เรือ Reliance ที่ให้บริการ แก่HAPAGในปี 1937 มีตัวเรือสีขาวและปล่องควันใหม่
ประวัติศาสตร์
ชื่อ	1914: โยฮันน์ ไฮน์ริช เบอร์ชาร์ด 1920: ลิมบูร์กินา 1926: รีไลแอนซ์
ชื่อเดียวกัน	1914: โยฮันน์ ไฮน์ริช เบอร์ชาร์ด 1920: ลิมบูร์ก
เจ้าของ	1915: ฮาแพค 1916: Kon. Hollandsche Lloyd 1922: ยูไนเต็ด อเมริกัน ไลน์ส 1926: ฮาแพค
ท่าเรือจดทะเบียน	1920: อัมสเตอร์ดัม 1922: นิวยอร์ก 1923: ปานามาซิตี้ 1926: ฮัมบูร์ก
เส้นทาง	1920: อัมสเตอร์ดัม – บัวโนสไอเรส ปี 1922: ฮัมบูร์ก – นิวยอร์ก
ผู้สร้าง	โจ้. ซี. เทคเลนบอร์ก , กีสเตมึนเดอ
หมายเลขลาน	256
เปิดตัว	10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457
สมบูรณ์	20 พฤศจิกายน 2458
การเดินทางครั้งแรก	19 พฤษภาคม 2463
ปรับปรุงใหม่	พ.ศ. 2465, พ.ศ. 2460, พ.ศ. 2480
การระบุตัวตน	รหัสตัวอักษร RFVG (1926–33) รหัสเรียกขาน DHTV (1934–38)
โชคชะตา	ถูกไฟไหม้ในปี 1938 และถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1941
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือเดินสมุทร
ตัน	ปี 1930: 19,821  ตันกรอส , 13,054  ตันกรอสสุทธิ 1937: 19,618  GRT , 9,175  NRT
ความยาว	590.4 ฟุต (180.0 เมตร)
บีม	80.5 ฟุต (24.5 เมตร)
ความลึก	39.7 ฟุต (12.1 เมตร)
ดาดฟ้า	1
ระบบขับเคลื่อน	สกรู 3 ตัว เครื่องยนต์ขยายตัวสามเท่า 2 เครื่อง 1 × กังหันไอน้ำ ไอเสีย
ความเร็ว	17 นอต (31 กม./ชม.)
ความจุ	ปี 1915:ชั้นหนึ่ง 315 ที่นั่ง, ชั้นสอง 301 ที่นั่ง, ชั้นสาม 850 ที่นั่ง, ชั้นประหยัด 850 ที่นั่ง ปี 1922:ชั้นหนึ่ง 290 ที่นั่ง, ชั้นสอง 320 ที่นั่ง, ชั้นสาม 400 ที่นั่ง ปี 1937:ชั้นหนึ่ง 633 ที่นั่ง, ชั้นสอง 186 ที่นั่ง
เซ็นเซอร์และระบบประมวลผล	ภายในปี 1930: การส่งสัญญาณใต้น้ำ การค้นหาทิศทางแบบไร้สาย ภายในปี 1935: เข็มทิศไจโร ภายในปี 1936: อุปกรณ์วัดความลึกด้วยเสียงสะท้อน
หมายเหตุ	เรือพี่น้อง : เรโซลูท

เรือ Relianceเป็นหนึ่งในเรือเดินสมุทรไอน้ำข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก สองลำ ที่ถูกปล่อยลงน้ำในปี 1914 ในเยอรมนีสำหรับบริษัท เดินเรือ Hamburg America Line (HAPAG) ต่อมาถูกขายให้กับบริษัทเดินเรือของเนเธอร์แลนด์ในปี 1916 และถูกสหรัฐอเมริกายึดเป็นค่าชดเชยสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี 1922บริษัท United American Lines (UAL) ดำเนินการเดินเรือลำนี้จนถึงปี 1926 เมื่อ HAPAG ซื้อเรือคืนมา

