เอสเอสมอนเตเบลโล
 เรือ SS Montebelloในแวนคูเวอร์ ช่วงทศวรรษ 1930 ภาพถ่ายโดย Walter E. Frost | |
| ประวัติศาสตร์ | |
|---|---|
 สหรัฐอเมริกา | |
| ชื่อ | มอนเตเบลโล |
| ชื่อเดียวกัน | มอนเตเบลโล |
| เจ้าของ | บริษัท ยูเนี่ยน ออยล์ |
| ผู้สร้าง | บริษัท เซาท์เวสเทิร์น ชิปบิลดิ้ง จำกัดเมืองซานเปโดร |
| ค่าใช้จ่าย | 2,500,000 ดอลลาร์สหรัฐ |
| หมายเลขลาน | 21 |
| นอนลง | 20 เมษายน พ.ศ. 2463 |
| เปิดตัว | 24 มกราคม พ.ศ. 2464 |
| สนับสนุนโดย | มิสแอดิเลด สจ๊วต |
| ได้รับมอบหมาย | 9 มีนาคม พ.ศ. 2464 |
| ท่าเรือบ้านเกิด | ลอสแอนเจลิส |
| การระบุตัวตน |
|
| โชคชะตา | จมลงเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2484 |
| ลักษณะทั่วไป | |
| พิมพ์ | เรือบรรทุกน้ำมัน |
| ตัน | |
| ความยาว | 440.4 ฟุต (134.2 เมตร) |
| บีม | 58.2 ฟุต (17.7 เมตร) |
| ความลึก | 32.8 ฟุต (10.0 เมตร) |
| กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง | 402 แรงม้า (Nhp) , 3,300 แรงม้า (ihp) |
| ระบบขับเคลื่อน | เครื่องขยายกำลังสี่เท่าแบบ 4 สูบของโรงงานเหล็ก Llewellyn |
| ความเร็ว | 11 นอต (13 ไมล์ต่อชั่วโมง; 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) |
เรือ มอนเตเบลโลเป็นเรือบรรทุกน้ำมันพลังไอน้ำที่สร้างขึ้นในปี 1920–1921 โดยบริษัท Southwestern Shipbuilding Co.แห่ง เมือง ซานเปโดรสำหรับบริษัท Union Oil Companyเรือลำนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมไปตามชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา รวมถึงระหว่างสหรัฐอเมริกาและชิลี ในเดือนธันวาคมปี 1941 เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้ถูกจมลงในระหว่างการเดินทางตามปกติโดยเรือดำน้ำญี่ปุ่นI- 21
การออกแบบและการก่อสร้าง
ต้นปี ค.ศ. 1920 บริษัท Union Oil Company of California ตัดสินใจขยายธุรกิจในอเมริกาใต้ และสั่งซื้อเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่สองลำที่มีระวางบรรทุก ประมาณ 12,000 ตัน จากบริษัท Southwestern Shipbuilding Company ในขณะนั้น เรือบรรทุกน้ำมันทั้งสองลำนี้เป็นเรือขนาดใหญ่ที่สุดในประเภทเดียวกันที่เคยสร้างขึ้นในแคลิฟอร์เนีย
พิธีวางกระดูกงูเรือทั้งสองลำ ซึ่งต่อมาคือเรือ SS Montebelloและ SS La Placentiaจัดขึ้นเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2463 โดยมีตัวแทนจาก Union Oil เข้าร่วมพิธีมากกว่า 40 คน[ 1 ] Montebelloเป็นเรือลำแรกในจำนวนนี้ และถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2464 (หมายเลขอู่ต่อเรือ 21) โดยมีนางสาว Adelaide Stewart บุตรสาวของ William L. Stewart ประธานของ Union Oil เป็นผู้ให้การสนับสนุน[ 2 ] [ 3 ]เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้ตั้งชื่อตามแหล่งน้ำมัน Montebello ซึ่งเป็นแหล่งน้ำมันสำคัญของบริษัท Union Oil
