SPAD S.XIหรือSPAD 11 เป็น เครื่องบินลาดตระเวนปีก สองชั้นสองที่นั่งของฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง SPAD 11 เป็นผลงานของLouis Béchereauหัวหน้าผู้ออกแบบของบริษัท Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) ซึ่งเป็นผู้ออกแบบเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวSPAD 7และSPAD 13 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงเช่นกัน SPAD 11 ได้รับการพัฒนาภายใต้ข้อกำหนดทางทหาร C2 ซึ่งต้องการเครื่องบินขับไล่สองที่นั่ง เนื่องจากไม่สามารถตอบสนองระดับประสิทธิภาพและความคล่องตัวตามข้อกำหนด C2 ได้ SPAD 11 จึงถูกนำมาใช้ร่วมกับSalmson 2และBreguet 14 ที่ประสบความสำเร็จมากกว่า เพื่อทดแทน เครื่องบินลาดตระเวน Sopwith 1½ StrutterและDorand ARที่ล้าสมัย ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับ SPAD 11 นำไปสู่การแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยรุ่นSPAD S.XVIหรือSPAD 16

เครื่องบิน SPAD 11 มีลักษณะคล้ายคลึงกับเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวของเบเชอโร และใช้กรรมวิธีสร้างแบบง่ายๆ เช่นเดียวกัน SPAD 11 มีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่าเครื่องบินขับไล่ ปีกด้านล่างของเครื่องบินถูกออกแบบให้มีส่วนเว้าเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยของผู้สังเกตการณ์ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปืนกลวิคเกอร์ส  ขนาด 0.303 นิ้ว (7.7 มม.) หนึ่งกระบอกยิงไปข้างหน้า และ ปืนกลลูอิส ขนาด เดียวกันอีกหนึ่งกระบอกบนฐานยึดแบบยืดหยุ่นสำหรับผู้สังเกตการณ์ การทดสอบ SPAD 11 แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ต่ำ กล่าวกันว่าดีกว่า SPAD SAในปี 1915 เพียงเล็กน้อย และถูกปฏิเสธในฐานะเครื่องบินขับไล่ชั้น C.2 โดยถูกจัดประเภทใหม่เป็นเครื่องบินลาดตระเวนชั้น A.2

ปัญหาเพิ่มเติมเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 8 B ของ SPAD 11 เครื่องบินบางลำติดตั้ง เครื่องยนต์ Renault 12 สูบ แต่กลับทำให้สมรรถนะที่ย่ำแย่อยู่แล้วแย่ลงไปอีก ปัญหาด้านการควบคุมก็เกิดขึ้นเช่นกัน รวมถึงปัญหาเรื่องน้ำหนักถ่วงท้าย ทำให้การบินเหนื่อยล้า และมีแนวโน้มที่จะเสียการทรงตัว แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่ SPAD ก็ยังเหนือกว่า Sopwith และ Dorand และมี 12 ฝูงบินที่ติดตั้ง SPAD 11 อย่างครบครัน มีการผลิต SPAD 11 ประมาณ 1,000 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ปลดประจำการภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 1918 และในกรณีส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วย SPAD S.XVI

ฝูงบิน ของเบลเยียม 3 ฝูงและของสหรัฐอเมริกา 2 ฝูง ใช้เครื่องบิน SPAD 11 เครื่องบิน SPAD 11 ไม่เป็นที่นิยมในกองทัพอเมริกัน เช่นเดียวกับในกองทัพฝรั่งเศส ถึงขนาดที่ฝูงบินหนึ่งในสองฝูงที่ได้รับเครื่องบิน SPAD เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินSopwith 1½ Strutter แทน อุรุกวัยซื้อเครื่องบินจำนวนเล็กน้อยหลังสงคราม และเป็นที่ทราบกันว่ารัสเซียและญี่ปุ่นก็เคยใช้เครื่องบินรุ่นนี้เช่นกัน

เครื่องบิน SPAD 11 เพียงลำเดียวได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินขับไล่กลางคืนโดยติดตั้งไฟค้นหาบนโครงที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าใบพัด ตามข้อกำหนด Cn2 ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน SPAD 16 ได้รับการพัฒนามาจาก SPAD 11 โดยพื้นฐานแล้วมันคือ SPAD 11 ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ Lorraine-Dietrichขนาด 240  แรงม้า หรือ 250  แรงม้าตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง เครื่องยนต์ใหม่นี้แม้จะมีกำลังมากกว่า แต่ก็ทำให้เครื่องบินหนักขึ้นและสมรรถนะด้อยกว่า SPAD 11 เล็กน้อย ปัญหาการควบคุมเครื่องบินรุ่นเดิมยังคงไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทั่วถึง

