เรือ SS Myronกำลังแล่นอยู่
ประวัติศาสตร์
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	ไมรอน
เจ้าของ	กัปตันแฮร์ริส เบเกอร์ เจ้าของเดิม
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัท โอ.วี. บลอดเจ็ตต์ ลัมเบอร์
ท่าเรือจดทะเบียน	แกรนด์เฮเวน รัฐมิชิแกน
ผู้สร้าง	บริษัทอู่แห้งช่างกล
สมบูรณ์	1888
การระบุตัวตน	เลขที่ทางการ 91993
โชคชะตา	เรือ อับปางลงห่างจากแหลมไวท์ฟิชในทะเลสาบสุพีเรีย ไปทางทิศตะวันตก 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 1919 ในขณะที่เรือใบมิซเท็กซึ่ง ลาก จูงอยู่นั้นรอดพ้นจากพายุไปได้
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือกลไฟ, ใบพัด , เรือบรรทุกสินค้า
ตัน	ระวางบรรทุกรวม 732 ตัน ระวางบรรทุกสุทธิ 493.7 ตัน
ความยาว	186 ฟุต (57 เมตร)
บีม	32.5 ฟุต (9.9 เมตร)
ความลึก	13 ฟุต (4.0 เมตร)
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	ไอน้ำ
ระบบขับเคลื่อน	สกรู
ลูกทีม	18
หมายเหตุ	มีผู้เสียชีวิต 17 ราย กัปตันได้รับการช่วยเหลือ

เรือ SS Myronเป็นเรือกลไฟ ไม้ ที่สร้างขึ้นในปี 1888 เธอใช้เวลา 31 ปีในการลากจูงเรือบรรทุกสินค้าไม้ ซุง ในทะเลสาบใหญ่เธอจมลงในปี 1919 ในพายุเดือนพฤศจิกายนของทะเลสาบสุพีเรียลูกเรือทั้ง 17 คนเสียชีวิต แต่กัปตันรอดชีวิต เขาถูกพบว่าลอยอยู่บนซากเรือใกล้เกาะปาริเซียน เรือMiztec ซึ่งเป็นเรือที่ถูก ลากจูงของเธอรอดชีวิต เหตุการณ์ ของ Myronท้าทายสุภาษิตที่ว่า ทะเลสาบสุพีเรีย "ไม่ค่อยคืนศพ" เมื่อลูกเรือทั้ง 17 คนถูกพบว่าแข็งตายทั้งที่ยังสวมเสื้อชูชีพอยู่ ชาวบ้านในพื้นที่ได้ตัดร่างของ ลูกเรือ Myron แปดคนจากน้ำแข็งบนชายฝั่งอ่าวไวท์ฟิชและนำไปฝังที่สุสานมิชชั่นฮิลล์ในเมืองเบย์มิลส์ รัฐมิชิแกน

พวงมาลัยเรือหวีดไอน้ำ และสิ่งของโบราณอื่นๆ อีกมากมายของเรือ ไมรอนถูกนำออกจากซากเรืออย่างผิดกฎหมายในช่วงทศวรรษ 1980 โดยสมาชิกของสมาคมประวัติศาสตร์เรืออับปางแห่งทะเลสาบใหญ่ปัจจุบันสิ่งของโบราณเหล่านั้นเป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐมิชิแกน และจัดแสดงในรูปแบบการยืมให้กับพิพิธภัณฑ์เรืออับปางแห่งทะเลสาบใหญ่ ซากเรือไมรอนได้รับการคุ้มครองในฐานะส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์ใต้น้ำในเขตอนุรักษ์ใต้น้ำไวท์ฟิชพอยต์

เรือกลไฟ ไม้ ไมรอนขนาด 186 ฟุต (57 เมตร) ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ขนส่งไม้ซุงในปี พ.ศ. 2431 ที่แกรนด์เฮเวน รัฐมิชิแกนเดิมทีเรือลำนี้มีชื่อว่ามาร์ค ฮอปกินส์ตามชื่อของลูกชายของกัปตันแฮร์ริส เบเกอร์ ซึ่งเป็นเจ้าของคนแรกในบรรดาเจ้าของหลายคน ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นไมรอนในปี พ.ศ. 2445 ^{[ 1 ]}