เรือลำนี้สร้างขึ้นตามหลักการของ Isherwood ในเรื่องโครงสร้างตามยาวซึ่งให้ความแข็งแรงเป็นพิเศษแก่ตัวเรือ เรือเป็นแบบดาดฟ้ามีหลังคา มีดาดฟ้าหลักสองชั้น และพื้นที่บรรทุกสินค้าแบ่งออกเป็นถังหลัก 18 ถัง และถังสำหรับฤดูร้อน 10 ถัง ซึ่งสามารถบรรทุกน้ำมันได้มากถึง 94,000 บาร์เรล[ 4 ]เรือบรรทุกน้ำมันมีห้องสูบสินค้าตั้งอยู่กลางลำเรือ พร้อมปั๊มที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถขนถ่ายสินค้าทั้งหมดได้ภายในเวลาประมาณ 20 ชั่วโมง นอกจากนี้ เรือกลไฟยังติดตั้งเครื่องกว้านไอน้ำแบบกลับทิศทางได้ 8 เครื่อง เพื่อการขนถ่ายสินค้าอย่างรวดเร็วจากพื้นที่ดาดฟ้ามีหลังคา เรือลำนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์ไร้สาย ระบบส่งสัญญาณใต้น้ำ และไฟส่องสว่างตามดาดฟ้าและในห้องพักลูกเรือ[ 4 ]
เมื่อสร้างเสร็จ เรือมี ความยาว 440.4 ฟุต (134.2 ม.) ( ระหว่างเส้นตั้งฉาก ) และกว้าง58.2 ฟุต (17.7 ม.)และมีความลึก32.8 ฟุต (10.0 ม.) [ 5 ] [ 6 ] เดิมที Montebelloได้รับการประเมินที่8,272 GRTและ5,107 NRTและมีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 12,500 [ 5 ]เรือลำนี้มีตัวเรือทำจากเหล็กกล้า มีพื้นสองชั้นตลอดทั้งลำ และมีเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบแนวตั้งสี่สูบขนาด 3,300 ihp เพียงเครื่องเดียว โดยมีกระบอกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง24 นิ้ว (61ซม.) 34 นิ้ว (86ซม.) 51 นิ้ว (130 ซม.)และ74 นิ้ว (190 ซม.)พร้อมระยะชัก54 นิ้ว (140 ซม.)ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดเดี่ยวและทำให้เรือเคลื่อนที่ได้ด้วยความเร็วสูงสุด11 นอต (13 ไมล์ต่อชั่วโมง; 20 กม./ชม.) [ 6 ] [ 5 ] ไอ น้ำสำหรับเครื่องยนต์มาจาก หม้อไอน้ำแบบสก็อตช์ปลายเดี่ยวสามตัวที่ติดตั้งสำหรับเชื้อเพลิงน้ำมัน
การทดสอบทางทะเลจัดขึ้นเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2464 โดยเรือสามารถปฏิบัติงานได้อย่างน่าพอใจ[ 7 ]หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้นอย่างประสบความสำเร็จเรือมอนเตเบลโลถูกส่งมอบให้กับเจ้าของเมื่อวันที่ 4 มีนาคม และหลังจากทำการปรับแต่งขั้นสุดท้ายแล้ว ก็ได้เข้าประจำการเมื่อวันที่ 9 มีนาคม[ 8 ] [ 9 ]
ประวัติการดำเนินงาน
