เรือ SS Atlantusในวันที่เรือเกยตื้น
ประวัติศาสตร์
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	เรือเอกแอตแลนตั ส
เจ้าของ	USSB (พ.ศ. 2462–2468) [ 1 ] HP Etheridge (พ.ศ. 2468-30 เมษายน พ.ศ. 2469) [ 1 ] บริษัทการเดินเรือแห่งชาติ (30 เมษายน พ.ศ. 2469-) [ 1 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	สายการเดินเรือ Raporel Steamship Line (16 สิงหาคม พ.ศ. 2462–2463) [ 2 ] บริษัทเรือกลไฟไคลด์ (พ.ศ. 2463) [ 2 ] บริษัทการเดินเรือแห่งชาติ (30 เมษายน พ.ศ. 2469-) [ 1 ]
สั่งซื้อ	วันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2460
ผู้สร้าง	บริษัท Liberty Ship Building, บรันสวิก, จอร์เจีย[ 3 ]
ค่าใช้จ่าย	1,125,129.40 ดอลลาร์สหรัฐ (20.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 ) [ 4 ]
นอนลง	18 มีนาคม พ.ศ. 2461 [ 5 ]
เปิดตัว	4 ธันวาคม พ.ศ. 2461 [ 6 ]
พร้อมให้บริการ	1919
ไม่สามารถใช้งานได้	1920 [ 1 ]
ท่าเรือบ้านเกิด	บรันสวิกจอร์เจีย[ 7 ]
การระบุตัวตน	หมายเลขตัวเรือ 997 [ 8 ] หมายเลขทางการ 218120 [ 7 ] รหัสตัวอักษร LRGQ [ 7 ]
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือบรรทุกสินค้าคอนกรีต EFC Design 1040 [ 4 ] [ 7 ]
ตัน	2,391  GRT [ 9 ] [ 7 ] 1,435  NRT [ 7 ]ถึง 1,502  NRT [ 10 ] : 182 3,000  DWT [ a ]
ความยาว	260 ฟุต 2.5 นิ้ว (79.312 เมตร) ( o/a ) [ 11 ] 250 ฟุต 0 นิ้ว (76.20 ม.) ( p/p ) [ 11 ]
บีม	43 ฟุต 6 นิ้ว (13.26 ม.) [ 11 ]
ร่าง	22 ฟุต 6 นิ้ว (6.86 ม.) [ 13 ]
ความลึก	26 ฟุต 9 นิ้ว (8.15 ม.) [ 11 ]
ดาดฟ้า	หนึ่ง[ 7 ]
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	หม้อไอน้ำสองเครื่องใช้เชื้อเพลิงจากถังน้ำมัน 16 ถัง ความจุถังละ 220,000 แกลลอนสหรัฐ (830,000 ลิตร; 180,000 แกลลอนอังกฤษ) [ b ]
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสามสูบ สามตัว ของ Worthington [ 3 ] [ 10 ] : 182 188 nhp [ 3 ] 1,400  แรงม้า (1,000 กิโลวัตต์) [ 7 ] [ 15 ]
ความเร็ว	10.5 นอต (19.4 กม./ชม.; 12.1 ไมล์/ชม.) [ 13 ]
ลูกทีม	34 [ 7 ]

เรือ SS Atlantusเป็นเรือคอนกรีตที่สร้างโดยบริษัท Liberty Shipbuilding ในเมืองบรันสวิก รัฐจอร์เจียสหรัฐอเมริกาและติดตั้งอุปกรณ์โดยบริษัท American Shipbuilding แม้ว่าจะสร้างไม่เสร็จทันเวลาสำหรับการปฏิบัติการในช่วงสงคราม แต่เรือลำนี้เป็นเรือคอนกรีตลำแรกจากทั้งหมดสิบสองลำสำหรับกองเรือฉุกเฉินในสงครามโลกครั้งที่ 1ที่สร้างเสร็จ และเป็นเรือคอนกรีตลำที่สองที่สร้างในสหรัฐอเมริกา (ต่อจากเรือFaith ) ^{[ 16 ] [ 17 ]}เรือลำนี้ทำหน้าที่เป็นเรือบรรทุกสินค้าตั้งแต่ปี 1919–1920 จากนั้นก็ถูกจอดทิ้งไว้จนกระทั่งขายเป็นเศษเหล็กในปี 1925 ซากเรือถูกลากไปยังเคปเมย์รัฐนิวเจอร์ซีย์ ในปี 1926 โดยมีเจตนาที่จะจมเรือเพื่อใช้เป็นท่าเทียบเรือเฟอร์รี่ หลังจากประสบปัญหา โครงการจึงถูกยกเลิก และซากเรือก็จมอยู่ไม่ไกลจากชายฝั่งของหาดซันเซ็ต

