ออสเทอร์ลีย์[ 1 ]
ประวัติศาสตร์
สหราชอาณาจักร
ชื่อ	ออสเทอร์ลีย์
เจ้าของ	บริษัทเดินเรือไอน้ำโอเรียนท์
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัทเดินเรือไอน้ำโอเรียนท์
ท่าเรือจดทะเบียน	กลาสโกว์
เส้นทาง	ลอนดอน – ออสเตรเลีย
ผู้สร้าง	บริษัท ลอนดอน แอนด์ กลาสโกว์ ชิปบิลดิ้ง จำกัด , ไคลด์แบงก์
หมายเลขลาน	333
เปิดตัว	26 มกราคม พ.ศ. 2452
สมบูรณ์	1909
การเดินทางครั้งแรก	1909
การระบุตัวตน	หมายเลขอย่างเป็นทางการของสหราชอาณาจักร: 128287 รหัสตัวอักษร HPGN รหัสเรียกขาน MOY
โชคชะตา	ถูกปลดระวางในปี 1930
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือเดินสมุทร
ตัน	12,129 จีอาร์ที , 6,740 เอ็นอาร์ที
ความยาว	535.0  ฟุต (163.1  เมตร)
บีม	63.2  ฟุต (19.3  เมตร)
ความลึก	34.1  ฟุต (10.4  เมตร)
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	1,987 แรงม้า
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องยนต์ขยายตัวสี่เท่า 2 เครื่อง สกรู 2 ตัว
ความเร็ว	18 นอต (33  กม./ชม.)
ความจุ	ผู้โดยสาร 1,310 คน (ชั้นหนึ่ง 280 คน ชั้นสอง 130 คน ชั้นสาม 900 คน)
หมายเหตุ	เรือพี่น้อง : ออร์โซวา ,ออตเวย์ ,ออร์เวียโต ,โอตรันโต

เรือ SS Osterleyเป็นเรือโดยสารไอน้ำ ที่ บริษัท Orient Steam Navigation Companyเป็นเจ้าของสร้างโดยบริษัท London and Glasgow Shipbuilding Companyที่เมืองไคลด์แบงก์ประเทศสกอตแลนด์ในปี 1909 เพื่อให้บริการผู้โดยสารระหว่างลอนดอนและออสเตรเลียผ่านคลองสุเอซ

ออกเดินทางครั้งแรก: ปี 1909 ถูกเกณฑ์ไปใช้เป็นเรือขนส่งทหารในปี 1915 และถูกแยกชิ้นส่วนที่เมืองกลาสโกว์ในปี 1930

ความพยายามครั้งแรกในการปล่อยเรือลงน้ำนั้นไม่ราบรื่น มีรายงานว่า: "เรือ Osterley ขนาด 12,000 ตัน ซึ่งเป็นเรือกลไฟลำใหม่ที่สร้างขึ้นสำหรับบริษัท Orient Steam Navigation Company มีกำหนดจะปล่อยลงน้ำที่ Govan เมืองกลาสโกว์เมื่อวานนี้ (21 มกราคม 1909) เรือถูกปล่อยลงบนแท่นปล่อยโดยเรือ Countess of Jersey แต่เนื่องจากน้ำแข็งเกาะทำให้จาระบีเสียหาย เรือ Osterley จึงหยุดอยู่ที่ระยะ 40 ฟุตจากแท่นปล่อย จากนั้นเรือจึงถูกผูกไว้ และการปล่อยเรือลงน้ำจึงถูกเลื่อนออกไป" ^{[ 2 ]}ความพยายามครั้งที่สองประสบความสำเร็จ: "เรือกลไฟ Osterley ถูกปล่อยลงน้ำได้สำเร็จในเช้าวันนี้ (26 มกราคม 1909) ^{[ 3 ]}

Orient Line จดทะเบียนOsterleyที่กลาสโกว์หมายเลขทางการ ของสหราชอาณาจักร คือ 128287 และรหัสตัวอักษรคือ HPGN ^{[ 4 ]}

เรือพี่น้องห้าลำถูกสร้างขึ้นสำหรับเส้นทางนี้ ได้แก่ออตเวย์ , ออร์โซวา , ออสเทอร์ลีย์ , โอตรันโต และออร์วิเอโตต่อมาในปี 1911 ได้มีการเพิ่มเรืออาร์เอ็มเอสโอรามา  เข้ามา ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยและใช้เครื่องจักรที่แตกต่างออกไป