หลังจากส่งมอบและทดสอบการใช้งานแล้วเรือ Montebelloออกจากลอสแอนเจลิสไปยังท่าเรือซานลุยส์ซึ่งเป็นสถานที่จัดเก็บและขนส่งน้ำมันที่สำคัญของ Union Oil และมาถึงที่นั่นในวันที่ 10 มีนาคม 1921 [ 10 ]หลังจากบรรทุกน้ำมัน 81,000 บาร์เรล เรือบรรทุกน้ำมันก็ออกเดินทางไปยังซานฟรานซิสโกและถึงจุดหมายปลายทางในวันที่ 12 มีนาคม ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการเดินทางครั้งแรกอย่างประสบความสำเร็จ[ 11 ]หลังจากขนถ่ายน้ำมันแล้ว เรือบรรทุกน้ำมันก็ออกจากซานฟรานซิสโกในวันที่ 14 มีนาคม มุ่งหน้าไปยังแวนคูเวอร์ผ่านท่าเรือซานลุยส์[ 12 ]หลังจากรับน้ำมันเชื้อเพลิง 41,000 บาร์เรลและน้ำมันดีเซล 40,000 บาร์เรล เรือบรรทุกน้ำมันก็แล่นออกจากท่าเรือซานลุยส์ในวันที่ 17 มีนาคมและถึงจุดหมายปลายทางในอีกห้าวันต่อมา[ 13 ]ในการเดินทางครั้งที่สาม เรือเดินทางไปยังเปอร์โตโลบอส ซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือจัดเก็บน้ำมันที่สำคัญในเม็กซิโก และกลับมายังซานเปโดรในวันที่ 14 พฤษภาคม 1921 โดยบรรทุกน้ำมัน 11,000 ตัน[ 14 ] [ 15 ]จากนั้นเรือบรรทุกน้ำมันก็ยังคงจอดเทียบท่าจนถึงสิ้นเดือนสิงหาคม แล้วจึงกลับเข้าสู่เส้นทางเดินเรือชายฝั่งอีกครั้ง ในฐานะส่วนหนึ่งของการให้บริการMontebelloขนส่งน้ำมันจากท่าเรือซานลุยส์ไปยังโรงกลั่นน้ำมันยูเนียนออยล์ในโอเลียมหรือจากซานเปโดรไปยังคลังเก็บและโรงกลั่นที่มาร์ติเนซเธอยังเดินทางไปตามชายฝั่งแปซิฟิกเป็นครั้งคราวไปยังท่าเรือต่างๆ เช่น แวนคูเวอร์ พอร์ตแลนด์ หรือซีแอตเติล และในบางครั้งก็ขนส่งสินค้าไปยังโฮโนลูลูในปี 1924 เรือบรรทุกน้ำมันมีส่วนร่วมในการดำเนินงานระยะไกลมากขึ้น โดยทำการเดินทางไปยังฮาวายและแคนาดาบ่อยขึ้น นอกจากนี้Montebelloยังเริ่มเดินทางไปยังบัลโบอาในพื้นที่คลองปานามาและท่าเรืออันโตฟาแกสต้าอิกิเกและทัลตัล ของ ชิลี ตัวอย่างเช่น ในวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2467 เธอได้ส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิง 10,000 ตันให้กับ Balboa และในวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2468 เธอออกจาก San Pedro โดยบรรทุกน้ำมัน 76,801 บาร์เรลมุ่งหน้าไปยัง Antofagasta [ 16 ] [ 17 ]ในปี พ.ศ. 2469 บริการไปยังคลองปานามาและชิลีเพิ่มขึ้นอย่างมากและกลายเป็นเส้นทางปฏิบัติการหลักของเรือบรรทุกน้ำมันMontebelloยังคงให้บริการนี้ต่อไปอีกห้าปี จากนั้นในช่วงสองปีถัดมา เธอค่อยๆ ถูกเปลี่ยนกลับไปให้บริการตามแนวชายฝั่งทางตะวันตกและไปยังฮาวาย
ในคืนวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2473 ขณะที่เรือบรรทุกน้ำมันอยู่ที่อู่ต่อเรือลอสแอนเจลิสเพื่อทำการซ่อมแซม โจรเพียงคนเดียวได้ขึ้นเรือและยิงต้นหนเรือคนที่สามเข้าที่ศีรษะ จากนั้นก็ปล้นตู้เซฟในห้องกัปตันและตู้เก็บของลูกเรือ ได้เงินสดไปเกือบ 3,000 ดอลลาร์โดยไม่มีพยานเห็นเหตุการณ์ ตำรวจจับกุมอดีตพนักงานห้องเครื่องของยูเนี่ยนออยล์ในข้อหาเกี่ยวข้องกับการปล้นครั้งนี้ แต่ต่อมาเขาได้รับการปล่อยตัวเนื่องจากขาดหลักฐาน[ 18 ] [ 19 ]
ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2482 เรือ มอนเตเบลโลได้เดินทางไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา 3 เที่ยว โดยแต่ละครั้งบรรทุกน้ำมันดิบเกือบ 11,000 ตันไปยังบัลติมอร์และน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังบอสตัน[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้ถูกเช่าเหมาลำโดยบริษัทอิมพีเรียล ออยล์ ชิปปิ้ง จำกัด เพื่อขนส่งน้ำมันจากเปรูไปยังแวนคูเวอร์[ 23 ]เมื่อเสร็จสิ้นการเดินทาง เรือก็กลับไปปฏิบัติหน้าที่ตามปกติ
จมลง
เรือมอนเตเบลโลมีกำหนดออกเดินทางจากท่าเรือซานลุยส์ก่อนเที่ยงคืนของวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลูกเรือเรียกร้องค่าประกันความเสี่ยงจากสงครามเพิ่มขึ้น การออกเดินทางจึงล่าช้าออกไปจนกว่าจะสามารถนำลูกเรือทดแทนมาจากลอสแอนเจลิสได้[ 24 ]ลูกเรือทดแทนมาถึงในช่วงค่ำของวันที่ 22 ธันวาคม ซึ่งในขณะนั้นก็ได้ทราบว่ากัปตันรักษาการของเรือล้มป่วยกะทันหันและต้องเปลี่ยนตัวเช่นกัน[ 24 ]หลังจากหาและเซ็นสัญญากับกัปตันคนใหม่ แก้ไขเอกสาร และเตรียมการขั้นสุดท้ายเรือมอนเต เบลโล ก็แล่นออกจากท่าเรือซานลุยส์ในเวลาประมาณ 02:00 น. ของวันที่ 23 ธันวาคม[ 24 ]เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันโอโลฟ วอลฟริด เอ็คสตรอม มีลูกเรือ 38 คน และบรรทุกน้ำมันดิบ 75,346 บาร์เรล มุ่งหน้าไปยังแวนคูเวอร์[ 25 ]สภาพอากาศมีเมฆมาก มีฝนปรอย แต่ทัศนวิสัยดี เวลาประมาณ 05:30 น. ขณะที่อยู่ห่างจากแคมเบรีย ไปทางทิศตะวันตกประมาณ 4 ไมล์ กัปตันสังเกตเห็นสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นเรือดำน้ำอยู่ทางด้านขวาของเรือ ห่างออกไปประมาณครึ่งไมล์[ 26 ]เรือดำน้ำซึ่งต่อมาได้รับการระบุว่าเป็นI-21สามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนในความมืด และหอควบคุมและปืนใหญ่บนดาดฟ้าก็สามารถมองเห็นได้ง่าย กัปตันสั่งให้เรือแล่นด้วยความเร็วเต็มที่และแล่นเป็นเส้นทางซิกแซกทันที พร้อมทั้งแจ้งกองทัพเรือเกี่ยวกับการพบเห็นเรือดำน้ำ ประมาณ 10 นาทีต่อมาI-21ได้ยิงตอร์ปิโด 2 ลูกใส่เรือบรรทุกน้ำมัน ลูกหนึ่งเป็นตอร์ปิโดด้าน แต่ลูกที่สองพุ่งชนมอนเตเบลโลบริเวณระวางบรรทุกหมายเลข 2 [ 25 ] [ 26 ]โชคดีสำหรับลูกเรือที่ระวางบรรทุกที่ตอร์ปิโดพุ่งชนนั้นแห้งและไม่มีน้ำมันอยู่ อย่างไรก็ตาม การระเบิดที่เกิดขึ้นได้พัดเอาห้องควบคุมบนดาดฟ้าและห้องวิทยุออกไป และทำให้เสากระโดงเรือด้านหน้าล้มลง มีคำสั่งให้สละเรือและปล่อยเรือชูชีพ 4 ลำ เมื่อเห็นว่าเรือไม่จม เรือดำน้ำจึงยิงใส่ตัวเรือบรรทุกน้ำมันที่กำลังถูกโจมตีแปดหรือเก้านัด กระสุนนัดหนึ่งโดนหัวเรือและทำให้หัวเรือพังเสียหาย