รถไฟฟ้า MTR Metro Cammell EMU (DC)
รถไฟMetro-Cammell EMU (หรือที่รู้จักกันในชื่อM-TrainหรือModernisation Trainภาษาจีน:港鐵現代化列車) เป็นรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร รุ่นเก่าที่สุด ที่ยังคงให้บริการในระบบรถไฟฟ้าMTR ในฮ่องกงรถไฟรุ่นนี้ถูกผลิตขึ้นทั้งหมด 768 คันโดยMetro-Cammell (และบริษัทผู้สืบทอด GEC-Alsthom ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อAlstom ) ในประเทศอังกฤษระหว่างปี 1977 ถึง 1997 และได้รับการปรับปรุงใหม่ระหว่างปี 1998 ถึง 2001 โดยUnited Goninan (ปัจจุบันคือ UGL)
คุณสมบัติ
สต็อกสินค้าแนวเมือง
รถไฟ M-Train รวมถึงรถไฟ C-Train รุ่นต่อมา รถไฟTML C-train รถไฟ R -trainและรถไฟที่เคยเป็นของ KCR นั้น มีประตูบานเลื่อน คู่ 5 ชุด อยู่ทั้งสองด้านของแต่ละตู้ เพื่ออำนวยความสะดวกในการขึ้นและลงรถอย่างรวดเร็ว ซึ่งแตกต่างจากรถไฟK-Trainและรถไฟ AdTranz-CAFที่ใช้ประตูแบบเสียบปัจจุบันรถไฟเหล่านี้ให้บริการเป็นหลักในสาย Tsuen Wanและสาย Islandแต่ก็มีให้บริการในสาย Tseung Kwan Oควบคู่ไปกับรถไฟรุ่นใหม่กว่าด้วย แต่ละตู้มี ความกว้าง 3,200 มม. (10 ฟุต 5.98 นิ้ว)วัดจากแผงตัวถัง ความสูงจากพื้นถึงราง1,100 มม. (43.31 นิ้ว)และความสูงจากหลังคาถึงราง3,910 มม . (12 ฟุต 9.94 นิ้ว)
รถไฟโดยสารมีอัตราเร่ง 1.0 เมตร/วินาที² (3.3 ฟุต/วินาที² ) ( 3.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมงต่อวินาที หรือ 2.24 ไมล์ต่อชั่วโมงต่อวินาที ) ระบบเบรกปกติเป็นแบบผสมผสานระหว่างเบรกอากาศและเบรกสร้างพลังงานกลับคืนที่อัตรา1.0 เมตร/วินาที² (3.3 ฟุต/วินาที² ) ( 3.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมงต่อวินาที หรือ 2.24 ไมล์ต่อชั่วโมงต่อวินาที ) และเบรกฉุกเฉินเป็นเบรกอากาศที่อัตรา1.4 เมตร/วินาที² (4.6 ฟุต/วินาที² ) ( 5.04 กิโลเมตรต่อชั่วโมงต่อวินาที หรือ 3.13 ไมล์ต่อชั่วโมงต่อวินาที ) ความเร็วสูงสุดของรถไฟ M-Train คือ90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (56 ไมล์ต่อชั่วโมง)ซึ่งถูกจำกัดไว้ที่80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 ไมล์ต่อชั่วโมง)ในระหว่างการใช้งานปกติ รถไฟยังติดตั้งระบบการทำงานแบบไร้คน ขับ โดยมีผู้ควบคุมรถไฟเพียงคนเดียวในแต่ละขบวนทำหน้าที่เปิดปิดประตูและตรวจสอบเส้นทาง ระบบ กันสะเทือนหลักคือสปริงรูปตัววี ในขณะที่ระบบกันสะเทือนรองคือถุงลม ระบบขับเคลื่อนส่วนใหญ่ใช้ การควบคุมเฮลิคอปเตอร์ GTOแต่ละตู้โดยสารมี 45 ที่นั่งและสามารถรองรับผู้โดยสารยืนได้ 268 คน พร้อมพื้นที่สำหรับรถเข็นคนพิการทำให้มีความจุรวมมากกว่า 2,500 คน หรือประมาณ 3,000 คนภายใต้น้ำหนักบรรทุกสูงสุด ณ เวลาที่เปิดตัวในปี 1979 เชื่อกันว่ารถไฟฟ้า MTR M-Train EMU มีความจุสูงสุดในบรรดารถไฟฟ้าใต้ดินทั่วโลก[ 3 ]