ในขณะที่เปิดตัวเรือ และก่อนที่จะมีการตกแต่งภายใน มีรายงานว่า: "เรือออสเทอร์ลีย์ ซึ่งตั้งชื่อตามบ้านพักตากอากาศของลอร์ดเจอร์ซีย์ เป็นเรือลำที่สามจากทั้งหมดห้าลำของเรือกลไฟขนาด 12,000 ตัน ที่บริษัทโอเรียนท์ สตีม เนวิเกชั่น จำกัด สั่งซื้อ เพื่อตอบสนองความต้องการของสัญญาขนส่งไปรษณีย์ที่ทำกับรัฐบาลเครือจักรภพ เรือออสเทอร์ลีย์สร้างโดยบริษัทลอนดอนและกลาสโกว์ เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ ไอรอน ชิปบิลดิ้ง จำกัด และมีกำหนดออกเดินทางจากลอนดอนในเที่ยวปฐมฤกษ์ไปยังซิดนีย์ในวันที่ 6 สิงหาคม เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ลำนี้มีความยาว 650 ฟุต และกว้าง 62 ฟุต จะมีการสร้างดาดฟ้าเจ็ดชั้น ได้แก่ ชั้นเรือเล็ก ชั้นทางเดิน ชั้นพักพิง ชั้นบน ชั้นหลัก ชั้นล่าง และชั้นดาดฟ้าเล็ก และจะมีการจัดที่พักสำหรับผู้โดยสารจำนวนมากเป็นพิเศษในสามชั้น คุณสมบัติของเรือออสเทอร์ลีย์ ได้แก่ ห้องสูบบุหรี่แบบโซฟา หรือสวนฤดูหนาว สำหรับทั้งชายและหญิง ห้องสมุดที่มีอุปกรณ์ครบครัน ลิฟต์ไฟฟ้าที่จะวิ่งจากดาดฟ้าหลักไปยังดาดฟ้าทางเดิน อุปกรณ์โทรเลขไร้สาย" ซึ่งจะถูกนำมาใช้ทันทีที่สถานีภาคพื้นดินบนชายฝั่งออสเตรเลียได้รับการจัดตั้งขึ้น รวมถึงสถานรับเลี้ยงเด็ก และห้องซักรีดที่ทันสมัย ​​ห้องเก็บสินค้าที่หุ้มฉนวนจะสามารถบรรทุกสินค้าเน่าเสียง่ายได้ประมาณ 2,500 ตัน และเรือออสเทอร์ลีย์จะทำความเร็วได้ 19 นอต เครื่องยนต์จะได้รับการปรับสมดุลบนระบบที่จะป้องกันการสั่นสะเทือน นายเคนเนธ แอนเดอร์สัน ประธานบริษัทโอเรียนท์ เอสเอ็น จำกัด ซึ่งเดินทางมาถึงซิดนีย์เมื่อวานนี้จากลอนดอน กล่าวว่า การก่อสร้างเรือกลไฟใหม่ทั้งหมดมีความคืบหน้าไปได้ด้วยดี^{[ 5 ]}รายละเอียดเพิ่มเติมได้ถูกนำเสนอหลังจากการเปิดตัว: "มีการปรับปรุงที่พักสำหรับผู้โดยสารชั้นสามอย่างมาก ผู้โดยสารชั้นสามจะได้รับห้องรับประทานอาหารที่กว้างขวาง ห้องดนตรี และห้องสูบบุหรี่ ที่พักสำหรับนอนส่วนใหญ่จะอยู่บนดาดฟ้าชั้นบนและดาดฟ้าหลัก และดาดฟ้าสำหรับเดินเล่นเพื่อออกกำลังกายและความบันเทิงนั้นกว้างขวางเป็นพิเศษ ห้องรับรอง ห้องนั่งเล่น ห้องโถงสังสรรค์ และห้องโดยสารชั้นหนึ่งจะหรูหราโอ่อ่า และผู้โดยสารชั้นสองจะมีที่พักที่กว้างขวางและสะดวกสบายไม่แพ้กัน แม้ว่าจะตกแต่งน้อยกว่าก็ตาม จุดเด่นของชั้นสองคือที่พักทั้งหมดอยู่ตรงกลางลำเรือ" ^{[ 6 ]}