เดิมทีบริษัท Liberty Shipbuilding ได้รับสัญญาจากShipping Boardให้สร้างเรือคอนกรีตทดลองเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2460 ^{[ 18 ]}โดยสัญญาดังกล่าวถูกแทนที่ด้วยสัญญาอื่นในภายหลังซึ่งนำไปสู่การสร้างเรือAtlantus [ ^{6 ] การ}ก่อสร้างเรือทดลองนั้นยากลำบาก^{[ 19 ] [ 6 ]}และ ได้มีการพัฒนาคอนกรีต มวลเบาจากดินเผา ชนิดใหม่ สำหรับเรือลำนี้^{[ 10 ] : 164} ต้นทุนของเรือAtlantusอยู่ที่ 1,125,129.40 ดอลลาร์สหรัฐ (20.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568 ) ^{[ 4 ]} การวาง กระดูกงูของเรือAtlantusเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 5 ]}เมื่อมีการสงบศึกงานก่อสร้างเรือลำนี้และเรืออื่นๆ ในกองเรือฉุกเฉินจึงถูกลดความสำคัญลง และเรือลำนี้เป็นหนึ่งในเรือคอนกรีตเพียงสิบสองลำเท่านั้นที่จะยังคงดำเนินการก่อสร้างต่อไป^{[ 20 ] [ 17 ] [ 21 ]}เดิมทีมีชื่อว่าBrokenbow [ ^{22 ]}ชื่อสุดท้ายของเธอได้รับจากEdith Wilsonก่อนที่จะปล่อยลงน้ำ^{[ 23 ]}หลังจากความพยายามที่ล้มเหลวสองครั้ง^{[ 15 ] [ 24 ] เรือ}กลไฟถูกปล่อยลงน้ำแบบคว่ำ^{[ 19 ] [ 25 ]}สู่ Oglethorpe Bay ในวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2461 เวลา 8:30 น. ^{[ 15 ] [ 6 ]} 

การติดตั้งอุปกรณ์ของเธอทำโดยบริษัท American Shipbuilding Company ^{[ 26 ]}ระหว่างการทดลองเดินเรือเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 เกิดไฟไหม้เล็กน้อยทำให้เรือชูชีพลำหนึ่งของเธอเสียหาย^{[ 27 ]}เธอมีกำหนดจะแล่นเรือไปยังอู่ต่อเรือ Liberty Shipbuilding Company ในเมืองวิลมิงตัน รัฐนอร์ทแคโรไลนาในการเดินทางครั้งแรกเวลา 4 นาฬิกาของวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 เพื่อทำการปรับแต่งขั้นสุดท้ายก่อนออกเดินทางไปยังนิวยอร์ก^{[ 26 ] [ 17 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากเริ่มการเดินทางได้ไม่นาน ปัญหาเครื่องยนต์ทำให้เธอต้องกลับเข้าท่าเรือเพื่อซ่อมแซมประมาณหนึ่งสัปดาห์^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2462 เรือลำนี้ถูกส่งมอบให้กับบริษัท Raporel Steamship Line เพื่อใช้ในการให้บริการ ไปยัง หมู่เกาะเวสต์อินดีส^{[ 2 ]}เรือAtlantusได้รับเอกสารชั่วคราวเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2462 และเอกสารถาวรเมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2463 ^{[ 10 ] : 167} ต่อมา เรือAtlantusถูกใช้โดยบริษัท Clyde Steamship Companyซึ่งซื้อกิจการ Raporel ในปี พ.ศ. 2463 ^{[ 10 ] : 167} เพื่อขนส่งถ่านหินจากนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียไปยังนิวอิงแลนด์ เป็นหลัก ^{[ 19 ]}หลังจากการเดินเรือ 17 ครั้ง พบว่าเรือลำนี้ไม่คุ้มค่าที่จะดำเนินการเนื่องจากอัตราค่าระวางที่ลดลงและต้นทุนการดำเนินงาน^{[ 20 ] : 78} และเรือถูกส่งคืนให้กับคณะกรรมการการเดินเรือเพื่อจอดพัก^{[ 10 ] : 167} มีรายงานว่าเรือได้เดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหลายครั้งในช่วงเวลาก่อนที่จะจอดพัก แต่บันทึกท่าเรือในสมุดบันทึกของเรือเสียหาย^{[ 1 ] [ 29 ]}