แม้ว่าจะมีรถไฟ EMU อีกชุดหนึ่งจากผู้ผลิตเดียวกันให้บริการในสาย East Railแต่ก็มีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสองรุ่นนี้ รถไฟ EMU รุ่น Metro Cammell ของสาย East Rail ซึ่งรู้จักกันในชื่อรถไฟปรับปรุงใหม่ช่วงกลางอายุการใช้งาน (Mid-Life Refurbishment Train ) นั้น เดิมทีให้บริการโดย การรถไฟเกาลูน-แคนตัน (Kowloon-Canton Railway) จนกระทั่งถูกโอนไปให้การรถไฟเมโทรทัวริซึม (MTR) ในปี 2550อย่างไรก็ตาม การ รถไฟ เกาลูน- แคนตันยังคงเป็นเจ้าของรถไฟ MLR ทั้งหมด รถไฟ MLR ทั้ง 29 ขบวนถูกปลดระวางอย่างสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม 2565 และคาดว่ารถไฟ M-Train ทั้ง 93 ขบวนจะถูกปลดระวางอย่างสมบูรณ์ภายในปี 2562 ถึง 2563
สินค้าในสต็อกของดิสนีย์แลนด์รีสอร์ท
เมื่อรถไฟสายดิสนีย์แลนด์รีสอร์ทเปิดให้บริการในปี 2548 รถไฟ M-Train มือสองบางขบวนที่สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ได้รับการปรับปรุงใหม่และนำมาใช้งานในสายนี้ บริษัท MTR ได้ออกแบบรถไฟไร้คนขับรุ่นใหม่และผลิตโดยการดัดแปลงรถไฟ M-Train ที่มีอยู่เดิมสำหรับสายนี้ โดยออกแบบโดย คำนึงถึงธีม ดิสนีย์ภายในรถไฟมีรูปปั้นตัวละครดิสนีย์ชื่อดัง เช่นมิกกี้เมาส์และโดนัลด์ดัก หน้าต่างและที่จับมีรูปทรงเหมือนหัวของมิกกี้ เมาส์
รถไฟรุ่น A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 และ B/C490 ของสาย M-Train ได้ถูกจัดสรรให้ไปประจำการในสาย Disneyland Resort และได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดให้เป็นรถไฟขบวนใหม่ ซึ่งมีความแตกต่างอย่างมากระหว่างรถไฟในสาย Disneyland Resort กับรถไฟในสายหลัก
- สำหรับสาย B/C490 ได้มีการเพิ่มห้องโดยสารเข้าไปในตู้โดยสาร B
- ตู้รถไฟแต่ละตู้มีประตูเพียง 3 บานต่อด้าน รวมเป็น 6 บานต่อตู้
- รถไฟใช้ประตูไฟฟ้าแทนประตูที่ใช้ระบบลม
รถแต่ละคันมี ความกว้าง 3,200 มม. (10 ฟุต 5.98 นิ้ว)วัดจากแผงตัวถัง ความสูงจากพื้นถึงราง1,100 มม. (43.31 นิ้ว) และ ความสูงจากหลังคาถึงราง3,910 มม. (12 ฟุต 9.94 นิ้ว)