ส่งผลให้เรือบรรทุกน้ำมันจมเร็วขึ้น ประมาณ 06:30 น. เรือเริ่มจมลงอย่างรวดเร็ว และภายในเวลา 06:45 น. ก็จมลงไปทั้งหมด[ 25 ] [ 26 ]เรือชูชีพถูกยิงด้วยสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นกระสุนปืนไรเฟิลจากเรือดำน้ำ แต่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ เรือชูชีพสามลำที่มีผู้รอดชีวิตสามสิบสามคนถูกเรือลากจูงที่ส่งไปรับและขึ้นฝั่งที่Cayucosเรือชูชีพลำหนึ่งที่มีกัปตันอยู่บนนั้นแล่นไปถึงชายฝั่งใกล้ซานซิเมียนและอับปางลง ทุกคนได้รับการช่วยเหลือจากผู้เฝ้าระวังบนชายฝั่ง[ 27 ] [ 28 ]
ซากเรือและสินค้าที่บรรทุกมา
ในการสำรวจที่ดำเนินการเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 เรือดำน้ำเดลต้าได้ดำลงไปที่ซากเรือที่ระดับความลึก880 ฟุต (270 เมตร) พร้อมกับลูกเรือสองคน และพบว่าเรือมอนเตเบลโลตั้งตรงอยู่บนพื้นทะเล จากการสังเกต สรุปได้ว่าตอร์ปิโดลูกเดียวพุ่งชนเรือมอนเตเบลโลบริเวณด้านหน้าห้องสูบน้ำ แม้ว่าส่วนหัวเรือจะแตกหักจากการกระแทกกับพื้นทะเล แต่สภาพโดยรวมของซากเรือถือว่าค่อนข้างดี ทำให้เกิดความกังวลว่าเรือยังคงสามารถบรรทุกของเหลวได้[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] เมื่อเรือจมลงมอนเตเบลโลบรรทุกน้ำมันดิบ73,571 บาร์เรล (11,696.9 ลูกบาศก์เมตร) พร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิง 104,034 แกลลอนสหรัฐ (393,810 ลิตร)สำหรับเครื่องยนต์[ 29 ]
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 ซากเรือถูกตรวจสอบโดยเรือดำน้ำหุ่นยนต์จากสถาบันวิจัยสัตว์น้ำมอนเทอเรย์เบย์[ 29 ]เพื่อพิจารณาว่าสินค้าที่เป็นน้ำมันยังคงอยู่บนเรือหรือไม่ และอาจเป็นภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อมหรือไม่ คณะสำรวจได้สร้างภาพสามมิติของเรือโดยใช้โซนาร์ เพื่อนำไปวิเคราะห์บนฝั่ง แจ็ค ฮันเตอร์ นักโบราณคดีของ Caltrans ซึ่งตรวจสอบซากเรือในปี พ.ศ. 2539 และเปรียบเทียบภาพจากคณะสำรวจในปี พ.ศ. 2553 ได้แสดงความกังวลว่าซากเรือเสื่อมสภาพลงในช่วง 14 ปีที่ผ่านมา และอาจเป็นอันตรายหากสินค้ารั่วไหล[ 29 ]
การสำรวจซากเรือเพิ่มเติมมีกำหนดไว้ในปี 2011 โดยมีค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้ 2.3 ล้านดอลลาร์ ซึ่งจะจ่ายจากกองทุนที่บริษัทน้ำมันจ่ายเข้าสำหรับสถานการณ์เช่นนี้[ 29 ] [ 31 ] [ 32 ]หลังจากการทดสอบอย่างละเอียดเป็นเวลาสองสัปดาห์ในเดือนตุลาคม 2011 นักวิจัยได้สรุปว่าไม่มีน้ำมันดิบเหลืออยู่ในเรือบรรทุกน้ำมัน และน้ำมันดังกล่าวอาจถูกปล่อยออกจากเรือไม่นานหลังจากจมและกระจายไปทั่วบริเวณ[ 32 ] [ 33 ]
ซากเรืออับปางนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ ของสหรัฐอเมริกา ในปี 2016