เรือ SS Cedarvilleเป็นเรือบรรทุกสินค้า เทกอง ที่ขนส่งหินปูนในทะเลสาบใหญ่ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 จนกระทั่งจมลงหลังจากชนกับเรืออีกลำหนึ่งคือMV Topdalsfjord เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1965

เรือ Cedarvilleสร้างขึ้นในปี 1927 โดยGreat Lakes Engineering Worksในเมือง River Rouge รัฐมิชิแกนเรือลำนี้ถูกปล่อยลงน้ำในชื่อ SS AF Harveyและเข้าประจำการในบริษัทPittsburgh Steamship Companyซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของUS Steelในปีต่อมา เรือได้รับความเสียหายเล็กน้อยเมื่อชนกับเรือกลไฟJohn Ericssonในสภาพหมอกหนา^{[ 3 ]}ในปี 1956 เรือถูกโอนไปยังบริษัทBradley Transportation Companyซึ่งยังคงเป็นเจ้าของโดย US Steel ในส่วนหนึ่งของการโอน เรือถูกดัดแปลงให้เป็นเรือขนถ่ายสินค้าด้วยตนเองและเปลี่ยนชื่อเป็นCedarvilleเพื่อเป็นเกียรติแก่ท่าเรือที่เรือแวะเยี่ยมบ่อยครั้ง^{[ 3 ]} เรือลำ นี้เป็นเรือร่วมกองเรือกับSS Carl D.  Bradley

เรือ SS Cedarvilleออกจากท่าเรือ Port Calcite เวลา 5:01  น. พร้อมลูกเรือ 35 คน เธอเดินทางระหว่างเมือง Rogers City รัฐมิชิแกน^{[ 4 ]}และเมือง Gary รัฐอินเดียนาโดยบรรทุกหินปูนเตาหลอมเปิด จำนวน 14,411 ตัน(14,642 ตัน) ^{[ 2 ] [ 5 ]}กัปตันเรือ Martin Joppich ได้รับตำแหน่งนี้เมื่อปีก่อน Elmer Fleming หนึ่งในผู้รอดชีวิตสองคนจาก เหตุเรืออับปางของ SS Carl D. BradleyมีกำหนดจะบังคับบัญชาเรือCedarvilleเมื่อเรือออกจากช่วงพักในฤดูหนาวในปี 1964 ในวันที่ 27 มีนาคม 1964 Fleming ได้ขึ้นเรือ แต่ลงจากเรือในอีกไม่กี่นาทีต่อมา เขาไม่เคยออกเรืออีกเลย มีการคาดการณ์ว่าสภาพอากาศเลวร้ายในวันนั้นทำให้ความทรงจำที่เจ็บปวดจากเหตุเรืออับปางครั้งก่อนของเขากลับมาปรากฏขึ้นอีกครั้ง^{[ 6 ]} Ed Brewster ซึ่งเคยทำหน้าที่เป็นคนบังคับพวงมาลัยภายใต้ Fleming กล่าวว่าเขาเป็น "คนที่ขี้กังวลมาก" ^{[ 7 ]}  

การจากไปอย่างกะทันหันของเฟลมมิงทำให้เจ้าหน้าที่บนดาดฟ้าหลายคนได้รับการเลื่อนตำแหน่ง รวมถึงการเลื่อนตำแหน่งของมาร์ติน จอปปิช ต้นหนเรือขึ้นเป็นกัปตัน^{[ 8 ]}ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 7 พฤษภาคม ชาร์ลส์ คุก ต้นหนเรือคนที่สาม ได้ออกจากเรือ SS WF Whiteเพื่อไปเข้าร่วมกับลูกเรือของเรือCedarvilleเนื่องจากเขามีอาวุโสมากกว่า เลน กาบริเซียก ต้นหนเรือคนที่สามคนปัจจุบันจึงถูกลดตำแหน่งเป็นคนคุมหางเสือ ส่วนเอ็ด บรูว์สเตอร์ คนคุมหางเสือถูกลดตำแหน่งลงเป็นคนเฝ้ายาม^{[ 9 ]}