ไมรอนประสบอุบัติเหตุครั้งใหญ่และต้องได้รับการซ่อมแซมหลายครั้งในช่วงอาชีพ 31 ปีของเธอในทะเลสาบใหญ่ เธอถูกแวนเดอร์บิลต์ จม เมื่อวันที่ 27 กันยายน 1895 ในทะเลสาบเฮย์ ใกล้กับซอลต์ สเต. มารี รัฐมิชิแกนเธอถูกกู้ขึ้นมาเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 1895 และได้รับการซ่อมแซมใหม่ในเมืองมารีนซิตี รัฐมิชิแกนในปี 1896 เธอถูกปล่อยหลังจากเกยตื้นที่ลองพอยต์ในทะเลสาบอีรีในปี 1901 เธอได้รับการซ่อมแซมอีกครั้งระหว่างปี 1903-1904 ในเมืองเบย์ซิตี รัฐมิชิแกน^{[ 2 ]}

ไมรอนเดินทางเฉลี่ย 12 เที่ยวต่อปีในช่วงปลายอาชีพของเธอ^{[ 3 ]}และเธอแล่นเรือภายใต้ธงของบริษัท OW Blodgett Lumber Companyซึ่งถือเป็นบริษัทไม้แปรรูปขนาดใหญ่แห่งสุดท้ายในทะเลสาบเกรตเลคส์^{[ 4 ]}ในฐานะเรือลากไม้ไมรอนได้รับการออกแบบมาเพื่อลากเรือบรรทุกสินค้าหนึ่งหรือสองลำและบรรทุกสินค้าบนดาดฟ้าของตัวเองเพื่อจ่ายค่าใช้จ่าย เธอลากเรือใบขนาดใหญ่เก่าที่ดัดแปลงแล้วซึ่งถอดเสาและอุปกรณ์เดินเรือออกเพื่อบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่^{[ 5 ]}เรือบรรทุกสินค้าเรือใบMiztecเป็นเรือลำสุดท้ายในบรรดาเรือคู่หูหลายลำของไมรอนเมื่อเธออับปาง^{[ 2 ] [ 6 ]}

ไมรอนออกเดินทางจากมูนิงซิง รัฐมิชิแกนบนทะเลสาบสุพีเรีย มุ่งหน้าไปยัง บัฟ ฟาโล รัฐนิวยอร์กก่อนรุ่งสางเล็กน้อยในวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2462 โดย ลากเรือมิซเทค ไปด้วย เรือทั้งสองลำบรรทุกไม้ซุงมาเต็มลำ มีลูกเรือ 18 คนอยู่บนเรือไมรอนและ 7 คนอยู่บนเรือมิซเทค^{[ 6 ] [ 7 ]}

สองชั่วโมงหลังจากออกเดินทางจากมูนิงซิง พายุรุนแรงในเดือนพฤศจิกายนได้พัดกระหน่ำไมรอนและมิซเทคด้วยลมตะวันตกเฉียงเหนือความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) อุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็ว และมีหิมะตกหนัก^{[ 6 ] [ 8 ]}เมื่อคลื่นลมแรงซัดจนทำให้รอยต่อไม้บนเรือไมรอน ที่เก่าแก่แตกออก ปั๊มของเรือไม่สามารถสูบน้ำที่ไหลเข้ามาใต้ดาดฟ้าได้ทัน^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}การก่อตัวของน้ำแข็งบนไมรอนทำให้จุดศูนย์ถ่วงของเรือเปลี่ยนไปและทำให้เรือไม่มั่นคงในทะเลที่มีคลื่นลมแรง^{[ 10 ]}เครื่องยนต์ 700 แรงม้า (520 กิโลวัตต์) ของเรือไม่สามารถรับมือกับการสะสมของน้ำและน้ำแข็งได้จนกระทั่งความเร็วลดลงเหลือ 3 ถึง 4 นอต (6 ถึง 7 กม./ชม.; 3 ถึง 5 ไมล์ต่อชั่วโมง) กัปตันวอลเตอร์ นีล แห่งไมรอนตัดสินใจปล่อยมิซเทคลงใกล้กับเวอร์มิเลียนพอยต์ก่อนที่เขาจะพยายามฝ่าคลื่นไปยังที่กำบังของอ่าวไวท์ฟิช^{[ 9 ]}เรือมิซเท็กที่เสียหายได้ทอดสมอ หันหัวเรือออกสู่ทะเล และรอดพ้นจากพายุ^{[ 7 ]}