รถไฟโดยสารมีอัตราเร่ง 1.0 เมตร/วินาที² (3.3 ฟุต/วินาที²) ( 3.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมงต่อวินาที หรือ 2.24 ไมล์ต่อชั่วโมงต่อวินาที ) ระบบเบรกปกติเป็นแบบผสมผสานระหว่างเบรกอากาศและเบรก สร้างพลังงาน กลับคืนที่อัตรา1.0 เมตร/วินาที² (3.3 ฟุต/วินาที²) ( 3.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมงต่อวินาที หรือ 2.24 ไมล์ต่อชั่วโมงต่อวินาที ) และเบรกฉุกเฉินเป็นเบรกอากาศที่อัตรา1.4 เมตร/วินาที² (4.6 ฟุต/วินาที²) 5.04 กิโลเมตรต่อชั่วโมงต่อวินาที หรือ 3.13 ไมล์ต่อชั่วโมงต่อวินาทีความเร็วสูงสุดของรถไฟ M-Stock คือ80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 ไมล์ต่อชั่วโมง)และโดยปกติจะทำงานโดยอัตโนมัติโดยไม่มีคนขับ อย่างไรก็ตาม พื้นที่ห้องคนขับยังคงอยู่ สามารถมองเห็นได้ผ่านกระจกที่ปลายขบวนรถ ระบบกันสะเทือน หลัก คือสปริงรูปตัววี ในขณะที่ระบบกันสะเทือนรองคือถุงลม ระบบ ขับเคลื่อนควบคุมด้วยGTO chopper control
ตัวแปร
รถไฟ M-Train แบ่งออกเป็น 6 ประเภท ได้แก่:
- CM-Stock - รถไฟ สายกวนตง ดัดแปลง (A/C101-170, B/C401-435)
- CT-Stock - สต็อกดัดแปลงจากสายการผลิต Tsuen Wan (A/C171-247, B/C436-458, 460-479)
- I-Stock - รถไฟสายเกาะ (A/C248-256, B/C459)
- G-Stock - ขบวนรถไฟสำหรับส่วนต่อขยายอุโมงค์ท่าเรือตะวันออก (A/C257-269, B/C480-485)
- H-Stock - รถไฟสำหรับการปรับปรุงระบบสัญญาณ[ 4 ] (A/C270-291, B/C486-496)
- Q-Stock - รถยนต์ D ทุกรุ่น (ดูด้านล่าง) (D601-788)
การปรับปรุงใหม่
รถไฟทั้งขบวนได้รับการปรับปรุงใหม่ภายในระยะเวลาหกปี ระหว่างปี 1996-2001 การปรับปรุงครั้งนี้รวมถึงการออกแบบด้านหน้าของรถไฟใหม่ ซึ่งเดิมมีแถบสีแดงและส่วนหัวสีขาว ด้านหน้าที่ปรับปรุงใหม่มีสีเงินและดำ พร้อมจอแสดงปลายทางและหมายเลขรถไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ การเปลี่ยนแปลงภายในรวมถึงการเปลี่ยนไฟและที่นั่ง พร้อมกับการติดตั้งจอแสดงผลแบบดอทเมทริกซ์ใหม่ที่แสดงข่าวสารและข้อมูลสภาพอากาศ และแผนที่ระบบแบบกระพริบที่แสดงสถานีและเส้นทางที่รถไฟวิ่งอยู่ ที่แขวนสายรัดแบบลูกบอลสีดำแบบเก่าถูกแทนที่ด้วยที่จับสีแดงใหม่ เสาจับตอนนี้มีสีแดงตรงกลาง การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ รวมถึงการปรับเปลี่ยนส่วนหน้าไฟเบอร์กลาสที่ปลายด้านนอกเพื่อให้ดูทันสมัยขึ้น รวมถึงการติดตั้งระบบประกาศเสียงดิจิทัล (DVA) และระบบข้อมูลผู้โดยสาร ขั้นสูง ต่อมา บริษัทUnited Goninan (ปัจจุบันคือ UGL) ได้รับสัญญาในการบำรุงรักษารถไฟ MTR คุณสมบัติใหม่บางอย่างเหล่านี้ยังไม่ได้ถูกนำมาใช้ในรถไฟ M-Train จนกระทั่งปลายปี 2001