ขณะที่เรือCedarvilleแล่นต่อไปตามเส้นทางขึ้นเขา หมอกหนาทึบก็ทวีความรุนแรงขึ้น^{[ 10 ]}เนื่องจากทัศนวิสัยต่ำ เรือสองลำจึงเกยตื้นใกล้กับประตูน้ำซู และเรือJE Upsonก็ชนเข้ากับประภาคาร Gray's Reef ^{[ 9 ] [ 11 ]}ถึงกระนั้น กัปตัน Joppich ก็ยังคงรักษาความเร็วสูงสุดไว้ที่ประมาณ 12.3  ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 5 ]}มุ่งหน้าไปยังช่องแคบ Mackinac ที่พลุกพล่าน เรือCedarvilleได้ติดต่อทางวิทยุกับเรือBenson Fordผ่านการสื่อสารทางวิทยุและเสียงหวีด พวกเขาสามารถวางแผนและดำเนินการแล่นผ่านกันได้สำเร็จ^{[ 12 ] [ 5 ]}

ต้นหนเรือคนที่สาม คุก กำลังเฝ้าดูหน้าจอเรดาร์ของเขาเพื่อมองหาเรือที่กำลังเข้ามา^{[ 13 ]}กัปตันจอปปิชพยายามติดต่อทางวิทยุกับเรือที่อยู่ใกล้ที่สุด กัปตันเวอร์เนอร์ เมย์ แห่งเรือ MV Weissenburgตอบกลับ^{[ 14 ]}กัปตันทั้งสองตกลงกันในการจัดการเดินเรือสวนกันแบบท่าเรือต่อท่าเรือ^{[ 13 ]}จากนั้นกัปตันเมย์แจ้งจอปปิชว่ามีเรืออีกลำอยู่ข้างหน้าเขา และพวกเขาจะพบกันในไม่ช้า กัปตันกิลเบิร์ต แห่งเรือGeorge M Steinbrennerซึ่งอยู่ข้างหน้าเรือCedarvilleได้ติดต่อกัปตันจอปปิช กิลเบิร์ตเตือนเขาเกี่ยวกับเรือ Topdalsfjord ที่กำลังเข้ามา โดยระบุว่าเรือลำนั้น "เกือบชนเราเมื่อไม่กี่นาทีที่ผ่านมา" ^{[ 14 ]}

ในห้องบังคับการเรือ คุกเฝ้าดูเรดาร์ขณะที่เรือทั้งสองลำเข้าใกล้กัน พลบังคับเรือกาบริเซียกกำลังปฏิบัติตามการเปลี่ยนเส้นทางหลายครั้งตามคำสั่งของกัปตัน ซึ่งกำลังพยายามติดต่อทางวิทยุกับเรืออีกลำ^{[ 13 ]}จอปปิชสั่งให้ห้องเครื่องยนต์ชะลอความเร็วลง^{[ 15 ]} คุกบอกกับชายอีกสองคนในห้องบังคับการเรือว่าพวกเขากำลังจะถูกชน^{[ 13 ]}พลเฝ้าดาดฟ้าอีวาน ทราเฟเลต์ ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้สังเกตการณ์ทางด้านซ้ายของเรือ ตะโกนว่า "นั่นไง!" ^{[ 16 ]}กาบริเซียกเห็นหัวเรือโผล่ออกมาจากหมอก พวกเขาพยายามหลีกเลี่ยงการชนโดยการหักพวงมาลัยไปทางซ้ายอย่างแรง แต่ก็สายเกินไป^{[ 13 ]}

