เรือ SS English Trader เกยตื้นที่ Checkstone Rock เวลา 4.30 น. วันที่ 23 มกราคม 1937
ประวัติศาสตร์
สหราชอาณาจักร
ชื่อ	เอสเอส อาร์ทีส์
เจ้าของ	บริษัท อาร์คทีส์ ชิปปิ้ง จำกัด
สั่งซื้อ	1933
ผู้สร้าง	บริษัท เฟอร์เนส ชิป บิลดิ้ง จำกัด
เปิดตัว	25 มกราคม 2477
การเดินทางครั้งแรก	1934
สหราชอาณาจักร
ชื่อ	พ่อค้าชาวอังกฤษ SS
เจ้าของ	บริษัท เทรดเดอร์ เนวิเกชั่น จำกัด
ได้รับ	1936
ไม่สามารถใช้งานได้	24 ตุลาคม พ.ศ. 2484
ท่าเรือบ้านเกิด	ลอนดอน[ 1 ]
การระบุตัวตน	หมายเลขทางการของสหราชอาณาจักร163446 [ 1 ] รหัสตัวอักษร GWPT [ 1 ]
โชคชะตา	เรือเกยตื้นที่แฮมมอนด์ นอลล์ บนชายฝั่งนอร์ฟอล์กเหนือ
ลักษณะทั่วไป
ตัน	3,953 เกรท
ความยาว	362 ฟุต 5 นิ้ว (110.46 เมตร) [ 1 ]
บีม	57 ฟุต 5 นิ้ว (17.50 เมตร) [ 1 ]
ความลึก	23 ฟุต 6 นิ้ว (7.16 ม.) [ 1 ]
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	กำลังสูงสุด 357 แรงม้า (266 กิโลวัตต์)
ระบบขับเคลื่อน	หม้อไอน้ำแบบปลายเดี่ยว 2 เครื่อง มีแรงดันใช้งาน 220 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว เครื่องยนต์ไอน้ำลูกสูบขยายตัวสามเท่า (บริษัท North East Marine Engineering จำกัด เมืองนิวคาสเซิลอะพอนไทน์) 357 แรงม้า (266 กิโลวัตต์) [ 1 ] ใบพัดเดี่ยว
ความเร็ว	8–10 นอต (15–19 กม./ชม.; 9.2–11.5 ไมล์/ชม.)
ลูกทีม	38

เรือSS English Traderเป็นเรือสินค้าของอังกฤษที่อับปางนอกชายฝั่งนอร์ฟ อล์ก ประเทศอังกฤษ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 2 ]}หลังจากแล่นตามหลังขบวนเรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเรือลำนี้เป็นส่วนหนึ่ง เรือได้เกยตื้นบน สันดอนทราย แฮมมอนด์สโนลล์และเริ่มแตกเป็นเสี่ยงๆ ระหว่างพายุ ความพยายามช่วยเหลือหลายครั้งโดยเรือชูชีพไม่สำเร็จ แต่ความพยายามอีกครั้งในวันถัดมาโดยเรือชูชีพโครเมอร์ได้ช่วยเหลือลูกเรือได้ 44 คน โดยมี 3 คนเสียชีวิตไปแล้ว

เรือลำนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2477 ^{[ 2 ]}ที่อู่ต่อเรือของบริษัท Furness Ship Building Company Ltdที่Haverton-Hill-on-Teesสำหรับบริษัท Arctees Shipping Company Ltd ^{[ 2 ]}ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่าArcteesเรือลำนี้ได้รับการออกแบบโดยเซอร์โจเซฟ อิเชอร์วูดและมีการออกแบบตัวเรือแบบ "Arcform" ^{[ 2 ]} ที่ปฏิวัติวงการ เพื่อปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง มีการสร้างเรือตามแบบนั้นจำนวน 50 ลำระหว่างปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2497 ในปี พ.ศ. 2479 เรือลำนี้ถูกขายให้กับบริษัท Trader Navigation Company Ltd ในฐานะเรือบรรทุกสินค้าเที่ยวแรกของบริษัท และเปลี่ยนชื่อเป็นEnglish Traderเรือทุกลำของบริษัทในภายหลังมีคำต่อท้ายว่า "Trader" เหมือนกัน