มีการวางแผนการปรับปรุงใหม่อีกครั้ง (สัญญา C1066-13E) เพื่อปรับปรุงลักษณะภายในและภายนอกของรถไฟให้ดูทันสมัยยิ่งขึ้น[ 5 ]อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงใหม่นี้จะไม่เกิดขึ้น เนื่องจากแผนในปัจจุบันกำหนดให้เปลี่ยนรถไฟ M เป็นรถไฟใหม่ (รถไฟชุด A247/A232 ได้เปลี่ยนมือจับและเสาจับเป็นเสาแยกสองทางสีเหลือง แม้ว่าเสาสีแดงบางส่วนจะยังคงอยู่)
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 MTR ได้ตกแต่งรถไฟ M ขบวนหนึ่งด้วย ลวดลาย ย้อนยุคที่คล้ายกับรูปลักษณ์ก่อนการปรับปรุงใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมครบรอบ 45 ปี[ 6 ] รถไฟขบวนนี้ ให้บริการจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 หลังจากนั้นจึงได้รับการบูรณะให้กลับมาเป็นลวดลายเดิมที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
แรงดึงและการกำหนดค่า
ระบบขับเคลื่อนของรถไฟ M-Stock และ T-Stock ได้เปลี่ยนจากระบบเพลาลูกเบี้ยวเป็นระบบสับเปลี่ยน (Chopper) ในช่วงปี 1992–1995 ซึ่งทำให้รถไฟเหล่านี้มีชื่อเรียกในปัจจุบันว่า CM-Stock และ CT-Stock การเปลี่ยนแปลงนี้ทำขึ้นเพื่อรักษาประสิทธิภาพด้านต้นทุนในการดำเนินงานและการบำรุงรักษา และเพื่อปรับปรุงสมรรถนะ รถไฟ I-Stock ทั้งหมดเป็นของสาย Islandยกเว้น A126/A255 ซึ่งย้ายไปสาย Tsuen Wan ในฐานะรถไฟ I-Stock (โดย 3 ตู้ถูกปลดระวางเนื่องจากเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้ในปี 2019 ในขณะที่อีก 5 ตู้ถูกย้ายไปที่อู่ Siu Ho Wan และบางส่วนถูกปลดระวางในภายหลังในปี 2022)
การกำหนดค่าของขบวนรถไฟ M-train 8 ตู้ในการให้บริการเชิงพาณิชย์คือ (ทิศทางขึ้นราง) A-C+D+C-B+D+CA ครั้งหนึ่งเคยมีขบวนรถไฟประเภทหนึ่งที่มีตู้โดยสารทั้งหมด A-C+C-B+C-B+CA (เรียกอีกอย่างว่า "ขบวนรถไฟแบบทึบ" [ 7 ] ) แต่รูปแบบนี้ไม่มีอีกต่อไปแล้ว แม้ว่าจะสามารถกำหนดค่า M-Train ให้เป็นขบวนรถไฟแบบทึบได้ก็ตาม หน่วย A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 และ B/C490 ได้ถูกจัดสรรให้กับสาย Disneyland Resort และได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดให้เป็นขบวนรถไฟใหม่ (ดูด้านล่าง) นอกจากนี้ ในช่วงปีแรกๆ ของ MTR ยังมีรูปแบบ 6 ตู้และ 4 ตู้: (ทิศทางขึ้นราง) A-C+C-B+CA (6 ตู้) หรือ A-C+CA (4 ตู้)
ระยะต่างๆ
ระยะที่ 1
เมื่อการก่อสร้างระบบ Modified Initial System เริ่มขึ้นในปี 1975 ผู้เสนอราคาสำหรับขบวนรถไฟประกอบด้วยComeng (Commonwealth Engineering) จากออสเตรเลีย, BN (La Brugeoise et Nivelles) และACEC (Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi) จากเบลเยียม, Hawker Siddeley CanadaและBombardier Transportation (ปัจจุบันคือ Alstom ) จากแคนาดา, MAN SE จากเยอรมนี และMetro-Cammellจากสหราชอาณาจักร