ห่างจากสะพาน Mackinacไป ทางทิศตะวันออก 1 ไมล์ (1.6 กม.) เรือ Cedarvilleได้ชนกับเรือ MV Topdalsfjord ของนอร์เวย์ อันเป็นผลมาจากการสื่อสารผิดพลาดระหว่างเรือทั้งสองลำ เรือทั้งสองลำเปลี่ยนเส้นทางเมื่ออยู่ห่างกัน 1 ไมล์ โดย กัปตัน Rasmus Haaland ของเรือ Topdalsfjordได้บังคับเรือของเขาไปในเส้นทางที่จะทำให้เรือทั้งสองลำแล่นผ่านกันทางด้านขวา Haaland อ้างว่าเขาพยายามติดต่อทางวิทยุเช่นกัน และได้แจ้งเจตนาของพวกเขาแล้ว เมื่อเห็นได้ชัดว่าการชนกันเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เขาจึงสั่งให้เครื่องยนต์ทำงานถอยหลังเต็มที่ในกรณีฉุกเฉิน^{[ 17 ]} 

อย่างไรก็ตาม กัปตันของเรือ Cedarvilleตั้งใจที่จะแล่นเรือตัดหน้าเรือTopdalsfjord แต่Topdalsfjordไม่ได้รับข้อความดังกล่าว^{[ 1 ] [ 2 ]}แม้ว่าเครื่องยนต์จะถูกปรับถอยหลัง แต่แรงส่งก็ทำให้เรือแล่นไปข้างหน้าชนเข้ากับด้านซ้ายของเรือ Cedarville ^{[ 18 ]}การชนกันทำให้เกิดความเสียหายเพียงเล็กน้อยเหนือระดับน้ำของเรือCedarvilleซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยราวกันตกและแผ่นพื้นดาดฟ้าที่แตกหัก อย่างไรก็ตาม มีความเสียหายอย่างมากใต้ระดับน้ำ^{[ 19 ]}หัวเรือของTopdalsfjordซึ่งได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อใช้งานในน้ำแข็ง^{[ 20 ]}ได้สร้างรูขนาดใหญ่ใน ตัวเรือ ของ Cedarvilleด้านล่างใกล้กับช่องเปิดที่เจ็ด^{[ 19 ] [ 21 ]}ห้องเก็บสินค้าหมายเลขสองเริ่มมีน้ำท่วมอย่างรวดเร็ว^{[ 19 ]}

กัปตันจอปปิชสั่งให้ห้องเครื่องยนต์หยุดเครื่องยนต์และสั่งให้แกบรีเซียกส่งสัญญาณเตือนภัยทั่วไป จากนั้นเขาก็ใช้วิทยุเพื่อส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ^{[ 22 ]}จอปปิชพยายามติดต่อโจเซฟ พาริลลา ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการทางทะเลของ US Steel แต่ไม่สำเร็จ^{[ 17 ]}เรือซีดาร์วิลล์ทอดสมอ^{[ 23 ]}แกบรีเซียกขออนุญาตออกจากตำแหน่งคนขับเรือเพื่อไปเอาเสื้อชูชีพ ระหว่างทาง เขาได้สนทนาสั้นๆ กับคนขับเรืออีกคนหนึ่งชื่อสแตนลีย์ ฮาสเก เมื่อแกบรีเซียกกลับมาที่ห้องบังคับการพร้อมเสื้อชูชีพสามตัว เขาก็รีบสวมเสื้อชูชีพของเขา จอปปิชและคุกวางเสื้อชูชีพของพวกเขาไว้บนพื้น^{[ 24 ]}