เรือ Relianceถูกปล่อยลงน้ำในชื่อJohann Heinrich Burchardผู้ประกอบการชาวดัตช์เปลี่ยนชื่อเป็น Limburgia ต่อมาUAL เปลี่ยนชื่อเป็นReliance เรือพี่น้องของเธอคือResolute

เรือ Relianceถูกไฟไหม้เสียหายอย่างหนักในปี 1938 และซากเรือถูกนำไปแยกชิ้นส่วนเพื่อขายเป็นเศษเหล็กในปี 1941

Joh. C. Tecklenborgสร้างเรือลำนี้ที่ Geestemünde ในBremerhaven Elizabeth Burchard ปล่อยเรือลงน้ำเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 1914 โดยตั้งชื่อเรือตามชื่อบิดาของเธอJohann Heinrich Burchard (1852–1912) อดีตนายกเทศมนตรีเมืองฮัมบูร์ก [ ^{1 ] AG} Weserสร้างเรือพี่น้องของเธอในเบรเมนและปล่อยเรือลงน้ำในชื่อWilliam O'Swaldเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 1914 ^{[ 2 ]}

เรือ Johann Heinrich Burchardสร้างเสร็จและส่งมอบให้กับ HAPAG เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เนื่องจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง HAPAG จึงจอดเรือลำนี้ไว้ทันที^{[ 1 ]}

เรือ JH Burchardมีปล่องควัน 3 ปล่องและเสากระโดง 2 ต้น^{[ 1 ]}ความยาวที่จดทะเบียนคือ 590.4 ฟุต (180.0 เมตร) ความกว้าง 80.5 ฟุต (24.5 เมตร) และความลึก 39.7 ฟุต (12.1 เมตร) เมื่อสร้างเสร็จ เรือลำนี้มีความจุผู้โดยสาร 2,316 คน ประกอบด้วย ชั้นหนึ่ง 315 คน ชั้นสอง 301 คน ชั้นสาม 850 คน และชั้นประหยัด 850 คน^{[ 3 ]}

เรือ JH Burchardมีใบพัด สามใบ เครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัว สามเท่า สี่สูบสองเครื่องขับเคลื่อน ใบพัด ด้านซ้ายและด้านขวา ไอน้ำเสียจากกระบอกสูบแรงดันต่ำของเครื่องยนต์เหล่านี้ขับเคลื่อน กังหันไอน้ำแรงดันต่ำที่ขับเคลื่อนใบพัดตรงกลาง^{[ 4 ]}เครื่องยนต์ทั้งสามเครื่องรวมกันทำให้เรือมีความเร็ว 17 นอต (31 กม./ชม.) ^{[ 5 ]}

ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งกองทัพเรือจักรวรรดิเยอรมันจมเรือของประเทศที่เป็นกลางจำนวนมากโดยไม่ได้ตั้งใจ รวมถึงเรือโดยสารของเนเธอร์แลนด์สองลำเรือRijndamของHolland America Lineจมลงด้วย ทุ่นระเบิดของเยอรมัน เมื่อวันที่ 18 มกราคม 1916 ^{[ 6 ]}และเรือดำน้ำ ของเยอรมันจม เรือ Tubantiaของ Koninklijke Hollandsche Lloyd ด้วยตอร์ปิโดเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 1916 ^{[ 7 ]}

การจม ของ เรือ Tubantiaทำให้เกิดเสียงประท้วงในระดับนานาชาติ ดังนั้นรัฐบาลเยอรมันจึงโน้มน้าวให้ HAPAG ขายเรือJH Burchardให้กับ KHL เพื่อทดแทน การขายเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2459 แต่การส่งมอบถูกเลื่อนออกไปจนกระทั่งหลังสงครามสิ้นสุดลง^{[ 1 ]}