MTRC สั่งซื้อรถไฟขบวนแรกจาก Metro-Cammell ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2519 โดยสั่งซื้อรถไฟจำนวน 140 ขบวนในเบื้องต้น[ 8 ] [ 9 ]รถไฟ M-Stock (ปัจจุบันคือรถไฟ CM-Stock) เป็นรถไฟชุดแรกที่MTR สั่งซื้อ ชุดแรกที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2521 ได้รับการทดสอบบนรางทดสอบของTyne and Wear Metroในประเทศอังกฤษ ก่อนที่จะส่งมอบให้กับ Kowloon Bay Depot ในปีเดียวกันนั้น[ 10 ]โดยชุดอื่นๆ ถูกส่งมอบระหว่างปี พ.ศ. 2522 ถึง พ.ศ. 2525 รถไฟเหล่านี้ได้เปลี่ยนระบบขับเคลื่อนจากระบบควบคุมความต้านทานเพลาลูกเบี้ยว GEC เป็นระบบสับเปลี่ยน GTO ในปี พ.ศ. 2535–2538 เดิมทีรถไฟเหล่านี้ให้บริการในสาย Kwun Tongและปัจจุบันให้บริการในสาย Tsuen Wan
เฟส 2A
รถไฟรุ่น T-Stock (ปัจจุบันคือรถไฟรุ่น CT-Stock) เป็นรถไฟชุดที่สองที่ MTR สั่งซื้อ โดยทยอยส่งมอบระหว่างปี 1982 ถึง 1985 และได้รับการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนเป็นแบบ GTO chopper ในปี 1992–1995 ปัจจุบันให้บริการในสาย Tsuen Wan
ระบบขับเคลื่อนของเครื่องบิน A/C182 ถูกเปลี่ยนจากระบบควบคุมแรงต้านของเพลาลูกเบี้ยวเป็นระบบควบคุมแบบ RCT chopper ในปี 1983 และถูกเปลี่ยนอีกครั้งเป็นระบบควบคุมแบบ GTO chopper ในปี 1987
เฟส 2บี
รถไฟ I-Stock ซึ่งเป็นรถไฟชุดที่สาม ได้รับการสั่งซื้อโดย MTRC สำหรับเส้นทางIsland Line ที่วางแผนไว้ ในปี 1981 [ 11 ]รถไฟเหล่านี้ถูกส่งมอบระหว่างปี 1985 ถึง 1986 และให้บริการบนเส้นทาง Island Line ยกเว้นชุด A255/A126
รถไฟรุ่น B/C459 ใช้ระบบควบคุมความต้านทานเพลาลูกเบี้ยวจนถึงปี 1987 อย่างไรก็ตาม รถไฟรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดใช้ระบบควบคุมแบบสับเปลี่ยน RCT ของมิตซูบิชิ ในขณะที่ชิ้นส่วนของ B/C459 มาจากรุ่น A/C182
เฟส 2C
รถไฟรุ่น G-Stock ถูกสร้างขึ้นสำหรับส่วนต่อขยาย Eastern Harbour Crossing ของสาย Kwun Tong (ซึ่งต่อมากลายเป็นส่วนหนึ่งของสาย Tseung Kwan Oในปี 2002) โดยส่งมอบระหว่างปี 1988 ถึง 1989 และยังคงให้บริการในสาย Kwun Tong อยู่จนถึงปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม รถไฟรุ่นนี้ได้ย้ายไปให้บริการในสาย Tsuen Wan ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2017 รถไฟรุ่น G-Stock เป็นรถไฟ MTR M-Train ชุดสุดท้ายที่ผลิตโดยMetro-Cammell ก่อนที่ GEC-Alsthomจะเข้าซื้อกิจการในปี 1989
ระยะที่ 3