เครื่องบิน SPAD 16 เข้าสู่แนวหน้าราวปลายปี 1917 โดยประจำการอยู่ในฝูงบินฝรั่งเศส 27 ฝูง และเครื่องบิน SPAD สองที่นั่งจำนวน 305 ลำ ส่วนใหญ่เป็น SPAD 16 ซึ่งประจำการอยู่ในฝูงบินลาดตระเวนของฝรั่งเศสในช่วงสงบศึก ต่างจากเครื่องบินลาดตระเวน Salmson 530 ลำ และ Breguet 645 ลำ หลังสงคราม เครื่องบิน SPAD 16 ยังคงประจำการอยู่ในฝูงบินฝรั่งเศสอีก 5 ฝูง

สหรัฐอเมริกาซื้อเครื่องบิน SPAD 16 จำนวน 6 ลำ หนึ่งในนั้นซึ่งบิลลี่ มิตเชลล์ เคยขับ ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติเขาใช้เครื่องบินลำนี้บินภารกิจลาดตระเวนด้วยตนเองเมื่อยุทธการมาร์นครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้นใน เขต ชาโต-เธียร์รีในเดือนกรกฎาคม ปี 1918

จำนวนที่แน่นอนของเครื่องบิน SPAD 16 ที่ผลิตขึ้นนั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่คาดว่าน่าจะอยู่ที่ประมาณ 1,000 ลำ

 เบลเยียม

• กองทัพอากาศเบลเยียม

 ฝรั่งเศส

• กองทัพอากาศฝรั่งเศส

 ญี่ปุ่น

• กองทัพอากาศจักรวรรดิญี่ปุ่น

ราชอาณาจักรอิตาลี

• กองทหารอากาศทหาร

 รัสเซีย / สหภาพโซเวียต 

• กองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซีย
• กองทัพอากาศโซเวียต - หลังสงครามโลกครั้งที่สอง

อุรุกวัย

• กองทัพอากาศอุรุกวัย

 สหรัฐอเมริกา

• กองกำลังรบอเมริกัน

ข้อมูลจากหนังสือ The Complete Book of Fighters ^{[ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 7.84  เมตร (25  ฟุต 9  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 11.21  เมตร (36  ฟุต 9  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.80  เมตร (9  ฟุต 2  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 30.00  ตารางเมตร⁽ 322.9  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 679  กก. (1,497  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 1,035  กก. (2,282  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 8 Bc V-8 ระบายความร้อนด้วยน้ำ 1 เครื่อง กำลัง 160  กิโลวัตต์ (220  แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 180  กม./ชม. (110  ไมล์/ชม., 97  นอต)
• ระยะเวลา: 2.25 ชั่วโมง
• เพดานบริการ: 7,000  ม. (22,965  ฟุต) ^{[ 2 ]}
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 3,000 เมตร (9,850 ฟุต) คือ 12.6 นาที

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน: ปืนกล Vickersยิงไปข้างหน้าแบบคงที่ 1 กระบอก และ ปืน Lewisที่ติดตั้งแบบยืดหยุ่นได้ 1 กระบอกในห้องนักบินด้านหลัง^{[ 3 ]}

• แองเจลุชชี, เอ็นโซ. สารานุกรมอากาศยานทหารของแรนด์ แม็คนอลลี, 1914-1980.ซานดิเอโก, แคลิฟอร์เนีย: สำนักพิมพ์เดอะมิลิตารีเพรส, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
• โคนี, คริสตอฟ (สิงหาคม 1997) "Aviateur d'Observation en 14/18 (3ème partie et fin)" Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) (53): 16– 20. ISSN 1243-8650 
• คอร์เตต์, ปิแอร์ (พฤษภาคม 1998) "Rétros du Mois" [รายการย้อนยุคประจำเดือน] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) (62): 5. ISSN 1243-8650 
• Davilla, James J. และ Soltan, Arthur M. เครื่องบินฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสแตรตฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัต: สำนักพิมพ์ Flying Machines Press, 1997. ISBN 0-9637110-4-0
• กรีน, วิลเลียม และ กอร์ดอน สวอนโบโรห์. หนังสือรวมเรื่องราวของนักสู้ฉบับสมบูรณ์ . นิวยอร์ก: สมิธมาร์ก, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
• มันสัน, เคนเนธ. เครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่ 1.ลอนดอน: เอียน อัลลัน, 1967. ISBN 0-7110-0356-4.

• เครื่องบิน SPAD 16ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ
• ภาพถ่าย Spad XVI ของ Billy Mitchell ที่ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2018 ในWayback Machine