สามปีแรกของอายุการใช้งานของเรือเป็นไปอย่างราบรื่น เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2480 เรือEnglish Traderอยู่ในน่านน้ำ ชายฝั่ง เดวอนขณะเข้าสู่ท่าเรือดาร์ทมัธระบบบังคับเลี้ยวของเรือเกิดขัดข้องและเรือเกยตื้นใกล้กับปราสาทดาร์ทมัธที่ทางเข้าท่าเรือเรือกู้ภัยทอร์เบย์เข้าช่วยเหลือและปฏิบัติการกู้ภัยที่อันตรายในความมืด ช่วยชีวิตผู้คนได้ 52 คน^{[ 2 ] [ 3 ]}

มีการพยายามลากเรือขึ้นฝั่งโดยใช้เรือลากจูง 4 ลำและเรือพิฆาตของกองทัพเรืออังกฤษ 1 ลำ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ เรือได้รับความเสียหายอย่างหนัก และระวางบรรทุกบางส่วนก็เต็มไปด้วยเศษซาก ดังนั้นหลังจากติดอยู่เป็นเวลา 10 วัน จึงได้มีการใช้มาตรการที่รุนแรงเพื่อช่วยเรือลำนี้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการตัดเรือออกเป็นสองส่วนที่ ส่วน หัวเรือซึ่งในที่สุดก็ถูกนำไปแยกชิ้นส่วน กระบวนการนี้ใช้เวลา 19 วัน หลังจากนั้นส่วนท้ายเรือที่ไม่เสียหายก็ถูกลากเข้าไปในท่าเรือดาร์ทมัธโดยเอาส่วนท้ายเรือนำหน้า ต่อมาเรือถูกย้ายไปยังเซาแธมป์ตัน บริษัท Middle Docks & Engineering Company แห่ง เซาท์ชีลด์สได้รับสัญญาให้ซ่อมแซมเรือ เรือถูกสร้างขึ้นใหม่ตั้งแต่ ห้อง หม้อไอน้ำไปจนถึงด้านหน้าในเวลาเพียง 100 วัน^{[ 2 ]}

ตั้งแต่เริ่มสงครามโลกครั้งที่สองเรือEnglish Trader ได้ขนส่ง สินค้าหลายพันตันไปและกลับจากหมู่เกาะอังกฤษ เป็นเวลาสองปีที่เธอแล่นเรือข้ามทะเลหลบหลีกเรือดำน้ำทุ่นระเบิดและการโจมตีทางอากาศ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เธอจอดเทียบท่าที่ท่าเรือลอนดอนเพื่อขนถ่ายสินค้าประเภทน้ำตาลจากคิวบาภายในวันที่ 23 ตุลาคม เธอได้ขนถ่ายสินค้าเสร็จสิ้นและกำลังรับสินค้าผสมที่มุ่งหน้าไปยังมอมบาซาประเทศเคนยาสินค้าดังกล่าวประกอบด้วยสินค้าส่งออกหลากหลายชนิด ได้แก่ รถแทรกเตอร์ทางการเกษตรและเครื่องมือทางการเกษตรอื่นๆ ร่ม นาฬิกาพก วิสกี้ เกลือตับแอนดรูว์ ชุดเดรส และเครื่องครัว บนลังสินค้ามีตราประทับว่า "BRITAIN DELIVERS THE GOODS" ^{[ 2 ]}เพื่อเป็นการท้าทายสงครามรุกรานของเยอรมนีต่ออังกฤษ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ขณะปฏิบัติหน้าที่บนเรือโรเบิร์ต ฮิเชนส์นายท้าย เรือ และนายท้ายเรือไททา นิก เสียชีวิตจากภาวะหัวใจล้มเหลว^{[ 4 ]}

