ประวัติศาสตร์
สหราชอาณาจักร
เจ้าของ	พีแอนด์โอ
ท่าเรือจดทะเบียน	ลอนดอน (1872-1875) กรีน็อก (1875-1892)
ผู้สร้าง	บริษัท เคิร์ด แอนด์ คอมพานี , กรีน็อก , สกอตแลนด์
เปิดตัว	18 ธันวาคม พ.ศ. 2415
โชคชะตา	จมลงในพายุไต้ฝุ่นเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม ค.ศ. 1892 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 125 คน
ลักษณะทั่วไป
ตัน	2,948 สุทธิ
ความยาว	365  ฟุต (111.25  เมตร)
บีม	39  ฟุต (11.89  เมตร)
ร่าง	22  ฟุต (6.71  เมตร)
ความลึก	29 ฟุต (ขึ้นรูป)
ความเร็ว	ความเร็วสูงสุด 13 นอต
ลูกทีม	143

เรือSS Bokharaเป็นเรือกลไฟของบริษัทP&O ซึ่งจมลงในพายุไต้ฝุ่นเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 1892 นอกชายฝั่งเกาะแซนด์ในหมู่เกาะ เป สกาโดเรสประเทศฟอร์โมซาจากผู้เสียชีวิต 150 คน มี 11 คนเป็นสมาชิก ทีมคริกเก็ ตฮ่องกง

ทีมคริกเก็ตของฮ่องกงได้แข่งขันคริกเก็ตระหว่างเมืองกับเซี่ยงไฮ้ที่สนามคริกเก็ตเซี่ยงไฮ้ เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 1892 และกำลังเดินทางกลับบ้านด้วย เรือSS Bokhara

เรือ SS Bokharaสร้างโดยบริษัท Caird & Companyแห่งเมือง Greenockประเทศสกอตแลนด์ และปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2315 เรือลำนี้มีเครื่องยนต์ไอน้ำแบบคอมปาวด์สองสูบคว่ำ และจดทะเบียนในลอนดอน เรือโดยสารลำนี้เดินทางส่วนใหญ่ไปยังอินเดียและตะวันออกไกล และในปี พ.ศ. 2318 ได้โอนทะเบียนเรือไปยังเมืองGreenockในการเดินทางครั้งแรกของเรือในปี พ.ศ. 2316 เรือลำนี้ได้เกยตื้นบนโขดหินที่ไม่ได้ทำแผนที่นอกชายฝั่งฮ่องกง และหลังจากที่ลอยลำได้ในที่สุด ก็ต้องเข้าเทียบท่าที่เกาลูนเพื่อซ่อมแซม ในปี พ.ศ. 2327 เรือลำนี้ถูกใช้เป็นเรือขนส่งทหารในสงครามมาห์ดิสต์ ^{[ 1 ]}

เรือออกเดินทางจากเซี่ยงไฮ้ในวันที่ 8 ตุลาคม กำหนดจะถึงฮ่องกงในวันที่ 11 จากนั้นจึงมุ่งหน้าไปยังโคลัมโบและบอมเบย์บนเรือมีผู้โดยสาร 173 คน รวมทั้งผ้าไหม ชา และสินค้าทั่วไปที่มีน้ำหนัก 1,500 ตัน^{[ 2 ]}

พายุไต้ฝุ่นที่ไม่ได้คาดการณ์ไว้พัดถล่มเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม และหลังจากที่ได้ทำการหลบหลีกเบื้องต้นแล้ว เรือได้แล่นไปในทิศทางที่หัวเรือหันหัวเข้าหาฝั่งโดยหวังว่าจะลอยไปตามกลางช่องแคบไต้หวันจนกว่าพายุจะผ่านไป ซึ่งกัปตันคิดว่าพายุจะพัดข้ามช่องแคบและขึ้นฝั่งใกล้เมืองเซี่ยเหมิน โชคร้ายที่พายุเปลี่ยนทิศทางและพัดขึ้นไปตามชายฝั่งตะวันตกของไต้หวัน การลอยไปตามทิศตะวันตกเฉียงใต้ตามที่คาดไว้ กลับกลายเป็นว่าลอยไปทางทิศใต้และทิศใต้เฉียงตะวันตกตรงไปยังหมู่เกาะเผิงหู ลมแรงขึ้นในวันที่ 10 และเมื่อเรือโคลงเคลงอย่างรุนแรง เรือเล็กบนเรือก็ถูกทำลายและห้องควบคุมเรือก็เสียหาย ในเวลาสิบโมงของคืนวันที่ 10 ตุลาคม คลื่นยักษ์สามลูกซัดขึ้นเรือ ทำลายหลังคาห้องเครื่องยนต์และห้องหม้อไอน้ำ และซัดลงมาด้านล่างทำให้หม้อไอน้ำดับลง ทำให้ห้องเครื่องจักรเต็มไปด้วยไอน้ำ

