อแปลงก็ดูเหมือนจะทำงานผิดพลาด ไม่สามารถตัดกระแสไฟไปยังหม้อแปลงได้

เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นที่อุโมงค์ไท่หลำ ฝั่งขาลงใต้ ห่าง จากสถานีจื่อเวินตะวันตกประมาณ2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์)ผู้โดยสารประมาณ 650 คนต้องอพยพผ่านอุโมงค์มืดไปยังสถานี และประมาณ 340 คนกลับขึ้นฝั่งผ่านทางช่องระบายอากาศที่ไช่หวานก๊กผู้โดยสาร 11 คนถูกส่งตัวไปโรงพยาบาล บริการรถไฟกลับสู่ภาวะปกติหลังจากสี่ชั่วโมง^{[ 10 ]}  

เพื่อเป็นการขอโทษ นายไมเคิล เทียนประธานKCRCได้ประกาศว่ารถไฟสายตะวันตกจะเปิดให้บริการโดยสารฟรีตั้งแต่เวลา 9.00 น. ถึง 13.00 น. ในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 ซึ่งเป็นวันทำการวันแรกหลังวันหยุดตรุษจีน^{[ 11 ]}

• 
  รถไฟ SP1900 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ หมายเลข E217 บนเส้นทางรถไฟสายตะวันออกที่สถานีเกาลูนตง
• 
  รถไฟ SP1900 ที่ยังไม่ได้ปรับปรุงใหม่ บนเส้นทางรถไฟสายตะวันออก ที่สถานีโฟตัน
• 
  ภายในของรถไฟ EMU รุ่น SP1900 ของสาย West Rail ที่ยังไม่ได้ปรับปรุงใหม่
• 
  ห้องโดยสารชั้นหนึ่งของเครื่องบิน SP1900 ที่ยังไม่ได้ปรับปรุงใหม่
• 
  ทีวี Newsline Express ขนาด 15 นิ้ว รุ่นดั้งเดิม บนเครื่อง SP1900 ที่ยังไม่ได้ปรับปรุงใหม่
• 
  จอ LCD ใหม่และทีวีขนาด 22 นิ้ว บนรถไฟรุ่น SP1900 ของ Ma On Shan ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
• 
  การจัดแสดงสินค้าใหม่บนทางเดินในสาย Ma On Shan ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ SP1900
• 
  กำลังทดสอบขบวนรถไฟ SP1900 สาย West Rail จำนวน 8 ตู้ ที่สถานีหลงผิง
• 
  ประตูรถไฟของสาย West Rail ที่ยังไม่ได้ปรับปรุงใหม่ รุ่น SP1900
• 
  รถไฟสาย Ma On Shan รุ่น SP1950 ที่ยังไม่ได้ปรับปรุงใหม่ จอดอยู่ที่สถานีวัดเชกง
• 
  แผงควบคุมคนขับของรถไฟสาย Ma On Shan รุ่น SP1950
• 
  รถไฟ KCR SP1900 EMU ที่สถานีไท่หวาย
• 
  สายตืนม้า SP1900 ออกจากหินเก่ง
• 
  ห้องโดยสาร F227 - ด้านข้าง (ด้านซ้ายบน) (ห้องโดยสารชั้นหนึ่ง)