แรงกระแทกจากการชนทำให้เอ็ด บรูว์สเตอร์ตื่นขึ้น ลูกเรืออีกคนหนึ่งที่กำลังนอนหลับอยู่ คือยามบ็อบ บิงเกิล ถูกอาร์ต เฟอร์แมนปลุกให้ตื่นก่อนการชน เฟอร์แมนแจ้งสถานการณ์ให้บิงเกิลทราบ บิงเกิลรีบสวมเสื้อชูชีพและขึ้นไปบนดาดฟ้า^{[ 25 ]}บรูว์สเตอร์และบิงเกิลไปรวมกับแฮร์รี่ พีแชน ต้นหนเรือบนดาดฟ้า พวกเขาพยายามปิดรูด้วยผ้าใบกันชน แต่รอยฉีกขาดนั้นใหญ่เกินไป^{[ 25 ] [ 21 ]}

ภายในไม่กี่นาทีหลังจากการชน เรือก็เอียงไปทางด้านซ้าย^{[ 4 ​​]}ในห้องเครื่องยนต์ หัวหน้าวิศวกร F. Donald Lamp และผู้ช่วยของเขา W. Tulgetske เริ่มสูบน้ำออก^{[ 26 ]}จากนั้นกัปตัน Joppich สั่งให้สูบน้ำเข้าไปในถังบัลลาสต์ทางด้านขวาเพื่อแก้ไขการเอียง^{[ 4 ]} Joppich วิทยุไปยังWeissenbergเพื่อขอชื่อเรืออีกลำที่ชนกัน^{[ 27 ]}

กัปตันเมย์เชื่อมั่นว่าเรือซีดาร์วิลล์กำลังจมและต้องการความช่วยเหลือ จึงติดตามเรือลำนั้นมาตั้งแต่เกิดการชน^{[ 28 ]}เขาได้สั่งให้ลูกเรือลงเรือชูชีพที่รอปล่อยอยู่แล้ว กัปตันเมย์ถามว่าพวกเขาต้องการความช่วยเหลือหรือไม่ จอปปิชปฏิเสธข้อเสนอ เมย์บอกลูกเรือให้ออกจากเรือ แต่ให้เตรียมเรือไว้รอปล่อย จอปปิชพยายามติดต่อกับปาริลลาอีกครั้ง ขณะที่ลูกเรือพูดคุยกัน ก็มีการตัดสินใจนำเรือซีดาร์วิลล์ ขึ้นฝั่ง ^{[ 29 ]}สมอเรือถูกดึงขึ้นด้วยความยากลำบากอย่างมาก เนื่องจากมันติดอยู่กับก้นทะเล^{[ 27 ]}

ต้นหนเรือคนที่สาม คุก วางแผนเส้นทางที่จะนำเรือซีดาร์วิลล์ไปยังชายหาดทรายที่อยู่ห่างจากจุดชน 4.3 ไมล์^{[ 30 ] [ 31 ]}ขณะที่เรือเคลื่อนตัวเข้าหาฝั่ง น้ำหนักของน้ำภายในตัวเรือทำให้หัวเรือจมลง^{[ 4 ]} จอปปิช เมื่อตระหนักว่าพวกเขาจะไปไม่ถึงจุดที่ตั้งใจจะขึ้นฝั่ง จึงสั่งให้หยุดเครื่องยนต์ เขาเรียกขอความช่วยเหลือฉุกเฉิน (Mayday) ซึ่งลูกเรือของ ไวส์เซนเบิร์กได้ยินกัปตันเมย์สั่งให้ลูกเรือกลับลงเรือชูชีพ^{[ 32 ]}

กัปตันจอปปิชบอกลูกเรือบางคนบนเรือซีดาร์วิลล์ให้เตรียมตัวสละเรือ ขณะที่คลื่นซัดขึ้นฝั่ง ลูกเรือต่างรีบวิ่งไปที่เรือชูชีพและแพชูชีพ เอ็ด บรูว์สเตอร์ บนเรือชูชีพฝั่งขวา ยื่นมือออกไปช่วยยูจีน "เคซีย์" โจนส์ พนักงานห้องเครื่อง ให้ขึ้นไปบนแพชูชีพ ขณะที่นิ้วของพวกเขาสัมผัสกัน คลื่นลูกใหญ่ก็ปรากฏขึ้นและพัดพาโจนส์ไป^{[ 33 ] [ 32 ]}