กองทัพเรือเยอรมันยังจมเรือบรรทุกสินค้า Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL) จำนวนหนึ่ง ได้แก่PalembangและKediriในปี 1916 ^{[ 8 ] [ 9 ]}และBandoengและJacatraในปี 1917 ^{[ 10 ] [ 11 ]} HAPAG ขายWilliam O'Swaldให้กับ KRL โดยการส่งมอบถูกเลื่อนออกไปหลังสงครามเช่นเดียวกับเรือพี่น้องของเธอ^{[ 2 ]}

KHL เปลี่ยนชื่อJH Burchardเป็นLimburgiaและ KRL เปลี่ยนชื่อWilliam O'Swaldเป็นBrabantiaตามชื่อจังหวัดสองแห่งของเนเธอร์แลนด์แต่หลังจากการสงบศึกเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1918ฝ่ายสัมพันธมิตรได้เรียกร้องเรือทั้งสองลำเป็นค่าชดเชย AG Weser ยังสร้างBrabantia ไม่เสร็จ แต่Limburgiaพร้อมที่จะส่งมอบแล้ว KHL จึงส่งลูกเรือชาวดัตช์ขึ้นเรือLimburgia โดยมี กัปตันชาวเยอรมันจาก JC Tecklenborg เป็นผู้บังคับการ เพื่อนำเรือไปยังเนเธอร์แลนด์กองทัพเรืออังกฤษได้ส่งเรือพิฆาตไปประจำการที่ปากแม่น้ำเวเซอร์เพื่อป้องกันไม่ให้เรือตกไปอยู่ในมือของชาวดัตช์^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 เรือลิมบูร์ กีย ออกจากเบรเมอร์ฮาเฟนโดยไม่สนใจคำสั่งของกองทัพเรืออังกฤษ เรือพิฆาตไม่ได้ดำเนินการใดๆ และลิมบูร์กียก็เดินทางถึงอัมสเตอร์ดัมเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2463 เธอเริ่มการเดินทางครั้งแรก โดยแล่นเรือจากอัมสเตอร์ดัมไปยังบัวโนสไอเรสในอาร์เจนตินาเรือบราบันเทียตามมา โดยออกจากเบรเมนเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2463 และเริ่มการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 กันยายน^{[ 1 ]}ในขณะนั้น เรือทั้งสองลำเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทางระหว่างยุโรปและแม่น้ำริโอเดลาพลาตา^{[ 12 ]}

แหล่งข้อมูลหนึ่งระบุว่าคณะกรรมการชดเชยค่าเสียหายของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ มอบเรือ ลิมบูร์กินาและบราบันเทีย ให้ แก่สหรัฐอเมริกา^{[ 13 ]}อีกแหล่งข้อมูลหนึ่งระบุว่า บริษัท United American Lines (UAL) ของ W. Averell Harrimanได้ซื้อเรือทั้งสองลำจาก KHL และ KRL ^{[ 14 ]}

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม KHL และ KRL ได้ส่งมอบเรือ LimburgiaและBrabantiaให้กับ UAL ในวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2465 ^{[ 1 ] [ 2 ]} UAL ได้เปลี่ยนชื่อเรือ Limburgiaเป็นRelianceและให้Blohm & Vossในฮัมบูร์กทำการปรับปรุงเรือ^{[ 1 ]}ให้เป็นเรือสามชั้น ความจุผู้โดยสารลดลงเหลือ 1,010 ที่นั่ง: ชั้นหนึ่ง 290 ที่นั่ง ชั้นสอง 320 ที่นั่ง และชั้นสาม 400 ที่นั่ง^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2465 UAL ได้นำเรือ Relianceเข้าสู่การให้บริการตามกำหนดระหว่างฮัมบูร์กและนิวยอร์กในตอนแรก UAL ได้จดทะเบียนเรือ Relianceในสหรัฐอเมริกา แต่ในปี พ.ศ. 2466 ได้จดทะเบียนใหม่ในปานามาเพื่อหลีกเลี่ยง การห้าม ในสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ]}