ก่อนการเดินทางครั้งต่อไปลูกเรือ ใหม่เกือบทั้งหมด ได้ถูกเซ็นสัญญาเข้ามา โดยจากลูกเรือทั้งหมด 47 คน มีเพียง 8 คนเท่านั้นที่เคยร่วมเดินทางในเที่ยวก่อนหน้า^{[ 2 ]}ลูกเรือทั้ง 8 คนนี้รวมถึงกัปตันกริมสโตนและเจ้าหน้าที่ประจำดาดฟ้าอีก 3 คนต้นหนจอห์น เอลเลียต วิลเลียม ฮิกสัน พลปืน พลปืนอีก 2 คน และพนักงานเสิร์ฟประจำเรือ ในวันที่ 24 ตุลาคม ในช่วงบ่ายต้นๆ เรือEnglish Traderได้ออกจากแม่น้ำเทมส์ในช่วงบ่ายแก่ๆ เรือก็มาถึงเซาธ์เอนด์-ออน-ซีที่นี่ปากแม่น้ำเทมส์กว้างพอที่ขบวนเรือจะรวมตัวกันได้อย่างปลอดภัย ขบวนเรือ EC90 ประกอบด้วยเรือบรรทุกสินค้า ขนาดใหญ่ 20 ลำ เรือกลไฟชายฝั่ง 2 หรือ 3 ลำและเรือพิฆาตของราชนาวี 2 ลำ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเรือHMS  Vesperที่ มีอายุมากแล้ว ^{[ 2 ]}ขบวนเรือ EC90 ออกเดินทางโดยเรียงแถวเดียวในตอนแรก โดยแล่นด้วยความเร็วคงที่ 8 นอต (15 กม./ชม.; 9.2 ไมล์/ชม.) สำหรับเรือ English Traderนั้น ความเร็วระดับนี้ใกล้เคียงกับความเร็วสูงสุดของเรือแล้ว เมื่อมีลูกเรือที่รู้วิธีใช้งานเรือให้เต็มประสิทธิภาพ ซึ่งลูกเรือชุดใหม่ไม่รู้ เส้นทางของขบวนเรือแล่นขึ้นไปตามชายฝั่งตะวันออกของอังกฤษอ้อมตอนบนของสกอตแลนด์และลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติกช่องแคบอังกฤษนั้นอันตรายเกินไปสำหรับขบวนเรือขนส่งสินค้าในช่วงสงครามนี้ เวลา 3 โมงเย็น ปัญหา ของเรือ English Traderก็เริ่มขึ้น เรือแล่นช้าลง ซึ่งลูกเรือที่เคยร่วมเดินทางในภารกิจก่อนหน้านี้สังเกตเห็นแล้ว ตอนนี้เรืออยู่ห่างจากขบวนเรือส่วนใหญ่อย่างน้อยครึ่งไมล์ (0.80 กิโลเมตร) และเรือ HMS Vesperกำลังสอบถามถึงสาเหตุที่เรือแล่นช้า ลูกเรือที่มีประสบการณ์มากกว่าคาดการณ์ว่า หม้อไอน้ำที่ใช้ ถ่านหินของเรือ English Traderซึ่งใช้ระบบดูดอากาศแบบบังคับนั้น จำเป็นต้องตั้งพัดลมเสริมอย่างแม่นยำ ทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่า ลูกเรือชุดใหม่ที่ขาดประสบการณ์และหัวหน้าวิศวกรคนใหม่ไม่สามารถทำเช่นนั้นได้ กัปตันได้รับแจ้งจากนายพลเรือบนเรือเวสเปอร์ว่า หากเรือไม่สามารถกลับเข้าสู่ขบวนเรือได้ภายในค่ำ เรือควรเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือแห่งใดแห่งหนึ่งทางชายฝั่งตะวันออก