เมื่อเรือกลไฟเหล็กขนาดใหญ่Adriatic แล่นเข้ามาพบกับMyron ที่กำลังดิ้นรน เรือ Adriatic ก็แล่นเคียงข้างMyronและให้ที่กำบังจากคลื่นที่ซัดกระหน่ำในระหว่างการต่อสู้อันยาวนานเพื่อไปถึงอ่าวไวท์ฟิช เจ้าหน้าที่เฝ้าระวังที่สถานีช่วยชีวิตเวอร์มิเลียนได้แจ้งเตือนเมื่อเขาเห็นMyronที่กำลังดิ้นรนโดยมีAdriatic ตามหลัง มา กัปตัน McGaw และลูกเรือเวอร์มิเลียนได้ปล่อยเรือยนต์สำหรับเล่นกระดานโต้คลื่น ของพวกเขาลงไป ในคลื่น ที่โหมกระหน่ำ และตามMyronไป^{[ 9 ] [ 11 ]}

เรือไมรอนแล่นเข้ามาใกล้แหลมไวท์ฟิชพอยต์ ในระยะ 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) เมื่อระดับน้ำใต้ดาดฟ้าเพิ่มสูงขึ้นจนทำให้ไฟในหม้อไอน้ำดับลง เรือจึงแล่นเข้าไปในร่องน้ำอันตรายและจมลงสู่ก้นทะเลสาบสุพีเรียภายใน 4 นาที แม้ว่าลูกเรือจะปล่อยเรือชูชีพ 2 ลำออกไป แต่เรือชูชีพเหล่านั้นก็ติดอยู่ท่ามกลางคลื่นทะเลที่ปั่นป่วนไปด้วยเศษซากเรือและไม้ซุงห้องบังคับการของ เรือ ไมรอนพังทลายลงขณะที่เรือจมลงพร้อมกับกัปตันนีลที่ยังอยู่ข้างใน เขาปีนออกทางหน้าต่างและเกาะไว้กับหลังคา^{[ 6 ] [ 9 ] [ 12 ]}

Adriaticอยู่กับMyronจนถึงที่สุดและพยายามฝ่ากองเศษซากเพื่อช่วยเหลือผู้รอดชีวิต สองครั้ง แต่ถูกบังคับให้ถอยออกไปเพื่อหลีกเลี่ยงการจมหลังจากแตะพื้นในการพยายามช่วยเหลือทั้งสองครั้ง^{[ 9 ] [ 13 ]}

กัปตันลอว์เรนซ์แห่งเรือ HP McIntoshขนาด 520 ฟุต (158 ม.) ตัดสินใจลองช่วยเหลือลูกเรือของไมรอนหลังจากที่เขาเห็นความพยายาม ที่ล้มเหลว ของ เรือ Adriaticเขาบังคับเรือกลไฟเหล็กของเขาฝ่าดงซากเรือเข้าไปใกล้พอที่จะโยนเชือกไปให้ ลูกเรือ ของไมรอนได้แต่พวกเขาชาไปหมดเพราะอุณหภูมิที่หนาวจัดจนไม่สามารถจับเชือกด้วยมือที่แข็งจนชาได้ กัปตันลอว์เรนซ์จึงต้องแล่นออกไปในทะเลเปิดเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกทำลายโดยคลื่นลูกใหญ่ในน้ำตื้น^{[ 9 ] [ 13 ]}

ทีมกู้ภัยเวอร์มิเลียนเดินทางมาถึงจุดที่เรืออับปางหลังจากการเดินทางที่ยากลำบาก แต่พวกเขาไม่สามารถเข้าถึง ลูกเรือ ของไมรอนได้โดยไม่ทำให้เรือเล็กของพวกเขาพังเสียหายจากเศษไม้ที่ลอยอยู่ กัปตันแม็กกอว์คำนวณว่าเรือชูชีพของผู้รอดชีวิตจะถูกพัดลงไปในอ่าวไวท์ฟิช ดังนั้นเขาจึงแล่นเรืออ้อมแหลมไวท์ฟิชและเดินทาง 20 ไมล์ (32 กม.) ในความมืดมิดและคลื่นลมแรงไปยังเกาะปาริเซียน แต่ก็ไม่พบอะไรเลย โรเบิร์ต คาร์ลสัน ผู้ดูแลประภาคารรายงานว่าลูกเรือเวอร์มิเลียนที่อ่อนล้ามาถึงท่าเรือไวท์ฟิชพอยต์ในสภาพที่บาดเจ็บและมีเลือดออกจากการถูกคลื่นลมแรงซัดกระหน่ำ^{[ 6 ] [ 14 ]}