UAL มีความสัมพันธ์ทางธุรกิจกับ HAPAG ^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 UAL ขายเรือ Relianceให้กับ HAPAG และในวันที่ 24 สิงหาคม เรือลำนี้ได้ออกเดินทางครั้งแรกจากฮัมบูร์กไปยังนิวยอร์กภายใต้การเป็นเจ้าของของ HAPAG ในปี พ.ศ. 2460 Blohm & Voss ได้ทำการปรับปรุงเรืออีกครั้ง และในวันที่ 3 กรกฎาคม เรือได้เริ่มการล่องเรือ ครั้งแรก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 HAPAG ได้ใช้เรือลำนี้ในการล่องเรือโดยเฉพาะ^{[ 1 ]}และเรือลำนี้หรือเรือ Resoluteจะล่องเรือรอบโลกในฤดูหนาวของทุกปี^{[ 15 ]}

ภายในปี พ.ศ. 2473 ระวางบรรทุกของRelianceอยู่ที่ 19,821  GRTและ 13,054  NRT รหัสตัวอักษรภาษาเยอรมันของReliance คือ RFVG จนถึงปี พ.ศ. 2476–2477 ^{[ 4 ]} เมื่อ รหัสนี้ถูกแทนที่ด้วยรหัสเรียกขาน DHTV ^{[ 16 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2477 จำนวนที่นอนชั้นหนึ่ง ของ เรือ Relianceเพิ่มขึ้นเป็น 497 ที่^{[ 3 ]}และตัวเรือถูกทาสีใหม่เป็นสีขาวเพื่อให้เหมาะกับบทบาทการเดินเรือ^{[ 1 ]}อุปกรณ์นำทางของเรือประกอบด้วยเข็มทิศไจโรภายในปี พ.ศ. 2478 ^{[ 17 ]}และอุปกรณ์วัดความลึกด้วยคลื่นเสียงสะท้อน ภายในปี พ.ศ. 2479 ^{[ 18 ]}

ระหว่างเดือนกันยายนถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2480 Blohm & Voss ได้ทำการปรับปรุงเรือลำนี้อีกครั้ง ทำให้เรือกลายเป็นเรือสองชั้น Blohm & Voss ลดความจุผู้โดยสารลงอีกครั้งเหลือ 819 ที่นั่ง: ชั้นหนึ่ง 633 ที่นั่ง และชั้นสอง 186 ที่นั่ง^{[ 3 ]}เพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์ให้ทันสมัย ​​Blohm & Voss ได้เปลี่ยนปล่องควันของเรือเป็นปล่องควันขนาดใหญ่ขึ้น^{[ 1 ]}การปรับปรุงครั้งนี้ทำให้ระวางบรรทุกของเรือลดลงเหลือ 19,618  GRT และ 9,175  NRT ^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2481 เรือ Relianceได้รับความเสียหายอย่างหนักจากไฟไหม้ ซึ่งคาดว่าเป็นการวางเพลิง เรือถูกประกาศว่าเสียหายทั้งหมดและ HAPAG ได้ส่งมอบเรือให้กับบริษัทประกันภัย เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2483 Kruppซื้อเรือเพื่อนำไปแยกชิ้นส่วน และในปี พ.ศ. 2484 เรือถูกแยกชิ้นส่วนที่เมืองเบรเมอร์ฮาเฟน^{[ 1 ]}

• Harnack, Edwin P (1930) [1903]. ทุกสิ่งเกี่ยวกับเรือและการขนส่ง (ฉบับที่ 3). ลอนดอน: Faber and Faber .
• วิลสัน, อาร์เอ็ม (1956). เรือขนาดใหญ่ . ลอนดอน: คาสเซลล์ แอนด์ โค .

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือ Reliance (ปี 1920)ใน Wikimedia Commons