MTRC ได้ลงนามในสัญญาเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 สำหรับรถไฟใหม่ 64 คัน (รถยนต์ 48 คัน รถพ่วง 16 คัน) พร้อมตัวเลือกสำหรับตู้โดยสารเพิ่มเติมอีก 24 คัน โดย GEC-Alsthom เป็นผู้ส่งมอบชิ้นส่วน และประกอบขั้นสุดท้ายที่ศูนย์ซ่อมบำรุงเกาลูนเบย์[ 12 ]รถไฟ H-Stock ถูกส่งมอบตั้งแต่ปี พ.ศ. 2537 ถึง พ.ศ. 2541 และบางคันได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้บริการในสายดิสนีย์แลนด์รีสอร์ท (ส่วนที่เหลือให้บริการในสายเจิ้งกวนโอตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 ถึง พ.ศ. 2553 และสายกวนตงตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2553 เป็นต้นไป อย่างไรก็ตาม ได้ย้ายไปให้บริการในสายเซินวานตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2560) รถไฟ 88 คันถูกประกอบในท้องถิ่นที่ศูนย์ซ่อมบำรุงเกาลูนเบย์
คิว-สต็อก
ขบวนรถไฟ Q-stock D-car ชุดแรก ( ตู้โดยสาร ) ได้รับการสั่งซื้อเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟเฟส 2A ระหว่างปี 1984 ถึง 1985 ได้แก่ ตู้โดยสาร D601-706 และ D707-724 ชุดที่สอง (เฟส 2B ตู้โดยสาร D725-752) ได้รับการสั่งซื้อระหว่างปี 1985 ถึง 1986 ชุดที่สาม (เฟส 2C ตู้โดยสาร D753-763) ได้รับการสั่งซื้อระหว่างปี 1988 ถึง 1989 และชุดที่สี่และชุดสุดท้าย (ตู้โดยสาร D764-788) ได้รับการสั่งซื้อระหว่างปี 1994 ถึง 1998 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเฟส 3
รถแต่ละคันมี ความกว้าง 3,200 มม. (10 ฟุต 5.98 นิ้ว)วัดจากแผงตัวถัง ความสูงจากพื้นถึงราง1,100 มม. (43.31 นิ้ว) และ ความสูงจากหลังคาถึงราง3,910 มม. (12 ฟุต 9.94 นิ้ว)
รถยนต์ส่วนเกิน / รถยนต์ปลดประจำการ
รถไฟส่วนเกินได้แก่ B/C493, B/C445, A/C112 และ A/C126, D736, D737 และ D784 ชิ้นส่วนที่มีประโยชน์บางส่วนของรถไฟเหล่านี้ถูกถอดไปใช้กับตู้โดยสารอื่น ๆ ดังนั้นรถไฟเหล่านี้อาจไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป รถไฟบางขบวนถูกนำไปทำลายทิ้งในเดือนสิงหาคม 2022
รถที่ปลดระวาง/ตัดจำหน่าย ได้แก่ A/C131, A/C255 [ 13 ] B/C451, B/C459 และ D652 B/C459 ถูกนำออกจากบริการในปี 2551 เนื่องจากปัญหาชิ้นส่วนเครื่องยนต์จาก A/C254 และขาดแคลนชิ้นส่วนเฟส 2B ดังนั้นรถสำรอง B/C404 จึงเข้ามารับช่วงต่อจาก B/C459 ในสาย A/C227 - A/C170 (ปัจจุบันคือ A/C227 ร่วมกับ A/C214 ในสาย Tsuen Wan) นอกจากนี้ D652 และ B/C451 ยังได้รับความเสียหายอย่างหนักในปี 2562 ระหว่าง การทดสอบ CBTCระหว่างสถานี Admiralty และสถานี Central รถไฟ 3 ขบวน (A/C187 และ D659) ไม่ได้วิ่งคู่กันอีกต่อไป แต่ได้เปลี่ยนไปวิ่งคู่กับ B/C402, D706 และ A/C218 เพื่อสร้างเป็นขบวนรถใหม่ 8 ขบวน (A187/A218) และกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 4 ธันวาคม 2019