ยี่สิบชั่วโมงหลังจากเรือMyron จม กัปตัน Jordon แห่งเรือกลไฟ WC Franzกำลังแล่นขึ้นจากประตูน้ำ Sooและคอยมองหาผู้รอดชีวิต เมื่อเขาพบร่างที่กำลังเคลื่อนไหวอยู่บนซากเรือใกล้เกาะ Ile Parisienne กัปตัน Jordon จึงปล่อยเรือชูชีพและช่วยเหลือกัปตัน Neal ที่ใกล้ตายจากหลังคาห้อง บังคับการ ของ เรือ Myronเสื้อผ้าของกัปตัน Neal แข็งติดกับร่างกาย และมือของเขาบวมมากจนมองไม่เห็นแหวน 2 วง แต่เขาก็รอดชีวิต^{[ 13 ] [ 15 ] [ 16 ]}

การช่วยเหลือกัปตันนีลทำให้เกิดความหวังว่าคนอื่นๆ จากไมรอนจะรอดชีวิตเรือล่าเรือดำน้ำ หมายเลข 438 ของ หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ออกจากซอลต์ สเต. มารี พร้อมลูกเรือสองคนเพื่อค้นหาผู้รอดชีวิตแต่ไม่ประสบความสำเร็จ สามวันหลังจากเรือจม หนังสือพิมพ์คิงส์ตัน รัฐออนแทรีโอ ได้อ้างสุภาษิตเกี่ยวกับทะเลสาบสุพีเรียเมื่อประกาศว่า "...แทบไม่มีความหวังเลยว่า ศพของ ไมรอนจะลอยมาติดฝั่ง เว้นแต่จะผูกติดกับซากเรือ เนื่องจากน้ำในทะเลสาบที่เย็นจัดจะป้องกันการก่อตัวของก๊าซ และมีการกล่าวอ้างว่าศพแทบจะไม่ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ เป็นประเพณีที่ว่า 'ทะเลสาบสุพีเรียแทบจะไม่คืนศพให้เลย'" ^{[ 17 ]}

ลูกเรือทั้ง 17 คนของไมรอนจมน้ำหรือแข็งตายในอ่าวไวท์ฟิช^{[ 6 ]}ทุกคนถูกพบในสภาพสวมเสื้อชูชีพและถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง^{[ 13 ]} เรือลากจูงของแฟรงค์ เวสตัน พบลูกเรือที่แข็งตายอยู่ในอ่าวไวท์ฟิชหลายวันหลังจากการจม^{[ 6 ]}ลูกเรือบางคนแข็งตายเป็นรูปร่างที่น่าเกลียดน่ากลัว ซึ่งต้องนำไปละลายน้ำแข็งข้างกองไฟที่ลุกโชนในบ้านจัดงานศพที่ซอลต์ สเต. มารี^{[ 13 ]}พบศพลูกเรือ 5 คนถูกฝังอยู่ในน้ำแข็งใกล้แหลมไวท์ฟิชในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2462 แต่การค้นหาลูกเรือที่สูญหายต่อไปถูกขัดขวางโดยพายุหิมะและลูกเห็บที่รุนแรง^{[ 18 ]}ชาวบ้านในพื้นที่พบศพลูกเรือของไมรอน 8 คนแข็งตายอยู่ในน้ำแข็งใกล้แหลมซอลต์ในอ่าวไวท์ฟิชในฤดูใบไม้ผลิถัดมา^{[ 6 ]}เดฟ พาร์ริชและเจย์ จอห์นสตันสับร่างลูกเรือออกจากน้ำแข็ง และไซมอน จอห์นสตันฝังพวกเขาในกล่องหยาบๆ ที่ทำขึ้นที่โรงสีอีแวนส์ เหล่ากะลาสีเรือพักผ่อนอยู่ที่สุสาน Mission Hill ที่ปกคลุมไปด้วยต้นสนในเมือง Bay Mills รัฐมิชิแกน ซึ่งมองเห็นIroquois Pointและ Whitefish Bay หลุมฝังศพของพวกเขาถูกล้อมรอบด้วยรั้วสีขาวที่มีป้ายเขียนว่า "กะลาสีเรือของเรือกลไฟMyron " ติดอยู่^{[ 6 ]}