เมื่อพลบค่ำ เรือEnglish Traderอยู่ห่างจากขบวนเรือประมาณ 5 ไมล์ (8.0 กม.) และบางครั้งก็แล่นได้ช้ามากจนทำความเร็วได้เพียง 4 นอต (7.4 กม./ชม.; 4.6 ไมล์/ชม.) ทำให้เสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากเรือดำน้ำและเครื่องบินข้าศึก สถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีกเมื่อในความมืด ขบวนเรือข้างหน้าถูกโจมตีทางอากาศช่วงสั้นๆ ตามด้วยการโจมตีเรือEnglish Traderโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดDornier Do 17 ของเยอรมัน ^{[ 2 ]}พลปืนบนเรือEnglish Traderยิงใส่เครื่องบินที่กำลังเข้ามา ซึ่งปล่อยระเบิด 2 ลูก พลาดเรือไปอย่างหวุดหวิด เสาโฟมสีขาวขนาดใหญ่ 2 ต้นพุ่งขึ้นสูงเท่าเสากระโดงเรือทางด้านซ้าย ห่างจากเรือเพียงไม่กี่หลา เครื่องบินทิ้งระเบิดบินโฉบเหนือเรือและหายไปในความมืดเพื่อเตรียมการโจมตีอีกครั้ง เรือ HMS Vesperซึ่งแยกตัวออกจากขบวนเรือหลักเพื่อช่วยเหลือ^{[ 2 ]}เปิดฉากยิงใส่เครื่องบิน อาจทำให้เครื่องบินเสียหายขณะที่มันยุติการโจมตีและไม่ปรากฏตัวอีกเลย

เมื่อถึงเที่ยงคืนทุกอย่างก็เงียบสงบ แต่เรือยังคงพยายามกลับเข้าร่วมขบวนเรือหลัก ระหว่างเวลา 1.00 น. ถึง 1.30 น. ของวันอาทิตย์ที่ 26 ตุลาคม เรือต้องต่อสู้กับกระแสน้ำ ลงที่รุนแรง ซึ่งส่งผลให้เรือเข้าใกล้สันดอนทรายของแฮมมอนด์ โนลล์อย่าง อันตราย ^{[ 2 ]}เวลาประมาณ 1.45 น. ลูกเรือรู้สึกถึงแรงกระแทกเล็กน้อย ตามด้วยแรงกระแทกที่รุนแรงกว่า ทำให้เรือเหวี่ยงไปข้างหน้า ตามด้วยเสียงดังครืดคราด เสียงโลหะกระทบกัน และเสียงเสียดสี จากนั้นก็เงียบสนิท เรือเกยตื้นบนแฮมมอนด์ โนลล์

เรือEnglish Traderเกยตื้นอยู่บนเนินเขา ลูกเรือหมดหนทางที่จะทำอะไรได้ เมื่อแสงแรกของวันเริ่มส่องสว่าง สภาพอากาศก็เริ่มเลวร้ายลงอย่างรวดเร็ว ลมแรงขึ้นเรื่อยๆ คลื่นซัดกระหน่ำรอบ ดาดฟ้าเรือมากขึ้นเรื่อยๆ ทำลายเรือชูชีพด้านขวา และเครนยก ของ เรือลำนี้หักโค่นลงขณะที่เกยตื้นอยู่บนเนินเขา และทะเลก็เริ่มทำลายเรือEnglish Traderอย่าง ไม่หยุดยั้ง เรือชูชีพ ด้านซ้ายแม้จะอยู่ในที่กำบังของพายุ แต่ก็ไม่สามารถปล่อยลงน้ำได้เนื่องจากคลื่นที่รุนแรงซัดกระหน่ำรอบสันทราย