การเดินทางครั้งแรกของเรือออสเทอร์ลีย์ไม่ได้เป็นไปอย่างที่เจ้าของเรือปรารถนาไว้ทั้งหมด เมื่อเดินทางมาถึงฟรีแมนเทิลในวันที่ 10 กันยายน 1909 ได้มีการจัดทำรายงานสรุปการเดินทางจนถึงปัจจุบันไว้ว่า: "เรือ RMS Osterley ซึ่งเป็นเรือโดยสารลำที่สามในกลุ่มบริษัท Orient ได้เดินทางมาถึงฟรีแมนเทิลในบ่ายวานนี้ โดยล่าช้ากว่าเวลาถึง 30 ชั่วโมง ในการมาเยือนครั้งแรก เรือ Osterley ซึ่งสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับเรือ Otway และ Orsova ที่เคยมาเยือนฟรีแมนเทิลแล้ว กำลังประสบกับการเดินทางครั้งแรกที่ค่อนข้างน่าทึ่ง ระหว่างลอนดอนและพลีมัธ ปัญหาเกี่ยวกับกระบอกสูบทำให้ต้องจอดอยู่ที่พลีมัธนานกว่าปกติ อย่างไรก็ตาม เวลาที่เสียไปที่พลีมัธก็ได้รับการชดเชยก่อนถึงมาร์เซย์ และการเดินทางที่ดีไปยังเนเปิลส์ทำให้เรือ Osterley เทียบท่าที่ท่าเรืออิตาลีได้เร็วกว่าการขนส่งไปรษณีย์มาก เมื่อเข้าสู่พอร์ตซาอิด ส่วนล่างของกระบอกสูบกลางตัวแรกของเครื่องยนต์ด้านซ้ายเกิดระเบิด เนื่องจากเป็นเรือกลไฟสี่เครื่องยนต์ จึงตัดสินใจที่พอร์ตซาอิดว่าจะตัดเครื่องยนต์ออกและใช้งานเรือ Osterley ในฐานะเรือที่มีเครื่องยนต์ขยายตัวสามเครื่อง ความล่าช้าที่พอร์ตซาอิด" สาเหตุที่ล่าช้าเกิดจากงานซ่อมนี้ เป็นไปได้ว่าอาจจะสามารถชดเชยเวลาที่เสียไปได้ระหว่างสุเอซและโคลัมโบ หากไม่มีอุบัติเหตุอื่นเกิดขึ้น แต่เมื่อออกจากสุเอซในวันที่ 21 สิงหาคม เรือออสเทอร์ลีย์ยังคงใช้เครื่องยนต์ด้านซ้ายแบบขยายตัวสามเท่าอยู่ หลังจากอยู่ในอ่าวสุเอซได้ไม่นาน วิศวกรก็ประสบปัญหาเกี่ยวกับก้านลูกสูบแรงดันสูงที่ร้อนจัด จึงต้องนำก้านลูกสูบนั้นออก และใส่ก้านลูกสูบสำรองในกระบอกสูบที่เสียเข้าไปแทนที่ นี่เป็นงานที่ค่อนข้างยากลำบากในทะเลแดง แต่ทีมวิศวกรสองทีม ทีมละเจ็ดคน ทำงานกะละหกชั่วโมง ก็สามารถทำงานเสร็จภายใน 30 ชั่วโมง เมื่อออกจากสุเอซ เรือออสเทอร์ลีย์แล่นด้วยความเร็ว 15 นอต แต่ระหว่างการซ่อมแซมในทะเลแดง ความเร็วของเรือลดลงเหลือ 10 นอต ซึ่งหมายความว่าใน 30 ชั่วโมงที่ใช้ไป เรือสูญเสียระยะทางไป 150 ไมล์ เรือออสเทอร์ลีย์ใช้เครื่องยนต์ด้านขวาตั้งแต่ลูกสูบงอ และแล่นด้วยความเร็ว 15 นอตเป็นประจำหลังจากซ่อมแซมเสร็จแล้ว ลูกสูบที่งอนั้น... เข้าเทียบท่าที่โคลัมโบเพื่อปรับให้ตรง เรือออสเทอร์ลีย์ เช่นเดียวกับเรือพี่น้องลำอื่นๆ จะติดตั้งระบบโทรเลขไร้สาย แต่บริษัทโอเรียนท์กำลังรอจนกว่าสถานีภาคพื้นดินจะสร้างเสร็จก่อนจึงจะติดตั้งระบบบนเรือของตน เรือลำนี้อยู่ภายใต้การดูแลของกัปตันเจนส์ อดีตกัปตันเรืออาร์เอ็มเอส โอโรยา” ^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2456 Osterleyได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับโทรเลขไร้สายโดยใช้งานที่ความยาวคลื่น 300 และ 600 เมตรรหัสเรียกขาน ของเธอ คือ MOY ^{[ 8 ]}

หลังจากเสร็จสิ้นการเดินเรือครั้งสุดท้ายในฐานะเรือขนส่งทหารในปี 1919 เรือ Osterleyก็กลับไปให้บริการในออสเตรเลียอีกครั้ง และถูกแยกชิ้นส่วนที่เมืองกลาสโกว์ในปี 1930 ^{[ 9 ]}

• บริษัท มาร์โคนี เพรส เอเจนซี จำกัด (1913). หนังสือประจำปีด้านโทรเลขไร้สายและโทรศัพท์ . ลอนดอน: สำนักพิมพ์เซนต์แคทเธอรีน.
• มิลเลอร์, วิลเลียม เอช จูเนียร์ (1995). สารานุกรมภาพเรือเดินสมุทร, 1860–1994 . นิวยอร์ก: โดเวอร์. ISBN 978-0-486-28137-7.
• เบรเมอร์, สจวร์ต (1984). กลับบ้านและกลับมา: ยุคทองของเรือโดยสารออสเตรเลีย . ซิดนีย์: ดรีมวีเวอร์บุ๊คส์. ISBN 978-0-949825-06-3.