ส่วน ท้ายเรือขนาดใหญ่ของไมรอนถูกคลื่นซัดขึ้นฝั่งทาง ฝั่ง แคนาดาของอ่าวไวท์ฟิช^{[ 6 ] [ 19 ]} ไม้ทั้งหมดบนเรือทั้งสองลำสูญหายไปไมรอน บรรทุก ไม้700,000 บอร์ดฟุต (1,700 ลูกบาศก์เมตร^{) และ} มิซเทคบรรทุกไม้ 1,050,000 บอร์ดฟุต (2,500 ลูกบาศก์เมตร⁾ [ ^{6 ] ไม้}ถูกคลื่นซัดขึ้นฝั่งเป็นเวลาหลายวันทางตะวันตกของไวท์ฟิชพอยต์และในอ่าวไวท์ฟิช มีปริมาณไม้มากพอที่จะสร้างเมืองเล็กๆ ได้สองเมือง^{[ 6 ] [ 20 ]}ไมรอนซึ่งมีอายุ 31 ปีมีมูลค่า 45,000 ดอลลาร์^{[ 6 ] [ 15 ]}

ในการให้สัมภาษณ์สื่อ กัปตันนีล แห่งไมรอนได้กล่าวหาว่ากัปตันของเรือ AdriaticและHP McIntosh กระทำความผิดทางอาญา ซึ่งนำไปสู่การสอบสวนเป็นเวลาหลายเดือนโดยผู้ตรวจสอบทางทะเลของสหรัฐอเมริกา^{[ 15 ] [ 21 ]}ในการพิจารณาคดีพิเศษของ Steamboat Inspection Serviceกัปตันนีลกล่าวว่า:

ฉันกำลังเกาะอยู่บนหลังคาห้องบังคับการเรือเมื่อเรือแมคอินทอชเรียกฉันไม่นานหลังจากที่เรือไมรอนจมลงไปจากใต้เท้าฉัน เรือแมคอินทอชแล่นเข้ามาใกล้ฉัน ห่างออกไปไม่เกิน 16 ฟุต (4.9 เมตร) แม้ว่าจะเป็นเวลาพลบค่ำ แต่เรือก็อยู่ใกล้มากจนฉันสามารถมองเห็นชื่อเรือได้อย่างชัดเจน ฉันคุยกับกัปตันและคาดหวังว่าเขาจะส่งเรือเล็ก ออก มารับฉัน แต่เขาไม่ได้ทำเช่นนั้น และไม่ได้พยายามช่วยเหลือฉันเลยแม้แต่น้อย 'ฉันจะส่งเรือเล็กมารับคุณ' กัปตันของเรือแมคอินทอชตะโกน และเขาก็แล่นออกไป ฉันไม่เคยเห็นเขาอีกเลยตั้งแต่นั้นมา และฉันก็ไม่อยากเห็นเขาอีกเลยด้วยซ้ำ^{[ 21 ]}

หน่วยงานตรวจสอบเรือกลไฟได้เพิกถอนใบอนุญาตของกัปตันเรือAdriaticและHP McIntoshตลอดชีวิต ชุมชนการเดินเรือถือว่าคำตัดสินนี้เป็นความอยุติธรรมอย่างร้ายแรงต่อกัปตันที่เสี่ยงชีวิต ลูกเรือ และเรือของพวกเขาในการพยายามช่วยเหลือMyronในบริเวณน้ำตื้นอันตรายนอก Whitefish Point เป็นไปได้ว่าคำตัดสินถูกพลิกกลับ แต่ไม่มีบันทึกใดที่ยืนยันเรื่องนี้ได้^{[ 15 ] [ 21 ]}