เรือแอตแลนตัสถูกผูกติดไว้ในแม่น้ำเจมส์ในปี พ.ศ. 2463 ^{[ 1 ]}และเอกสารของเธอถูกส่งมอบในวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ^{[ 10 ] : 167} ในปี พ.ศ. 2468 เธอถูกซื้อโดย HP Etheridge บริษัทกู้ซากเรือ ในราคา 3,025 ดอลลาร์ (55,535 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2568 ) ^{[ 1 ] [ 30 ] [ 9 ]}เธอถูกถอดสิ่งของมีค่าส่วนใหญ่ออกไป แล้วย้ายไปยัง Pig Point นอกชายฝั่งCraney Island flats ซึ่งเธอจมลงระหว่างทางไปยังจุดจอดเรือ^{[ 31 ] [ 30 ]}เนื่องจากเธอถูกพิจารณาว่าเป็นอันตรายต่อการเดินเรือ จึงมีคำสั่งให้กู้เรือขึ้นมา^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2469 ระหว่างความพยายามในการกู้เรือ พันเอกเจสซี โรเซนเฟลด์ ได้ซื้อเรือแอตแลนตัสโดยมีเจตนาที่จะใช้เรือลำนี้และเรืออีกสองลำเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของบริษัท National Navigation Company ในการสร้างบริการเรือข้ามฟาก (เส้นทางที่ปัจจุบันให้บริการโดยเรือข้ามฟาก Cape May–Lewes Ferry ) ^{[ 1 ] [ 30 ]}แผนการคือการขุดร่องน้ำเพื่อลากเรือแอตแลนตัส เข้าไป จากนั้น จึงจมเรือโดยการถมทรายลงไปเพื่อสร้างสะพานเชื่อมระหว่างท่าเทียบเรือกับท่าจอดเรือ^{[ 1 ]}หลังจากนั้น เรือไม้สองลำที่เหลือจะถูกจอดทอดสมอโดยหันท้ายเรือเข้าหากันกับเรือแอตแลนตัสในรูปแบบตัว Y ซึ่งจะถูกถมทรายและจมลงเพื่อสร้างท่าจอดเรือเช่นกัน^{[ 1 ]}หลังจากที่เรือถูกกู้ขึ้นมาในช่วงบ่ายของวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 โดยบริษัท Wood Towing Company เรือก็ถูกนำไปยัง Norfolk Shipbuilding & Dry Dock Corporation เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการลากจูงไปยังCape May Pointรัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 30 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2469 ได้มีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับการก่อสร้างท่าเทียบเรือเฟอร์รี่ เรือแอตแลนตัสเดินทางมาถึงแหลมเมย์พอยต์ในวันที่ 8 มิถุนายน เวลา 11.00 น. โดยมีกำหนดการลากเรือไม้เข้ามาภายในอีกไม่กี่วันข้างหน้า^{[ 32 ]}ก่อนที่จะสามารถวางเรือได้ เรือก็เกยตื้นเนื่องจากพายุในวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 ^{[ 33 ]}เรือถูกลากกลับขึ้นฝั่งในวันที่ 11 กรกฎาคม แต่หลังจากนั้นก็ลากสมอหลายครั้ง รวมถึงไปเกี่ยวเข้ากับท่อระบายน้ำเสียในวันที่ 12 กรกฎาคม^{[ 34 ] [ 33 ]}ต้องใช้เวลาจนถึงสิ้นเดือนจึงจะสามารถปลดเรือ วางเรือในตำแหน่งที่ต้องการ และจมเรือได้^{[ 35 ]}งานก่อสร้างจึงกลับมาดำเนินต่อโดยใช้เรือแอตแลนตัสเป็นฐานรากของท่าเทียบเรือ^{[ 36 ]}แต่ความสนใจในเรือเฟอร์รี่ลดลงและโครงการก็ถูกยกเลิก ปล่อยให้ซากเรือจมอยู่ ณ ที่เดิม^{[ 37 ] [ 38 ] [ 10 ] : 167}

ซากเรือถูกใช้โดยศูนย์ฝึกอบรมหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ที่อยู่ใกล้เคียง สำหรับ การฝึก กระโดดเชือกและการฝึกกู้ภัยในช่วงไม่กี่ปีต่อมา^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}ช่วงหนึ่ง มีป้ายโฆษณาประกันภัยเรือติดอยู่ด้านข้างเรือ^{[ 42 ]}ซากเรือที่เสื่อมสภาพแตกเป็นชิ้นๆ อยู่นอกชายหาดซันเซ็ตบางส่วนของเรือสามารถมองเห็นได้เฉพาะช่วงน้ำลง เท่านั้น ในขณะที่บางส่วนจมอยู่ใต้น้ำทั้งหมด^{[ 42 ]}

• 
  รูปทรงภายนอกและแผนผังดาดฟ้า
• 
  แบบแปลนดาดฟ้า
• 
  โปสการ์ด ประมาณปี 1940
• 
  แอตแลนตัสในเดือนกรกฎาคม 2558

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือแอตแลนตัส (ปี 1919 )

• "EFC Design 1040: หมายเหตุและภาพประกอบ"ที่Shipscribe
• "For Those in Peril"จากBritish Pathé
• "การฝึกซ้อมช่วยเหลือผู้ประสบภัยเรืออับปางของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ"ที่ห้องสมุดมหาวิทยาลัยเซาท์แคโรไลนา
• "การฝึกซ้อมกู้ภัยเรืออับปางของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ทั้งกลางวันและกลางคืน"ห้องสมุดมหาวิทยาลัยเซาท์แคโรไลนา

38°56′40″เหนือ74°58′19″ตะวันตก / 38.94444°เหนือ 74.97194°ตะวันตก / 38.94444; -74.97194