วิศวกรพยายามจุดหม้อไอน้ำอีกครั้งเพื่อผลิตไอน้ำแต่ก็ไม่สำเร็จ จนกระทั่งเวลาประมาณ 11:40 น. ยามบนสะพานเดินเรือเห็นแผ่นดินอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ร้อยหลาทางทิศใต้ลม กัปตันลงไปข้างล่างเพื่อเตือนผู้โดยสารและพาพวกเขาขึ้นมาบนดาดฟ้า แต่ก็สายเกินไปแล้ว เวลาประมาณ 11:45 น. เรือชนแนวปะการังสองครั้ง โดยการชนครั้งที่สองทำให้ด้านขวาของเรือฉีกขาดเป็นวงกว้าง และภายในสองนาทีเรือโบคาราก็จมลง^{[ 3 ]}

ผู้รอดชีวิตซึ่งนอนบาดเจ็บอยู่บนชายหาด ถูกพบโดยชาวประมงชาวจีนในท้องถิ่นที่ถือขวานและมีด หลังจากเก็บกู้เศษซากเรือแล้ว ชาวประมงจึงพาผู้รอดชีวิตไปยังเกาะเป่ยโหว จากนั้นไปยังมาคุงซึ่งพวกเขาได้รับการดูแลจากชาวบ้าน ต่อมาพวกเขาได้รับการช่วยเหลือโดยเรือกลไฟ Douglas Steamer Thalesซึ่งได้ส่งต่อผู้รอดชีวิตไปยังเรือ HMS Porpoise ที่กำลังมุ่งหน้าไปยังฮ่องกง

ยังคงมีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับจำนวนคนบนเรือที่แน่ชัด ประมาณการที่ดีที่สุดคือ 173 คน แต่จำนวนอาจมากกว่านั้น เนื่องจากอย่างน้อยเด็กคนหนึ่งซึ่งศพได้รับการระบุตัวตนแล้ว ไม่ได้อยู่ในรายชื่อผู้โดยสารปกติ หรืออาจมีเพียง 140 คนก็ได้ ความไม่แน่นอนหลักอยู่ที่จำนวนลูกเรือชาวอินเดีย (lascar) ที่ทำงานในห้องเครื่องและห้องหม้อไอน้ำ ความสับสนยังเกิดจากการสูญหายอย่างสิ้นเชิงของเรือบรรทุกสินค้าสัญชาตินอร์เวย์ชื่อ Normand อายุ 2 ปี ของบริษัท Car. Michelsen Co. (กัปตัน Jonsson) ซึ่งสูญหายไปเมื่อ 28 ชั่วโมงก่อนหน้านั้น ในเวลา 22.50 น. ของวันที่ 9 ที่โขดหินเต่า ซึ่งอยู่ห่างจากจุดที่เรือ Bokhara จมไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 3.1 ไมล์ทะเล ลูกเรือ 26 คนของ Normand รอดชีวิตจากการชนทันที แต่ทั้งหมด ยกเว้นสองคน ถูกคลื่นซัดหายไปเมื่อเสากระโดงท้ายเรือซึ่งทุกคนเกาะอยู่พังลง แทบไม่มีเสื้อชูชีพบนเรือเลย ลูกเรือสองคนที่รอดชีวิต ได้แก่ จอห์น นิสแทด วิศวกรคนที่สอง และโทมัส เฮอร์เนส พลทหารเรือธรรมดา ถูกคลื่นซัดขึ้นฝั่งที่เกาะวังอัน ซึ่งอยู่ห่างจากจุดที่เรืออับปางไปทางใต้ประมาณ 20 ไมล์ และห่างกันเพียงประมาณ 1 ไมล์ หลังจากลอยอยู่ในน้ำประมาณ 17 ชั่วโมง ในตอนแรกพวกเขาถูกเข้าใจผิดว่าเป็นผู้รอดชีวิตจากเรือบูคารา ซึ่งยิ่งเพิ่มความไม่แน่นอนเข้าไปอีก