เรือชูชีพถูกเหวี่ยงออกไป รอคำสั่งให้สละเรือ แต่คำสั่งนั้นไม่เคยถูกส่งมา^{[ 34 ]}เวลา 10:25  น. เรือ Cedarvilleเอียงไปทางด้านขวาและจมลง เธอเดินทางได้เพียง 2.3 ไมล์จากจุดที่เกิดการชน ซึ่งห่างจากจุดที่พวกเขาตั้งใจจะนำเรือขึ้นฝั่งถึง 2 ไมล์^{[ 28 ]}

ผู้รอดชีวิตทั้งหมดจากการชนกัน ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 10 คนจากทั้งหมด 35 คนบนเรือ ได้รับการช่วยเหลือโดยเรือบรรทุกสินค้าของเยอรมัน MV Weissenburg และต่อมาได้ถูกส่งตัวไปยังเรือตัดชายฝั่งของสหรัฐฯMackinaw ^{[ 4 ]}

ซากเรือCedarvilleจมลงเป็นสองท่อนในเขตสงวนซากเรืออับปางช่องแคบ Mackinacในน้ำลึกประมาณ110 ฟุต (34 เมตร)แม้ว่าจุดสูงสุดของตัวเรือจะอยู่ต่ำกว่าผิวน้ำ ประมาณ 35 ฟุต (11 เมตร) และห้องโดยสารของเรืออยู่ ใต้น้ำ ประมาณ 75 ฟุต (23 เมตร) ^{[ 35 ]} นักดำน้ำผู้เชี่ยวชาญสามารถเข้าไปในเรือได้ เนื่องจากส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในสภาพค่อนข้างสมบูรณ์^{[ 2 ]}ไม่แนะนำสำหรับผู้ที่มีประสบการณ์น้อย เนื่องจากมีนักดำน้ำสามคนเสียชีวิตในบริเวณนี้^{[ 36 ]} Cedarvilleเป็นเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ที่จมลงในทะเลสาบเกรตเลคส์ รองจากEdmund Fitzgerald , Daniel J. Morrellและเพื่อนร่วมกองเรือCarl D. Bradley   

• สโตนเฮาส์, เฟรเดอริค (2006). เหล็กที่ก้นบ่อ . กวินน์: เอเวอรี่ คัลเลอร์ สตูดิโอส์ อิงค์ISBN 978-1-892384-35-5.
• Mixter, Ric (2009). The Wheelsmen . Saginaw: Airworthy Productions.ISBN 978-0-615-33540-7
• ค็อกซ์, สตีเฟน แอล. (2005). แผนการสมคบคิดซีดาร์วิลล์: การฟ้องร้องบริษัทยูเอส สตีล . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยมิชิแกน.ISBN 0-472-03063-9
• ราติแกน, วิลเลียม (1977). เรืออับปางและการเอาชีวิตรอดในทะเลสาบใหญ่ . แกรนด์แรพิดส์: สำนักพิมพ์ ดับเบิลยู. บี. เอิร์ดแมน. ISBN 0802870104.
• ชูมาเคอร์, ไมเคิล (2008). ซากเรือคาร์ล ดี: เรื่องจริงของการสูญเสีย การเอาชีวิตรอด และการช่วยเหลือในทะเล . นิวยอร์ก: บลูมส์เบอรี. ISBN 9781596914841.

• ราติแกน, วิลเลียม (1977). ซากเรืออับปางและการเอาชีวิตรอดในทะเลสาบใหญ่ . แกรนด์แรพิดส์: สำนักพิมพ์ วิลเลียม บี. เอิร์ดแมน. หน้า79–89 . ISBN  0802870104.

45°47′08″N 84°40′08″W / 45.78556°N 84.66889°W / 45.78556; -84.66889