รถไฟหมายเลข A255/A126 ถูกนำออกจากบริการเนื่องจากรถไฟหมายเลข A255/C255 ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุรถไฟตกรางสายไล่คิงเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม รถไฟขบวนดังกล่าวถูกลากไปยังอู่ซ่อมบำรุง Tsuen Wan และผู้โดยสารถูกขนถ่ายออกระหว่างทาง แต่ชุดล้อของรถไฟ A255/C255 มีข้อบกพร่องมากเกินไป ดังนั้น MTR จึงนำรถไฟ A255/C255 ไปแยกชิ้นส่วนที่อู่ซ่อมบำรุง Tsuen Wan
รถไฟส่วนเกินดั้งเดิมได้แก่ A/C115, A/C145, A/C273, B/C404 และ D784
การกำหนดค่าขบวนรถไฟ
| รถไฟ M-Train (ต้นฉบับ) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ประเภทรถ | ห้องโดยสารคนขับ | มอเตอร์ | แพนโทกราฟ | ความยาวรถ | จำนวนรถยนต์ | |
| มม. | ฟุตใน | |||||
| รถยนต์ | ✓ | ✓ | ✗ | 22,850 | 74 ฟุต 11.6 นิ้ว | 191→186 |
| รถบี | ✗ | ✓ | ✗ | 22,000 | 72 ฟุต 2.1 นิ้ว | 96→95 |
| รถ C | ✗ | ✓ | ✓ | 22,000 | 72 ฟุต 2.1 นิ้ว | 287→281 |
| รถ D ( รถพ่วง ) | ✗ | ✗ | ✗ | 22,000 | 72 ฟุต 2.1 นิ้ว | 188 |
| รถไฟสาย M (ปรับปรุงใหม่ที่ดิสนีย์แลนด์) | ||||||
| ประเภทรถ | ห้องโดยสารคนขับ | มอเตอร์ | แพนโทกราฟ | ความยาวรถ | จำนวนรถยนต์ | |
| มม. | ฟุตใน | |||||
| รถ P | ✓ | ✓ | ✗ | 22,850 | 74 ฟุต 11.6 นิ้ว | 6 |
| รถคิว | ✗ | ✓ | ✓ | 22,000 | 72 ฟุต 2.1 นิ้ว | 6 |
ทดแทน
รถไฟทั้ง 93 ขบวนจะถูกปลดระวางจากการให้บริการในช่วงประมาณปี 2022–2030 และจะถูกส่งไปยังลานเศษเหล็ก River Trade Terminal ใน Pillar Point เช่นเดียวกับรถไฟ MLR เดิมที MTR วางแผนที่จะเปลี่ยนรถไฟ 78 ขบวน[ 14 ]อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม 2015 MTR ได้ประกาศว่าCRRC Qingdao Sifangได้รับคำสั่งซื้อให้สร้างรถไฟ Q-train จำนวน 93 ขบวนซึ่งจะเข้ามาแทนที่รถไฟ M-train ทั้งหมดภายในปี 2027 โดยให้เหตุผลว่า "คุ้มค่ากว่า" [ 14 ]นอกจากนี้ ระบบสัญญาณปัจจุบันจะถูกยกเลิกและแทนที่ด้วย ระบบ ควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสาร (CBTC) ในขณะเดียวกัน รถไฟ M-train จำนวน 36 ขบวนได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ CBTC ซึ่งทั้งหมดกำลังให้บริการอยู่บนสาย Tsuen Wan โดยจัดหาโดยThalesเพื่อใช้ในสาย Tsuen Wan เป็นมาตรการชั่วคราวในขณะที่รถไฟทดแทนกำลังถูกส่งมอบ[ 15 ]