มีนักคริกเก็ตชาวฮ่องกงเพียงสองคนเท่านั้นที่รอดชีวิต คือ ดร. เจมส์ โลว์สัน และ ร้อยโท มาร์คแฮม โลว์สันต้องผ่าตัดเอาปอดออกข้างหนึ่ง แต่ยังคงเล่นคริกเก็ตให้กับฮ่องกงต่อไปจนถึงปี 1898 ส่วนเออร์เนสต์ ค็อกซอน นักคริกเก็ตชั้นหนึ่ง และ โฮราทิโอ ดัมเบิลตันอดีตผู้เล่นแฮม ป์เชียร์ ต่างก็ลงเล่นในแมตช์ระหว่างเมืองของฮ่องกงกับเซี่ยงไฮ้เมื่อต้นปีนั้น แต่โชคดีที่พวกเขาไม่สามารถลงเล่นในแมตช์เดือนตุลาคมได้ และไม่ได้เดินทางไปกับทีม

มีผู้รอดชีวิตจากน้ำอีก 21 คน รวมถึงต้นเรือ นายทหารลำดับที่สามและสี่ และนายท้ายเรือชาวยุโรปอีกสองคน ส่วนผู้รอดชีวิตอีก 16 คนเป็นลูกเรือชาวเรือเล็ก แต่หนึ่งในนั้นเสียชีวิตจากบาดเจ็บที่เมืองอันผิงบนไต้หวันไม่นานหลังจากเรือเธลส์มาถึง

นักคริกเก็ตชาวฮ่องกง 11 คนที่เสียชีวิต ได้แก่ -

• ร้อยโท ซี.จี. บอยล์
• ร้อยโทเบอร์เน็ตต์
• กัปตันดอว์สัน
• จ่าโดเนแกน
• กัปตันจอห์น ดันน์
• จ่าสิบเอกเจฟกินส์ ฝ่ายพัสดุ
• จ่ามัมฟอร์ด
• จี.เอส. เพอร์วิส, เอสไควร์
• จีอี ทาเวอร์เนอร์, เอสไควร์
• เมเจอร์ เทอร์เนอร์
• ซี. วอลเลซ, เอสไควร์

เฮเลน เฮนเดอร์สัน เชนศิลปินชื่อดังชาวโคโลราโดและสามีของเธอเสียชีวิตในระหว่างการเดินทางครั้งนี้ด้วย

มีการตั้งคณะกรรมการสอบสวนทางทะเลขึ้น แต่หลังจากรับฟังคำให้การเพียงสองวัน ก็พบว่าอุบัติเหตุไม่ได้เกิดจากการกระทำผิดหรือความบกพร่องของเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการรับรอง และได้ยกย่องลูกเรือที่พยายามอย่างเต็มที่เพื่อหลีกเลี่ยงโศกนาฏกรรมดังกล่าว

เนื่องจากวงการคริกเก็ตฮ่องกงอยู่ในช่วงไว้ทุกข์ การแข่งขันอินเตอร์พอร์ตซีรีส์จึงไม่ได้กลับมาจัดอีกจนกระทั่งปี 1897

เกาะแซนด์ในหมู่เกาะเปสกาโดเรส ซึ่งเป็นจุดที่เรืออับปาง เคยอยู่ในเขตยิงของกองทัพไต้หวันจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเปิดให้นักท่องเที่ยวเข้าชมได้และสามารถเข้าถึงได้ในช่วงน้ำขึ้น และอนุสาวรีย์โบคาราได้รับการบูรณะแล้ว