เวลา 8.15 น. สถานีเรือกู้ภัยโครเมอร์ได้รับการแจ้งเตือนและขอให้ช่วยเหลือเรือEnglish Traderและเรือกู้ภัยHF Baileyก็ถูกส่งออกไป เรือลำนี้มีลูกเรือ 12 คน รวมถึงเฮนรี บล็อกก์ นายท้ายเรือผู้ได้รับเหรียญทอง RNLI สามสมัย เวลา 11.35 น. ในเช้าวันนั้น เรือกู้ภัยก็ไปถึงแฮมมอนด์ นอลล์ ในเวลานั้น ลูกเรือ ของEnglish Trader สามคน ถูกคลื่นซัดตกจากเรือที่กำลังจมเสียชีวิต เมื่อ เรือ HF Baileyไปถึงเรือ พายุได้โหมกระหน่ำอย่างหนัก ลูกเรือที่เหลืออีก 44 คนของเรือที่ประสบภัยได้ไปหลบภัยในห้องแผนที่ ซึ่งเป็นจุดที่สูงที่สุดและปลอดภัยที่สุดบนเรือ เรือกู้ภัยโครเมอร์พยายามส่งเชือกไปให้English Trader สองครั้ง แต่ไม่สำเร็จ ความพยายามช่วยเหลือครั้งต่อไปเกือบจะทำให้เรือHF Bailey ประสบภัยพิบัติ และทำให้ลูกเรือเสียชีวิตหนึ่งคน นายท้ายเรือบล็อกก์พยายามเข้าใกล้เรือที่กำลังประสบเหตุ และคลื่นลูกใหญ่ได้ซัดเข้าใส่เรือชูชีพทางด้านซ้าย ทำให้ลูกเรือ 5 คน รวมถึงบล็อกก์ซึ่งว่ายน้ำไม่เป็น ตกน้ำไป ลูกเรือทั้ง 5 คนถูกดึงกลับขึ้นมาบนเรือชูชีพได้ แต่พลส่งสัญญาณ เอ็ดเวิร์ด "บอย พรีโม" ดับเบิลยู อัลเลน หลังจากอยู่ในน้ำ 25 นาที ก็หมดสติและเสียชีวิตในเวลาต่อมาไม่นาน เวลา 15.00 น. เรือชูชีพโครเมอร์ได้ยุติความพยายามช่วยเหลือและมุ่งหน้าไปยังเกรท ยาร์มั ธ ลูกเรือของเรือลำนี้พยายามช่วยเหลือลูกเรือของเรืออิงลิช เทรดเดอร์ มาเป็นเวลา 7 ชั่วโมงแล้วแต่ไม่สำเร็จ และตอนนี้พวกเขาก็เหนื่อยล้าเต็มที่แล้ว ในขณะเดียวกัน เรือชูชีพเกรท ยาร์มัธและกอร์เลสตันได้ถูกปล่อยลงน้ำและกำลังเดินทางไป ระหว่างเวลา 16.00 น. ถึง 18.00 น. เรือชูชีพลำนั้นพยายามเข้าเทียบข้างเรือถึง 5 ครั้งโดยใช้เชือก แต่ไม่สำเร็จ หลังจากความพยายามเหล่านี้และเมื่อความมืดเริ่มปกคลุม นายท้ายเรือชาร์ลส์ จอห์นสันและลูกเรือของเขาก็ต้องจำใจกลับไปยังเกรท ยาร์มัธหลังจากได้รับคำสั่งจากกองทัพเรือ เวลา 8 โมงเช้าของวันรุ่งขึ้น เรือกู้ภัยโครเมอร์ก็กลับมาถึงหาดแซนด์ส ทะเลสงบลงมากแล้ว และเรือHF Baileyก็สามารถรับลูกเรือ 44 คนที่กำลังตกอยู่ในสถานการณ์ลำบากจากเรือEnglish Traderได้อย่างง่ายดาย และพาพวกเขาไปยังที่ปลอดภัยที่เกรท ยาร์มัธ จากนั้น เรือ English Traderก็ติดอยู่บนหาดทรายของแฮมมอนด์ นอลล์ รายงานจากวันรุ่งขึ้นระบุว่าเรือ English Traderจมลงใต้น้ำไปโดยสมบูรณ์ เฮนรี บล็อกก์ ได้รับเหรียญเงิน RNLIสำหรับการช่วยเหลือครั้งนี้

• เรือกู้ภัยโครเมอร์
• สถานีเรือกู้ภัยโครเมอร์
• โรงเก็บเรือกู้ภัยโครเมอร์เก่า
• เรือช่วยชีวิต HF Bailey (ขึ้นทะเบียนเป็นเรือประวัติศาสตร์แห่งชาติ)
• พิพิธภัณฑ์ RNLI Henry Blogg ในเมืองโครเมอร์