รถไฟสายดิสนีย์แลนด์รีสอร์ทจะถูกเปลี่ยนใหม่ภายในปี 2028 โดย MTR ประกาศว่ารถไฟที่จะนำมาเปลี่ยนใหม่จะผลิตโดย CRRC Qingdao Sifang เช่นกัน[ 16 ]
รถไฟชุดแรกที่ถูกปลดระวางเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุในปี 2019 การปลดระวางทั้งหมดเริ่มขึ้นในคืนวันที่ 10 กันยายน 2022 และรถไฟที่ปลดระวางแล้วถูกนำไปยังสถานีซ่อมบำรุงซิวเหอวันเพื่อตัดและขนส่งไปยังโรงงานรีไซเคิลที่ท่าเรือริเวอร์เทรดเทอร์มินัลใกล้กับทวนมุน ตั้งแต่เดือนมกราคม 2023 มีการปลดระวางประมาณเดือนละหนึ่งขบวน โดยมีรถไฟสาย Q เข้ามาให้บริการพร้อมกันจนถึงเดือนมิถุนายน 2025 หลังจากหยุดชะงักไปหกเดือน กระบวนการก็กลับมาดำเนินการต่อด้วยการปลดระวางขบวน A101/A166 (A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166) ซึ่งถูกนำไปยังสถานีซ่อมบำรุงซวนวันเพื่อรีไซเคิล พร้อมกับการปลดระวางขบวนอื่นๆ ที่ตามมา ตั้งแต่เดือนเมษายน 2026 กระบวนการนี้เร่งขึ้นเป็นประมาณสองขบวนต่อเดือน
วางแผนส่งออกไปยังสิงคโปร์
ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 Metro Cammell และ GEC Traction ได้เสนอรถไฟ MTR M-Train EMU เวอร์ชันหนึ่งสำหรับ ระบบรถไฟฟ้า ใต้ดิน (MRT) ของสิงคโปร์ (ซึ่งเปิดให้บริการในที่สุดในปี 1987) พร้อมกับผู้เสนอราคารายอื่นๆ อีกหลายรายจากฝรั่งเศส แคนาดา เยอรมนีตะวันตก สวีเดน และญี่ปุ่น[ 17 ] [ 18 ]แม้ว่า Metro Cammell จะได้รับการคัดเลือกให้เข้ารอบสุดท้ายพร้อมกับASEA ของสวีเดน และ กลุ่มบริษัทที่นำโดย Kawasaki Heavy Industries ของญี่ปุ่น แต่การที่ Metro Cammell พ่ายแพ้ให้กับกลุ่มบริษัท Kawasaki ดังกล่าวในการชนะสัญญาที่ต่อมากลายเป็นสัญญาหมายเลข 151สำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินประเภทแรกของสิงคโปร์นั้น มีรายงานว่าเป็นเพราะประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ค่อนข้างต่ำของระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวของ GEC Traction ที่ใช้ในรถไฟ MTR M-train ทั้งหมดในขณะนั้น ปัจจัยอีกประการหนึ่งคือข้อผิดพลาดในการวัดที่เกี่ยวข้องกับรถไฟใต้ดินลอนดอนรุ่นปี 1983ในระหว่างขั้นตอนการประเมินสัญญา 151 [ 19 ] [ 20 ]การสูญเสียสัญญาดังกล่าวเป็นความเสียหายทางการเงินอย่างมหาศาลต่อ Metro Cammell ซึ่งถูกบังคับให้ลดจำนวนพนักงานลงครึ่งหนึ่งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2527 [ 21 ]และในที่สุดก็ถูกซื้อกิจการโดย GEC-Alsthom (ปัจจุบันคือ Alstom) ในปี พ.ศ. 2532
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- ผลิตภัณฑ์ Metro-Cammell ในยุคปี 1970 - Metcam.co.uk (เว็บไซต์เฉพาะ)