จอห์น สตีล และทอม ฟาร์นควิสต์ (ผู้อำนวยการบริหารของสมาคมประวัติศาสตร์เรืออับปางทะเลสาบใหญ่ (GLSHS)) ค้นพบ ซากเรือ ไมรอนในปี 1972 ที่ระดับความลึก 45 ถึง 50 ฟุต (14 ถึง 15 เมตร) ห่างจากไวท์ฟิชพอยต์ประมาณ 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) ที่ละติจูด46°48.463′N ลองจิจูด 85°01.646′W ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}สตีลและฟาร์นควิสต์ได้กู้สมอเรือจากไมรอนและบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์เรือวัลเลย์แคมป์ในซอลต์สเตมารี รัฐมิชิแกน^{[ 6 ] [ 24 ]}ต่อมา GLSHS ได้ยืนยันซากเรืออย่างเป็นทางการในปี 1982 เมื่อพวกเขากู้แผ่นป้ายของผู้สร้างและสิ่งประดิษฐ์อื่นๆ จากไมรอนเพื่อจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์เรืออับปางทะเลสาบใหญ่ที่ไวท์ฟิชพอยต์^{[ 23 ]}พระราชบัญญัติโบราณวัตถุของมิชิแกนปี 1980 ห้ามการนำโบราณวัตถุออกจากซากเรืออับปางบนพื้นทะเลของทะเลสาบใหญ่ หนังสือพิมพ์Evening Newsรายงานว่ากรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมของมิชิแกนได้บุกค้นพิพิธภัณฑ์เรืออับปางทะเลสาบใหญ่และสำนักงานต่างๆ ในปี 1992 และพบหลักฐานว่ามีโบราณวัตถุ 150 ชิ้นถูกนำออกจากพื้นทะเลที่รัฐอ้างสิทธิ์อย่างผิดกฎหมาย รวมถึงโบราณวัตถุจากเรือไมรอน [ ^{25 ] หลังจาก}ข้อตกลงประนีประนอมกับ GLSHS ขวาน รอกคู่ ป้าย วาล์ว พวงมาลัยเรือ นกหวีดไอน้ำ ตะขอไม้ ประแจปากตาย ชามซุป ที่ใส่น้ำมัน และรอกบล็อกจากเรือไมรอนปัจจุบันเป็นทรัพย์สินของรัฐมิชิแกน โบราณวัตถุจากเรือ ไมรอนถูกยืมไปให้ GLSHS เพื่อจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์เรืออับปางทะเลสาบใหญ่ / 46.807717°N 85.027433°W / 46.807717; -85.027433

ซาก ของไมรอนแตกละเอียดเนื่องจากคลื่นและน้ำแข็ง แต่เธอยังคงเป็นจุดดำน้ำยอดนิยม^{[ 6 ] [ 21 ] [ 24 ]}หัวเรือของเธอยังคงตั้งตรงโดยมีโซ่สมอคลุมอยู่กว้าน ขนาดใหญ่ ตั้งอยู่ไม่ไกลจากหัวเรือ หม้อไอน้ำและเครื่องยนต์ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของเรือกว้าน โลหะ อยู่ที่ท้ายเรือ ส่วนกลางลำเรือส่วนใหญ่แตกสลายกระดูกงูส่วนใหญ่ถูกฝังอยู่ และใบพัดขนาดใหญ่สี่ใบยังคงตั้งตรงอยู่^{[ 24 ] [ 26 ]}

บริเวณที่เรือ Myron อับปางได้รับการคุ้มครองเพื่อนักดำน้ำ รุ่นต่อไป โดยเขตอนุรักษ์ใต้น้ำ Whitefish Pointซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์ใต้น้ำ นักดำน้ำที่ไปเยี่ยมชมบริเวณที่เรืออับปางจะต้องปฏิบัติตามกฎหมายการอนุรักษ์และ "ห้ามนำสิ่งใดไปนอกจากรูปภาพและห้ามทิ้งสิ่งใดไว้นอกจากฟองอากาศ" ^{[ 27 ]} Harrington นักดำน้ำจากทะเลสาบเกรตเลคส์เตือนว่า "นักดำน้ำต้องมั่นใจในความสามารถและอุปกรณ์ของตนเอง" เมื่อดำน้ำในเขตอนุรักษ์ใต้น้ำ Whitefish Point เรือMiztecจมลงในปี 1921 และมาหยุดอยู่ใกล้กับMyron คู่หูที่อยู่ด้วยกันมานาน เพื่ออยู่ด้วยกันตลอดไป^{[ 28 ] [ 29 ]}

• สุสานแห่งทะเลสาบใหญ่

• สุสานมิชชั่นฮิลล์ เหล่าทหารเรือแห่งเรือ SS Myron